Крепление зубчатых колес

Применение разъемных заготовок указанного типа уместно особенно в тех случаях, когда крепление зубчатых колес, втулок, муфт и других деталей, находящихся внутри корпуса, должно быть произведено при помощи установочных винтов и конических или цилиндрических штифтов. Если такое крепление действительно является неизбежным или наилучшим, то при цельной конструкции корпуса коробки после комплектной сборки зубчатых колес муфт и валов необходимо разобрать их и затем снова собрать в коробке. Если корпус сделать разъемным, это исключается, так как валы со всеми монтированными на них деталями устанавливаются в виде собранных комплектов в местах разъема. Благодаря этому резко уменьшается трудоемкость сборки, что может полностью компенсировать увеличение затрат времени на механическую обработку корпуса разъемной конструкции. [c.463]

На фиг. 42, а, б, в, г, д, е, ж показаны основные способы крепления зубчатых колес на валах. Наиболее употребительными из них являются первые четыре способа (фиг. 42, а, б, в, г). Посадка шестерен с креплением на валу стопором или сквозным цилиндрическим штифтом (два последних способа) применяется реже, так как она не обеспечивает прочность, и происходит раскачивание соединения во время работы. [c.95]

Усталостную прочность вала можно увеличить, если крепление зубчатых колес винтами 3 (рис. 3, е) заменить креплением при помощи втулок 4. [c.310]

Поломка зубьев зубчатых колес, появление трещин в спицах, ободе и ступице колес, износ посадочных отверстий и шпонок происходят по трем основным причинам первая из них — перегрузка зубчатой передачи, вторая — попадание в нее посторонних тел и третья — неправильная сборка (например, неправильное, с перекосом осей, крепление зубчатых колес на валу). [c.64]

Крепление зубчатых колес [c.557]

Крепление внутренних колец подшипников качения на валу в осевом направлении осуществляется теми же способами, что и крепление зубчатых колес, звездочек и т.п. Типовые способы крепления подшипников качения на валу приведены в разделе 5 (см. также [7, 1 18, 28]). Должны быть предприняты конструктивные меры для обеспечения правильного монтажа, демонтажа и необходимого обслуживания подшипников в эксплуатации. [c.33]

Крепление зубчатых колес на валиках производится несколькими способами. [c.588]

Фиг, 64, Схема установки и крепления зубчатого колеса при шлифовании отверстия. [c.104]

При двойной индексации вместо передачи 2 = 70-56 устанавливают 2 = 90-36, тогда блок повернется на /3 оборота. Крепление зубчатого колеса 2 = 90 с диском мальтийского креста осуществляется с помощью конусного фрикциона (на схеме не показано). [c.283]

В ковшах с поворотным механизмом возможны аварии вследствие нарушения крепления зубчатых колес механизма поворота. Выпадение шпонки или сползание зубчатого колеса с вала вследствие нарушения крепления вызывает резкое выравнивание наклоненной колбы, что приводит к расплескиванию металла. Поэтому этому механизму следует уделять большое внимание, перед принятием металла осматривать его. [c.478]

Биениемер (рис. 128,6) состоит из станины 1, центровых бабок 2 для крепления зубчатого колеса и бабки 4, на которой расположена каретка 6 с измерительным узлом 12. Бабка 4 перемещается перпендикулярно к линии центров вручную и стопорится винтом 3. Каретку 6 перемещают вдоль линии центров маховиком 5 и стопорят винтом 7. Маховиком 9 измерительный узел 12 подводят к колесу так. чтобы наконечник 16 встал во впадину колеса, и стопорят винтом 10. Шток 15, упирающийся планкой 13 в наконечник индикатора 14, отводят от колеса ручкой 11. При контроле конических колес измерительный узел 12 поворачивают в горизонтальной плоскости при освобожденной ручке 8 и устанавливают по угломерной шкале на определенный угол. [c.165]

Зубчатые колеса средних диаметров < 5004-700 мм) выполняют тоже дисковой конструкции, но с дисками облегченной формы (рис. 124). Для уменьшения веса этих зубчатых колес толщину диска в них принимают значительно меньше ширины обода. Кроме того, в дисках между ободом и ступицей обычно предусматривают круглые отверстия для удобства крепления зубчатых колес на станках при их обработке. Стальные зубчатые колеса с облегченными дисками изготовляют коваными с последующей обточкой дисков (рис. 124, аиб), штампованными, сварными (рис. 124, в) и литыми. [c.234]

Регулярно должны осматриваться зубчатые передачи, где проверяется состояние зубьев, равномерность их износа, отсутствие выкрашивания, правильность зацепления по длине зубьев. При обнаружении значительного износа, поломок зубьев, трещин в теле зубчатого венца дальнейшая работа привода не разрешается. Серьезные требования предъявляются к состоянию узлов крепления зубчатых колес на валах. Состояние зубчатых передач, заключенных в редукторы, проверяют либо через специальные смотровые лючки, либо при снятой крышке редуктора. При ежедневном осмотре крана следует проверять уровень масла в корпусе каждого редуктора. Смена смазки в редукторах должна производиться не реже 1 раза в 6 мес. [c.91]

Центральные отверстия барабанов растачивают на расточных станках. Отверстия в стенках барабанов (на цилиндрической поверхности — для болтов прижимных планок, на торцевых — для крепления зубчатых колес и ступиц) сверлят на радиально-сверлильных станках с использованием накладных кондукторов. Типичная конструкция такого кондуктора представлена на рис. 38. При помощи ручек 5 кондуктор устанавливают на заготовку барабана. Базирование кондуктора происходит по выступу в корпусе 4. После закрепления кондуктора Г-образным прихватом 2 сверлят одно отверстие, в которое затем вставляется фиксатор 3. Отверстия [c.67]

В конструкциях машин широко используют также крепление зубчатых колес на фланцах валов болтами (рис. 129,6). Зубчатое колесо I предварительно крепят на фланце 3 вала тремя временными болтами меньшего [c.336]

Зубчатые колеса, поступающие на сборку, промывают и просушивают. На рабочих поверхностях зубчатых колес не допускаются заусенцы, забоины, задиры, царапины и другие повреждения. Наиболее распространенные способы крепления зубчатых колес на валу — с помощью шпонок, бесшпоночного, шлицевого, болтового и конусного соединений и штифтов. [c.214]

Крепление зубчатых колес осуществляется тремя или четырьмя болтами 8. [c.308]

I - коленчатый вал 2 - гайка крепления зубчатого колеса уплотнитель [c.322]

Применяются для пар с точным центрированием и точным направлением, при которых допускается проворачивание и продольное перемещение деталей при регулировке, возможно их применение вместо переходных посадок с дополнительным креплением (зубчатые колеса, шкивы) [c.107]

Гайки обычно шестигранные, шестигранные с коронкой, круглые шестигранные с поясом фис. 2.5). Для крепления зубчатых колес на валах могут применяться круглые гайки со [c.53]

Шпоночные соединения. Соединения, в которых роль соединительной детали выполняют шпонки,, применяют главным образом для передачи вращения или крутящего момента с вала на сопрягаемую с ним деталь или наоборот — с детали на вал. С помощью шпонок осуществляют крепление зубчатых колес, кулачков, муфт, рукояток и др. Существует несколько типов шпоночных соединений, отличающихся конструкцией шпонок и характером их резьбы. Стандартом предусмотрены три группы шпонок клиновые, призматические и сегментные. Соединения с клиновыми шпонками, относящиеся к напряженным соединениям, в точных механизмах применяют крайне редко. Это связано с тем, что шпонка клинообразной формы, забиваемая при сборке между осью и сопрягаемой деталью, нарушает соосность между соединяемыми деталями. [c.287]

Ганка крепления зубчатою колеса привода модулятора [c.251]

Крепление зубчатых колес на приспособлении производится либо обычным способом — посредством шпильки, шайбы и гайки, расположенных со стороны вершины конуса, либо через полый шпиндель станка. Во втором случае для зажима применяются штурвалы или пневматические и гидравлические приводные устройства. [c.300]

Отметим, что базу IV следует считать сборочной базой, служащей для установки ограничителя, зубчатого колеса и самого валика в узле. Поэтому от этой базы ориентировано отверстие для крепления ограничителя (размер h). [c.188]

Затем ПО схеме можно проследить, как и в какой последовательности передается движение от одного элемента станка к другому. От электродвигателя 1 вращение передается к шпинделю II через детали 2 (шкив, закрепленный на валу /), 3 и 4. Шпиндель И свободно вращается внутри втулки /2 и оканчивается внизу патроном /З для крепления сверла. Втулка 12 самостоятельно не вращается, а может лишь передвигаться вверх и вниз вместе с вращающимся шпинделем. Для этого на шпинделе сделано специальное устройство в виде упорных колец, заставляющих шпиндель перемещаться вместе с втулкой. На втулке 12 укреплена зубчатая рейка 11, сцепляющаяся с зубчатым колесом 15. Это колесо в зависимости от направления его вращения поднимает или опускает шпиндель. В движение колесо 15 приводится системой передач от ведущего колеса 6, насаженного на шпиндель и соединенного с ним направляющей шпонкой 5. Эта шпонка позволяет шпинделю [c.306]

Рис. 3. Способы снижения концентрации напряженийэ а — поднутрение вала в тело уступа б — поднутрение в тело уступа и вала в — установка дистанционного кольца /С г — образование дополнительной разгружающей выточки В д—фрезерование паза дисковой фрезой вместо концевой фрезы е — замена крепления зубчатых колес винтами креплением при помощи распорных втулок ж — раззенковывание отверстия 3 — снятие лыски и — запрессовывание втулки к — обжатие края отверстия шариком л — протачивание канавок м — протачивание выточек и — применение утончающихся к концу ступиц 1 — паз, выполненный кольцевой фрезой 2 — паз, выполненный дисковой фрезой 3 — винты

Крепление зубчатых колес на валиках производится несколькими способами (табл. 10). Наиболее распространено крепление коническим Штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, при котором шестерня сидит на валике с зазором даже очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккерманом и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят к смещениям шестерни относительно валиков. Предполагается, что контактные деформации соединений с цилиндрическими штифтами должны давать значительно меньшие деформации ввиду большей точности совпадения поверхности штифта и отверстия, однако они недостаточно исследованы. [c.557]

Применение разъемных заготовок указанного типа уместно особенно в тех случаях, когда крепление зубчатых колес, втулок, муфт и других деталей, находящихся внутри корпуса, должно быть произведено при помощи установочных винтов и конических или цилиндрических штифтов. Если такое крепление действительно является неизбежным или наилучщим, то при цельной конструкции корпуса коробки после комплектной сборки зубчатых колес, муфт и валов необходимо разобрать их и затем снова собрать в коробке. Если корпус сделать разъемным, это исключается, так как валы со всеми мон- [c.485]

Специальный патрон для крепления зубчатых колес с валом при нарезании зубьев. Приспособление (рпс. 21) состоит пз неподвижного основания 1, подвижного корпуса 2 н самоцентрирующегося патрона 3. Заготовку зубчатого колеса крепят в универсальном патроне, наглухо укрепленном на корпусе 2. Корпус представляет собо1 чугунн,ую отливку со сквозным отверстие.м, в которое вхо-дш- хвостовик вала зубчатого колеса. Неподвижное основание 1 приспособления [c.95]

Для крепления зубчатых колес на налу применяют шпонки призматические или сегментные, реже поперечные шги )ты (см. фиг. 239 и 240). При последнем способе крепления необходимо несколько удлинить втулку колеса. Довольно распространено также крепление неподвижных колес па шлицах. [c.255]

Поиск варианза с наименьшей суммарной массой привода должен предусматривать выполнение следующих конструктивных требований диаметр шестерни быстроходной сзупени не должен снижать жесткость вала возможность размещения в корпусе подшипников валов быстроходной и тихоходной сгупеней, при этом между подшипниками валов тихоходной сзупени должен размещаться болт крепления крышки и корпуса редуктора зубчатое колесо быстроходной ступени не должно задевать за тихоходный вал, зубчатые колеса обеих ступеней должны погружаться в масляную ванну примерно на одинаковую глубину. [c.332]

Соразмерность узлов вызывается требованиями целесообразности и технической эстетики. Если, например, узел 1 (рис. 3.14, а), который через соединительную му(()ту 2 приводится в движение электродвигателем 3, в 2...3 раза меньше последнего, то такая комбинация выглядит неэстетично. Необходимо увеличить размеры узла, изменив материалы зубчатых колес, их термическую обработку и другие факторы, влияющие на размеры. Если увеличивать размеры узла нецелесообразно, то следует применить электродвигатель исполнения на лапах и с фланцем, с тем чтобы узел 1 крепить к фланцу двигателя (рис. 3.14, б). При этом обязательно рассчитывают прочность крепления узла /к фланцу электродвигателя и самого электродвигателя к плите (раме). [c.52]

Отклонение от цилиидричности посадочнэго отверстия, торцовое биение ступицы, перекос и смещение mnoHoiHoro паза, а также осевое крепление звездочки на валу можно принимать но аналогии с зубчатыми колесами и шкивами. [c.71]

Осевое крепление деталей на валах. Зубчатые колеса, шкивы, звездочки, полумуфты и другие детали могут крепиться одним из способов, показанных на рис. 3.12. O sBoe крепление подшипников на валах приводится в главе Подшипники качения . [c.62]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...