Двигатель газотурбинный двухвальный

Газотурбинные двигатели ГТД-6РМ и ГТД-8РМ спроектированы по двухвальной схеме с одновальным газогенератором и со свободной силовой турбиной. Отбор мощности -со стороны компрессора. [c.580]

Примером использования газотурбинных двигателей в военной технике может также служить созданный в последнее время в Англии экспериментальный газотурбинный танк (без башни). Хотя сам танк особого интереса не представляет, однако некоторые данные его двигателя интересны. Двигатель этого танка мощностью в 1000 л. с. выполнен по двухвальной схеме. Газогенераторная секция состоит из одной ступени центробежного компрессора и одной аксиальной ступени газовой турбины. Температура рабочего газа 800° С эффективный коэффициент полезного действия 16%. Использование на танке газовой турбины взамен поршневого двигателя позволяет сократить объем моторного отделения, уменьшить число передач в трансмиссии до двух—трех, а также значительно упростить конструкцию коробки передач. Вместе с тем серьезные трудности вызывает большой расход топлива, а также необходимость иметь дешевые жаростойкие материалы. Известные неудобства может представлять и значительный шум, возникающий при работе газовой турбины. [c.387]

В двухвальной ГТУ, внешняя характеристика которой приведена на рис. 10, б, газовая турбина разделена на две компрессорную и тяговую (рис. И). Мощность компрессорной турбины полностью потребляет компрессор, сжимающий воздух. Мощность, развиваемая на валу тяговой турбины, передается движущим осям локомотива. Таким образом, двухвальная ГТУ является газотурбинным двигателем с внешней генерацией рабочего тела. Компрессор, камера сгорания и компрессорная турбина в комплексе образуют генератор рабочего тела для тяговой турбины. Тяговая турбина в процессе генерации рабочего тела не участвует, а только использует газы, полученные во внешнем генераторе. [c.22]

На рис. 28 изображен график зависимости крутящих моментов одновальной газотурбинной установки (кривая 1), поршневого двигателя внутреннего сгорания (кривая 2) и двухвальной газотурбинной установки (кривая 3) от угловой скорости 0) %. На приведенном графике видно, что по своим тяговым качествам двухвальная газотурбинная установка значительно превосходит поршневой двигатель внутреннего сгорания, что является очень важным преимуществом для транспортного силового агрегата. [c.76]

В то время как для некоторый случаев применения на самолетах хорошие результаты получаются при использовании установок по типу, показанному на фиг. 33, начинают получать все более широкое распространение газотурбинные установки для получения сжатого воздуха (см. фиг. 36). Это объясняется тем, что одна такая установка может питать сжатым воздухом несколько газотурбинных двигателей и что в этом случае турбина компрессора и приводная турбина могут быть расположены раздельно. Кроме того, как об этом уже упоминалось выше, при отдельной турбине компрессора ( двухвальная схема ) получается более благоприятная зависимость между крутящим моментом и числом оборотов, что также может оказаться весьма существенным. [c.962]

На рис. 15.39 приведены характеристики крутящего момента поршневого и двухвального газотурбинного двигателей, имеющих одинаковое значение крутящего момента при максимальной мощности. При увеличении нагрузки крутящий момент двухвального ГТД возрастает резче, чем поршневого двигателя. Это означает, что двухвальный ГТД может самостоятельно преодолеть большую нагрузку, чем поршневой двигатель при прочих равных условиях. В этом случае говорят, что тяговые возможности двухвального ГТД лучше, чем поршневого двигателя. [c.450]

Из анализа характеристик поршневых комбинированных и одновальных газотурбинных двигателей видно, что эти двигатели такими свойствами не обладают. Для устранения этого недостатка применяют преобразователи вращающего момента в виде электрической и гидромеханических передач. Двухвальный газотурбинный двигатель и газотурбинный двигатель со свободнопоршневым генератором газа, у которых тяговая турбина работает на генерированном газе независимо от частоты вращения вала ее ротора, способны развивать большой вращающий момент при неподвижном роторе. Зависимость вращающего момента таких двигателей от частоты вращения ротора лучше удовлетворяет тяговой характеристике. Это положительное качество может быть использовано для упрощения преобразователя вращающего момента. [c.245]

Рис. 226. Двухвальный газотурбинный двигатель

По этим данным можно проследить тенденцию к переходу от одноваль-ных двигателей к двухвальным и существенное повышение экономичности транспортных газотурбинных установок. [c.377]

Для использования турбореактивного двигателя в составе ГПА осуществляется модернизация подачи топлива и камеры сгорания с целью применения в качестве топлива природного газа вместо керосина, добавляется силовая турбина или турбина низкого давления, приводящая в действие нагнетатель газа. Турбины низкого давления и авиационного турбореактивного двигателя не имеют между собой механической связи, связь осуществляется только за счет потока продуктов сгорания, поступающего на лопатки силовой турбины. Таким образом, энергопривод ГПА на базе авиационного газотурбинного двигателя представляет собой двухвальную ГТУ простой схемы без регенерации теплоты (см. рис. 10.7). [c.156]

Впоследствии на базе турбореактивного двигателя ТО-180 была создана газотурбинная установка мощностью 3500 кет. В январе 1949 г. эта установка была пущена на электростанции близ г. Оклахома, США. Подобная газотурбинная установка мощностью 4800 л. с. была использована в 1952 г. для локомотива и работала на мазуте. Первая газотурбинная установка для привода газового компрессора на магистральном газопроводе вступила в строй в 1952 г. Эта установка имела мощность 5700 л. с. В октябре 1950 г. на одной из электростанций США вступила в строй двухвальная установка с регенерацией мощностью 5000 кет. [c.127]

В 1958 г. фирма Купер-Бессемер на базе авиационного турбореактивного двигателя типа Л-57 фирмы Прат и Витней спроектировала стационарную газотурбинную установку мощностью 10 500 л. с., которая получила наименование КТ-248. Двухвальный турбореактивный двигатель является генератором газа для силовой турбины, которая спроектирована заново. Надежность работы турбореактивного двигателя проверена на 18 000 машин, работающих в военной и гражданской авиации. Срок службы турбореактивного двигателя до капитального ремонта составляет 8000 часов. Замена его продолжается 4 часа. Ожидается, что в стационарных условиях при более низкой температуре газов перед турбиной срок службы может быть значительно дольше. [c.148]

В дальнейшем советскими авиаконструкторами были созданы многие отечественные газотурбинные двигатели, которые по конструктивному совершенству и основным показателям не имели себе равных среди зарубежных двигателей своего времени. Достаточно указать, что двухвальный турбореактивный двигатель Р11Ф-300 с форсажной камерой, разработанный под руководством акад. С. К. Туманского, имел наименьшую удельную массу среди всех известных двигателей этого типа и обеспечил превосходные летные качества широко известным сверхзвуковыхМ истребителям МиГ-21. Турбовинтовые двигатели НК-12, созданные коллективом, руководимым акад. Н. Д. Кузнецовым, устанавливаемые на самолетах Ту-114 и Ан-22 Антей , до сих пор являются самыми мощными ТВД в мире. Турбовинтовые двигатели АИ-20 конструкции А. Г. Ивченко, устанавливаемые на пассажирских самолетах Ил-18 и Ан-10 и транспортных самолетах Ан-12, не имели равных себе по надежности. [c.7]

Современные транспортные газотурбинные двигатели (авиационные, автомобильные, судовые и др.) в зависимости от числа роторов разделяются на одноваль-ные, двухвальные и трехвальные. Конструктивные схемы двухвального и трехвал1г ного двигателей представлены соответственно на рис, 1 и 2. [c.282]

Во Всесоюзном научно-исследовательском институте железнодорожного транспорта (ЦНИИ МПС) создан и проходит испытания двухвагонный турбопоезд. Силовая установка каждого из вагонов состоит из авиационного двухвального газотурбинного двигателя мощностью 900 л. с. и электрической передачи переменного тока. Передача включает в себя синхронные генераторы переменного тока и асинхронные короткозамкнутые тяговые электродвигатели, частотное регулирование— непосредственно изменением частоты вращения независимой тяговой турбины без применения каких-либо специальных преобразователей. Проведенные технико-экономические исследования показали высокую эффективность использования турбопоездов со скоростями движения до 200 км/ч. [c.146]

В 1964 г. в ЦНИИ МПС построен передвижной экспериментальный турбопоезд с двухвальным авиационным газотурбинным двигателем и с электрической передачей переменного тока с применением высококачественного синхронного генератора и асинхронных короткозамкнутых тяговых двигателей. Турбовоз проходит испытание. [c.132]

Главная энергетическая установка двухвальная, газотурбинная, размещена в двух машинных отделениях в каждом два газотурбинных двигателя (ГТД) Олимпус . Воздухозаборники двигателей проходят в верхней части правого и левого борта корабля. ГТД работают на трехступенчатый редуктор с гидродинамической муфтой, обеспечивающей реверс гребного вала. Гребной винт постоянного шага. ГТД могут работать одновременно и порознь, так что при необходимости можно производить их ремонт и замену на ходу в море. Все двигатели однотипные, что облегчает обслуживание и ремонт. Номенклатура и объем запчастей главной энергетической установки основаны на принципе агрегатного ремонта. В частности, по данным зарубежной печати, на корабле имеются два резервных газотурбинных двигателя. [c.35]

Рис. 18. Принципиальные схемы газотурбинных двигателей а — одновальный б — двухвальный, в — одновальный с регенерацией тепла < — компрессор 2 — камера сгорания, 3 — турбина 4 — тяговая турбина 5 — генератор в — регенератор в — воздух, т — топливо ог — отработавшие rdзы

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...