Машина МИ для испытания на износ

МАШИНА МИ ДЛЯ ИСПЫТАНИЯ НА ИзНОС [c.271]

Фиг. 200. Машина МИ для испытания на износ.

Для испытания на износ широко применяются машины МИ и МИ-1М. На машинах типа МИ можно осуществлять испыта- [c.239]

Машина для испытания на износ 0 — 200 кгС СМ. ... МИ-1М 1100, 500, 600 1 1 1 1 235 0,6 [c.180]

Для более быстрого и надежного определения влияния присадок к минеральным маслам на их смазывающую способность используется машина для испытания на износ типа МИ, реконструированная применительно к условиям, характерным для машин трения, на которых ведутся испытания смазочных масел. Испытуемые пары трения, представляющие собой цилиндрические образцы, крепятся соответственно на вращающемся верхнем и неподвижном нижнем шпинделях. [c.122]

В лабораторной практике для испытания на износ большое распространение получили следуюш ие машины универсальная машина МИ, на которой можно подвергать испытанию образцы металла при трении первого рода (скольжения), при трении второго рода (качения) и при трении качения с проскальзыванием, испытания могут проводиться при участии смазки или без нее [c.271]

Установка Амслера (по классификации I, 2, б) марки МИ-1 является одной из наиболее распространенных в Советском Союзе установок для испытания на износ. Схема этой машины показана на фиг. 13, а. [c.297]

Машина СМЦ-2 (изготовляется Ивановским заводом ЗИП) для испытания материалов на трение и износ по своему назначению должна заменить известную машину МИ-1 (тип машины Амслера), от которой отличается большим числом варианте возможных условий испытания. В этой машине предусмотрены три скорости вращения нижнего образца 300, 500 и 1000 об/мин предусмотрена, кроме схем испытания а, б и в на рис. 7, также схема г — втулка — вал (вал до 40 мм, ширина втулки до 25 мм) при нагрузке до 500 кгс предусмотрена возможность испытания в жидких средах имеется устройство для записи момента трения потенциометром. [c.251]

На рис. 5.9 приведена диаграмма износов образцов из стали 45, испытанных на машине трения МИ при разных условиях и постоянных внешних параметрах режима трения. Длительность испытания была достаточной для определения с обычной точностью потери массы образцов. Как видно, соотношение износов изменяется. При случае I линейный износ образцов одинаков, хотя может казаться, что линейный износ поверхности, непрерывно находящейся в контакте, должен быть большим. [c.111]

Чтобы определить величину для этих материалов, образец, установленный на машине трения типа МИ, нагружался грузом 10 кгс, после чего стрелочный индикатор ставился на нуль и испытательная машина включалась. Через определенное время испытание прекращалось, отмечалось показание индикатора в момент, предшествующий окончанию испытания, образец удалялся, и измерялась средняя длина вытертой канавки после снятия нагрузки. Таким образом, длина канавки определялась в разгруженном состоянии образца, а износ — под нагрузкой. [c.44]

Технические характеристики машин МИ-Ш, СМЦ-2 и 2070СМТ-1 для испытаний материалов на трение и износ [c.69]

В работе [60 ] исследована износостойкость вакуумных хромовых покрытий, нанесенных на сталь 37ХС (толщина покрытий 20—50 мкм нанесение хрома проводилось при давлении 2,7 10 — 6,7-10 Па тип испарителя не указан). Износ оценивали по глубине лунки, появляющейся на образце после 6 ч испытаний на машине МИ (с обильной смазкой, при постоянной нагрузке 392 Н и скорости скольжения 0,5 м/с). Контртелом служил ролик из цементированной стали 18Х2Н4ВА, контактное давление составляло 0,05—0,1 ГПа. Минимальная температура конденсации хрома составляла 450° С, так как при меньшей температуре часто наблюдалось отслаивание покрытия. Авторы работы [60] установили, что с повышением температуры конденсации износостойкость вакуумных хромовых осадков уменьшается при 460° С износ составил 4—6 мкм, а при температуре конденсации 670° С — 20 мкм (рис. 58). Аналогичная зависимость наблюдается и для микротвердости микротвердость уменьшается от —7,4 ГПа при температуре конденсации 450° С до 3,8 ГПа при 700° С. Такое изменение механических свойств конденсатов хрома с повышением температуры конденсации авторы объясняют уменьшением микроискажений структуры при более высоких температурах и вследствие этого разупрочнением конденсата. С увеличением скорости конденсации хрома от 0,2 до 2 мкм/мин износостойкость увеличивается в 1,5— 2 раза, что объясняется увеличением микропористости покрытия с повышением скорости конденсации улучшаются условия смазки и уменьшается соответственно величина износа. Сравнивая износостойкость вакуумных и гальванических хромовых покрытий, установили, что в условиях испытаний (т. е. при наличии обильной смазки) износ покрытий, нанесенных в вакууме, составил 4— 8 мкм, а гальванических 7—14 мкм, хотя последние имеют большую микротвердость (9,5—12 ГПа). [c.119]

Испытания проводились при скорости вращения ролика на машине МИ 200 об/мин, т. е. при скорости скольжения 0,524 м1сек и нагрузке 50 кгс. В начале опыта и в процессе испытаний через каждые 15 мин измерялись момент трения и температура масла. После каждого опыта определялся весовой и линейный износ образцов, изменение шероховатости и площади прилегания образцов к роликам. Для определения весового износа образцы взвешивались на аналитических весах перед приработкой и после окончания опыта. Линейный износ определялся по изменению глубины лунок на образцах, которые наносились перед испытанием. Измерялась глубина лунок на двойном микроскопе МИС-11. [c.58]

Были пропедсны лабораторные испытания изнашивания различных антифрикционных материалов в присутствии в смазке естественной абразивной пыли. Испытания проводились с ирпмепением радиоактивных изотопов на машине типа МИ, оборудованной системой непрерывной циркуляции сма. зкп и аппаратурой для определения величины изнашниания экспериментальных деталей по количеству радиоактивных продуктов износа в смазке [1]. [c.47]

Исследования антифрикционных свойств и изнашивания пар трения проводились на реконструированной машине трения МИ-Ш при скорости скольжения 0,7 м/с и смазке дистиллированной водой. Трение образцов осуществлялось по схеме Амслера вращающийся ролик диаметром 40 мм, шириной 10 мм с наплавленной наружной поверхностью по неподвижному образцу— плоской колодочке размерами 10X10X23 мм. Наплавка производилась на сталь 12Х18Н10Т несколькими слоями. Образец термообрабатывался, а наплавленный металл шлифовался до толщины 5—7 мм. Перед испытаниями образцы прирабатывались для образования лунки контакта на плоской колодочке площадью более 0,2 см под нагрузкой 1,5 кгс. Зависимость интенсивности изнашивания /, и коэффициента трения от давления р испытуемых пар трения получали при ступенчатом увеличении нагрузки до предельного его значения (критической точки), где наблюдалось резкое возрастание износа и коэффициента трения (зона пластических деформаций). В этом случае испытания при постоянной нагрузке продолжали в течение 1 ч до стабильного значения момента трения, производя замеры через каждые 10 мин. После этих испытаний, используя полученную лунку на плоском образце, по схеме ролик — вкладыш при постоянном давлении 10 кгс/см производились сравнительные испытания образцов в течение 5 ч. Результаты изнашивания исследованных пар трения даны иа рис. 84 и 85. Из рисунков видно, что более высокие антифрикционные свойства и износостойкость (в 2—10 раз) имеют пары трения стеллит — сталь (кривые 4, 5, 6) в сравнении с парами сталь — сталь (кривые 1, 2, 3). При этом коэффициент трения составляет 0,1—0,25 вместо 0,3—0,6. [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...