Техническое обслуживание свечи

В объем технического обслуживания свечей зажигания входят периодическая проверка их состояния и выявления причин, вызывающих нарушение работы свечей, очистка свечей от нагара, регулировка зазора между электродами и замена изношенных све- чей новыми. [c.126]

Техническое обслуживание свечей зажигания заключается в проверке их состояния, очистке от нагара и регулировке зазора между электродами. Необходимо регулярно протирать изоляторы свечей. Периодически следует вывертывать свечи для осмотра и регулировки искрового зазора. [c.68]

Техническое обслуживание и ремонт двигателей семейства J85 достаточно просты. Сообщалось, что во время подготовки тренировочного самолета Т-38 к полету бригада из четырех человек снимала с самолета оба двигателя, производила их осмотр, повторную установку, регулировку, проверку герметичности всех систем и подготовку самолета к полету за один рабочий день. Для устранения различных повреждений узлов двигателя предусмотрена возможность замены в аэродромных мастерских статорных и роторных лопаток компрессора и турбины, жаровой трубы камеры сгорания, топливных форсунок, коллекторов, свечей, стабилизаторов пламени и т. д. [c.96]

При первом техническом обслуживании (Т01) производят мойку и очистку машины от пыли и грязи проверяют плотность соединений системы питания, смазки, управления, крепление двигателя, генератора, компрессора и других агрегатов, плотность и зачистку всех контактов приборов электрооборудования осматривают прерыватель с зачисткой контактов и проверкой изоляции между обмотками индукционной катушки очищают от нагара свечи зажигания с регулировкой зазоров между электродами промывают жиклеры поплавковых камер, топливопроводы, бензоотстойники, регулируют карбюратор с заменой диафрагмы бензонасоса промывают и заправляют воздухоочистители и топливные фильтры опробовают грузоподъемные краны, ме- [c.65]

При втором техническом обслуживании проверяют состояние электродов свечей зажигания при необходимости удаляют нагар к регулируют зазор между электродами. Снимают прерыватель-распределитель и удаляют конденсат из полости вакуумного регулятора. Проверяют натяжение пружины рычажка прерывателя. [c.424]

При техническом обслуживании №2 необходимо проверить состояние и работу приборов системы зажигания прерывателя, конденсатора, катушки зажигания, свечей и автоматов опережения зажигания, а также смазать подвижные детали прерывателя. [c.110]

В объем технического обслуживания экранированной герметизированной системы зажигания (например, автомобиль Урал-375) входят специфические работы, обеспечивающие герметичность и экранировку основных приборов распределителя, катушки зажигания и свечей. Особенность этих работ состоит в следующем. [c.128]

Второе техническое обслуживание. Выполнить все работы первого технического обслуживания и, кроме того, замерить плотность электролита в аккумуляторной батарее и проверить ее исправность нагрузочной вилкой, проверить работу генератора и реле-регулятора, состояние контактов прерывателя и свечей зажигания, смазать прерыватель-распределитель, при необходимости проверить состояние коллектора и щеток стартера, отрегулировать установку фар. [c.143]

Для обеспечения работ в парковые дни развертываются выносные посты заправки инструмента, демонтажа, монтажа и накачки шин, газовой сварки, пескоструйной очистки свечей, кузнечно-медницких работ и др. Посты оснащаются необходимым оборудованием. Кроме работ по обслуживанию материальной части, планом предусматривается устройство необходимых парковых помещений для ремонта и обслуживания машин, проверка исправности пожарного инвентаря и оборудования, средств сигнализации и освещения парка. При подготовке машин к эксплуатации в зимний период необходимо предусматривать оборудование парка и его помещений для хранения и обслуживания машин в зимний период (в том числе водомаслогрейки, аккумуляторные, пункты технического обслуживания). [c.294]

Свечи зажигания подвергаются техническому обслуживанию при каждом ТО-2. Перед вывертыванием свечей необходимо очистить вокруг них грязь, чтобы она не попала в камеру сгорания. Вывертывать и завертывать сн- чу с.. сдует только при помощи специального ключа из комплекта инструментов. Применение обычного гаечного ключа приводит к порче граней корпуса свечи и поломке изолятора. [c.128]

Свечи зажигания. При каждом первом техническом обслуживании автомобиля (ТО-1) следует протереть ветошью, смоченной бензином, наружные части изоляторов свечей для удаления грязи и масла. При каждом втором техническом обслуживании (ТО-2) надо вывертывать свечи. Следует очистить и продуть воздухом гнезда свечей во избежание попадания грязи в камеру сгорания, осмотреть свечи. Если обнаружится трещина или какое-либо механическое повреждение изолятора, свечу следует заменить. Особое внимание надо обратить на юбочку изолятора. Цвет и характер нагара на ней имеют существенное значение и позволяют оценить состояние и работоспособность свечи. Правильную оценку состояния юбочки изолятора можно дать только при условии, что перед выветриванием свечей двигатель работал под нагрузкой. При работе двигателя в режиме холостого хода внешний вид нагара на юбочке изолятора изменяется и это может быть причиной ошибочной оценки. [c.91]

При переходе к осенне-зимнему периоду эксплуатации выполняют все операции очередного технического обслуживания. Проверяют работу термостата и действие жалюзи или шторки, а также состояние предпускового подогревателя, свечей подогрева воздуха. [c.267]

Экономичное расходование автомобильного горючего во многом зависит от организации рационального использования автомобилей. Уменьшение расхода топлива достигается за счет регулярной проверки технического состояния автомобиля и поддержания в технически исправном состоянии всех его систем и агрегатов, своевременного выполнения всех операций по техническому обслуживанию, уменьшения потерь от разлива при заправке автомобиля. Каждый водитель, будь то профессионал или любитель, должен знать экономичные приемы вождения и уметь ими пользоваться. Для уменьшения расхода топлива следует использовать ту его марку, которая соответствует конструкции двигателя и сезону года. Необходимо следить за исправностью системы охлаждения, не допуская перегрева и переохлаждения двигателя. В зимний период двигатель утепляют, применяя для этого чехлы на облицовку радиатора и на капот автомобиля. Следует регулярно проверять техническое состояние прерывателя распределителя, свечей и катушки зажигания. Нельзя допускать работу двигателя с превышением норм на токсичность отработавших газов, а также на повышенных оборотах холостого хода. Загрязнение фильтрующих элементов воздушных и топливных фильтров также ведет к значительному перерасходу топлива, поэтому очень важна их своевременная замена. [c.82]

При втором техническом обслуживании проверяют состояние электродов свечей зажигания при необходимости удаляют нагар и регулируют зазор между электродами. Снимают прерыватель-распределитель и удаляют конденсат из полости вакуумного регулятора. Проверяют натяжение пружины рычажка прерывателя. Проверяют и зачищают электроды ротора и крышки распределителя. [c.362]

Техническое обслуживание и ремонт искровых свечей зажигания [c.128]

Техническое обслуживание и ремонт пусковых свечей [c.132]

Техническое обслуживание X I проводят после ЕО. Для этого очищают от нагара головку цилиндра, днище поршня и все окна цилиндра, заменяют масло в картере привода, снимают нагар и проверяют зазор между электродами свечи. Затем проверяют состояние и регулировку зазора между контактами прерывателя магнето и при необходимости зачищают контакты, пропитывают фильц 3—5 каплями моторного масла, промывают воздухоочиститель, карбюратор и отстойник топливного краника, заменяют масло в воздухоочистителе и редукторе. [c.183]

При техническом обслуживании автомобиля проверяйте надежность соединений проводов высокого напряжения с датчиком-распределителем зажигания, катушкой и свечами зажигания. [c.146]

Во время технического обслуживания запрещается пользоваться открытым огнем (факелом, свечой и т. д.), а также курить вблизи тепловоза. Во избежание падения обслуживающего персонала подножки, смотровые площадки и пол тепловоза должны быть чистыми и сухими. При техническом обслуживании работы выполняйте только исправным инструментом. [c.130]

Второе техническое обслуживание. Выполняют все работы первого технического обслуживания и, кроме того, замеряют плотность электролита в аккумуляторной батарее и проверяют ее исправность нагрузочной вилкой, проверяют работу генератора и регулируют реле-регулятор, проверяют состояние контактов прерывателя и свечей зажигания, смазывают прерыватель-распределитель, при необходимости проверяют состояние коллектора и щеток стартера, регулируют установку фар и силу звука сигнала. [c.164]

Свечи зажигания подвергают техническому обслуживанию при каждом ТО-2. Вывертывание и завертывание свечей зажигания производят специальным ключом из комплекта инструмента, предварительно очистив гнездо свечи и поверхности свечи от грязи и окалины, чтобы предупредить засорение камеры сгорания. [c.183]

Виды отказов. По характеру проявления отказы могут быть частичными (мелкими, текущими), полными, внезапными и постепенными. Частичные (мелкие, текущие) отказы, например нагар на электродах свечи, ослабление натяжения ремня вентилятора, плохая регулировка карбюратора и т. п., почти не отражаются на работоспособности автомобиля и в зависимости от характера и величины неисправностей устраняются в процессе ежедневного осмотра и технического обслуживания автомобилей, а в отдельных случаях и на линии непосредственно квалифицированным водителем. [c.142]

Искровые свечи зажигания вывертывают для технического обслуживания при ТО-2 (через 10 тыс. км пробега) специальным ключом. Но перед этим очищают вокруг них гнезда сжатым воздухом или щеткой. Осмотром проверяют отсутствие трещин и нагара на юбке изолятора. Искровой промежуток контролируют специальным ключом с круглыми щупами из стальной проволоки. Щуп устанавливают перпендикулярно боковому электроду. [c.218]

В отличие от рассмотренных основу систем зажигания мотоблока МБ-1 и мотокультиватора МК-1 составляет бесконтактное электронное магнето. Такая система зажигания обладает лучшими по сравнению с представленными на рис. 3.36 и 3.37 характеристиками, особенно на режиме пуска двигателя. Она малочувствительна к загрязнению свечи зажигания. Отсутствие же контактов значительно повышает надежность системы зажигания и практически исключает необходимость ее технического обслуживания. [c.123]

Произвести смазку оси магнита датчика-распределителя моторным маслом. При необходимости очистить крышку датчика-распределите-ля, катушки зажигания и изоляторы свечей от пыли и грязи (см. раздел "Техническое обслуживание системы зажигания двигателя ЗМЗ 402.10). [c.13]

Техническое обслуживание свечей. Техническое обслуживание свечей желательно производить при сезонном техобслуживании и в случае нарушения их работоспособности, для чего их выворачивают из цилиндров, ос.матривают, очищают и регулируют зазор между элек-тродами. [c.130]

СВЕЧИ ЗАЖИГАНИЯ. На двигателе ЗМ3402.10 применяются свечи А14ВР с длиной резьбовой части 12 мм. Техническое обслуживание свечей смотри в разделе "Свечи зажигания двигателя ЗМ34062.10". [c.104]

Конструкция двигателя TFE731 позволяет заменять все его блоки в процессе эксплуатации по мере необходимости. Кроме того, во время технического обслуживания двигателя возможна замена различных крупных и мелких узлов (топливного насоса, воздушно-масляного теплообменника, блока зажигания, свечей зажигания, датчиков, форсунок и т. д.). [c.152]

При техническом обслуживании 1, кроме этого, зачищают при необходимости контакты прерывателя, проверяют зазор и промывают токоразносную пластину ротора распределителя проверяют. состояние и работу свечей, а также установку зажигания. [c.110]

При техническом обслуживании № 2 (ТО-2) выполняются работы ТО-1 и, кроме того, снимаются свечи, очищаются от нагара, роверяется и регулируется зазор, зачищаются контакт преры- ателя, смазывается ось рычажка подвижного контакта прерыва- ля и фитиль кулачка маслам для двигателя по —2 капли, роверяется состояние проводов высокого и низкого напряже-[ия, проверяется на ходу автомобиля правильность установки ажигания. [c.157]

Большинство имеющихся в капиталистических странах ремонтных предприятий и станций технического обслуживания по свидетельству американского журнала The Ameri an Automobile , проводившего их обследование, являются маломощными и неудовлетворительно оборудованными. Так, в США из более чем 200 тыс. заправочных станций 58 тыс. обслуживаются только одним их владельцем или силами его семьи и имеют минимум старого и несовершенного оборудования, а на 104 тыс. предприятий по обслуживанию и ремонту автомобилей приходилось 286 тыс. персонала, включая владельцев. В США 42% мелких и средних автохозяйств не имеют осмотровых канав или подъемников, 36%—оборудования для контроля свечей зажигания, 87% —стендов для проверки тормозов, 49% —приборов для регулировки и контроля карбюраторов и т. д. В Венесуэле из 3217 так называемых ремонтных мастерских только 10 могут выполнять капитальные ремонты двигателей, а 6 имеют современное оборудование для проверки тормозов. [c.7]

Высококачественное выполнение всех рекомендуемых операций обеспечивает высокую надежность и экономичность работы автомобиля, снижает затраты на техническое обслуживание и текущие ремонты, увеличивает срок службы агрегатов и узлов. Так, при пробеге до 6000—7000 км автомобилей ЗИЛ-150 и ГАЗ-51 и регулярном их обслуживании было отмечено всего 4—7% случаев нарушения установленных регулировок реле-регуляторов (Рд = 0,93—0,96), 12% случаев нарушений зазоров между электродами свечей зажигания (Рд = 0,88). При пробеге до 1500— 2000 км требовали регулировки от 4 до 10% фар (Рд = 0,90— 0,96) и т. д. В одном из автохозяйств при первой проверке у большей части автомобилей были разрегулированы реле-регуляторы и нарушена установка фар. При последующих проверках, как это следует из табл. 52, количество неисправностей значительно снизилось. Улучшение состояния реле-регуляторов отразилось на сроке службы аккумуляторных батарей. Так, если до организации систематической проверки реле-регуляторов при техническом обслуживании срок службы аккумуляторных батарей до списания принять за 100%, то в результате организации такой проверки срок службы аккумуляторных батарей увеличится на 14—18%. [c.181]

При техническом обслуживании магнето проверяют затяжку болтов, крепящих магнето на двигателе, надежность соед1[нения проводов высокого напряжения с магнето и свечами зажигания, зазор ежду контактами прерывателя. Проверяют параллельность и соосность контактов прерывателя. При необходимости производят их выправление, при этом допускается править стойку неподвижного контакта. [c.244]

Техническое обслуживание. Компрессию двигателя (максимальное давление в цилиндре) определяют компрессоиетром при проворачивании коленчатого вала стартером (рис. 2.3, а—в), вставив резиновый конусный наконечник компрессометра в отверстие для форсунки или свечи зажигания. Компрессограф (рис. 2.3, в) снабжен самописцем для записи давления по цилиндрам. Чтобы получить достоверные результаты, компрессию определяют на прогретом двигателе, демонтировав с него все свечи зажигания или форсунки. Заданную частоту вращения вала следует обеспечивать исправной заряженной аккумуляторной батареей. Перед измерением компрессии в каждом цилиндре стрелку манометра необходимо устанавливать в нулевое положение. [c.14]

Техническое обслуживание № 1 выполняют после ЕО. Для этого разбирают воздушный фильтр (отвинчивают гайку, снимают крышку фильтра с барабаном, отделяют барабан от воздушного фильтра), сливают масло из фильтра и промывают в бензине его корпус, а также барабан с набивкой, после чего последний смачивают маслом. Устанавливают корпус воздушного фильтра на патрубок, заливают свежее масло и собирают фильтр. Заменяют масло в картере двигателя. Снимают крышку клапанных пружин и проверяют зазоры (для холодного двигателя зазор должен быть 0,2 мм). Замеряют щупом зазор между контактами прерывателя магнето (зазор должен быть 0,3 мм). Проверяют зазор между электродами свечи (зазор должен быть 0,6—-0,7 мм если он больше, разрешается его регулировка подгибанием бокового электрода). Подтягивают болты крепления агрегата к раме. Убеждаются в совпадении стрелок приборов с нулевым делением шкалы (если стрелка прибора не стоит на нуле, то с помощью отвертки поворачивают корректор до совпадения стрелки с нулевым делением шкалы). Проверяют сопротивление изоляции электромонтажа агрегата и УЗРУ мегаомметром на 500 В. [c.196]

Все операции технического обслуживания — внешнюю очистку от грязи, крепление ослабевших соединений, смазку, заправку топливом, восстановление нарушенных регулировок, смену периодически заменяемых деталей (элементов фильтров, запальных свечей) и очистку периодически загрязняющихся узлов и деталей путем их вскрытия или разборки (корпуса фильтров, масляные картеры, камеры сгорания, распылителп форсунок, контакты прерывателей) — производят согласно инструкции. [c.256]

Техническое обслуживание искровых свечей зажигания. Свеча будет действовать нормально только в том случае, если она хорошо очищена от пьши, грязи и нагара и зазор между электродами находится в пределах нормы (0,6...0,8 мм). [c.145]

При техническом обслуживании № 1 производится очистка приборов системы зажигания от загрязнений, проверка их крепления и смазка валика привода распределителя через колг.ачковую масленку (один оборот крышки масленки). Кроме того, через каждые 6000 км проверяется и регулируется зазор между электродами свечей и промываются чистым бензином контакты прерывателя. [c.161]

Правила эксплуатации. Техническое обслуживание элементов системы зажигания (прерывателя-распределителя, катушки, коммутатора и свечей зажигания) осуществляется при каждом очередном ТО-2 автомобиля с углубленным диагностированием технического состояния. При ежедневном техническом обслужйвании (ЕО) и ТО-1 проверяется работоспособность выключателя зажигания, надежность электрических контактов, состояние высоковольтной изоляции и крепления всех приборов зажигания. [c.179]

Прибор предназначен для проверки работоспособности искровых свечей зажигания при техническом обслуживании. Прибор позволяет проверить свечу зажигания на бесперебойность искрообра зоваНия и герметичность при определенной давлении. [c.213]

Для создания искрового разряда между электродами свечи зажигания необходимо высокое напряжение (15 000-30 000 В), так как газы, находящиеся в цилиндре, не проводят ток низкого напряжения. На современных автомобильных двигателях применяют однопроводную систему соединения источников тока с потребителями. Вгорым проводником электрической энергии служит масса (корпус) — все соединенные между собой металлические части автомобиля. При однопроводной системе включения приборов электрооборудования уменьшается число проводов, упрощается техническое обслуживание и уменьшается стоимость системы. Отрицательные выводы генератора, аккумуляторной батареи и всех погребителей электроэнергии соединены с массой, а положительные изолированы от нее. В эксплуатации необходимо внимательно следить за состоянием изоляции на проводах и за их креплением, так как нри нарушении изоляции может возникнуть короткое замыкание. [c.163]

Второе техническое обслуживание (ТО-2) включает весь объе.м работ ЕО и ТО-1 и дополнительно следующие работы проверку, очистку свечей регулирование зазоров между электродами очистку и регулировку карбюратора проверку и зачистку контактов прерывателя проверку и регулирование зазоров между клапанами и толкателями разборку топливного отстойника промывку сетки и фильтрующего элемента, подшипников ступиц колес замену смазки регулирование подшипников очистку тормозных механизмов и проверку их технического состояния регулировку зазоров в рулевом управлении настройку клапанов в гидросистеме регулирование натяжения цепей подъемника проверку состояния щеток и коллектора генератора зачистку клеммы аккумуляторной батареи затяжку болтов и гаек крепления механизмов к раме. [c.105]

Внимание Технический лрогрвс продолжается Возможно чт между тем и для более ста рых моделей авт мобилей будут пригодны другие параме ры свечей Поэтому рекомендуется наводить справки на танции обслуживания о текущей информации о свечах [c.128]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...