Испытание на трение и износ

МАШИНЫ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ НА ТРЕНИЕ И ИЗНОС [c.207]

Проведение контрольных испытаний материалов без предварительного комплекса исследовательских испытаний часто не дает желаемого результата, так как без понимания физики процессов, происходящих при работе деталей машин, нельзя сделать правильные выводы из формально проведенного испытания. В специальной литературе имеются описания стендов и машин для испытания на трение и износ [120, 217], усталостную прочность [66], контактную усталостную прочность. [139], коррозионную стойкость [188] и другие виды разрушения материалов. [c.488]

Существуют и другие виды испытаний при температурах, отличных от 20 °С измерение твердости, испытания на трение и износ, технологические и специальные испытания. [c.278]

Материалы, отобранные на первом этапе, проходят испытания на трение и износ на лабораторных установках (второй этап). При этом определяются коэффициент трения и скорость износа в зависимости от нагрузки и температуры. Эти испытания проводятся на плоских образцах в специальных машинах трения, позволяющих создать необходимые условия по температуре смазывающей воды. [c.226]

ОРГАНИЗАЦИЯ И МЕТОДЫ ИСПЫТАНИЙ НА ТРЕНИЕ И ИЗНОС [c.138]

Известно большое количество методов испытаний на трение и износ, которые используются для решения перечисленных задач, но лишь немногие из них являются общепринятыми (стандартными, унифицированными). [c.5]

Стенд используется для испытания на трение и износ металлокерамических фрикционных материалов, предназначенных для тормозов к железнодорожным вагонам. [c.117]

Лабораторные испытания на трение и износ [c.221]

Энергетические параметры режима работы пары трения, тепловой режим в совокупности с комплексом явлений физико-химической механики контактного фрикционного взаимодействия при трении ФПМ необходимо учитывать при постановке модельных испытаний на трение и износ, а также при разработке фрикционных материалов с заданными свойствами. [c.240]

В таблице представлены результаты испытаний на трение и износ полученного сплава в паре с контртелом из стали Р18 при комнатной температуре и при 400 С. [c.106]

Условия испытания на трение и износ номинальное давление 2 МПа скорость скольжения 0,00002 до 0,0083 м/с номинальная площадь контакта 4 см смазка — масло индустриальное 45 с содержанием 20 % абразива при испытании на износ. [c.110]

Об определении концентрации водорода в образцах после испытания на трение. Водород при нормальной температуре обладает высокой подвижностью в сталях, за исключением аустенитных хромоникелевых. Только при температуре —70 °С его подвижность настолько понижается, что ею можно пренебречь. Поэтому при изготовлении деталей и после их испытания на трение и износ в целях определения содержания в них водорода,- а также при хранении образцов надо учитывать потери водорода. Необходимо до минимума уменьшить время механической обработки и возможный разогрев стали при изготовлении образцов. Поверхность трения детали или образца необходимо подвергать резкому охлаждению. [c.136]

При Оценке скорости износа следует принять во внимание, что труш иеся поверхности взаимодействующих тел могут находиться в различных условиях изнашивания. Рассмотрим наиболее распространенный метод испытаний на трение и износ на установке типа пальчик-диск (рис. 7.2). Когда пальчиковый образец (1) скользит по диску (2), поверхность трения образца Ai совпадает с номинальной плош адью контакта Ai = тта для диска поверхность трения представляет собой кольцо площадью. Лг = 7г (i 2 -R )- Время нахождения в контакте фиксированных точек поверхности образца и диска также различны. За время испытания At произвольная точка на поверхности об- [c.358]

Рекомендуется для испытаний на трение и износ легко- и средне-нагруженных тормозных устройств, работающих в повторно-кратковременном режиме торможения [c.303]

Испытание на трение и износ [c.176]

Книга посвящена анализу различных видов трения и износа, а также расчету некоторых процессов, их характеризующих. Рассматриваются методы испытания на трение и износ. Излагаются основные данные о фрикционных и антифрикционных материалах. [c.2]

На фиг. 15 показана схема измерения температур во вращающемся и неподвижном образцах при проведении испытаний на трение и износ на установке И-47. Такая схема установки термопар позволяет построить температурное поле в образцах и экстраполяцией уточнить температуру на поверхности трения (в данных испытаниях имел место установившийся температурный режим). [c.90]

Сформулируем некоторые общие положения, существенные для постановки лабораторных испытаний, на трение и износ. [c.292]

Все машины для испытания на трение и износ можно разделить по кинематическому признаку на два класса поступательного и возвратно-поступательного движения. Машины каждого класса подразделяются на машины торцового трения и машины трения по образующей. Эти машины тоже можно классифицировать по признаку величины коэффициента взаимного перекрытия (испытуемых образцов), который может стремиться к единице п — для пальчиковых машин — к нулю. Наиболее широко распространенные машины для исследования материалов на трение и износ реализованы по одной из указанных на рис. 3 кинематических схем. [c.13]

С помощью этих МКП были подобраны новые металлопокрытия в гасителе колебаний со стабильными триботехническими характеристиками. Погрешность лабораторных испытаний на трение и износ относительно данных эксплуатации составила 10.. .15 %. [c.459]

Постановка задачи. Триботехнимеские испытания, или испытании на трение и износ, занимают центральное место в решении проблемы износостойкости узлов трения машин и их диагностики. Каждое испытание должно иметь свою задачу и цель, ради достижения которой оно проводится. [c.196]

В сборнике рассмотрены природа внешнего трения и методы его изучения (теоретические вопросы, расчеты на износ спнроидпых передач, крупногабаритных подшипников и других узлов трения, экспериментальные методы исследования. Показаны конструкции испытательных машин и методики испытаний на трение и износ. Издание рассчитано на исследователей, конструкторов, машиностроителей и эксплуатационников машин, занятых решением вопросов повышения надежности и качества узлов трения. [c.168]

Установлено [8, 9, 32, 35, 36], что форма и размеры узла трения, коэффиц 1 нт взаимного перекрытия являются факторами, влияющими на поступление газовой среды на фрикционный контакт. В работе [36] предлагается метод моделирования физико-химических явлений, зависящих от действия окружающей среды при трении асбофрикционных материалов критерии моделирования и масштабные коэффициенты перехода получены из условий подобия процессов трения, износа и теплообразования на основании работ Э. Д. Брауна, В. Н. Федосеева, А. В. Чичинадзе и др. [8, 12, 21, 23, 29, 32, 33, 34, 35], а также поступления газовой среды в зону трения. Применяя предлагаемые критериальные выражения, можно рассчитать необходимые макрогеометрические характеристики образцов и режимные параметры при лабораторных испытаниях на трение и износ, а также значительно повысить точность и надежность модельных экспериментов на малых образцах, сведя к минимуму объем стендовых испытаний, на которые целесообразно допускать материалы, показавшие лучшие свойства при испытаниях на фрикционную теплостойкость и теплоимпульсное трение [8, 19, 34, 35, 36]. [c.125]

В литературе приводится описание машины для исследования работы автомобильных тормозов [2], установки для испытания фрикционных материалов ленточных тормозов [3], машины трения и инерционного, стана для испытания фрикционных материалов, предназначенных для тормозов авиаколес [4]. В ряде работ приводятся сведения о стендах, предназначенных для испытания тормозных колодок железнодорожных вагонов. Последние представляют собой, как правило, мощные и громоздкие сооружения, воспроизводящие эксплуатационные условия работы железнодорожных тормозных систем. Такие установки не всегда представляется возможным использовать для отборочных испытаний на трение и износ вновь создаваемых фрикционных материалов. [c.114]

Для испытания на трение и износ принята схема торцевого трения двух трубчатых образцов. Установка, построенная на базе машины трения МФТ-1, позволяла проводить непрерывные испытания последовательно в аргоне, аргоне с парами натрия, жидком натрии -при различных температурах с автоматической записью коэффициента трения, износа и температуры среды. Она включает в себя систему обеспечения натриелг, предусматривающую его хранение, разогрев, очистку, подачу и слив, и вакуумно-аргонную систему с очисткой аргона от влаги и кислорода. Испытания проводились при нагрузке 2,5 кПсм , скорости скольжения 5 м1мин, температуре 350° С, длительности опыта 4 час. [c.73]

Смазочные покрытия для испытаний на трение и износ были получены нами на тугоплавких металлах (молибдене, вольфраме, ниобии и тантале) путем взаимодействия нагретых подложек с серо-, селено- и теллуроводородом по технологии получения соот ветствующих соединений [3, 4]. Рентгеновский фазовый и хими- [c.133]

Для проведения экспериментов использовался серый чугун СЧ25 с неупрочненной и упрочненной электромеханической обработкой поверхностями, с нанесенными на них тонкими пленками антифрикционных сплавов. Контртелами при испытании на трение и износ являлись серый чугун СЧ15, цинковый сплав ЦАМ 10-5, акрилат АСТ-Т. [c.110]

Испытания на трение и износ в условиях трения скольжения при вращательном относительном движении образцов из сталей 20 и 45, проведенные на контртелах с шероховатостью обработки в, показали, что в этом случае характер расположения кривых износа образцов по мере увеличения деформации (в исследуемом диапазоне) несколько отличен, чем при испытании образцов из стали У8. Вначале, по мере увеличения деформации, износ также уменьшается, но затем при определенном значении деформации он начинает заметно увеличиваться. Так, при протягивании втулки из стали 20 с а = 0,1 жж (рис. 100, кривая 1) при увеличении суммарного нагяга от 0,50 до 2,1 мм наблюдается уменьшение износа образцов из нее. Дальнейшее увеличение деформации привело к увеличению износа образцов. Такой же характер зависимости при тех же условиях обработки и испытания на износ получен для стали 45 (рис. 100, кривая 2). Аналогичная картина наблюдается и при натягах, [c.150]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...