Электродвигатель тяговый основные характеристики

В состав основных характеристик прежде всего входят зависимости силы тяги от скорости при различных ее ограничениях и различных режимах работы локомотива и характеристики удельных сопротивлений локомотива как повозки и на холостом ходу. Сюда же включаются и токовые характеристики / = f v), а также тепловые характеристики генератора и тяговых электродвигателей и расходные характеристики по топливу О = /(и, п ). [c.204]

В программу типовых испытаний входят все пункты приемо-сдаточных испытаний определение тока, соответствующего превышению температуры при номинальном режиме работы (при этом токе проводят приемо-сдаточные испытания на нагревание) испытание на нагревание при продолжительной или соответственно при повторно-кратковременной мощности построение сетки кривых нагревания и охлаждения тяговых электродвигателей и генераторов снятие а) скоростных характеристик при номинальной мощности двигателя (на характеристике наносится зависимость питающего напряжения от тока якоря) и для всех основных ступеней регулирования возбуждения электродвигателей б) нагрузочных характеристик при разных токах нагрузки до 1,5 номинального тока для генераторов и для электродвигателей при токах якоря 0 0,5 1,0 1,5 номинального определение потерь, к. п. д. и зоны наилучшей коммутации определение зависимости статического давления в камере со стороны входа воздуха в машину от количества продуваемого через машину воздуха испытание на вибропрочность (допускается проверка по узлам) определение массы (допускается проверка по узлам). Примерно в таком же объеме проводятся испытания для тяговых синхронных генераторов. [c.63]

Основная характеристика тяговых электродвигателей [c.103]

В табл. 1, 2, 3, 4 и 5 приведены основные технические характеристики тепловозов, дизелей, тормозного оборудования, главных генераторов, тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и аккумуляторных батарей для тепловозов широкой и узкой колеи, эксплуатируемых (и намечаемых к использованию) на промышленном железнодорожном транспорте. [c.13]

Характеристики скорости движения и силы тяги двигателя, построенные указанным упрощенным способом, с достаточной для практики точностью могут быть приняты за основу для построения тяговых характеристик электровоза. Нормальным рабочим режимом электровозов после выхода на автоматическую характеристику является работа их тяговых электродвигателей при наибольшем ослаблении поля. Тяговые характеристики при этом коэффициенте ослабления поля являются основными для тяговых расчетов. [c.61]

При стендовых испытаниях производят испытания лишь основных агрегатов и узлов локомотива (тяговых электродвигателей, дизеля, главного генератора и т. п.). Так, при стендовых испытаниях тяговых электродвигателей определяют их электромеханические, а также тепловые характеристики. Эти испытания производят на заводских стендах по методу взаимной работы. [c.205]

Основные размеры и характеристика тяговых колесных пар ВНИИПТмаш приведены в табл. 6.2. Путем замены четырехполюсного электродвигателя фланцевым двухполюсным электродвигателем со встроенным электромагнитным тормозом можно увеличить скорость движения тележки в 2 раза, а при применении электродвигателей с переменным числом полюсов можно получить две ступени рабочих скоростей. Например, для тележки ТШП-3 при замене четырехполюсного двигателя двухполюсным скорость движения 2,4 км/ч повышается до 4,8 км/ч. Указанные в табл. 6.2 [c.119]

Основные (электромеханические) характеристики электродвигателя (рис. 3.20) построены для различных напряжений (соответствующих внешней характеристике тягового генератора) на зажимах электродвигателя при работе тепловоза на 15-й позиции контроллера машиниста. По горизонтали отложен ток 1, а по вертикали — в соответствующих масштабах скорость к. п. д. и сила тяги Все зависимости построены для трех режи.мов работы — полного возбуждения электродвигателя (а=100 %) и двух ступеней (а =60% и аа = 36 %) ослабления возбуждения. [c.72]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, исключающая соприкосновение машиниста с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизировать управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговыми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста, называемое управлением по системе многих единиц. Основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.126]

Тяговые электрические аппараты должны устойчиво работать при изменении напряжения от 0,7 до 1,1 номинального. Освещение допускает изменение напряжения на 2 %, цепи управления на 3 %. Таким образом, этим потребителям необходим источник энергии, напряжение которого изменяется в небольших пределах. Для питания обмоток возбуждения тягового генератора и электродвигателей необходимо изменять напряжение от нуля до максимального значения при практически неизменном сопротивлении. Напряжение заряда аккумуляторной батареи может изменяться на 10 % номинального значения при постоянной нагрузке. Напряжение, подводимое к электродвигателю привода компрессора, должно регулироваться от нуля до номинального значения в широком диапазоне изменения нагрузки. Это диктуется тем, что при включении электродвигателя компрессора на номинальное напряжение возникают большие динамические нагрузки. Основная нагрузка источника переменного тока — асинхронные электродвигатели привода вентиляторов. Подача вентиляторов регулируется отключением электродвигателей, поэтому для улучшения разгонных характеристик предъявляются определенные требования к динамическим характеристикам источника. [c.276]

Основное требование к внешней характеристике — обеспечить вазоне рабочих токов, (от /г min до /гтах) работу дизеля с полной мощностью при постоянной частоте вращения. Для этого в рабочей зоне она должна иметь форму гиперболы (см. рис. 3, участок бв), т. е. мощность генератора должна ыть постоянной. Режим генератора по току как бы задается в зависимости от сопротивления движению на данном участке профиля пути (определяется вращающим моментом тяговых электродвигателей). Поэтому мощность генератора можно регулировать, изменяя его напряжение соответственно заданному току. На магистральных и маневровых тепловозах применяют схемы электрических передач, работающих при постоянной частоте вращения вала дизеля на данной позиции контроллера. [c.8]

На современных тепловозах наибольшее распространение получила электрическая передача постоянного и переменно-постоянного тока, которая выполняет свои функции благодаря так называемой гиперболической характеристике главного генератора. Для осуществления такой характеристики используется ряд вспомогательных машин и аппаратов. Основные элементы передачи — главный генератор (постоянного или переменного тока), выпрямительная установка (у передач переменно-постоянного тока), тяговые электродвигатели постоянного тока, электрические системы возбуждения, регулирования и управления. [c.97]

Опытный асинхронный тяговый электродвигатель (рис. 8.18) для создаваемых мощных грузовых тепловозов с электрической передачей переменного тока имеет принципиальное отличие по конструкции и рабочим характеристикам. В сравнении с описанными электродвигателями постоянного тока он значительно проще в изготовлении и обслуживании. Основными сборочными единицами его являются статор, ротор, подшип- [c.223]

Значение расчетной силы тяги локомотива и основных удельных сопротивлений движению определяют для расчетной скорости локомотива, установленной ПТР, Выбор расчетной скорости локомотивов осуществляется следующим образом. Для электровозов расчетную скорость принимают по тяговой характеристике в точке пересечения ограничений силы тяги по сцеплению или максимальному току с одной из автоматических характеристик. Для тепловозов расчетную скорость принимают по условиям работы тяговых электродвигателей в длительном режиме. [c.37]

Этим соотношением определяется запас прочности вращающихся частей тягового двигателя. Чем выше это отношение, тем выше запас прочности двигателя. Однако основные номинальные данные не дают исчерпывающего представления о работоспособности тягового двигателя. Поэтому качество работы тяговых электродвигателей при изменении режимов их работы оценивается по электромеханическим и электротяговым характеристикам, отнесенным к ободу колеса тележки. [c.75]

Пуск электродвигателя с короткозамкнутым ротором связан с большими потерями мощности и нагреванием обмоток. Успехи силовой полупроводниковой техники и средств автоматики дают возможность создать надежные и экономичные статические преобразователи частоты с приемлемыми для тепловозов размерами и массой. Этим обусловливается практическое использование в тепловозной тяге передачи переменного тока с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями, тем более, что для тепловозов с дизелями мощностью более 2940 кВт в секции при использовании тяговых электродвигателей постоянного тока придется существенно усложнять их конструкцию (применять сборные или сварные остовы, компенсационные обмотки и т. п. или увеличивать число осей). Харьковский завод Электротяжмаш им, Ленина, Ворошиловградский тепловозостроительный завод им. Октябрьской революции и Таллинский электромеханический завод им. Калинина создали опытный тепловоз ТЭ120 мощностью 2940 кВт с передачей переменного тока, на котором применены асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели ЭД-900 (рис, 49). Тяговые электродвигатели ЭД-900 с опорноосевой подвеской имеют следующие основные характеристики [c.45]

Электродвигатель тяговый коллектор 69. магнитная система 63 основные характеристики 71,72 подшипниковый щит 71 полюсы 67 щеткодержатель 70 якорь 67 Электродвигатель асинхронный АМВ37-03 87, 88 [c.301]

Тяговый электродвигатель преобразует электрическую энергию генератора в механическую энергию движения колесных пар тепловоза. На отечественных тепловозах с электрической передачей используются несколько типов тяговых электродвигателей — ДК-304Б, ЭДТ-200Б, ЭД-107, ЭД-108, ЭД-118. Двигатель типа ЭДТ-200Б — наиболее распространенный, поэтому в данном разделе будет рассмотрена именно его конструкция. Основные характеристики остальных электродвигателей приведены в табл. 2. [c.17]

Электрическая часть электровоза постоянного тока включает тяговые электродвигатели, токоприемник, пускорегулирующую аппаратуру, вспомогательные электрические мащины, аккумуляторную батарею, защитную аппаратуру, измерительные приборы и другое необходимое электрооборудование. Электрическая часть электровоза переменного тока, кроме перечисленного оборудования, включает понижающий трансформатор и преобразователи числа фаз и частоты или преобразователи переменного тока в постоянный (в зависимости от типа электровоза). В табл.2 приведены основные технические характеристики электровозов постоянного и переменного тока. [c.13]

Семейство тормозных характеристик для различных токов якоря и возбуждения с учетом ограничительных кривых по сцеплению, коммутации, нагреванию обмоток двигателя, построенных в координатах тормозное усилие—скорость тепловоза , определяет некоторую площадь, которую можно тзъгтъ областью тормозных реясижов тягового электродвигателя. Основными параметрами этой области являются максимальное тормозное усилие Вшах, допустимое по условиям нагревания обмоток двигателя скорость тепловоза в момент начала ограничения тормозного усилия по условиям коммутации наибольшее тормозное усилие В , которое можно реализовать при максимальной скорости движения тепловоза. [c.198]

Каждый редуктор имеет 12 исполнений по числу передаточных чисел. Изменение общего передаточного числа редуктора производится путем изменения передаточных отношений первых трех быстроходных пар зубчатых колес. Все быстроходные зубчатые пары выполнены косозубыми, последние две пары — коническая и цилиндрическая — имеют прямозубую передачу. Характеристика основных моделей редукторов в различных их исполнениях приведена в табл. 10.3. Срезной предохранительный палец редуктора рассчитан на отключение привода при возникновении на приводной звездочке крутящего момента, в 1,5 раза превышающего максимальный, указанный в табл. 10.3, для тихоходного вала. При срезе пальца приводная звездочка перестает вращаться, а конечный выключатель отключает питание электроэнергией тягового двигателя. Все валы редуктора выполнены на опорах трения качения, передачи работают в закрытой масляной ванне, корпус редуктора — литой из чугуна марки СЧ 18-36. Общий КПД редуктора от 0,85 до 0,92 в зависимости от модели и схемы выполнения. Размеры редуктора, показанные на рис. 10.12, в, относятся к модели ВДВ-350М. Быстроходный вал редуктора через муфту соединен непосредственно с валом электродвигателя или с валом вариатора скоростей. Вариаторы устанавливают только в приводах грузонесущих конвейеров, требующих в процессе работы изменения скорости движения конвейера. [c.241]

Настройка характеристики аварийного режима. Такая настройка необходима для возможности следования тепловоза до основного депо при отключенных одном (2ТЭ10Л) и двух (ТЭЗ) тяговых электродвигателях. [c.437]

На современных тепловозах применяется система дистанционного управления, изолирующая машиниста от соприкосновен ш с высоковольтным оборудованием и позволяющая автоматизиров Я ь управление агрегатами тепловоза (тяговым генератором, тяговы ми электродвигателями, дизелем, вспомогательными машинами), вести контроль за их действием, а также защитить машины от ненормальных режимов работы. Кроме того, дистанционное управление упрощает размещение аппаратов на локомотиве и позволяет осуществить управление несколькими секциями тепловозов с одного поста. Такое управление называется Управлением по системе многих единиц . По назначению электрические аппараты можно подразделить на аппараты управления, автоматического регулирования, защиты, контрольно-измерительные приборы и др. Необходимо отметить, что основными техническими характеристиками аппаратов являются ток и напряжение (продолжительное и максимальное), раствор, провал и нажатие контактов, ток срабатывания (для реле). [c.109]

Тяговые щелочные аккумуляторы. В качестве тяговых в основном применяются жёлезо-никелевые аккумуляторы типа ТЖН (тяговый железо-никелевый) емкостью (в зависимости от мощности электродвигателей) 250 300 350 400 500 и 950 А-ч, собираемые в батареи. Количество аккумуляторов в батарее зависит от типа машины (напряжения питания электродвигателей) и колеблется в пределах от 22 до 140 шт Технические характеристики щелочных аккумуляторов этого типа приведены в табл. 16. [c.80]

Сравнение приведенных формул показывает, что основное удельное сопротивление на выбеге больше, чем в режиме тяги. Это явствует из ббльших значений численных коэффициентов. Такое положение является следствием условного разделения основного сопротивления движению локомотива на две части, одна из которых учитывает сопротивление движению локомотива как повозки, а другая - как машины. Сопротивление движению локомотива как машины вызвано потерями мощности на трение в тяговой зубчатой передаче и моторно-осевых подшипниках при передаче вращающего момента от вала тягового электродвигателя к движущей колесной паре. Эти потери мощности, связанные с реализацией силы тяги, учтены в тяговой характеристике. При движении же на выбеге, когда сила тяги не реализуется, сопротивление движению локомотива как машины должно складываться с сопротивлением его как повозки. [c.19]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...