Соединение коническое неподвижно

Соединение коническое неподвижное 114, 115, 118 [c.316]

Таким образом, соединения могут быть неподвижные разъемные (например, резьбовые, пазовые и конические) неподвижные неразъемные (например, соединения запрессовкой или развальцовкой, а также заклепочные) подвижные разъемные (например, валы—подшипники скольжения, плунжеры—втулки, зубья колес, каретки—станины) подвижные неразъемные (некоторые подшипники качения, запорные клапаны). [c.25]

Сила, требуемая для сборки конического неподвижного соединения, в ряде малогабаритных узлов создается обычной гайкой. В этом случае при сборке необходимо учитывать то обстоятельство, что силы контактного давления могут быть весьма значительны, в связи с чем при тонкой стенке охватывающей детали — ступицы и бесконтрольной затяжке возможны смятие и даже разрыв этой детали. Поэтому гайку необходимо затягивать предельным или динамометрическим ключами. [c.222]

Если углы отклонены от номинальных значений, то из-за разности углов сопрягаемых конусов уменьшается прочность конических неподвижных посадок, снижается качество центрирования деталей, произведенного по коническим поверхностям, ухудшается герметичность скользящих конических соединений и т. д. [c.53]

Конические соединения с неподвижной посадкой все чаще применяются взамен цилиндрических. Основное преимущество таких соединений — напряженность и высокая прочность соединения при возможной частой сборке и разборке его без повреждения сопрягаемых поверхностей деталей. Для разъединения соединения достаточно сместить [c.286]

К разъемным соединениям относятся такие, которые могут быть разобраны в случае необходимости без особых усилий и без повреждения сопрягающих и соединяющих деталей. К этой группе относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые, конусные соединения, а также отдельные соединения с неподвижными посадками (типов Г, Т, Н, П). Подвижные разъемные соединения осуществляются при помощи подвижных посадок по цилиндрическим, коническим, сферическим, винтовым и плоским поверхностям различными способами. Этот вид соединений имеет наибольшее применение. [c.427]

Резьбовое соединение Прессовое соединение Коническое разъемное подвижное соединение Коническое разъемное неподвижное соединение Шлицевое соединение Шпоночное соединение Соединение с деталями, базирующимися на плоскостях Сборочная единица с резинометаллическими деталями Клепаное соединение Сборочная единица с подшипниками качения Сборочная единица с неразъемными подшипниками скольжения [c.97]

Коническое соединение неподвижное см. Соединение коническое Контактные соединения см. Соединения контактные Контакты зазор 218 [c.314]

Первичный вал 1, на конце которого закреплена ведущая коническая шестерня 12, соединен с промежуточным валом 4 посредством системы из двух одинаковых пар конических шестерен 2 постоянного зацепления. Ступицы ведомых конических шестерен 2 свободно вращаются на втулках вала 4 неподвижное их соединение с валом 4 осуществляется зубчатой подвижной муфтой 10, замыкающей соответствующие наружные зубцы ступиц шестерен 2 с зубчатым венцом 77, жестко соединенным с валом 4. На схеме показано соединение конических шестерен для движения трактора вперед. При замыкании зубчатой муфтой другой ведомой шестерни 2 вал 4 будет вращаться в противоположную сторону, т. е. трактор будет двигаться назад. [c.138]

Разность углов у сопрягаемых конусов, являющаяся следствием отклонений их от номинальных значений, вызывает уменьшение прочности конических неподвижных посадок, понижает качество центрирования деталей, ухудшает герметичность соединения и т. д. [c.312]

Способ соединения переходной посадки более экономичен по сравнению с посадками по СТ СЭВ 306—76. В СССР ряд отраслей промышленности (автомобильная, тракторная и дизелестроения) применяют резьбы с переходными посадками на основе стандартов предприятий или отрасли. Переходная посадка не гарантирует натяга соединения, а неподвижность достигается применением дополнительных элементов заклинивания. Рекомендуются три способа заклинивания затяжка до конического сбега резьбы шпильки (рис. 82,а), затяжка шпильки до [c.176]

Детали подвижных и неподвижных конических соединений имеют конусность в пределах от 1 0,289 до 1 7. Конические соединения для крепежных деталей (например, конических штифтов) имеют конусность 1 50. Для передачи значительных крутящих моментов применяют прессовые соединения конических деталей с конусностью в пределах от 1 50 до 1 200. [c.131]

Соединение стального кованого венца конического зубчатого колеса с колесным центром (рис. 2.4) должно быть выполнено неподвижной посадкой. [c.25]

К неподвижным разъемным соединениям относят те, которые можно разобрать без повреждения соединяемых и скрепляющих их деталей (резьбовые, шпоночные, некоторые шлицевые, конические, а также соединения с переходными посадками) к неподвижным неразъемным — такие, разъединение которых связано с повреждением или полным разрушением деталей. Такие соединения получают посадкой с гарантированным натягом, развальцовкой и отбортовкой, сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием. К подвижным разъемным соединениям относят соединения с подвижной посадкой, а к подвижным неразъемным — подшипники качения, втулочно-роликовые клепаные цепи, запорные краны, [c.187]

Посадки конических соединений не имеют специальных названий. По характеру соединений их подразделяют на подвижные и неподвижные. [c.151]

Дан редуктор общего назначения, нагрузка с сильными ударами, перегрузка до 200% на опоры действуют радиальные реакции R, = и R2 = 50 кН и осевая реакция / = 10 кН на левой опоре установлены два однорядных конических подшипника 7318, имеющих размеры d = 90, D = 190, В = 43, ( = 4 и Г1 = 1,5 мм угол контакта р = 12° на правой плавающей опоре установлен радиальный роликовый подшипник 32617 с размерами d = 85, D = 180, В = 60 к г = 4 мм нагружение внутренних вращающихся колец подшипников циркуляционное, а наружных неподвижных-местное класс точности подшипников 0 подобрать посадки для соединения подшипников качения с ведущим валом цилиндрического косозубого редуктора (рис. 8.5). [c.93]

В неподвижных соединениях д буртики часто заменяют кольцевыми стопорами. прямоугольного сечения. Прочность узла е можно повысить заключением кольца в цилиндрическую выточку на детали или в промежуточной шайбе ж, предупреждающую раскрывание и выход кольца из канавки. Сильный упор обеспечивают кольцевые стопоры круглого сечения, охватываемые конической выточкой на детали или в промежуточной шайбе (рис. 453,3 — к). - [c.611]

Штифт представляет собой стержень для неподвижного соединения деталей, часто в строго определенном положении, а также для передачи относительно небольших нагрузок. Штифты бывают цилиндрические и конические. Конические штифты, в отличие от цилиндрических, можно использовать многократно без уменьшения точности расположения деталей. Штифты изготовляют из стали 45 (ГОСТ 1050—74 ). Допускается применение других марок материалов. [c.416]

Простым примером расчета допускаемой погрешности на основе эксплуатационных требований является определение допускаемого отклонения угла конуса а в неподвижных конических соединениях. Основное эксплуатационное требование для них —больший момент трения Mjp в соединении (для конусов шпинделей точных станков, разверток, хвостовых долбяков и других соединений) необходимо учитывать также требования к точности центрирования осей соединяемых деталей). При заданных размерах конусных /деталей и осевой силе момент зависит от точности совпадения углов наружного и внутреннего конусов и отклонений от их правильной формы. [c.19]

Рис, 1,5. Зависимость момента трения от погрешностей углов конусов (о) в неподвижных конических соединениях (б) [c.20]

Задача 422. Коническое зубчатое колесо 2 радиуса г = 20 см свободно насажено на стержень ОА, жестко соединенный в точке О с вертикальным валом 00. При вращении вала 00 с угловой скоростью о) = 4 гс /сек коническое колесо 2 катится по неподвижной конической шестерне / радиуса Г1 = 1,2 м. [c.521]

Классификация соединений. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на следующие виды соединений — по возможности относительного перемещения деталей (подвижное и неподвижное) —по сохранению целостности деталей при разборке (разъемное и неразъемное) — по форме сопрягаемых поверхностей (плоское, цилиндрическое, коническое, сферическое, винтовое, профильное) — по методу образования, определяемого процессом получения соединения или конструкцией соединяющей детали (клепаное, сварное, паяное, клееное, прессовое, резьбовое, шпоночное, шлицевое, штифтовое, клиновое и др.). [c.16]

Соединения шлицевые треугольные не стандартизованы и применяются как неподвижные при тонкостенных ступицах, пустотелых валах, стесненных габаритах деталей и сравнительно небольших вращающих моментах. Центрирование соединения выполняется по боковым поверхностям зубьев. Треугольные шлицевые соединения бывают цилиндрическими и коническими. [c.57]

Вал 6 вращается вокруг неподвижной оси В. Коническое колесо 5 вращается вокруг неподвижной оси А. По шпонке а вала 6 скользит двусторонняя кулачковая муфта 1, входящая в соединение с кулачковыми венцами й и с конических колес 3 к 4, свободно вращающихся на валу 6. Поворотом рычага 2 вокруг неподвижной оси С муфту 1 можно вводить в зацепление с колесом 3 или 4 и тем самым изменять направление вращения колеса 5, [c.95]

Червяк 1, вращающийся вокруг неподвижной оси С, входит в зацепление с червячным колесом 2, жестко соединенным с водилом, выполненным в виде коробки 3. Равные конические сателлиты 4 свободно вращаются на осях коробки 3, входя в зацепление с коническими зубчатыми колесами 5 и б, соединенными полуосями А и Б с входными звеньями механизма. При равном числе оборотов в минуту и одинаковом направлении вращения входных звеньев солнечные колеса 5 и б вращаются с числом оборотов в минуту, равным числу оборотов в минуту коробки 3. Если входные звенья имеют различные угловые скорости, то при вращении солнечных колес 5 а 6 возникает вращение сателлитов 4 относительно своих осей. Числа оборотов в минуту 1 червяка 1, колеса 5 к колеса 6 связаны условием [c.525]

Вал 5 регулятора вращается вокруг неподвижной оси у — у. Звенья 6 с грузами а вращаются вокруг осей Л и В вместе с валом 5. Муфта 1 регулятора перемещается вдоль оси у — у посредством промежуточных звеньев 7. Муфта 1 снабжена фрикционным диском Ь, входящим в зацепление с фрикционным коническим колесом 2, свободно вращающимся вокруг своей оси г рычага 3, вращающегося вокруг неподвижной оси С. Со звеном 3 входит во вращательную пару О звено 4, соединенное с дроссельной заслонкой. При вращении вала 5 муфта I, соприкасаясь с коническим фрикционным колесом 2, заставляет коленчатый рычаг 3 поворачиваться в зависимости от угловой скорости вала 5 регулятора, тем самым изменяя положение дроссельной заслонки. [c.30]

Допуски и предельные отклонения резьб для посадок переходных и с натягом. ГОСТ 24834—81 (на переходные посадки) и ГОСТ 4608—81 (на посадки с натягом) распространяются на метрические резьбы в неподвижных резьбовых соединениях в основном в соединениях шпилек с корпусами. Неподвижность и прочность соединения обеспечиваются при посадках с натягом за счет натяга по среднему диаметру, при переходных посадках — за счет применения дополнительных элементов заклинивания конического сбега, плоского бурта или цилиндрической цапфы (табл. 8.6). Посадки по упомянутым стандартам [68, 82 ] предназначены для наружных резьб деталей из стали и внутренних резьб в деталях из стали, чугуна, алюминиевых и [c.192]

На фиг. 32, г показано использование торцовых кулачков. На верхней торцовой поверхности фиксируемого звена 1 имеются гнезда под конический конец фиксатора 2. На стержне фиксатора имеется бурт, в который упирается распорная пружина 3. Под действием пружины фиксатор прижимается к гнезду. Верхний конец стержня фиксатора шарнирно соединен с рычагом 4, имеющим в средней части неподвижную ось вращения. [c.47]

На ступице ступенчатого шкива 1 неподвижно сидит коническая шестерня 2, находящаяся в зацеплении с шестерней 3. Последняя образует один блок с шестерней 4. Блок свободно вращается на наклонной цапфе промежуточной втулки, свободно сидящей на ведомом валу 7. Шестерня 3 имеет зацепление с неподвижной шестерней 5, а шестерня 4 — с шестерней 6, соединенной с ведомым валом при помощи шпонки. Во время вращения шкива его шестерня 2 заставляет поворачиваться шестерню 3, обкатывающую неподвижную шестерню 5. Вращающаяся при этом шестерня 4 сообщает движение шестерне 6 ведомого вала. [c.132]

Сборка неподвижных конических соединений [c.216]

Рис. 173. Неподвижное коническое соединение (а) зависимость натяга в соединении от высоты выступающей части конуса (б) влиянне допусков на базовое расстояние сопряжения (в)

Правильность сборки неподвижного конического соединения, затягиваемого гайкой, в значительной степени характеризуется наличием зазора А (см. рис. 176) между торцами вала и ступицы. Зазор свидетельствует о том, что в сопряжении по конической поверхности имеется натяг, который при необходимости можно увеличить дополнительной подтяжкой гайки. [c.223]

Неподвижные соединения по конической поверхности с применением конических штифтов (рис. 177, а) имеют тот недостаток, что при сборке, как правило, приходится сверлить и развертывать в валу отверстие под штифт по отверстию во втулке после ее напрессовки. При раздельном сверлении обычно бывает несовпадение этих отверстий (рис. 177, б, в, г). Доброкачественность такого соединения зависит еще и от того, насколько правильно подобран конический штифт к отверстию. Считается, что нормальный натяг получается тогда, когда штифт входит в отверстие от руки на 70—75% его длины. Затем штифт запрессовывают до конца. [c.223]

Когда детали устанавливают только на штифтах, их располагают возможно дальше друг от друга, так как точность установки при этом будет повышаться применяют конические и цилиндрические штифты (рис. 341). В некоторых часто разбираемых соединениях, а также когда детали изготовлены из мягких сплавов, гнезда контрольных штифтов во избежание разработки армируют бронзовыми втулками, наглухо завертываемыми в деталь. В одной из деталей (базовой) штифт установлен неподвижно. Для стальных и чугунных деталей посадку в этих случаях выбирают обычно прессовую, а для деталей из бронзы, латуни или алюминиевых сплавов — специально прессовую. [c.381]

Конические соединения с неподвижной посадкой часто применяют взамен цилиндрических в сборке они имеют ряд преимуществ. Вследствие того, что в начале сборки вал легко входит в отверстие и самоцентрируется, сборка конических соединений значительно облегчается, что особенно важно при установке крупных деталей (маховиков, больших зубчатых колес). Напрял<енность посадки и необходимый натяг в коническом соединении создаются 216 [c.216]

В аппаратах небольших объемов или с малой глубиной заполнения для диспергирования газа могут применяться самовсасывающие турбинные мешалки. Отличительная особенность такой мешалки заключается в том, что внутри ее корпуса I на прямых лопастях 2 закреплен кольцевой конический газораспределитель 3 с патрубком 4 для подвода газа (рис. 6.4.6). Патрубок с помощью уплотняющего устройства соединен с неподвижной воздухозаборной трубой, выведенной из аппарата на-ружу. [c.637]

Крепление зубчатых колес на валиках производится несколькими способами (табл. 10). Наиболее распространено крепление коническим Штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, при котором шестерня сидит на валике с зазором даже очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккерманом и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят к смещениям шестерни относительно валиков. Предполагается, что контактные деформации соединений с цилиндрическими штифтами должны давать значительно меньшие деформации ввиду большей точности совпадения поверхности штифта и отверстия, однако они недостаточно исследованы. [c.557]

Наиболее распространено крепление коническим штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, нри котором шестерня сидит на валике с зазором, даже с очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккер-маном и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят [c.588]

Таки.м образом, разоорке подлегжат соединения неподвижные раъземпые (напри.мер. резьбовые, пазовые, конические). неподвижные неразъемные (прессовые, клепаные и т. п.), подвижные разъемные (валы - подшипники скольжения, плунжеры - втулки и т.п.). подвижные неразъемные (некоторые подщипники качения, запорные клапаны и др.). Эта классификация отражает и тип разъединения, но ввиду того, что в каждую группу ее входит большое количество соединений, отличающихся по технологической характеристике и способу сборки, что соответственно определяет и характер разборочных работ, целесообразно различать типы разъединения деталей машин по технологическим признакам, а именно вывинчивание резьбовых соединений, вы-прессовка, разъединение при необходимости заклепочных, вальцовочных, сварных, паяных, клеевых и других соединений. [c.223]

Приведите примеры применения а) д<талей, имеющих угловые размеры б) призматических деталей в) неподвижных конических соединений г) подвижных конических соединеиий. [c.118]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Регулирование величины установочной осадки пружины 6 при полностью собранном тормозе производится вращением шестерни 4, соединенной с зубчатым колесом-гайкой 18, навернутой на упорную втулку 19. Это вращение приводит к осевому перемещению втулки 19, соединенной скользящей шпонкой с корпусом 3. Положение втулки 19, а следовательно, и величина осадки пружины 6, контролируется также по положению штифта 7. При электродвигателях, имеющих нормальный цилиндрический ротор, тормозные устройства снабжаются дисковым или коническим тормозом, встроенным в электродвигатель и имеющим привод от электромагнитов переменного или постоянного тока. Конструкция встроенного дискового тормоза, в которой использованы электромагниты постоянного тока, представлена на фиг. 151. Катушка электромагнита 4, расположенная в специальном корпусе 5, прикреплена к лобовому щиту электродвигателя 6. Якорь 10 электромагнита, являющийся одновременно тормозным диском, обшитый с наружной стороны фрикционным материалом 7, прижимается усилием сжатой пружины 1 к неподвижной поверхности трения на крышке 8. Чтобы уменьшить трение при осевом перемещении диска-якоря 10, он насаживается ие непосредственно на вал двигателя 2, а соединяется с валом при помощи зубчатого соединения 12. При этом замыкающая пружина 1 вращается вместе с диском 10 и ее осевое усилие передается на корпус двигателя через упорный подшипник 3. При включении тока в катушку электромагнита якорь притягивается к катушке и тормоз размыкается. Данная конструкция снабжена дополнительным ручным приводом и устройством для ручного размыкания тормоза. Для этой цели необходимо повернуть ручку 9, и гайка 13 ввернется в крышку корпуса 8, а шестерня 11 нажмет торцом на диск 10. При этом пружина 1 сжимается, трущиеся поверхности размыкаются, а зубья, расположенные на торцовой поверхности шестерни 11, сцепляются с зубьями на торцовой поверхности диска 10. Тогда поворотом колеса 14 можно произвести ручной подъем или опускание груза в грузоподъемных машинах, ручное перемещение суппорта станка или перемещение изделия и т. п. [c.241]

В механизмах, имеющих самотормозящие червячные передачи, применяют конусные тормоза, замыкаемые весом груза с неразмыкаемыми поверхностями трения. В этих тормозах для создания тормозного момента используется осевое усилие червяка и поверхности трения остаются замкнутыми как во время подъема, так и при опускании груза. Поэтому при работе на спуск приходится преодолевать избыток тормозного момента над грузовым, что вызывает сильный износ трущихся поверхностей. По этой причине тормоза с неразмыкаемыми поверхностями трения применяются только в механизмах с ручным приводом. Такой тормоз (фиг. 186, а) состоит из конуса 2, закрепленного на валу червяка, и диска J, снабженного коническим углублением, храповыми зубьями и пятой, которой он упирается в неподвижный кожух 4. Ось вращения собачки 3 храпового соединения также закреплена в неподвижном корпусе. Направление зубьев храпового колеса [c.282]

Коническое зубчатое колесо 1, вращающееся вокруг неподвижной оси С, входит в зацепление с зубчатым коническим колесом 2, вращающимся вокруг неподвижной оси D. С колесом D жестко скреплено цилиндрическое зубчатое колесо 3, входящее в зацепление с цилиндрическим зубчатым колесом 4, жестко связанным с водилом, выполненным в виде коробки 5. В коробке 5 укреплены оси, на которых свободно насажены равные сателлиты 6, находящиеся в зацеплении с равными солнечными колесами 7 и 8, соединенными полуосями Л и В с входными звеньями механизма. При равном числе оборотов в минуту и одинаковом направлепин вращения входных звеи1)ев солнечные колеса 7 и 8 вращаются с числом оборотов в минуту, равным числу оборотов в минуту коробки 5. Если входные звенья имеют различные числа оборотов в минуту, то при вращении солнечных колес 7 и S возникает вращение сателлитов 6 относительно их осей. Числа оборотов в минуту 111 колеса 1, я, колеса 7 и колеса 8 связаны условием [c.520]

Прибор устанавливается по образцовому ступенчатому кольцу 1 (фиг. 246, б), которое надевается на ступенчатую пневматическую пробку 2, закрепленную на плите приспособления 4. Отдельная односопловая пробка 3, соединенная с средним отсчетным прибором вставляется в отверстия кольца 1 и ступенчатой пробки 2. Положение плиты приспособления регулируется установочными винтами пока образцовое кольцо не будет выверено в двух плоскостях так, чтобы при повороте односопловой пробки 3 (фиг. 246, б) в четыре позиции через 90° во всех четырех позициях стрелка среднего отсчетного прибора показывала ноль. Регулируемые шкалы крайних отсчетных приборов, каждый из которых соединен с одним из диаметрально расположенных сопел нижней ступени неподвижной пробки, устанавливаются при этом также в нулевое положение. Затем на ступенчатую пробку устанавливается рабочий цилиндр и положение его регулируется установочными винтами так, чтобы оба крайних прибора показывали ноль. Крышка 2 (фиг. 246, в) надевается на рабочий цилиндр 1. Грубая установка положения крышки производится с помощью жесткого конического калибра, точная — по пневматическому подвижному калибру 3 (фиг. 246, б). Положение крышки регулируется с помощью радиально расположенных винтов, пока на среднем приборе не будет достигнуто нулевое показание. Положение крышки затем фиксируется болтами. После снятия узла с приспособления сверлят отверстия под фиксирующие штифты 5 (фиг. 246, в). Затем снимается первая крышка и в той же последовательности устанавливается вторая крышка. [c.265]

Конический дифференциал автомобильного типа. Этот дифференциал изображен на рис. 524, а. Он состоит из конических колес Ki и Ki, неподвижно закрепленных на осях lull задних колес автомобиля. Колеса Ki и Кг сцепляются с коническим сателлитом Кз. подвижно насаженным на ось ///, жестко скрепленную с коническим колесом Ко, свободно посаженным на ось /. Колесо Ко сцепляется с колесом Ki, соединенным с так называемым карданным валом IV, идущим к коробке скоростей автомобиля и к его двигателю. [c.537]

Для получения неподвижного соединения также применяют конические пружинозатяжные кольца (рис. 8) разрезные и цельные с углами уклона конусов 12,5—14 . Необходимое усилие затяжки гайки [c.732]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...