Время обслуживания вагона

Время ла обслуживание тормозов включается в общее время подготовки вагонов к перевозкам и устанавливается началь-ником дороги для каждого пункта в зависимости от местных условий. Если ремонт тормозов отдельных вагонов невозможно выполнить в составе поезда, такие вагоны отцепляют и подают на специализированные пути для текущего ремонта. [c.110]

Время на посадку и высадку пассажиров в пункте оборота и формирования устанавливается графиком и расписанием движения поездов, а на охрану и уборку вагонов в пункте оборота определяется временем нахождения в нем составов и условиями обслуживания вагонов. [c.111]

При номерном способе учета составляются ведомости подачи и уборки вагонов, а при безномерном — ведомости безномерного учета ( 86—88 Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности). Они составляются на основании памяток приемосдатчика и натурных листов, где время подачи и уборки вагонов фиксируется с натуры и удостоверяется подписями приемосдатчика железной дороги и уполномоченного работника предприятия. При обслуживании подъездного пути локомотивом железной дороги время готовности вагонов к уборке указывается в уведомлениях, подаваемых предприятием станции. На станциях с небольшим объемом грузовой работы памятки приемосдатчика не ведутся. В этом случае ведомости подачи и уборки составляются непосредственно в момент подачи и уборки вагонов. Ведомости подачи и уборки в случае, когда ведутся памятки приемосдатчика, и ведомости безномерного учета подписываются работниками станции и предприятия ежедневно, но не позднее 10 час. следующих суток. При несогласии с данными, указанными в ведомостях, работник предприятия не вправе отказываться от их подписания, а должен сделать в них свои замечания ( 47 Правил эксплуатации подъездных путей). [c.190]

Время нахождения вагона на станции от прибытия до подачи под грузовые операции слагается из отдельных элементов, установленных технологией, которые зависят от характера работы станции с местными вагонами и порядка обслуживания погрузочно-разгрузочных работ. [c.90]

Исходя из местных условий на каждом ПТО имеется график технического обслуживания вагонов в поездах, в котором заложено время об- [c.47]

Технология работы станции, выполнение всех поездных, маневровых и грузовых операций организуются таким образом, чтобы достигалось наименьшее время нахождения вагонов на станции. Учет времени нахождения на станции вагонов ведут для вагонов рабочего парка. К нерабочему парку относятся вагоны технически неисправные ( больные ), на которые работники пункта технического обслуживания выдали специальное уведомление перечисленные в запас, о чем издается специальный приказ предназначенные для вывозки снега или мусора со станции. [c.77]

Поступающие составы расформировываются, и вагоны подаются к грузовым фронтам. Маневровый диспетчер, дежурный по станции и составитель, планируя очередность обслуживания подъездных путей, должны обеспечивать минимальное время нахождения вагонов в ожидании их подачи. Это достигается в том случае, если в первую очередь будут подаваться (убираться) те группы вагонов, для которых время на подачу (уборку), приходящееся на один вагон в группе, будет минимальным. [c.199]

ТР-1—текущий ремонт грузовых груженых вагонов без отцепки их от поездов по пути следования на станциях, где расположены пункты технического обслуживания вагонов, с устранением повреждений, износов и неисправностей, появившихся во время движения [c.280]

Оборотом вагона в пределах всей сети железных дорог называется время, затрачиваемое в среднем на каждый вагон эксплуатируемого парка на выполнение всего цикла операций, связанных с перевозками, т. е. время от момента окончания одной погрузки до окончания следующей погрузки. Оборотом вагона в пределах одной железной дороги (отделения) называется время от приема вагона с соседней дороги (отделения) в груженом состоянии или от погрузки до следующей его погрузки или сдачи на соседнюю дорогу (отделение). В оборот входит время нахождения вагона в движении по всем участкам (сюда входит время, затрачиваемое собственно на движение и простой вагона на промежуточных станциях), время, затрачиваемое на грузовые операции (погрузка и выгрузка), и, наконец, время простоя вагона на технических станциях, связанное с формированием и расформированием поездов, техническим обслуживанием и ремонтом вагонов в составах, коммерческим осмотром, сменой локомотивов и локомотивных бригад и другими операциями. [c.349]

Время простоя вагонов под погрузкой и выгрузкой при обслуживании подъездного пути локомотивами железной дороги исчисляется с момента фактической подачи вагонов к месту погрузки или выгрузки до момента получения станцией от склада уведомления о готовности вагонов к уборке, а при обслуживании подъездного пути маневровыми средствами склада — с момента передачи вагонов на приемо-сдаточные пути. Нормы времени на приемо-сдаточные операции не должны превышать 1 мин на вагон и 30 мин на всю одновременно поданную партию вагонов. [c.246]

Среднее время нахождения вагона в системе обслуживания [c.381]

Среднее время оборота вагона при кооперированном обслуживании грузового фронта [c.384]

Сортировочные, а также пассажирские и грузовые станции с большим объемом работы оборудуют двусторонней парковой связью. В нее включают помещения маневрового диспетчера, дежурных по станции, паркам, горке, маневровые районы, пункты технического обслуживания вагонов, отдельные грузовые точки, стрелочные районы, рабочие помещения регулировщиков скорости движения вагонов. Двусторонняя парковая связь предназначена для передачи команд во время маневров, обработки вагонов и составов, а также для обеспечения безопасности движения. [c.97]

Время для подготовки вагонов к перевозкам определяется общей ее программой и трудоемкостью ремонта, которая зависит от технического состояния подвижного состава и средств механизации работ. Средние нормы трудоемкости для каждого типа вагонов на каждой дороге свои. Время на подготовку к перевозкам устанавливает начальник дороги для каждого пункта отдельно. Время на техническое обслуживание вагонов и экипировку рефрижераторного подвижного состава указывают в местных технологических процессах пункта и станции. Если в одном железнодорожном узле расположено несколько станций, предусматривают порядок технического обслуживания поездов на каждой из них, исключающий повторный контроль и ремонт вагонов. [c.233]

Контроль технического состояния и техническое обслуживание вагонов организуют так, чтобы выявить и устранить все неисправности, возникшие при эксплуатации, за время, установленное графиком движения поездов. Техническое обслуживание вагонов выполняется [c.234]

Принимая во внимание, что время обслуживания одной печи составляет 600 сек., продолжительность включения механизма передвижения вагона для крайних печей, наиболее отдаленных от угольной башни, определится из следующего расчета. [c.31]

При этом все операции по снятию и установке крышек загрузочных люков выполняются с одной установки вагона, при которой производится загрузка коксовой печи шихтой по сравнению со вторым вариантом уменьшается время обслуживания каждой печи облегчается работа машиниста, так как отпадает необходимость дополнительно с большой точностью ( 20 мм) устанавливать два раза углезагрузочный вагон весом примерно 65—80 г. [c.65]

В свободное от технического обслуживания вагонов время (интервалы между прибытиями поездов) осмотрщики могут укрыться от непогоды, обсушить промокшую одежду, попить горячего чаю или принять пищу в пунктах обогрева, где имеются средства радио- и телефонной связи для получения информации о прибытиях поездов. [c.42]

Для простейшего входящего потока и однолинейной системы время ожидания вагонами начала обслуживания определяется общеизвестным соотношением [c.24]

При разработке вагонов, эксплуатируемых в настоящее время, основное внимание было уделено снижению начальной стоимости, некоторым вопросам безопасности и легкости обслуживания и ремонта. Снижение массы иногда вообще не входило в число основных требований к конструкциям междугородных и городских транспортных средств. [c.179]

По контактным графикам осуществляется работа, например, на Коломенском тепловозостроительном заводе, территория которого разделена на два железнодорожных района. В каждом из них работает один маршрутный поезд с закрепленными за ним локомотивами, вагонами, составительскими бригадами и сменными кондукторами. По каждому цеху графиком установлено время прибытия и отправления поезда, полный цикл работы которого по обслуживанию прикрепленных к нему цехов и складов продолжается в течение смены. [c.438]

Владелец обязан обеспечить при работе грузоподъемной машины правила безопасности, в частности, чтобы никто из лиц, не имеющих отношения к работе и обслуживанию крана, не допускался в кабину, не входил на кран и не сходил во время движения крана. Крановщик после окончания работы и при отлучке с крана должен запирать дверь кабины, не пользоваться концевыми выключателями в качестве рабочих органов для автоматической остановки не производить работы при неисправных приборах безопасности и тормоза не поднимать груз, находящийся в неустойчивом положении, или груз, подвешенный за один рог двурогого крюка не отрывать груз, засыпанный землей или примерзший к земле, заложенный другими грузами, укрепленный болтами или залитый бетоном не подталкивать груз по земле, полу или рельсам крюком крана, при косом направлении грузовых канатов, а также не передвигать железнодорожные вагоны, платформы, вагонетки или тележки крюком без применения направляющих блоков, обеспечивающих вертикальное полол<ение грузовых канатов. [c.155]

Продолжительность технического обслуживания поезда в парке прибытия установлена не более 15 мин. Осмотрщики вагонов за это время выявляют неисправности (изношенные тормозные колодки, неисправные башмаки, подвески, авторежимы, авторегуляторы, воздухораспределители и др.) и на кузове вагона или раме тележки наносят меловые пометки о неисправностях условными обозначениями. [c.96]

Время работы каждого проводника в пути следования учитывается нормами обслуживания пассажирских вагонов проводниками. [c.111]

Выполнение укрупненного ремонта вагонов строится на основе графиков технологического процесса, обеспечивающих рациональную последовательность, максимальную параллельность работ и устранение неисправностей за время стоянки поезда. Высококачественный укрупненный текущий ремонт вагонов в проходящих поездах осуществляется при слаженной работе всех служб движения, вагонной, локомотивной и др., связанных с обеспечением бесперебойного движения пассажирских поездов и обслуживанием пассажиров. [c.117]

Руководят работой промежуточных станций дежурные по станциям. В основном работа этих станций состоит в своевременном и безопасном пропуске, скрещении и обгоне поездов. Кроме пропуска транзитных поездов на промежуточных станциях обрабатывают так называемые сборные поезда, которые доставляют вагоны на эти станции и вывозят их после выполнения грузовых операций. Маневры по отцепке и прицепке вагонов к этим поездам, по подаче и уборке вагонов с грузового двора производят обычно локомотивами самих сборных поездов. На некоторых участках работа со сборными поездами организована несколько иначе. Чтобы ускорить продвижение этих поездов по участку, их на промежуточных станциях задерживают только на время, необходимое для прицепки и отцепки вагонов. Расстановку же и уборку вагонов с грузовых точек производят особые локомотивы, выделяемые для обслуживания одной или нескольких соседних станций. [c.291]

Наряду с массовыми грузами железные дороги перевозят ряд грузов, требующих соблюдения особых условий. К ним относятся скоропортящиеся, опасные, негабаритные, тяжеловесные и пр. Скоропортящиеся грузы —это в основном продукты питания. Чтобы во время перевозки. они не испортились, требуется защитить их от действия высоких или низких температур. Такие грузы перевозят в вагонах-ледниках, вагонах-рефрижераторах и специальных поездах с машинным охлаждением. Вагоны-ледники со скоропортящимися грузами требуют обслуживания в пути (снабжения льдом и солью, вентилирования, отопления), а поезда и вагоны-, рефрижераторы сопровождают специальные бригады [c.317]

Установленное комментируемой статьей (ч. 4) время на приемосдаточные операции предоставляется сверх срока на погрузку или выгрузку. При обслуживании подъездного пути локомотивом предприятия это время включается в срок оборота вагонов. В этом случае оно определяется также в зависимости от числа вагонов в передаче из расчета 1 мин. на вагон, но не более 30 мин. на всю одновременно передаваемую партию вагонов ( 37 Правил эксплуатации подъездных путей). [c.205]

Гв и Гохр — соответствующее время на посадку, высадку пассажиров и охрану вагонов в пункте оборота в ч. Обозначим через общее время обслуживания состава в пункте формирования [c.113]

Фактическое время нахождения вагонов на подъездном пути (при обслуживании локомотивом предприятия) или у фронтов погрузки и выгрузки (при обслуживании локомотивом железной дороги) учитывается по номерному или безномерному способу. Оба эти способа применяются независимо от того, кому принадлежит подъездной путь — предприятию или железной дороге (ст. ст. 87 и 90). При номерном способе учета время простоя определяется по каждому вагону в отдельности, а при безномерном — по общему количеству поданных и убранных вагонов. Порядок учета зависит от размеров вагонооборота (см. комментарий к ст. 80). При большом вагонообороте в целях упрощения расчетов применяется безномерной учет. При небольшом вагонообороте следует применять номерной учет, поскольку он является более точным. Право устанавливать исключения из порядка учета, предусмотренного ч. 1 комментируемой статьи, предоставлено начальнику железной дороги, но реализовать его начальник дороги может только по соглашению с предприя- [c.189]

График — основа организации движения поездов на железнодорожном транспорте. Организующее и дисциплинирующее значение его состоит в том, что он объединяет и увязывает работу всех подразделений (дорог, отделений, станций) и служб железнодорожного транспорта, обеспечивая слаженность их работы, а также согласованность действий работников. График движения поездов — это основное средство выполнения не только плана перевозок, но и государственных заданий по улучщению использования подвижного состава и повышению экономичности перевозок, а также обеспечения безопасности движения, поэтому выполнение его — важнейщая обязанность каждого связанного с движением поездов железнодорожника. График определяет последовательность занятия поездами перегонов, время их отправления и прибытия на каждый раздельный пункт, скорости движения, продолжительность стоянок на станциях, а также серии локомотивов, обслуживающих поезда, весовые нормы и длины последних. Движение поездов строго по графику обеспечивают правильная организация и точное выполнение технологического процесса работы станций, депо, тяговых подстанций, пунктов технического обслуживания вагонов и локомотивов и других подразделений. [c.238]

В договоре должно быть предусмотрено число яностранных туристов, лимит стоимости дневного рациона питания на одного человека, режим работы вагонов-ресторанов. порядок возмещения расходов, связанных с холостым пробегом вагонов-ресторанов, а также расходов, возникающих из-за неполной загрузки нх во время обслуживания иностранных туристов. [c.137]

Прицепка к одиночному локомотиву не более пяти вагонов. Такие прицепки выполняют, как правйло, иа станциях, где нет пункта технического обслуживания вагонов. Полное опробование тормозов при этом производят без вручения машинисту справки формы ВУ-45. Данные о весе поезда, тормозном нажатии с учетом веса локомотива, плотности тормозной сети, дату, время опробования машинист локомотива записывает в бортовой журнал ТУ-152 и ставит подпись вместе с помощником. Тормоза вагонов должны быть включены иа соответствующий режим торможения последние два вагона должны иметь исправные включенные тормоза. Машинист вычисляет удельное тормозное нажатие на 100 т массы поезда и исходя из этого определяет максимальную скорость движения. На первой станции с ПТО выполняется полное опробование тормозов, и машинисту выдается справка формы ВУ-45. [c.200]

Выбор наилучших приоритетов. Пусть заданы величины 1, 2. 3. Представляющие соответственно время выполнения грузовых операций с вагонами и автомобилями, машинами напольного транспорта с , Са и Сд — затраты на выполнение грузовых операций с группой вагонов или автомобилей, обслуживания требования. Необходимо выбрать наивыгоднейший приоритет обслуживания вагонов, автомобилей и ПТМ, обеспечивающий минимум эксплуатационных затрат. При относительных приори- [c.225]

Заготовки поступают на склад в открытых вагонах по железнодорожному пути, разгружаются и укладываются в штабеля при помощи мостовых кранов 10. Из ближайшего штабеля, прилегающего к нагревательной печи, заготовки передаются поворотным краном 9 в зону действия толкателя нагревательной печи 8. Заготовки, нагретые до ковочной температуры, выдаются толкателем через разгрузочное окно печи на приемное устройство, С приемного устройства манипулятор 6 берет заготовку и подает ее к ковочному прессу 4. После ковки первого конца заготовка ман 1пулято-ром укладывается на поворотный стол 5, которым заготовка поворачивается на 180°, снова захватывается манипулятором и подается к ковочному прессу. От пресса поковки передаются по монорельсу S в зону действия толкателя 1 термической печи. Управление ковочным прессом и манипулятором осуществляется при помощи дистанционной системы от пульта 7. Подача бойков и обслуживание ковочного пресса во время его ремонта производится мостовым краном 2. [c.198]

Пункты технического обслуживания должны быть оснащены устройствами для зарядки, опробования автотормозов и ограж дения составов с дистанционным управлением разветвленной воздухопроводной станционной сетью с разборными колонками устройствами двусторонней парковой (громкоговорящей) связи с микрофонами на междупятьях или радиосвязью самоходными универсальными мащинами для транспортировки запасных частей и приспособлений вдоль и поперек путей асфальтированными междупутьями устройствами освещения сварочными. агрегатами и другим оборудованием, необходимым для быстрого и качественного технического обслуживания и ремонта вагонов в поездах за установленное время. [c.95]

Кроме основных пунктов технического обслуживания, на расстоянии 120—150 км в пунктах смены локомотивов или локомотивных бригад располагаются пункты контрольно-технического обслуживания (ПКТО), на которых выполняют осмотр и ремонт вагонов за время стоянки поезда по графику. Каждый поезд осматривают осмотрщики-ремонтники, в обязанности которых входит и ремонт тормозного оборудования. [c.99]

В целях повышения ответственности за техническое состояние вагонов, укрепления дисциплины, слаженности в работе и организации соревнования по высокому уровню обслуживания пассажиров поездные бригады имеют постоянный состав и обслуживают определенное направление. Состав бригады устанавливается в зависимости от категории поездов. Международные поезда возглавляются начальником поезда и сопровождаются электромехаником и проводниками вагонов из расчета два проводника на вагон. В настоящее время для лучшего обслуживания электрооборудования и вентиляционных усановок в поездах дальнего следования введены электромеханики. Поезда других категорий возглавляются бригадиром поезда, который совмещает обязанности и электромеханика. Число проводников для этих поездов устанавливается в зависимости от времени нахождения состава в пути следования и категории поезда, а также периода времени, связанного с необходимостью отопления вагона. [c.109]

Общие сведения. Во время работы на линии локомотивная бригада должна обеспечивать безопасное следование электропоезда и точно соблюдать график движения следить за исправным действием систем освещения, отопления и вентиляции вагонов, дверей, состоянием подножек информировать пассажиров через радиооповестительную сеть электропоезда об остановочных пунктах и порядке проезда своевременно в соответствии с принятым на дороге порядком открывать туалеты во время отстоя — выполнять техническое обслуживание ТО-1 и ТО-2 (последнее—совместно со слесарями). Машинист и помощник должны быть вежливыми и предупредительными в обращении с пассажирами, требовать от них бережного отношения к оборудованию вагонов и выполнения Правил проезда пассажиров в пригородных поездах. [c.98]

Требования Правил технической эксплуатации железных дорог Союза ССР [4] в отношении освещения железнодорожных объектов разнообразны и очерчивают большой круг задач. Правила в 5.8 устанавливают, что На станциях должны освещаться сооружения для обслуживания пассажиров, пути и парки приема и отправления поездов, производства погрузочно-выгрузочной и маневровой работы, экипировки, технического обслуживания и ремонта подвижного состава, а также места встреч поездов дежурными по станциям, стрелочные горловины, склады, переезды, а при необходимости и другие пути и пункты. Освещение должно быть достаточным, соответствовать нормам, установленным МПС, и обеспечивать безопасность движения поездов и маневровых передвижений, безопасность пассажиров при посадке в вагоны и высадке из вагонов, бесперебойную и безопасную работу обслуживающего персонала и охрану грузов. На промежуточных станциях с небольшим объемом грузовой работы должны быть устройства посекционного выключения наружного освещения погрузочно-выгру-ючных и прочих станционных путей в то время, когда грузовая и маневровая работа на этих путях не производится. [c.3]

Промежуточные станции всегда расположены вблизи населенных пунктов, в то время как разъезды и обгонные пункты нередко находятся вне населенных мест. Поэтому промежуточные станции кроме пропуска, скрещения и обгона поездов производят операции, связаннные с обслуживанием населения, промышленности и сельского хозяйства,— посадку, высадку и обслуживание пассажиров погрузку, выгрузку и хранение грузов оформление документов на отправляемые и получаемые грузы прием, выдачу и хранение багажа отцепку и прицепку вагонов к поездам, подачу и уборку этих вагонов с грузовых пунктов. Некоторые промежуточные станции, кроме того, обслуживают подъездные пути промышленных предприятий, являются пунктами, пропускающими большое количество пригородных поездов или конечными станциями следования пригородных поездов. [c.289]

Строятся и реконструируются подъездные пути по проектам, согласованным с МПС или по его поручению — с начальником железной дороги. Вновь строящиеся и реконструируемые подъездные пути проектируются на основагпш норм и технических условий проектирования, утвержденных Госстроем СССР. Путевое развитие, сооружения и устройства подъездных путей должны обеспечивать бесперебойную погрузку и выгрузку грузов и маневровые работы в соответствии с намечаемым объемом перевозок грузов, а также рациональное использование вагонов и локомотивов (в первую очередь сокращение времени их оборота ва подъездных путях). Кроме того, согласно комментируемой статье, при проектировании должна учитываться необходимость пропуска по подъездным путям большегрузных вагонов, удельный вес которых в общем парке вагонов все время возрастает (см. комментарий к ст. 8), а также локомотивов, выделяемых для обслуживания данного подъездного пути. В соответствующих случаях учитывается необходимость обработки маршрутов, рефрижераторных поездов и секций. При проектировании строительства новых подъездных путей осуществляется также выбор на основании технико-экономических расчетов наиболее целесообразных пунктов примыкания подъездных путей к общей сети железных дорог. [c.172]

Вагоны могут подаваться на подъездпой путь по графику (расписанию), через определенные интервалы времени (ст. 91) или по уве-домленням (ст. 50). при среднесуточной погрузке или выгрузке свыше 50 вагонов подача может производиться по расписанию или с со-блюденнем интервалов, а при погрузке или выгрузке менее 50 вагонов — обязательно по уведомлениям. С подъездного пути при обслуживании локомотивом ветвевладельца вагоны возвращаются сформированными составами или группами вагонов в количестве, определяемом договором, по расписанию или через определенные интервалы (при погрузке или выгрузке свыше 50 вагонов в сутки), а также по мере готовности составов или групп вагонов. В последнем случае о времени их доставки на выставочный путь предприятие должно уведомить железную дорогу. Если подъездной путь обслуживается локомотивом железной дороги, о готовности одновременно поданных вагонов к уборке ветвевладелец уведомляет железную дорогу, которая должна убрать их в установленное договором время (см. комментарии к ст. ст. 88 и 92). Поскольку подача и уборка вагонов по расписанию или через интервалы замедляет оборот вагонов, нельзя устанавливать такой порядок подачи и уборки при среднесуточной погрузке или выгрузке, не превышающей 50 вагонов ( 25 Правил эксплуатации подъездных путей). Среднесуточная погрузка (выгрузка) определяется в физических вагонах независимо от их осности. [c.185]

Сроки на погрузку и выгрузку грузов (при обслуживании подъездного пути локомотивом предприятия они входят в качестве одного из элементов в сроки оборотов вагонов — см. п. 2) зависят в первую очередь от способа погрузочно-разгрузочных работ. Эти сроки устанавливаются Министерством путей сообщения (см. комментарий к ст. 49). В настоящее время утверждены сроки погрузки и выгрузки грузов средствами грузоотправителей и грузополучателей немеханизированным и механизированным способами. Эти сроки должны применяться и при заключении договоров на эксплуатацию подъездных путей или на подачу и уборку вагонов. Они установлены для определенных грузов и мехаш1змов. Когда на предприятии применяются иные погрузочно-разгрузочные механизмы или механизированным способом производятся погрузка и выгрузка грузов, не перечисленных в приложениях № 3 и 4 к Правилам определения сроков погрузки и выгрузки, сроки разрабатываются предприятием совместно с управлением железной дороги и представляются в МПС на утверждение ( 8 и 10 указанных Правил). [c.202]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...