Краны грузоподъемные состоянию

При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, надо учитывать ветровую нагрузку, которая согласно ГОСТ 1451 - 77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения подразделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния (при действии этой нагрузки кран должен нормально работать) и на нагрузку нерабочего состояния. Нагрузку рабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов, тормозов, мощности двигателей, собственной и грузовой устойчивости кранов. За ветровую нагрузку на кран в его рабочем состоянии принимают предельную ветровую нагрузку, при которой обеспечивается нормальная эксплуатация крана с номинальным грузом. Предельную ветровую нагрузку нерабочего состояния учитывают при расчете металлоконструкций, механизмов поворота и передвижения, изменения вылета стрелы, осей и валов ходовых колес, противоугонных устройств и собственной устойчивости крана. [c.109]

Для устойчивости крана в нерабочем состоянии большое значение имеет максимальная скорость ветра, которая может возникнуть в районе установки крана. По величине максимальной скорости ветра, согласно ГОСТ 1451—77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая , вся территория Советского Союза разбита на 7 ветровых районов. Поскольку каждый кран рассчитай на определенную максимальную скорость ветра, эксплуатация крана допустима только в соответствующем ветровом районе либо в районе, где максимальные скорости ветра ниже расчетных. [c.12]

Наряду с модернизацией серийно выпускаемых машин проводятся работы по созданию-принципиально новых автомобильных стреловых самоходных кранов с гидравлическим приводом, оснащенных телескопическим стреловым оборудованием. Применение телескопических стрел с гидравлическим приводом подъема стрелы и выдвижения ее секций, а также гидравлических выносных опор позволяет значительно сократить время приведения кранов в рабочее состояние, облегчить работу машиниста и улучшить качество выполнения отдельных операций по перемещению груза. В настоящее время разработаны опытные образцы таких автомобильных стреловых самоходных кранов грузоподъемностью 4 6,3 [c.4]

Грузоподъемные краны ставят в поезд, как правило, на общих основаниях или в соответствии с теми указаниями, которые имеются в паспорте крана, специальной инструкции по его эксплуатации или в акте комиссии отделения дороги, проверявшей готовность крана к следованию. Железнодорожные краны грузоподъемностью от 6 до 18,5 т ставят в последнюю треть поезда. Краны в нерабочем состоянии (до 10 единиц) могут следовать сплотками с отдельным локомотивом. [c.106]

Рис. 59. Схема формирования поезда при постановке в него трехсекционного тепловоза в недействующем состоянии и крана грузоподъемностью

Все части крана — грузозахватные органы, канаты, тележка, мост, а также и крановые пути — несут определенную нагрузку, максимальное значение которой обусловливается грузоподъемностью крана. Нагрузки делятся на статические и динамические. Статической называется нагрузка, создаваемая массой поднятого груза и элементов крана в состоянии его покоя. Динамическая нагрузка возникает при перемещении груза и элементов крана, например в редукторе, барабане, в результате движения и торможения. [c.24]

Ветровая нагрузка. При расчете прочности и устойчивости грузоподъемных машин, работающих на открытом воздухе, надо учитывать ветровую Нагрузку, которая, согласно ГОСТ 1451—77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения , подразделяется на ветровую нагрузку рабочего состояния [c.77]

Плавная остановка механизмов грузоподъемных машин автоматически замыкающимися тормозами при работе с грузами различного веса (а в подъемных стреловых кранах — и при работе на различных вылетах) неосуществима, так как обслуживающий персонал не в состоянии воздействовать на процесс торможения. Регулирование процесса торможения оказывается возможным лишь при использовании управляемых тормозов, которые обеспечивают плавность и точность остановки, повышают производительность и улучшают условия работы элементов механизмов. В грузоподъемных машинах, в механизмах поворота стреловых и портальных кранов, в которых излишне резкое торможение может привести к потере устойчивости и к авариям, только управляемые тормоза могут обеспечить нормальную и безопасную эксплуатацию этих машин и механизмов. В современных конструкциях подъемных кранов, работающих с повышенными скоростями и снабжаемых подшипниками качения взамен подшипников скольжения, управляемые тормоза стали особенно необходимыми. Наибольшее применение они нашли в механизмах передвижения и поворота. В механизмах подъема, в которых тормозной момент нужен как для остановки, так и для удерживания груза в подвешенном состоянии, их применение ограничивается механизмами малой грузоподъемности и операциями регулирования скорости опускания груза. [c.138]

При работе грузоподъемных машин на открытом воздухе, ветровая нагрузка определяется согласно положениям ГОСТ 1451-42 Краны подъемные. Нагрузка ветровая . Для определения тормозного пути по уравнениям (117) и (119) учитывают ветровую нагрузку, вызываемую ветром рабочего состояния. Расчетная величина <7 давления ветра рабочего состояния при определении тормозного момента принимается для кранов портовых и плавучих равной 40 кГ/м и для всех остальных кранов равной 25 кГ/м . [c.383]

В тяжелых грузоподъемных машинах типа железнодорожных и грунтовых кранов, в самоходных агрегатах (автопогрузчики, автомобили — самосвалы, специальные транспортировщики тяжелых грузов), грейдерах и т. д. применяются гидравлические приводы различных схем и устройств. В элементах и узлах гидросистемы наибольшую нагрузку испытывают гидравлические силовые цилиндры (гидродомкраты). Они находятся в рабочем состоянии более 90% времени эксплуатации грузоподъемных машин. [c.25]

Обязательным условием пользования грузоподъемными механизмами и приспособлениями (мостовыми кранами, талями, канатами, цепями, рымами и др.) является знание их грузоподъемности и уверенность в исправном их состоянии. [c.164]

Статическое испытание. Кран устанавливается над опорами подкрановых путей, а его тележка в положение, отвечающее наибольшему прогибу моста. Крюком или заменяющим его устройством захватывается груз, на 25 /о превышающий грузоподъемность крана. Груз поднимается краном на высоту порядка 100 мм и остается в подвешенном состоянии в течение 10 мин. Затем груз опускается и определяется величина остаточной деформации ферм крана. [c.903]

Периодическое обследование предприятия проводится не реже одного раза в 12 мес. для проверки соблюдения правил устройства и безопасной эксплуатации объектов котлонадзора, грузоподъемных кранов и лифтов, а также выполнения директивных указаний Комитета и указаний его местных органов. Прп обследовании предприятия осмотру подлежат объекты, находящиеся в рабочем состоянии. [c.461]

Инструкция для лиц, ответственных за исправное состояние грузоподъемных кранов. [c.468]

Реконструкция кранов изменение привода, переоборудование крюковых кранов на грейферные или магнитные, увеличение пролета, удлинение стрелы, усиление крана для повышения грузоподъемности, а также в других случаях, вызывающих повышение нагрузок на узлы и рабочие элементы кранов или уменьшающих грузовую или собственную устойчивость крана, допустима в тех случаях, когда эта возможность будет подтверждена заключением, составленным на основании расчета кранов с учетом его состояния заводом-изготовителем или организацией (предприятием), проектирующей реконструкцию. [c.511]

Ответственным лицом за исправное состояние грузоподъемных машин может быть назначен инженерно-технический работник, которому подчинен персонал (кроме стропальщиков), обслуживающий краны, после проверки его знаний настоящих Правил комиссией под председательством инспектора и вручения ему удостоверения и инструкции. Периодическая проверка знаний этого лица проводится через три года. [c.545]

Периодический осмотр грузоподъемных машин, а также их ремонт, рихтовка и ремонт подкрановых путей должны производиться в сроки, установленные графиком. Результаты осмотра и принятые меры по устранению выявленных неисправностей заносятся в журнал периодических осмотров. Лицо, ответственное за исправное состояние кранов, обязано контролировать ведение журналов и своевременное устранение неисправностей, отмеченных в них. [c.549]

Подъем и перемещение груза двумя кранами допускается лишь в исключительных случаях и только под руководством лица, ответственного за исправное состояние и безопасное действие кранов, или специально выделенного инженерно-технического работника, при этом грузовые канаты должны сохранить вертикальное положение, а нагрузка, приходящаяся на каждый кран, не должна превышать его грузоподъемности [c.669]

Исправность ограничителя грузоподъемности проверяется при помощи контрольного груза по указанию лица, ответственного за исправное состояние и безопасное действие крана, ноне реже одного раза в 10 дней, с записью в журнале приема — сдачи смены. [c.676]

К нагрузкам рабочего состояния относятся все перечисленные выше нагрузки. Некоторые из них (силы инерции в случае установившего движения и без вращения поворотной части, давление ветра, вес снега и льда) в конкретных условиях могут отсутствовать. В расчетах кранов учитываются все перечисленные нагрузки как фактически возможные. При этом вес груза принимается либо соответствующим номинальной грузоподъемности крана, либо его грузовой характеристике. [c.185]

Техническим освидетельствованием устанавливается соответствие грузоподъемной машины и ее установки Правилам Госгортехнадзора (в дальнейшем - Правилам), паспортным данным и представленной для регистрации машины в органах Госгортехнадзора документации ее исправности, обеспечивающей безопасную работу соответствия требованиям Правил организации надзора и обслуживания машины. Полное техническое освидетельствование включает осмотр машины, ее статические и динамические испытания, а частичное освидетельствование - только осмотр. При техническом освидетельствовании осмотру и проверке в работе подлежат механизмы и электрооборудование грузоподъемной машины приборы безопасности тормоза ходовые колеса и аппараты управления только проверке - освещение сигнализация габариты состояние металлоконструкций машины и ее сварных (клепаных) соединений на отсутствие трещин, утонения стенок вследствие коррозии, ослабления клепаных соединений и других дефектов кабины лестниц площадок и ограждений состояние крюка (не реже одного раза в 12 мес) ходовых колес блоков барабанов элементов тормозов расстояние между крюковой подвеской и упором при срабатывании концевого выключателя механизма подъема состояние изоляции проводов и заземления электрических кранов с определением их сопротивления соответствие массы противовеса и балласта у кранов стрелового типа их паспортным значениям состояние кранового пути и его соответствие требованиям Правил, проекту и инструкции по эксплуатации грузоподъемной машины состояние канатов и их крепления. [c.194]

Первичное освидетельствование кранов, транспортируемых с завода-изготовителя на место эксплуатации в собранном состоянии, проводят отделом технического контроля завода-изготовителя перед их отправкой. Грузоподъемные машины, находящиеся в эксплуатации, должны подвергаться частичному периодическому освидетельствованию через каждые 12 месяцев. [c.121]

Контроль за содержанием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин осуществляет инспекция Госгортехнадзора и инженер по техническому надзору, назначаемый администрацией предприятия, эксплуатирующего машины. Помимо инженерно-технического работника по надзору руководство предприятия назначает также ответственного за содержание грузоподъемных машин в исправном состоянии. В его подчинении находится персонал, обслуживающий краны (кроме стропальщиков). [c.123]

Безотказность работы всех передвижных грузоподъемных кранов (стреловые самоходные, железнодорожные, башенные, портальные и т.п.) должна обеспечиваться достаточной устойчивостью против опрокидывания как в рабочем, так и в нерабочем состоянии. Рабочим считают состояние, в котором кран полностью смонтирован и кран или его часть (с грузом или без груза) могут перемещаться с помощью механизмов крана. Нерабочим считают состояния, в которых груз отсутствует, кран отключен от источника энергии и установлен в положение, предусмотренное инструкцией по эксплуатации. К нерабочему состоянию относятся также положения крана при монтаже и демонтаже, при погрузке (выгрузке) и перебазировании крана в демонтированном (частично или полностью) виде и при испытаниях крана. [c.474]

Безотказность —свойство объекта непрерывно сохранять работоспособное состояние в течение заданного времени или заданной наработки. Определяющей особенностью свойства безотказности является непрерывное сохранение работоспособности в течение заданного времени. Это свойство особенно важно для объектов, отказ в работе которых связан или с опасностью для жизни людей, или с большими экономическими потерями. Например, безотказность имеет первостепенное значение для пассажирских лифтов, для грузоподъемных кранов, транспортирующих жидкий металл. [c.28]

При проектировании ПГУ было рассмотрено несколько вариантов размещения основного и вспомогательного оборудования. Несмотря на демонтаж устаревших котлов, их помещение не представилось возможным использовать, поскольку несущие конструкции и перемрытия находились в ненадежном состоянии. Поэтому был выбран вариант расположения основного оборудования в турбинном цехе, на месте демонтированных турбин. Здание турбинного цеха находится в хорошем состоянии, несмотря на длительную эксплуатацию. В нем смонтировано два мостовых крана грузоподъемностью 20 и 40 т. Расположение оборудования показано на рис. 28. В турбинном цехе расположены ВПГ с экономайзером П ступени, газотурбинный агрегат и паровая турбина Р-12-90/18 со своим вспомогательным оборудованием. Занимаемая площадь составляет 572 при ширине турбинного цеха 26 м. [c.52]

Расчет по методу предельных состояний базируется на статистическом изучении действительной нагруженности конструкций в условиях эксплуатации и статистическом изуче нии однородности материала, понятия коэффициента запаса он не использует. Метод расчета по предельным состояниям, принятый для строительных конструкций [0.61, 15] и железнодорожных мостов [14], применительно К кранам разработан пока для строительных баренных кранов [0.7, 3], стальных конструкций мостовых и козловых Кранов [0.1, 9, 12] и для стальных конструкций мостовых перегружателей грузоподъемностью до 50 т и козловых кранов грузоподъемностью от 100 до 2000 т [11]. [c.133]

В соответствии в Правилами Регистра СССР [32 для судовых и плавучих кранов расчетное давление ветра на поверхность работающего крана и груза принимается 40 кг/м , неработающего 200 кг мР- (последнее может быть уменьшено, но не менее чем до 100 кг м ). Для судовых кранов грузоподъемностью менее 10 г ветер нерабочего состояния не учитывается и может также не учитываться для простейших плавучих кранов (мачтовостреловых и др.). Для работы или транспортировки на 118 [c.118]

Электротележки о неподвижной платформой имеют в настоящее время ограниченное применение — преимущественно между пунктами, имеющими подъемно-транспортное оборудование для механизации погрузки и разгрузки, или же они снабжаются дополните.1ьньгм поворотным краном грузоподъемностью до 500 кг или манипулятором. Электротележки з подъемной платформой выпускаются грузоподъемностью 0,75 1 2 и 3,2 т (рис. 2.2) и используются для перевозки внутризаводских контейнеров на ножках высотой 350 мм и расстоянием между ножками по ширине 800 мм для возможности захватывания их подъемной платформой. При необходимости перевозки грузов, уложенных на однонастильных поддонах, используются электротележки типа ЭТВ-0,5 без площадки для водителя, что позволяет легко разворачиваться внутри цехов при доставке деталей к рабочим местам. Эти тележки имеют высоту плат рмы в опущенном состоянии не более 135 мм для возможности захвата однонастильных поддонов (рис. 2.3). Грузоподъемность таких электротележек 0,5 т. [c.17]

Наружный осмотр металлоконструкции крана, проверка состояния ходовых тележек, грузоподъемного механизма, механизма передвижения тельфера (каретки, тележки), осмотр токоподводящнх и токоприемных устройств (обратить особое внимание на состояние редукторов передвижения крана). [c.210]

В процессе эксплуатации грузоподъемных кранов в отдельных элементах и узлах металлоконструкций возникают отклонения от первоначальной формы (непрямолинейность, неплоскост-ность), превышаж)щие допустимые, указалные в заводских инструкциях и другой нормативной документации. Для мостовых и козловых кранов характерно появление отрицательного строительного подъема (прогиба). Причина его возникновения — расположение пояса балки (фермы), на который опираются подте-лежечные рельсы, ниже опор пролетного строения. Отрицательный прогиб возможен также на кранах других типов. Уменьшение первоначального строительного подъема и появление отрицательного прогиба происходит постепенно в течение всего срока эксплуатации кранов. Отрицательный прогиб обусловлен рядом факторов конструктивным исполнением металлоконструкций, типом крана, температурой, состоянием крановых путей и особенно режимом работы крана. При длительной эксплуатации стреловых самоходных и башенных кранов наблюдаются увеличение прогиба, искажение геометрических размеров поперечного сечения (погнутость, вмятины) и другие деформации металлоконструкций, наиболее опасной из которых является кривизна сжатых элементов и как следствие — резкое снижение их устойчивости. Общую кривизну стрелы (гуська) выявляют, как правило, путем инструментальных замеров. [c.57]

Например, в формируемый состав доллсен быть включен трехсекционный тепловоз в недействующем состоянии и кран грузоподъемностью 10 т, следующий на общих основаниях. Формируемый состав имеет 50 четырехосных вагонов. [c.107]

Ветровая нагрузка. Учитывают при расчете прочности и устойчивости от опрокидывания ГПМ, рабо-таюгцих под открытым небом, по ГОСТ 1451-77 Краны грузоподъемные. Нагрузка ветровая. Нормы и метод определения . Ее подразделяют на ветровую нагрузку рабочего состояния (при действии этой нагрузки крап должен нормально работать) и нагрузку нерабочего состояния (при действии этой нагрузки кран и его механизмы не работают). [c.15]

Однако в процессе эксплуатации подъемно-транспортного обо-pyJ oвaния геометрические параметры подкрановы.х путей в пролете и по опорам могут меняться, ">го происходит вследствие влияния различных фактгоров, таких как износ рельсов, ослабление крепежных узлов, неравномерная осадка колонн, неправильная траектория движения мостового крана и целого ряда других. Поэтому грузоподъемные машины должны подвергаться периодическому техническому освидетельствованию частичному (не реже одного раза в год) или полному (не реже одного раза в три года, а для редко используемых кранов - пе реже одного раза в пять лет). При техническом освиде-тетгьствовании должно быть проверено также состояние кранового пути и его соответствие действующим требованиям. [c.7]

Стонорные устройства (для ручных тележек В 62 В 5/04 для транспортных средств В 65 G 67/54 для якорных цепей на судах В 63 В 21/18) Стоянки (для велосипедов В 62 Н 1/00-3/12 для водного транспорта на суше В 63 С 15/00) Стрелки [ж.-д. В 61 L (дистанционное управление ими 7/00-7/10, 11/(00-08) привод, блокировка, управление и освещение 5/00-11/08, 19/(00-16) проверка состояния 25/(06-08)) ж.-д., изготовление стрелочных переводов ковкой или штамповкой В 21 К 7/04 контактных электросетей для электрического транспорта В 60 М 1/14] Стреловые краны В 66 С 23/(00-16) Стрелы ( грузоподъемные (на судах В 63 В 27/04, В 66 С 23/61 на транспортных средствах В 60 Р 1/48-1/50) крановые В 66 С (23/(64-70) устройства для подъема и опускания 23/82)) Стрингеры (В 64 С крыльев 3/18 фюзеляжей 1/06) самолетов и т. п.) Стрипнер-краны (В 66 С 17/12 для извлечения отливок из форм В 22 D 29/(04-08)) Стробоскопический эффект, использование при испытании и градуировке [c.183]

Записью в паспорте действующего крана, подвергнутого периодическому техническому освидетельствованию, должно подтверждаться, что кран отвечает требованиям настоящих Правил, находится в исправном состоянии и выдержал испытание. Разрешение на эксплутацию крана в этом случае выдается лицом, ответственным по надзору за техническим состоянием и безопасной эксплуатацией грузоподъемных машин. [c.543]

Производственные инструкции для персонала, обслуживающего грузоподъемные краны, и инструкции для инженерно-технических работников, осуществляющих надзор за ними, ответственных за исправное состояние кранов, а также ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов кранами, должны быть приведены в соответствие с настоящими Правилами в шести-месяч 1ьп1 срок после выхода в свет настоящих Правил. [c.560]

При проверке состояния мегаллокон трукций особо ответственных крадав, например, кранов большой грузоподъемности, транспортирующих расплавленный металл и т. п., может быть применен метод магнитной и ультразвуковой дефектоскопии. [c.587]

Свободно стоящие стреловые краны, не закрепленные на фундаменте или стене здания, подвержены действию внешних нагрузок в процессе выполнения грузоподъемных операций, а также в нерабочем состоянии, определенное сочетание которых вместе с силами тяжести составных частей кранов может привести к их опрокидыванию. Способность кранов противостоять опрокидыванию относительно некоторой общей с основанием оси (ребра опрокидывания) называют устойчивостью. Условием устойчивости является равенство моментов относительно возможного ребра опрокидывания опрокидывающих Мдпр кран и удерживающих Му его сил или превышение второго над первым Му > М р. Различают продольную при возможном опрокидывании в продольной плоскости ходового оборудования и поперечную устойчивость - в поперечной плоскости. В качестве ребра опрокидывания при проверке продольной устойчивости при- [c.188]

Во всех случаях, кроме начального монтажного состояния (рис. 6.51, е), удерживающий момент формируется силами тяжести элементов крана, а для случая (рис. 6.51, е) - только силой тяжести ее нижней части Опрокидывающий момент создается силой тяжести груза (только при проверке грузовой устойчивости), ветровой и инерционными нагрузками при подъеме груза и передвижении крана, а для случая (рис. 6.51, е) -силой тяжести поднимаемого блока G . Расчетную массу груза принимают равной грузоподъемности крана. Ветровую нагрузку для случаев (рис. 6.51, а, б и д) принимают по нормам рабочего состояния, для всех других случаев - по нормам нерабочего состояния. Последняя примерно в 3,6 раз больще ветровой нагрузки рабочего состояния. Расчетное направление ветровой нагрузки - в сторону возможного опрокидывания. Инерционные нагрузки определяют в соответствии с инерционными параметрами (массами и моментами инерции, жесткостью связей) движущихся элементов привода, груза и крана в целом, а также динамическими характеристиками привода. [c.190]

Для подшипников качения подъемно-транспортных машин наиболее опасным состоянием является восприятие ими нагрузок без вращения, что вызывает появление остаточных деформаций (лунки ца беговых дорожках), трещины, разрушение деталей подшипников. Подшипники, находящиеся под нагрузкой без вращения, а также подшипники, работающие с частотой вращения п < 1 об/мин (например, упорный подшипник грузового крюка, подшипники в опорах колонн кранов на колонне и Т.П.), подбирают по статической грузоподъемности, приведенной в каталоге на подшипники качения. Так же подбирают и подшипники, которые длительное время врспринимают нагрузку в условиях статического воздействия, даже если они некоторое время работают при п > 1 об/мин. При частоте вращения п > 1 об/мин расчет подшипников ведут на долговечность по их динамической грузоподъемности, приведенной в каталоге, причем для подшипников, работающих при частоте вращения от 1 до 10 об/мин, принимают п = 10 об/мин. [c.105]

Права и обязанности лиц, работающих с грузоподъемными машинами инженерно-технических работников, осуществляющих надзор на предприятиях и в организациях за содержанием и безопасной эксплуатацией подъемных сооружений лиц, ответственных за исправное состояние грузоподъемных кранов лиц, ответственных за безопасное производство работ по перемещению грузов грузоподъекнЫми кранами различного типа (крановщиков, стропальщиков и т.п.) изложены в правилах Госгортехнадзора России [20, 21]. [c.124]

Недостатками гидропривода являются относительно низкое значение КПД (0,7...0,8) пониженная экономичность при работе с грузами, масса которой меньше расчетной (так как расход жидкости не зависит от массы груза) сложность подачи рабочей жидкости к приводу передвижной установки невозможность использования масла в интервале 1емператур от - 40 до -Ь 40 °С или необходимость применения дорогостоящих морозоустойчивых жидкостей необходимость смены масла при переходе от отрицательной температуры к положительной большие гидравлические сопротивления трубопроводов неизбежные утечки жидкости из гидросистемы, составляющие 2... 5 %, которые следует компенсировать гидронасосом даже при неработающем механизме необходимость тщательного наблюдения за состоянием герметизирующих уплотнений ресурс гидропривода значительно ниже ресурса электропривода относительно высокая стоимость гидрооборудования. В связи с указанным применение гидропривода на грузоподъемных кранах ограничено. [c.275]

На ответственного по надзору возлагается осуществление надзора за техническим состоянием и безопасной. эксплуатацией грузоподъемных машин, съемных грузозахватных приспособлений и тары соблюдение правил производства работ и правильных приемов работы стро-польщиками соблюдение габаритов при укладке грузов системы нарядов-допусков проведение освидетельствования грузоподъемных машин и выдача разрешений на их эксплуатацию контроль за выполнением данных им предписаний и предписаний органов Котлонадзора, а также выполнение графиков периодического осмотра и ремонта грузоподъемных машин и соблюдение сроков осмотра съемных грузозахватных приспособлений и тары, проверка соблюдений Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов. [c.151]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...