Подшипники качения температура нагрева

При неподвижной посадке для ускорения работ по сборке с валом деталей их предварительно нагревают до 80—100° С в масле или воде, температура масла не должна превышать 100° С. При нагреве деталь не должна касаться дна ванны, а лежать на сетке, подкладках из дерева или висеть на крючке. Особенно строгий контроль ведут за медленным и равномерным нагревом деталей, если они нагреваются в воде. Подшипники качения разрешается нагревать только в масле. [c.171]

В случае герметизации соединений детален, работающих в условиях повышенной вибрации, рекомендуется отвердить пленку эластомера при температуре 120—145°С в течение 30 мин в термошкафу. При более высоких температурах пленка становится жесткой. Кольца подшипников качения разрешается нагревать до температуры не выше 120° С. Максимальная толщина пленки, которую рекомендуется наносить на детали при прессовом соединении, должна быть не более 0,1 мм. При необходимости восстановить деталь, имеющую износ более 0,1 мм, на изношенную поверхность приклеивают эластомером фольгу или пластину толщиной до 1 мм при условии, если приклеенная пластина или фольга работают на сжатие и сдвиг. Пленку наносят на фольгу или пластину равномерно по всей поверхности. [c.78]

Смазка подшипников качения. Смазка уменьшает трение, защищает рабочие поверхности от коррозии и загрязнения, снижает шум и способствует более равномерному нагреву подшипника и отводу тепла от него. Чем больше скорость, меньше нагрузка и ниже температура, тем меньше должна быть вязкость смазки и наоборот. [c.281]

Нагрев может быть осуществлен в кипящей воде при температуре нагрева до 100° С (применяется, например, при посадке турбинных дисков на вал ротора) или.в горячем масле, нагретом до температуры 85—90° С. Этот метод наиболее часто применяется при посадке подшипников качения. Нагрев производится также газовыми горелками, в электрических, газовых или нефтяных печах и горнах или электрическими нагревателями с питанием током как промышленной, так и высокой частоты. [c.485]

При посадке подшипников температура на/рева берется в пределах 60 н-100° С. Столь низкая температура нагрева не ухудшает термическую обработку деталей подшипника качения. В некоторых случаях при монтаже подшипника вместо нагрева применяют охлаждение шейки вала, а при запрессовке наружного кольца в корпус — разогревание последнего. [c.141]

Нагрев подшипников выше определенной температуры также служит признаком неправильной сборки. К примеру, температура нагрева подшипников качения главных валов в металлорежущих станках не должна превышать 70 С, а подшипников скольжения 60° С. [c.242]

Температура нагрева подшипников качения не должна превышать 95° С. [c.471]

Испытание станков на холостом ходу. Испытание на холостом ходу производят на всех ступенях подач и скоростей, начиная с низшей. На верхней ступени скорости шпиндель станка должен вращаться до достижения установившейся температуры подшипников шпинделя, но не менее получаса. Температура допустимого нагрева подшипников шпинделя не должна превышать 70° С для подшипников скольжения, 85° С для подшипников качения и 50° С для механизмов подач и других механизмов, станков. [c.277]

Испытание на холостом ходу производится для проверки работы всех механизмов. Испытание механизмов главного движения проводится на всех скоростях, начиная с низшей на верхней ступени скорости шпиндель станка должен вращаться до достижения определенной установленной температуры подшипников шпинделя, но не менее получаса. Механизмы подач испытываются при включении всех рабочих подач. Температура нагрева подшипников шпинделя не должна превышать 60° для подшипников скольжения, 70° для подшипников качения и 50° в механизмах подач и других механизмах станка. [c.364]

Нагрев деталей обычно производится в масляных ваннах до температуры, не превышающей 100—120°. Время нагрева зависит от размеров и формы деталей для подшипников качения достаточно 15— 20 мин. [c.482]

На машинах, работающих по таким схемам, можно осуществлять только симметричный цикл. Число оборотов образца у современных машин составляет до 12 ООО в минуту, поэтому они оборудуются быстроходными подшипниками качения. Применяется циркуляционная смазка жидким маслом с малой вязкостью, что особенно важно для испытаний, проводимых при повышенных температурах, когда подшипники шпинделя нагреваются вследствие теплопередачи от горячего образца. [c.315]

Температура нагрева подшипника не должна превышать 100°, в противном случае возможно ухудшение механических свойств металла колец и тел качения. Требуемая температура масляной ванны достигается применением электрических регуляторов (при электронагреве) или использованием баков с двойными стенками, между которыми находится кипящая вода. [c.262]

Детали типа толстостенных колец (кольца подшипников качения) эффективно и рентабельно нагревать индукционными устройствами, питаемыми током промышленной частоты (50 гц). Эти устройства малогабаритны, легко встраиваются в поточную автоматическую линию и обеспечивают скорость нагрева от 2 до 5 град/сек и выше. При малой частоте тока достигается равномерное распределение тепла по сечению детали, а температуру нагрева можно точно регулировать соответствующей продолжительностью включения тока. Индукционное устройство представляет собой статор с радиально расположенными полюсами, выполненными из пластин низкоуглеродистой электротехнической стали, и обмотки. Нагреваемые детали вводятся внутрь статора, где возникает сильное электромагнитное поле. [c.337]

Регулирование подшипников качения. Контроль подшипников качения заключается в проверке посадки их колец, радиального и осевого люфта, состояния рабочих тел вращения и беговых дорожек, температуры корпуса. Допустимая температура нагрева корпуса подшипников качения не должна превышать 60—70 С. Радиальные зазоры подшипников качения не регулируют. Осевой зазор конических подшипников качения в зависимости от конструкции регулируют смещением их внешнего или внутреннего кольца. [c.505]

При монтаже подшипников качения следует соблюдать особую аккуратность, так как неправильный монтаж является причиной их преждевременного износа. Перед монтажом подшипник тщательно промывают в бензине, нагревают в масляной ванне в течение 10—15 мин до температуры не выше 100° С, затем устанавливают на вал при помощи специальных оправок. Устанавливать подшипники на место ударами молотка непосредственно по кольцу запрещается, так как при этом можно повредить кольца и шарики (ролики). Немедленно после установки подшипник смазывают, потому что горячее масло, в котором его нагревали, быстро стекает и подшипник остается без смазки. [c.275]

Нормальная температура нагрева подшипников станка не должна быть выше 50—70°. В шпиндельном узле станка нагрев подшипников скольжения допускается до 60°, подшипников качения — до 70°, а других подшипников — не выше 50°. [c.48]

Пример 24. Рассчитать и подобрать по ГОСТу подшипники качения вала конической шестерни зубчатого редуктора (рис. 186) при следующих данных радиальная нагрузка на подшипник / й i = 280 кГ, радиальная нагрузка на подшипник 2 420/сГ осевая нагрузка, действующая на вал и воспринимаемая первым подшипником, /4 = 60 кГ диаметр вала под подшипником d = 40 мм угловая скорость вала п = 630 об/мин нагрузка на подшипники с легкими толчками температура нагрева подшипников не превышает 70° С. [c.419]

Пример 18.1. Рассчитать и подобрать по ГОСТу подшипник качения при следующих данных радиальная нагрузка на подщипник = 7940 Н осевая = 880 Н диаметр вала в месте посадки подшипника d = 60 мм угловая скорость вала ю = 10,5 рад/с нагрузка на подшипник постоянная и спокойная температура нагрева подшипника не превышает 60 °С по условиям монтажа и работы подшипник самоустановки не требует номинальная долговечность подшипника L = 20000 ч. [c.319]

Пример 18.2. Рассчитать и подобрать по ГОСТу подшипники качения вала конической шестерни зубчатого редуктора (см. рис. 12.31) при следующих данных радиальная нагрузка на подшипник 1Р , = 42(Х) Н радиальная нагрузка на подщипник 2 = 2800 Н осевая нагрузка, действующая на вал и воспринимаемая подшипником 1, Р = 600 Н диаметр вала под подшипником (1 = 40 частота вращения вала п = 630 мин нагрузка на подшипники с легкими толчками температура нагрева подшипников не превышает 70 °С долговечность подшипников = 25 ООО ч. [c.320]

Нагревом охватывающей детали Ванны с кипящей водой Масляные ванны Газовые горелки Электрические устройства для нагрева методом сопротивления или индукции Температура 70—120° С 1 Температура 250—400° С Температура 150—200° С Посадка колец подшипников качения. Посадка крупных деталей (бандажных колец, венцовых шестерней) [c.342]

Монтаж подшипников облегчается при использовании способа теплового воздействия. Если подшипник насаживается на вал с натягом, то его рекомендуется нагревать в масляной ванне до температуры 80—90° С. Нагрев облегчает сборку и предупреждает порчу поверхности шейки вала. Температура нагрева подшипника не должна превышать 100° С, в противном случае возможно ухудшение механических свойств металла колец и тел качения. [c.466]

Сборка узлов подшипников качения. В конструкциях ПТМ подшипники качения соединяются с цапфами валов или осей обычно по посадкам Т , Яд, по системе отверстия. Посадка подшипников качения в корпус осуществляется по системе вала по посадкам Сп, Яп, Гп. Характер соединения подшипников качения определяется видом их нагружения и условиями работы. Перед посадкой подшипников на вал (ось) они должны быть нагреты в масляной ванне до температуры 80—100°С. Это позволяет свободно и правильно (без ударов и перекосов) соединять подшипник с валом. Масляные ванны оборудованы электрическим подогревом и приборами (термопарами) для измерения температуры масла. Чтобы избежать отпуска закаленных деталей подшипников, их нагревают до строго определенной температуры. [c.118]

Резкая остановка двигателя после длительной работы увеличивает и без этого высокую температуру подшипников турбокомпрессора. Так, по данным НАМИ [63], при остановке турбокомпрессора, который работал с температурой перед соплами 705° С, температура наружного кольца подшипника качения увеличилась с 95 до 228° С. Поэтому при проектировании турбокомпрессоров необходимо особое внимание уделять защите подшипников от нагрева. [c.111]

Собранный шпиндель должен вращаться легко и плавно. Шпиндель с гильзой, наружный диаметр которой пригнан по корпусу, устанавливают на место и обкатывают при режиме п = 300 об/мин — в течение 2 ч и гх = 2000 об/мин — в течение 30 мин. Максимально допустимая температура нагрева шпинделя 30 °С. При большем нагреве шпиндель необходимо разобрать, тщательно промыть все детали, проверить точность сопряжения подшипников качения, устранить замеченные недостатки, смазать маслом, вновь собрать, отрегулировать с проверкой предварительного натяга по М р = 0,5 Н-м. [c.199]

Для него смазывают механизмы подъемников Во всех механизмах, блочных узлах подъемников вращающиеся валы и оси опираются на подшипники качения или скольжения. Во время вращения при непосредственном контакте между трущимися поверхностями вала и подшипника образуются силы трения, которые приводят к повышению температуры деталей и их износу. Для уменьшения трения, нагрева и износа трущиеся поверхности смазывают. Масло прилипает к поверхности деталей, разъединяя трущиеся поверхности, заменяя сухое трение металла о металл трением внутри масляного слоя. Коэффициент трения снижается, улучшаются и облегчаются условия работы деталей машины. [c.156]

Д.ля электродвигателей с подшипниками качения применяют обычно смазку 1—13, которая может быть заменена консталинами УТ-1 и УТс-1 или солидолами УС-2 и УСс-2, если температура не превышает 50°. Срок службы смазки в подшипниках электродвигателей, работающих в 3 смены, до 6 месяцев, а в пыльных и влажных условиях 3—4 месяца. Перед заправкой подшипники разбираются, тщательно очищаются и промываются керосином, а в необходимых случаях авиабензином или нагретым до 90—100 индустриальным маслом. Затем производится сушка с продувкой сжатым воздухом. Корпус подшипника заполняется свежей смазкой не более чем на две трети его свободного объема во избежание нагрева при работе. Добавка смазки производится раз в 1—3 месяца через соответствующие приспособления или непосредственно через снятый фланец подшипника. [c.195]

Термообработка наращенного слоя клея ускоряет отвердение и улучшает его прочностные свойства. Нагрев обычно ведется в электрической печи. Деталь после нанесения последнего слоя клея и выдержки при комнатной температуре помещают в сушильный шкаф и нагревают до необходимой температуры (см. табл. 2.4) (кроме подшипников качения и их колец, последние нагревают до 100—120 °С). [c.88]

Посадка с подогревом целесообразна для насадки венца маховика при монтаже подшипников качения и др. При посадке с нагревом необходимо знать температуру, до которой надо нагреть охватывающую деталь или охладить охватываемую. [c.415]

Основной ряд начальной осевой игры предназначается для подшипников, у которых температура нагрева внутреннего кольца может превышать температуру нагрева наружного кольца не более чем на 10 С при скоростях вращения, предусмотренных в действующих каталогах-справочниках на подшипники качения. [c.20]

Для более нагруженных подшипников качения — шариковых и роликовых — солидолы не предназначены (особенно в тех случаях, когда эти подшипники могут периодически нагреваться до относительно высоких температур). [c.87]

Продольный разрез рабочего цилиндра быстроходного червячного пресса приведен на фиг. 201. Крутящий момент передается червяку 5 клиноременной передачей через шпиндель 8, вращающийся на подшипниках качения. Осевые усилия, возникающие при экструзии, воспринимаются двумя радиально-упорными подшипниками 7. Перед запуском пресса обогреватель 2 нагревает головку 1. Для отвода избыточного тепла предусмотрена охлаждающая система 4. Вода подводится к штуцеру 3. Для питания пресса материалом предусмотрен вибропитатель 6. Температура экструзии для данной скорости вращения червяка и определенной дозировке перерабатываемого материала устанавливается регулированием давления (дросселированием) материала при выходе из цилиндра в головку. При вращении гайки 9 экструзионная головка 1 перемещается и изменяется зазор между концом червяка и деталью 10. [c.258]

Перед установкой подшипников качения на вал в целях облегчения монтажа и во избежание порчи посадочных мест на валу все мелкие и средние подшипники при посадках от плотной до глухой и все крупногабаритные подшипники при любых посадках нагревают в минеральном масле, температура которого не должна превышать 100° С. [c.266]

В опорах современных ГТД применяют подшипники качения, нередко ограничивающие надежность и ресурс работы. Подшипники роторов работают при значительных нагрузках, больших угловых скоростях и повышенных температурных режимах. Так, радиальные и осевые силы могут достигать на опорах, фиксирующих ротор от осевых перемещений величин порядка нескольких сотен даН, при окружной скорости на диаметре окружности центров шариков или роликов подшипника и л 60. .. 100 м/с, температура их нагрева составляет 200. .. 250 °С в нормальных условиях, достигая 350° и более при скорости полета М л 2,5. .. 3,0. [c.199]

Повышение трения и температуры. Масло в авиационных двигателях подается на подшипники не только для их смазки, но и для охлаждения. Поэтому при недостаточной подаче масла или полном его прекращении детали подшипников быстро нагреваются, изменяются зазоры между телами качения и обоймами, в результате чего в подшипнике возникают повышенные усилия от трения. А все это в целом приводит к еш,е более сильному разогреву подшипника и дальнейшему уменьшению в них зазоров. В итоге температура в местах контактов шариков с кольцами повышается настолько, что превышает температуру плавления материала шариков. Расплавляющий материал налипает на беговую дорожку обойм и заклинивает шарики между внутренним и наружным кольцами. [c.98]

На оснований этого отбор полей допусков из ГОСТ 25347—82 СТ СЭВ 144-—75) (табл. 10.7) для посадочных поверхностей валоз н отверстий корпусов, предназначенных для монтажа подшипников качения, выполнен при следующих условиях 1971 а) валы сплошные или полые тонкостенные (rf/rfn > 1,25, где d — диаметр отверстия подшипника — диаметр отверстия полого вала) б) материал валов — сгаль, а корпусов — сталь или чугун в) температура, до которой лодшипники нагреваются при работе, не превышает 100 С. [c.225]

Сланцы, обработка В 28 D 1/32 Следящие устройства гидравлические и пневматические F 15 В звуколокационные G 01 S 15/66) Слеживаемость материалов при гранулировании, предотвращение В 01 J 2/30 Слесарные инструменты <В 25 станки для заточки В 24 В 3/00-3/60) Сливные выпускные отверстия в разбрызгивателях В 05 В 1/36 Слитки (манипулирование ими при ковке В 21 J 13/10 отливка В 22 D 7/00-7/12, 9/00 печи для нагрева С 21 D 9/70 формы для отливки В 22 D 7/06) Слоистые [изделия В 32 В изготовление 31/(00-30) отличающиеся (использованными веществами 11/00-29/08 структурой 1/00-7/00) покрытия 33/00 ремонт. 35jOQ со слоями керамики, камня, огнеупорных материалов и т. п. 18/00) материалы <для защиты от радиоактивного излучения G 21 F 1/12 изготовление (из каучука В 29 D спеканием металлических порошков В 22 F 7/00-7/08) использование для упаковки В 65 D 65/40 пластические В 29 (L 9 00 изготовление D9/00))] Слюда (обработка В 28 D 1/32 слоистые изделия со слоями слюды В 32 В 19/00) Смазывание [F 16 <М в вакууме N 17/06 вкладышей подшипников скольжения С 33/10 при высокой температуре N 17/02 гибких валов и тросов С 1/24 гидродинамических передач F1 41/30 графитовыми составами, водой или другими особыми материалами N 15/(00-04) дозаторы для смазочных систем N 27/(00-02) задвижек или шиберных затворов К 3/36 коленчатых валов С 3/14 кранов и клапанов К 5/22 муфт сцепления D 13/74 при низкой температуре N 17/04 окунанием или погружением N 7/28 передач Н 57/(04-05) поршней J 1/08 пружин F 1/24 разбрызгиванием N 7/26 фитильная N 7/12 централизованные системы N 7/38 — цепей Н 57/05 подшипников (качения С 33/66 скольжения С 33/10)) буке ж.-д. транспортных средств В 61 F 17/(00-36)] [c.177]

Постоянный надзор за охлаждением водой корпусов подшипников дымососов и за их температурой значительно облегчается устройством сигнализации о предельно допустимой температуре. Следует также обеспечить хорошую изоляцию корпуса дымососа и при необходимости защитить близлежащие подшипники от нагрева (экранами или устройством душирующей вентиляции). В связи со значительной и непостоянной температурой шейки вала дымососа весьма важно правильно выбрать посадку на вал внутренней обоймы подшипника качения. О.хлаждение водой вала дымососа затруднено из-за необходимости установки сальн1П<овых уплотнений вращающегося вала и не оправдало себя в эксплуатации. [c.208]

Аналогичное рассмотрение вопроса применительно к деталям, работающим при высоких контактных нагрузках (например, к подшипникам качения), приводит к выводу, что и здесь сквозное термическое упрочнение иа примерно одинаковую прочность не является обязательным. Необходимо лишь, чтобы толщина поверхностного слоя высокой твердости была не менее некоторой минимальной толщины. Зависящей от уровня рабочих контактных напряжений. Наличие напряжений сжатий в поверхностных слоях увеличивает контактную прочность и долговечаость работы деталей при высоких контактных напряжениях. Применение для термической обработки индукционного нагрева позволяет использовать еще одно его принципиальное преимущество. Вследствие высокой скорости нагрева и малой его длительности (при должном выборе его температуры) зерно аустекита в процессе аустенитизации не успевает вырасти в той мере, как это имеет место при нагреве в печи. [c.243]

Режим предварительной термической обработки деталей подшипников качения из стали 20Х2Н4А включает в себя нормализацию с температурой нагрева 950—970° С и высокий отпуск с нагревом до температуры 630—660° С, а также выдержку 6—9 ч. [c.190]

Установка подшипников качения облегчается при использовании метода теплового воздействия. Подшипник нагревают в масляной ванне в течение 15-20 мин и в горячем виде устанавливают на вал. При этом натяг уменьшается на величину Atad, где Д - разность температур подшипника и вала а - коэффициент линейного расширения, равный для стали 1,1 10" , и с/ - внутренний диаметр подшипника. [c.835]

Монтаж прецизионных узлов с подшипниками качения в станкостроении имеет свою специфику. Шпиндельные узлы прецизионных координатно-расточ-ных станков мод. 2А420 и 2А430 монтируют на цилиндрических роликовых подшипниках собственного изготовления. Наружные кольца подшипников обрабатывают окончательно в сборе с гильзой, внутренние кольца — в сборе со шпинделем. При установке внутреннего кольца на шпиндель, а наружного в корпус исиользуют метод теплового воздействия внутреннее кольцо нагревают в масле при температуре 80° С, а наружное кольцо охлаждают в вихревой холодильной установке до температуры —50° С. [c.659]

Опробование начинают продвиганием ходовой части иа 5— 10 м вручную или от электродвигателя. Затем в течение 3—4 ч проводят обкатку конвейера вхолостую. При этом конвейер должен работать плавно, без стуков, ударов и вибраций, зацепление пепи должно быть плавным, катки не должны набегать ребордами на рельсы, соседние пластины должны свободно без заедания проворачиваться на звездочках и криволинейных участках, катки должны вращаться на всем пути движения по рельсам. Температура нагрева редуктора и подшипников скольжения должна быть не выше 70° С, нагрев подшипников качения не должен иметь места. [c.228]

В зависимости от вида производства, назначения, конструкции и габаритов детали нагрев выполняют в масляных ваннах, газовых печах, электропечах сопротивления, элек-троконтактных или индукционных установках. В масляных ваннах детали (обычно это подшипники качения) нагревают равномерно до температуры 120. .. 130 С. В печах и универсальных индукционных нагревателях выполняют нагрев разнотипных средне- и мелкогабаритных деталей. В крупносерийном и массовом производствах применяют специальные электроконтактные и индукционные нагреватели. [c.148]

Описание технологии. Институтом Ho hs hule при предварительном нагреве деталей для сборки предложено применение устройств предва рительно-го скоростного индукционного нагрева охватывающих деталей и подшипников качения. Эти устройства предназначены для промышленной эксплуатации в механосборочном производстве машиностроительных и ремонтных предприятий. При их использовании обеспечивается быстрый рост температуры металлических охватывающих деталей (со скоростью более 250 С/мин, а среднегабаритных подшипников качения—до 400 С/мин), благодаря чему достигается их кратковременный и равномерный нагрев. Средний расход электроэнергии в таких устройствах при нагреве деталей массой до 40 кг составляет 0,7 кВт-ч, а до 100 кг — 2,5 кВт-ч. [c.76]

Рабочий зазор, т. е. зазор в работающем подпшпнике, равняется посадочному зазору минус температурное изменение зазора и плюс контактные деформации тел качения и колец от радиальной нагрузки. Температурные изменения зазора возникают в связи с тем, что внутреннее кольцо нагревается, как ггравило, больше, чем наружное, и работает в условиях худшей теплоотдачи. Разница температур колец доходит до 5...10 °С, а для особо быстроходных подшипников и подшипников, работающих в условиях повышенного тепловыделения на валу (вал — червяк и т. п.),— еще больше. [c.363]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...