Судовые краны

Второй случай (П) — максимальные (предельные) нагрузки рабочего состояния возникают при работе в наиболее тяжелых условиях эксплуатации с полным (номинальным) грузом. Эти нагрузки могут вызываться максимальными статическими сопротивлениями, резкими пусками и торможениями, максимальной силой ветра рабочего состояния, плохим состоянием подкранового пути, максимальным наклоном. Для плавучих кранов и судовых кранов учитывается максимальный крен и, если предусматривается работа в открытом море, качка на волнении. По этим нагрузкам производится расчет прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов, причем выбирается наиболее опасная комбинация нагрузок в пределах действительно возможного их сочетания на основе практики расчетов и эксплуатации кранов. Максимальные нагрузки ограничиваются предельными значениями величин, возникающих при буксовании ходовых колес, проскальзывании муфт предельного момента, срабатывании электрической защиты, срабатывании растормаживающих устройств (у ковочных кранов), срезе контрольных пальцев и т. п. [c.48]

Третий случай (П1) — нагрузки нерабочего состояния возникают при отсутствии груза и при наличии ветра нерабочего состояния (ураган), а в некоторых условиях при изменении температуры воздуха, снегопаде и обледенении. По этим нагрузкам производится проверка прочности и устойчивости крана в целом и отдельных его элементов. Для плавучих, доковых и судовых кранов учитывается также нагрузка, вызываемая качкой на волнении. Положение стрелы, поворотной части и грузовой тележки принимается наиболее опасным, если не предусмотрены специальные блокировочные устройства. [c.48]

Бортовая качка на тихой воде возможна при действии порывов ветра или вследствие обрыва (сброса) груза нагрузки на кран от сил инерции определяются по формуле (1.2.47) при Гв, б = О Расчет нагрузок, действующих на кран при сбросе груза, и расчет углов отклонения канатов при работе судового крана на регулярном волнении приведены в работе [33] х [c.78]

Контейнерные краны делятся на причальные контейнерные перегружатели, контейнерные козловые, мостовые и судовые краны. [c.120]

Судовые краны устанавливают в большинстве случаев стационарно на палубе транспортных судов и судов технического флота (например, ка палубе тяжелых плавучих кранов, см. рис. IV.6.9) для работы со штучными (реже — сыпучими) грузами, перевозимыми на судах, и для вспомогательных операций. [c.162]

IV. 6.1. Основные параметры отечественных судовых кранов [c.164]

На судовые краны речных судов ТОСТ 25938—83 не распространяется. Конструкции судовых кранов речных судов принципиально не отличаются от рассмотренных. Известны также судовые краны на катучем портале, перемещающиеся вдоль судна (см., например, работу [0.47]). Описание судовых кранов см. в работе [3], [c.165]

В некоторых типах кранов противовеса нет (судовые краны или уравновешен только вес стрелы (башенные краны). [c.436]

Для плавучих и судовых кранов при расчете МИБ учитывают также моменты нагрузок Ti (см. рис. 1Г1.4.9 в т. 1) на элементы СУ от крена и дифферента. [c.488]

Правила 10.501 распространяются на судовые краны, верхние строения плавучих кранов и крановых судов, краны на плавучих доках и килекторах. В Правилах даны указания по следующим [c.517]

Специализированные суда для перевозки крупнотоннажных контейнеров отличаются от обычных судов архитектурно-конструктивным решением корпуса и наличием специальных устройств и приспособлений для высокопроизводительных погрузочно-разгрузочных работ. Способ перегрузки крупнотоннажных контейнеров повлиял на конструкцию судов. Контейнеровозы по этому признаку могут быть а) с вертикальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на суда грузятся и выгружаются береговыми и судовыми кранами б) с горизонтальной погрузкой-выгрузкой, когда контейнеры на автомобильном шасси закатываются на судно и выкатываются с него при помощи тягачей (система Ро—Ро ), Эксплуатируются также суда, которые кроме генеральных грузов в пакетах и с поштучной укладкой перевозят крупнотоннажные контейнеры по крайней мере в одном из своих специально приспособленных трюмов. [c.114]

Расчеты эксплуатационной пропускной способности выполняют отдельно по каждому причалу на каждый месяц навигации. Общая пропускная способность порта в целом за месяц определяется как сумма пропускных способностей отдельных причалов по родам груза. При этом должны быть приняты во внимание не только береговые и плавучие перегрузочные средства, но и судовые краны и стрелы, если они используются при перегрузке. Одновременное расчетами причалов определяют пропускную способность складов, железнодорожных путей, связанных с работой этих причалов. [c.322]

На фиг. 206 показана схема перемещения грузов в морском порту с применением автопогрузчика для механизации трюмных работ. Разгрузка судна ведется береговым или судовым краном. Прежде чем опустить автопогрузчик в трюм, из него выгружают пакеты, расположенные под просветом люка. Опускают автопогрузчик в трюм на стропах в один или два приема по частям в зависимости от грузоподъемности берегового или судового крана. [c.387]

Гайки, винты, втулки судовых кранов [c.25]

Диски фрикционных муфт судовых кранов [c.25]

Для определения удельного давления ветра рабочего состояния скоростной напор независимо от района установки принимается равным = 15 кгс м . В отдельных случаях по техническим условиям проектирования величина может быть уменьшена или увеличена,но не более чем до 25 кгс м . Для портовых и судовых кранов рекомендуется принимать 25 кгс м . [c.38]

ГЛАВА VI КОНСОЛЬНЫЕ и СУДОВЫЕ КРАНЫ [c.162]

Основные параметры судовых кранов грузоподъемностью 1—5 тс приведен в табл. 4.65 технические характеристики кранов 1—20 тс — в табл. 4.66 и кране производства ФРГ — в табл. 4.67. [c.164]

Для расчета прочности плавучих и судовых кранов, работающих в морских портах и в открытом море, по методам расчета, одобренным Морским Регистром СССР 10.51 ], давление ветра рабочего состояния принимается равным ц= 400 Па и нерабочего состояния рв III = 2000 Па по всей высоте крана. Величина рв III может быть обоснованно уменьшена (в зависимости от бас сейна плавания и других условий) до значения не менее 1000 Па. [c.58]

Рис. III.4.6. Стрелы плавучих крайов в Богатырь, Q Q = 1600 т в — < = ео т г — судовой кран, Q 50 т

В зависимоетн от типа судна судовые краны подведомственны Регистру СССР [0,50] или Речному Регистру II]. [c.162]

Наиболее распространенные на современных судовых кранах типы опорно-поворотного устройства — шариковый или роликовый опорно-поворотный круг (рис. IV.6.1, а) и неповоротная колЬнна (рис. IV.6.1,6) (см. разд. VI, гл. 4). , [c.163]

Лебедки следящего действия применяют в судовых кранах для подъема грузов, качающихся на волн . Лебедки должны рбеспе-чить скорость крюка, равную максимальной относительной скорости вертикального перемещения качающегося на волне гру а, и возможность качания на волне застропленного груза. В схеме на рис. VI.2.16 заданное натяжение в канате следящей лебедки 7 создается при определенном давлении в гидроцилиндре Р. При опускании принимающего груз судна следящий канат вдвигает поршень 10 в цилиндр 9, расстояние между блоками // и 12 еле-, дящего и грузового канатов уменьшается, груз опускается, сохраняя неизменным расстояние до палубы. При подъеме npij-нимающего груз судна слабина следящего и грузового канатов устраняется за счет дополнительного давления в цилиндре от компрессора /. Кран 5 служит для блокировки слежения (подробнее см. в работах iO.32, 0.59, 311). [c.385]

Имеются винтовые МИВ с винтом с двумя участками резьбы одного направления, разделенными ненарезанным участком. Первый участок резьбы сопряжен с приводной гайкой в редукторе, второй участок — с неприводной гайкой на стреле. При подъёме стрелы от наибольшего вылета винт без вращения движется вДоль оси вращающейся привйдной гайки до окончания первого участка резьбы. Далее винт вращается вместе с приводной гайкой, не пере-1 ещаясь по ней, а неприводная гайка на стреле движется по второму участку резьбы винта. Это решение, применяемое на судовых кранах, по сравнению с обычной схемой винтового МИВ позволяет уменьи ить задний габарит поворотной части крана (от оси вращения крана до свободного конца винта). [c.483]

На современных портальных кранах характерно преобладание реечных с зубчатой рейкой (41 % типоразмеров кранов) и винтовых (33 %) МЙВ, реже применяют полнспастные (20 %) и секторные (до 1 %) механизмы, а в единичных случаях — канатно-напорные реечные механизмы 1301. Винтовые МИВ используют на судовых кранах, секторные МИВ с секторами на противовесе — на плавучих кранах грузоподъемностью 5 т (см. рис. IV.6.3, а) 10.55]. Полнспастные механизмы применяют на современных плавучих кранах большой грузоподъемности (особенно с прямыми стрелами) и судовых кранах [0.32, 0.471 (см. разд. IV, гл. 6), а также на самоходных стреловых [0.14, 0.47, 161 и башенных [0.47, 281 (см, разд. IV, гл. 5 и п. VI.13). Гидравлические механизмы (рис. VI.5.13, г) ширшо применяют на стреловых самоходных гидрофицированных кранах для нак-клона стрелы и раздвижения телескопических стрел (часто—в сочетании с канатно-напорной системой) [161, а также на плаву- [c.486]

В соответствии в Правилами Регистра СССР [32 для судовых и плавучих кранов расчетное давление ветра на поверхность работающего крана и груза принимается 40 кг/м , неработающего 200 кг мР- (последнее может быть уменьшено, но не менее чем до 100 кг м ). Для судовых кранов грузоподъемностью менее 10 г ветер нерабочего состояния не учитывается и может также не учитываться для простейших плавучих кранов (мачтовостреловых и др.). Для работы или транспортировки на 118 [c.118]

На лебедке судового крана с высоко-мОыснтным гидромотором (рис. 3.3) лента тормоза, закрытого кожухом 3, взЯнмбденсгвуст со шкивом 2 грузового [c.110]

Пропускная способность порта зависит от числа причалов, размеров складской площади на них, подъездных железнодорожных путей, степени механизации погрузочно-разгрузочных работ и др. Эксплуатационную пропускную способность определяет количество груза каждого рода, которое может быть перегружено за месяц или год в обоих направлениях — с судна на берег р обратно, а также с одного судна на другое, если в данном порту сходятся морские и речные пути. Рассчитывают ее отдельно для каждого причала на каждый месяц навигации. Общая пропускная способность порта за месяц — сумма пропускных способностей причалов. В расчетах принимают во внимание не только береговые и плавучие перегрузочные средства, но и судовые краны и напалубные подъемные стрелы. Одновременно определяют и пропускную способность складов, железнодорожных путей, связанных с работой причалов. Месячная пропускная способность одного причала равна [c.314]

Для расчета прочности плавучих и судовых кранов, работающих в морских портах и в открытом море, по методам расчета, одобренным Морским Регистром СССР [0.48], удельное давление ветра рабочего состояния принимается равным Рдц= = 40 кгс1м и нерабочего состояния = 200 кгс1м по всей высоте крана. Величина рдл] может быть обоснованно уменьшена (в зависимости от бассейна плавания и других условий) до значения не менее 100 кгс/м . Наветренная площадь крана при этом определяется по формуле (1.5). В случае нескольких балок или ферм одинаковой высоты, расположенных одна за другой, наветренная площадь считается при расстоя- [c.39]

Судовые краны устанавливаются на палубе судов и выполняются, как правиле стационарными (рис. 4.116) по типу поворотных кранов на неподвижной колон грузоподъемностью 1—5 тс, реже 7,5—20 ж, при вылетах до 15 м. Стрела пряма без противовеса, с полиспастным механизмом изменения вылета. Иногда применяете система уравнительного полиспаста для выравнивания траектории движения груг (см. раздел шестой, п. 7). [c.164]

На крупных судах встречаются катучие судовые краны, которые перемещаютс поперек судна, а иногда и вдоль него (на низком портале). [c.164]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...