Классификация видов смазки

Классификация видов смазки по величине X [34] граничная смазка Я, < 1 полужидкостная смазка Я, < 5 жидкостная смазка 5<Х<100. [c.189]

КЛАССИФИКАЦИЯ ВИДОВ СМАЗКИ [c.184]

К настоящему времени предложен ряд классификаций видов изнашивания. Однако единые классификационные признаки для изнашивания пока не установлены и многие предложенные классификации существенно отличаются друг от друга. Бринель еще в двадцатых годах различал износ трением качения со смазкой и без смазки, износ при скольжении со смазкой и при скольжении без смазки а) между двумя твердыми телами и б) между двумя твердыми телами, разделенными слоем шлифующего порошка. [c.5]

Классификация стеклосмазок Вид смазки [c.471]

Как уже указывалось, шатунные и коренные подшипники работают под большими нагрузками и при высокой скорости скольжения. Поэтому смазка их имеет наиболее важное значение. Способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам служит основным признаком прн классификации систем смазки. По этому признаку системы смазки подразделяют на три вида принудительную, разбрызгиванием и смешанную. [c.362]

КЛАССИФИКАЦИЯ СИСТЕМ И ВИДОВ СМАЗКИ [c.171]

В соответствии с классификацией видов трения и износа и функций смазки, смазочные материалы должны обладать следующими свойствами противостоять возникновению схватывания I рода при малых скоростях скольжения и высоких удельных нагрузках уменьшать износ при нормальных режимах трения противостоять возникновению схватывания II рода (горячего задира) при высоких скоростях скольжения. [c.177]

Схема классификации видов износа и повреждаемости представлена на рис. 134. Классификация по процессам, возникающим при трении скольжения и качения, при трении несмазанных поверхностей и граничной смазке, предложенная автором в 1949 г., продолжает развиваться и дополняться [9, 10, 16]. [c.254]

ГОСТ № 16429—70 Трение и изнашивание в машинах. Основные термины и определения дает следующую классификацию видов трения по наличию смазки трение без смазки (сухое) жидкостное трение и граничное трение. [c.204]

Виды смазки, классификация [c.570]

Практически, при исследованиях нет необходимости анализировать все статистические совокупности, связанные с данным видом работ обслуживания. Можно выбрать из каждой группы статистических совокупностей, требующих крепления, смазки, регулировки и т. п., наиболее важные, характерные и типичные и на них производить соответствующие исследования и наблюдения, перенося полученные таким образом результаты на другие совокупности данной группы. Следовательно, для установления режимов технического обслуживания необходимо разработать классификацию и на ее основе выделить из ряда статистических совокупностей главные, стержневые операции, определяющие безопасность движения, надежность и экономичность работы автомобилей. Эти операции должны быть приняты в качестве основных при составлении перечня и установлении периодичности отдельных видов технического обслуживания. [c.40]

В основу классификации моторных масел для смазки стационарных и транспортных двигателей внутреннего сгорания (табл. 5) положены эксплуатационные свойства масел, позволяющие обеспечить надежную работу двигателя с различной степенью форсирования по мощности с учетом условий работы, вида и качества применяемого топлива. [c.62]

Обобщен практический опыт, систематизированы обширные экспериментальные материалы и изложены основные теоретические положения по проблемам трения, смазки и износа в машинах. Дана классификация и построены физические модели процессов трения, износа и повреждаемости. Рассмотрены системы смазки, виды смазочных материалов и принципы их действия. Приведены экспериментальные и аналитические закономерности трения и износа. Определены области нормальных и патологических явлений. Рассмотрены закономерности процессов внешнего трения, смазочного действия и изнашивания в связи с изменением геометрических характеристик поверхностей, свойств материалов, методов их обработки и условий эксплуатации труш,ихся сопряжений. Указаны рациональные конструкционные, технологические и эксплуатационные средства увеличения надежности и долговечности работы машин. [c.4]

Плотные неингибированные смазки защищают металл от коррозии только при нанесении их толстым слоем 2—5 мм, трудоемки в консервации и расконсервации, портят внешний вид изделия. В настоящее время общей тенденцией является замена консервационных пластичных смазок на ингибированные тонкопленочные покрытия (ИТП), а в узлах трения машин и механизмов — на рабоче-консервационные антифрикционные смазки и твердые смазочные покрытия [57, 142, 143]1 Общая классификация смазочных материалов для наружной консервации представлена в табл. 46. [c.200]

Такое подразделение масел, в частности моторных, весьма условно и не может считаться технически обоснованным и целесообразным, так как, например, некоторые дизельные масла применяли на автомобильных карбюраторных двигателях и, наоборот, автомобильные масла использовали для дизельных двигателей различного назначения. В связи с этим для одной из наиболее больших и ответственных групп масел — моторных для смазки двигателей внутреннего сгорания утверждена (ГОСТ 17479—72) новая классификация (табл. 1—3) она основана на эксплуатационных свойствах масел, позволяющих обеспечить нормальную работу двигателей при разной их форсировке, параметрах, условиях работы и напряженности, а также при различных видах и качествах применяемого топлива. [c.11]

Первые классификации видов износа были пострсевы по внешним условиям процесса. Так, Бринелль (1921 г.) различал износ 1) при трении качения со смазкой и без смазки 2) при тревии скольжения со смазкой и без смазки 3) твердых тел, разделенных промежуточным шлифукшим порошком. [c.11]

Понятие о трении как сопротивлении движению контактирующих тел друг относительно друга. Классификации видов трения по кинематическому признаку (трение скольжения, трение качения, трение верчения), по состоянию поверхностей трения и обеспеченности смазкой (трение ювенильных поверхностей, трение несмазанных поверхностей или сухое трение, полусухое трение, полужидкостное, жидкостное, граничное трение). Свойства и состояние поверхности трения. Топография поверхности (макро- и микрошероховатость). ГОСТ 2789—73 Шероховатость поверхности . Методы оценки шероховатости. Профило-метры, профиллографы. Профиллограммы. Строение и физико-хими-ческая природа твердых тел. Поверхностная энергия. Адгезия. [c.96]

В зарубежной литературе широко распространено деление износа на сильный и умеренный [36]. Эта классификация относится к сухому трению, однако и при трении со смазкой в отдельных участках возможен металлический контакт. Переход от сильного износа к умеренному и наоборот связан с изменением условий скольжения, когда скорость образования новой поверхности уравновешивается скоростью образования пленок между металлом и средой. При сильном износе преобладает адгезионный или абразивный механизм разрушения материала. На поверхности трения образуются глубокие вырывы, а частицы износа имеют вид осколков. 11ри умеренном износе поверхности довольно гладкие, а частицы износа часто окислены. Условия перехода от одного вида износа к другому зависят от природы материала и условий трения. В настоящее время на основе новых методов исследования частиц износа эта классификация получает все большее распространение и используется при контроле за работой узлов трения. [c.14]

Совокупность устройств, обеспечивающих пепрерывное поступление масла к узлам трения и его очистку, составляет систему смазки. В зависимости от типа двигателя, его напряженности и мощности применяются различные системы смазки, основным признаком классификации которых служит способ подвода масла к коренным и шатунным подшипникам. По этому признаку системы смазки делятся на три вида принудительную, разбрызгиванием и смешанную. [c.111]

Молекулярно-механические виды изнашивания характеризуются явлениями молекулярного сцепления (схватывания) материалов на отдельных участках поверхностей трущихся деталей и последующим разрушением металла в местах связей. Изнашивание коррозионно-механических видов отличается физическими явлениями, происходящими на поверхности сопряженных деталей. Продукты физического взаимодействия металла трущихся деталей и среды удаляются механическим действием сил трения или смазкой. Предложены и другие классификации изнашивания, для ознакомления с которыми мы отсылаем читателя к специальной литературе. Для повышения износостойкости ответственные детали автомобилей подвергают поверхностной обработке закалке токами высокой частоты, нитроцементации, пористому хромированию и др. Ведутся работы по сульф ни-зации — насыщению поверхностей деталей серой Сульфинизация улучшает процесс приработки деталей и предохраняет их от задиров при больших нагрузках. [c.13]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...