Испытания тяговых машин

ОСНОВЫ РАСЧЕТА И ИСПЫТАНИЯ ТЯГОВЫХ МАШИН [c.48]

ИСПЫТАНИЯ тяговых МАШИН [c.62]

Инверторы классификация 141, 142 способы регулирования напряжения 143. 144 Интенсивность отказов 221 Испытания тяговых машин на нагревание 64 [c.253]

Тяговые электрические машины должны удовлетворять соответствующим требованиям и нормам, установленным ГОСТ 2582—72, ведомственными техническими условиями (ТУ) и Правилами ремонта электрических машин тепловозов (ЦТ 3545, 1979). Для тяговых машин стандартом предусматриваются три вида испытаний — приемо-сдаточные, типовые и периодические. [c.62]

Испытание машин на нагревание. Испытания на нагрев при приемосдаточных испытаниях производятся для определения превышения температуры (перегрева) обмоток, коллектора и подшипников над температурой охлаждающего воздуха при номинальном режиме работы. Испытания тяговых электрических машин под нагрузкой проводят методом взаимной нагрузки (возвратной работы). При этом методе две однотипные машины соединяют электрически и механически, одна машина работает в режиме генератора, а другая — двигателя (рис. 57). Для покрытия потерь обеих машин служат два генератора вольтодобавочная машина ВДМ для компенсации электрических потерь, линейный генератор ЛГ— механических, магнитных и добавочных потерь. Докажем, что вольтодобавочная машина покрывает электрические потери. [c.64]

Даны анализ конструкций, проектирование, метод расчета и испытаний сцеплений автомобилей, тракторов и других транспортных и тяговых машин. [c.2]

Контрольные испытания тяговых и вспомогательных электрических машин. Осмотр и проверка выполнения норм для собранной электрической машины. Проверяют в соответствии с правилами ремонта биение вала и коллектора, осевой разбег якоря, воздушный зазор между сердечниками (за исключением электрических машин, для которых такая проверка невозможна), правильность установки, притирки и качества щеток, нажатие щеток на коллектор. [c.80]

Машины испытывают на нагревание для определения превышения температуры (перегрева) обмоток, коллектора и подшипников над температурой охлаждающего воздуха при номинальном режиме работы. Испытания тяговых электрических машин под нагрузкой проводят методом взаимной нагрузки (возвратной работы). При этом методе две однотипные машины соединяют электрически и механически (с помощью полумуфт). Одна машина работа- [c.83]

Испытательная станция (стенд) для испытания тяговы х двигателей и вспомогательных машин [c.538]

При подъемочном ремонте производится выкатка тележек осмотр и ремонт рам тележек и сочленений освидетельствование и обточка колесных пар ремонт буксовых узлов, рессорного подвешивания, тормозной рычажной пере дачи, ударно-тяговых приборов и опор кузова окраска электровоза периоди ческий ремонт тормозного, пневматического оборудования и компрессоров осмотрен промывка воздушных резервуаров ремонт и испытание тяговых дви гателей и вспомогательных машин осмотр и ремонт электрических аппаратов регулировка защитной аппаратуры и реле проверка измерительных приборов ремонт аккумуляторной батареи осмотр и проверка целостности изоляции проводов и их крепления проверка и ремонт защитных устройств по технике безопасности, автоматической локомотивной сигнализации и автостопов, скоростемеров и радиостанции. [c.12]

Электромашинное отделение для ремонта тяговых двигателей и вспомогательных машин. При нем размещается пропиточно-сушильный участок, на котором производится пропитка, покрытие изоляционными лаками и эмалями и сушка обмоток якорей и полюсных катушек электрических машин. Кроме того, имеется испытательная станция, где на стендах проводится испытание электрических машин. [c.327]

На рис. 16.8 изображена кинематическая схема машины типа ИМ-12А для испытаний на растяжение. По данным, приведенным на схеме, составить описание привода машины и определить скорости поступательного перемещения тягового винта для двух указанных положений рукоятки включения двусторонней конусной муфты. [c.265]

Оси и валы испытывают на плоский изгиб при коэффициенте асимметрии J =0,il. Для перехода от пределов выносливости ffo.i при i =0,l к пределам выносливости а ] при Я=—1 используют соотношение результатами испытаний идентичных объектов при J =0,1 и —1. На рис. 120, а, б показаны испытания вагонных осей для оценки усталостной прочности по галтели шейки и по средней части оси. На универсальных машинах испытывают также цилиндрические валы, цапфы, валы тяговых моторов, а также отсеки коленчатых валов тепловозных дизелей (рис. 120, в). [c.225]

Тяговые звенья и месдозы широко применяются при промышленных испытаниях машин. [c.39]

Испытание тепловоза. После ремонта оконча- тельно собранный и прошедший реостатные испытания тепловоз подвергается испытанию пробной поездкой на железнодорожных путях. Затем производится ревизия состояния поверхности коллекторов всех электрических машин, зубчатой передачи тяговых двигателей, гидропередачи и других агрегатов и механизмов тепловоза. [c.173]

Во время эксплуатации прочность деталей машин и сооружений снижается по различным причинам (в результате истирания рабочих поверхностей, действия коррозии, появления трещин усталости и т. д.). Для предупреждения поломок и аварий периодически проверяют установленный коэффициент запаса прочности. С этой целью определяют действительные рабочие напряжения и сравнивают их с допускаемыми напряжениями. Проверку выполняют вычислением по действующим нагрузкам и фактическим площадям поперечного сечения деталей. Кроме того, широко практикуют механические испытания наиболее ответственных элементов установок. Таким испытаниям подвергают, например, тросы грузоподъемных машин, тяговые канаты лебедок и т. д. [c.164]

Для измерения сил, передаваемых от паровозов, тракторов, самолетов, буксиров и других двигателей к ведомой машине, служат приборы, называемые тяговыми динамометрами. Кроме измерения силы тяги, эти динамометры применяются для определения усилий, возникающих в конструкциях и в машинах при приложении к ним внешних статических сил в условиях стендовых испытаний. [c.337]

Проверяют наличие и правильность заполнения технических паспортов (формуляров) на сменное оборудование колесные пары, тяговые двигатели и вспомогательные машины, зубчатые передачи, силовые трансформаторы и т. д. По акта.м испытаний убеждаются, что тяговые двигатели подобраны правильно и разность в частоте вращения их якорей не превышает допустимого значения. Особое внимание обращают на качественное выполнение работ, отмеченных в дефектной ведомости при отправке электропоезда в ремонт. [c.82]

При стационарных испытаниях определяют различные сопротивления на каждой позиции контроллера, сопротивления ослабления поля, в цепях вспомогательных машин, обмоток тяговых электродвигателей вспомогательных машин и др. Кроме того, при этом виде испытаний проверяют распределение охлаждающего воздуха между тяговыми электродвигателями. [c.205]

В программу типовых испытаний входят все пункты приемо-сдаточных испытаний определение тока, соответствующего превышению температуры при номинальном режиме работы (при этом токе проводят приемо-сдаточные испытания на нагревание) испытание на нагревание при продолжительной или соответственно при повторно-кратковременной мощности построение сетки кривых нагревания и охлаждения тяговых электродвигателей и генераторов снятие а) скоростных характеристик при номинальной мощности двигателя (на характеристике наносится зависимость питающего напряжения от тока якоря) и для всех основных ступеней регулирования возбуждения электродвигателей б) нагрузочных характеристик при разных токах нагрузки до 1,5 номинального тока для генераторов и для электродвигателей при токах якоря 0 0,5 1,0 1,5 номинального определение потерь, к. п. д. и зоны наилучшей коммутации определение зависимости статического давления в камере со стороны входа воздуха в машину от количества продуваемого через машину воздуха испытание на вибропрочность (допускается проверка по узлам) определение массы (допускается проверка по узлам). Примерно в таком же объеме проводятся испытания для тяговых синхронных генераторов. [c.63]

При осмотре машины, поступившей на испытание, обязательно проверяют состояние коллектора, установку щеткодержателей, состояние и сопротивление изоляции, проворачивание якоря от руки и его разбег, положение траверсы щеткодержателя и исправность щеточного аппарата, заправку подшипников смазкой. На коллекторе не должно быть пластин с острыми кромками и заусенцами, грязи и остатков графита между пластинами, краски, масла и забоин. Биение коллекторов тяговых электродвигателей на нагретой машине не должно превышать 0,04 мм, а коллекторов и контактных колец тяговых генераторов — 0,06 мм. [c.63]

Тяговые генераторы допускается испытывать методом короткого замыкания. Режимы испытаний указаны в правилах ремонта электрических машин тепловозов. [c.67]

Коммутацию тягового генератора при приемо-сдаточных испытаниях проверяют в течение 1 мин при номинальной частоте вращения (последняя позиция контроллера машиниста) на двух режимах при максимальном токе и напряжении, соответствующем этому току, и при максимальном напряжении. Коммутацию тяговых электродвигателей проверяют в двух направлениях вращения в течение 30 с при двойном номинальном токе, соответствующем по характеристике генератора напряжении и при максимальных напряжениях и частоте вращения и минимальном токе возбуждения. Машина считается выдержавшей испытания, если не произошло остаточных деформаций или механических повреждений коллектора и щеткодержателей или кругового огня. Коллектор должен быть пригоден к работе без очистки или какого-либо исправления. [c.67]

Если натурные испытания проводятся в условиях обычной эксплуатации тяговой или транспортной машины, то они соответственно и называются полевыми или эксплуатационными. Особенности проведения таких испытаний заключаются в отсутствии [c.237]

На ФС действуют механические и тепловые нагрузки. Первые на инерционных стендах задаются /п, Мн и числом включений 1. Вторые являются следствием первых и периода включений ФС. О тепловых нагрузках в ФС судят по объемной ду и средней поверхностной температурам. Чтобы обеспечить идентичность задаваемых и эксплуатационных нагрузок, на ФС выбирают один или два основных нагрузочных параметра, значения которых стабильны на отдельных этапах испытаний. Остальные параметры рассчитываются как производные от основных. При этом чаще всего руководствуются следующими принципами расчета режима испытаний характерным тяжелым режимом эксплуатации тяговой или транспортной машины удельной работой буксования От/ удельной мощностью трения [c.247]

Рис. 5.9. Испытания тяговых машин под нагрузкой а — схема стенда взаимной нагрузки б — схема стенда для мощных синхронных генераторов у4 — асинхронный электродвигатель ДПГ, ДПТД — обмотки добавочных полюсов генератора и двигателя ВГ, ВТД — обмотки возбуждения генератора и двигателя / л, /г, /тл — токи линейного генератора, генератора и тягового электродвигателя

Рис. 5.9. Испытания тяговых машин под нагрузкой а — схема стенда взаимной нагрузки б — схема стенда для мощных <a href="/info/214712">синхронных генераторов</a> у4 — <a href="/info/12082">асинхронный электродвигатель</a> ДПГ, ДПТД — обмотки <a href="/info/293274">добавочных полюсов</a> генератора и двигателя ВГ, ВТД — <a href="/info/205331">обмотки возбуждения</a> генератора и двигателя / л, /г, /тл — токи линейного генератора, генератора и тягового электродвигателя

При подъемочном ремонте в депо тяговые электродвигатели подвергают испытаниям на стенде. Во время проведения этих испытаний обслуживающему персоналу необходимо пользоваться защитными средствами (см. приложение 1), к которым относятся диэлектрические защитные галоши, боты и резиновые перчатки, а также инструменты с изолированными рукоятками. Наиболее безопасной формулой одежды при испытании тяговых электродвигателей может служить комбинезон, достаточно плотно прилегающий, но не настолько узкий, что-бы стеснять движения. Обшлага рукавов и брюк комбинезона должны плотно застегиваться на пуговицы, нагрудные карманы и отвороты наглухо зашиты, чтобы предотвратить возможность попадания внутрь машины каких-либо предметов из этих карманов при осмотре машины. Пиджаки и куртки с незастегивающимися полами, широкие брюки и одежду с широкими рукавами надевать при работе не разрешается. Невыполнение этих условий может привести к несчастному случаю. [c.80]

При испытании электрических машин (тяговых электродвигателей, двухмашинных агрегатов и т. д.) измерение сопротивления изоляции, контроль нагрева подшипнике , состояния электрощеточного механизма необходи мо осуществлять только после полной остановки якоря и отключения напряжения. [c.83]

Наде> <кая работа современных локомотивов с электрической передачей во многом зависит от состояния электрических машин и особенно тяговых двигателей и генераторов. Поэтому содержанию, ремонту и испытаниям электрических машин уделяют большое внимание. В электромашинных цехах депо с подъемочным ремонтом предусмотрено специальное оборудование станки для обработки коллекторов, балансировки роторов, бандажировкн якорей, различные прессы, сушильные печи, оборудование для пропитки и стенды для испытания машин, оборудование и испытательные стенды для ремонта и испытания электроаппаратов электровозов, тепловозов, электро- и дизель-поездов. [c.160]

Коллективы заводов Электротяжмаш и Ворошиловградского тепловозостроительного являются пионерами применения тяговых машин переменного тока на мощных тепловозах. Построен и подвергается всесторонним испытаниям тепловоз ТЭ120 с передачей на переменном токе мощностью 4420 кВт. В испытаниях и анализе их результатов активно участвуют авторы передачи — ученые ЛИИЖТа. [c.248]

Машины на нагревание испытывают для определения превышения температуры (перегрева) обмоток, коллектора и подшипников над температурой охлаждающего воздуха при номинальном режиме работы. Испытания тяговых электрических машин под нагрузкой проводят методом взаимной нагрузки (возвратной работы). При этом методе две однотипные машины соединяют электрически и механически (с помощью полумуфт). Одна машина работает в режиме генератора, а другая — двигателя (рис. 5.9, а). Машина, работающая генератором Г, питает машину, работающую двигателем ТД. которая вращает генератор. Потери обеих машин покрываются вольтодобавочной машиной ВДМ и линейным генератором ЛГ. Машина ВДМ покрывает электрические потери, а ЛГ — магнитные и механические. Испытание на нагревание производится при номинальном режиме например, для электродвигателя ЭД-118Б при напряжении 463 В, токе 720 А, частоте вращения 585 об/мин и подаче охлаждающего воздуха 1,33 м V . [c.107]

Тяговые генераторы и тяговые электродвигатели разрешается испытывать без подачи охлаждающего воздуха при открытых люках в течение 1 ч при номинальном напряжении и токе, устанавливающем превышение температуры, равное превышению температуры при номинальном режиме. Для тягового электродвигателя ЭД-118Б этот ток равен 575 А. Тяговые генераторы также разрешается испытывать методом короткого замыкания, поддерживая при этом ток номинального режима. Нагрузочные испытания вспомогательных машин производят методом непосредственной нагрузки. В качестве нагрузочного устройства используют реостаты. [c.108]

Вентилятор среднего давления типа ЦЛГИ СТД-57, № 6 или ЭБР-5 Электродвигатель к вентилятору тип Л-62-4 Пульт управления для вспомогательных машин Стенд для испытания вспо могателы. ых машин Стенд для испытания тяговых двигателей Пульт управления испытанием тяговых двигателей Линейный генератор типа ДК-103 Больтодобавочиая машина типа ДК-304Б с независимым возбуждением Генератор постоянного тока типа ПН-45 Зарядный агрегат типа АЗД.7.5/60 Асинхронный двигатель типа А-62-4 [c.487]

Во время этих испытаний, производящихся при помощи динамометрического вагона, определяют все необходимые данные (силу тяги, мощность, расход воды и топлива, различные температуры, разрежения и пр.), которые дают возможность построить тягово-теплотехнические характеристики (паспорт) испытуемого паровоза. Тягово-теплотехнический паспорт в свою очередь позволяет определить мощность и тепловую экономичность как паровоза в целом, так и отдельных его частей котла и машины. Полученные в результате испытаний тягово-теплотехнические характеристики позволяют судитьосоответствии прос тных и расчётных данных, о мощности и экономичности нового паровоза с фактически реализованными. [c.38]

Основными работами подъемочного ремонта являются ремонт, пропитка изоляции, испытание тяговых двигателей и вспомогательных машин, ревизия аппаратов силовых и вспомогательных цепей ремонт и регулировка защитной аппаратуры ремонт и промывка аккумуляторных батарей ревизия электропневматических приводов проверка изоляции электрических цепей и целости проводов ревизия и ремонт оборудования радиооновестительных установок, телефона, автоматической локомотивной сигнализации ремонт с обточкой и освидетельствованием колесных пар разборка, проверка и ремонт тележек и их деталей ремонт и испытание тормозного оборудования ремонт внутрикузовного оборудования окраска вагонов и др. [c.386]

Стандартизация допусков на выходные параметры изделий Стандартизация решает многие вопросы, связанные с оценкой и повышением надежности изделий и регламентацией методов их производства, эксплуатации и испытания. Особое место с позиций расчета, прогнозирования и достижения необходимого уровня надежности занимают стандарты, которые регламентируют значения выходных параметров материалов, деталей, узлов и машин и устанавливают классы изделий, отличающиеся по показателям качества. Так, установление классов (степеней) точности (квали-тетов) при изготовлении деталей является регламентацией геометрических параметров изделия, классы шероховатости (ГОСТ 2789—73) разделяют все обработанные поверхности на категории по геометрическим параметрам поверхностного слоя. Стандарты и технические условия на различные марки материалов устанавливают предельные значения или допустимый диапазон изменения их механических характеристик — предела прочности, текучести, усталости, относительного удлинения, твердости и др. Стандарты устанавливают также значения для выходных параметров отдельных деталей сопряжений и механизмов (например, запас прочности конструкций, точность вращения подшипников качения), узлов, систем и машин. Так, например, имеются классы точности для металлорежущих станков, регламентированы тяговые усилия и КПД двигателей, уровень вибраций и температур для ряда машин и т. п. Эти нормативы являются необходимым условием для оценки параметрической надежности изделий и определяют исходные данные при прогнозировании поведения машины в различных условиях эксплуатации. [c.426]

К первому типу относятся машины с механическим нагружениемвинтовым или рычажным. Нагружение образца посредством тягового винта применяется в машинах, предназначенных для испытания на растяжение и сжатие. Рычажное нагружение, осуществляемое с помощью системы рычагов, применяется в конструкциях твердомеров, в машинах для иопытания на выносливость и некоторых других. [c.10]

Как показывают статистические данные, из общей массы людей, занятых на транспортных средствах, примерно 56 % работают на тракторах, 35 % на грузовых автомобилях и только 9 % работают на остальных видах транспортных средств. Если учесть, что значения вибрационного параметра в одночисловой оценке на рабочих местах тракторов и автомобилей одного порядка, то следует отдать предпочтение тракторам как наиболее представительной группе машин, являющихся источниками транспортной вибрации. С метрологической точки зрения тракторы представляют интерес еще и по другой причине. Этот тип машин предназначен для выполнения наибольшего числа операций (их количество доходит до 100) и работа их протекает в наиболее жестких условиях (большие перегрузки, повышенное содержание пыли, минимальный комфорт). Кроме того, среди тракторов имеется многочисленная группа машин (с малыми тяговыми усилиями), в кабинах которых может разместиться только один человек — оператор машины, и здесь без дозиметрии обойтись невозможно. Поэтому одноместные тракторы являются идеальными объектами для испытания вибродозиметров и отработки требований к индивидуальным дозиметрам общей вибрации. [c.48]

Амортизаторы [F 16 F гидравлические и пневматические, конструктивные элементы F 16 F 9/32-9/54 использование в формовочных машинах В 22 С 15/16-15/18 испытание G 01 М 17/04 в подвесках транспортных средств <В 60 G 11/00-11/64 15/00-15/14 ж.-д. В 61 F 5/06-5/12, 5/20) для поршневых машин или двигателей F 01 В 11 /02 регулирование их характеристик в подвесках транспортпых средств В 60 С 17/02-17/04 рулевых устройств велосипедов, мотоциклов и т. п. В 62 К 21/08 для стрел подъемных кранов В 66 С 23/92 в тяговых и буферных устройствах ж.-д. транспортных средств В 61 G 9/00-11/18 шасси летательных аппаратов, размещение и модификация В 64 С 25/58-25/64] [c.45]

Эти данные подтвердились и при сравнительных тяговых испытаниях шасси ВИМ и серийного шасси Т-16 на грунтовой дороге и на рыхлой почве. При этих испытаниях максимальные значения условного тягового к. п. д. шасси ВИМ и шасси Т-16 составляли соответственно 0,51 и 0,58, в то время как. средняя разница между условными тяговыми к. п. д. этих машин составляла 3—4%. Это объясняется тем, что потери в гидротрансмиссии имеют на рыхлой почве меньшее влияние на тяговый к. п. д. из-за значительных потерь на качение и буксование, одинаковых для обоих шасси. [c.292]

Склонность моторного вагона к боксованию можно значительно снизить правильны.м подборо.м тяговых двигателей, Допустимые отклонения частоты вращения якоря тягового двигателя (при номинальных значениях напряжения и тока возбуждения) рекомендуется иметь не более 3% их среднего арифметического значения (характеристики двигателей определяют во время испытаний на стенде и записывают в паспорт машины). [c.8]

Испытание на холостом ходу. Перед испытанием под нагрузкой сборку машины проверяют на холостом ходу. При этом оценивается работа подшип- 1иков и приработка щеток по коллектору. Для проверки тяговых электродвигателей в режиме холостого хода к выводам двигателей последовательного возбуждения Я и КК при соединенных ЯЯ и К подводится напряжение, равное 1/8. .. 1/10 номинального значения, а генераторы приводятся во вращение от привода. Электродвигатели проверяют в течение 30 мин при 600 об/мин, тяговые генераторы при 500 об/мин, а вспомогательные машины при частоте вращения, равной 15—40% номинальной. [c.63]

Испытание на повышенную частоту вращения. Этот вид испытаний проводится при холостом ходе нагретой электрической машины в течение 2 мин при частоте вращения, превышающей на 25% максимальную частоту вращения лля тяговых члектродвигателей и на 20% — для тяговых генераторов. [c.67]

Кратко рассмотрены основные конструктивные особенности тепло воза, принцип действия объединенного регулятора дизеля и системы автоматического регулирования возбуждения тягового генератора. Подробно описаны электрическая схема, устройство электрических машин и аппаратов, приведена методика настройки электрооборудова ния 1Д)И реостатных и обкаточных испытаниях тепловоза. [c.2]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...