Конические соединения — Сборка

Конические соединения подвижные — Сборка 4 11 [c.629]

Клиновые (конические) соединения обеспечивают сборку деталей с полной выборкой поперечного зазора. Они надежны в работе, хорошо центрируют сопрягаемые детали, но не обеспечивают их точного положения в продольном направлении. К сопряженным поверхностям конуса (клина) предъявляют повышенные требования по точности обработки (проверка по краске, па качку , а также по глубине посадки охватывающего конуса на валу). [c.351]

Сборка конических соединений. При сборке конических соединений обращают внимание на плотность посадки и обеспечение необходимого натяга. Сборку начинают с подбора конических деталей. При этом следует обеспечить плотное прилегание конических поверхностей на всей длине соединения. Проверку ведут по краске, а также по глубине посадки внутреннего конуса на валу. [c.145]

Сборку конического соединения начинают с подбора охватывающей детали к конусу охватываемой детали. Посадку проверяют по краске, на качку и по глубине посадки охватывающего конуса на охватываемый. [c.730]

Прочность конического соединения определяет величина угла а конуса. При уменьшении а усилие распрессовки увеличивается, а при увеличении — уменьшается. При небольших значениях угла а и использовании обычных способов сборки могут возникнуть очень большие радиальные усилия, вызывающие остаточные деформации деталей. В связи с этим при сборке конических соединений для запрессовки надо [c.730]

Рис, 7. Схемы сборки конических соединений [c.731]

Обозначение точности 115 Конические соединения — Сборка 730, 731 [c.753]

Сборка неподвижных конических соединений [c.216]

Сборку конического соединения начинают с подбора охватывающей детали по конусу вала. Проверку ведут по краске, на качку, а также по глубине посадки охватывающего конуса на валу. [c.217]

В процессе сборки конического соединения (рис, 170) к охватываемой детали — валу или охватывающей — втулке, ступице прикладывают осевую силу Р . В сопряжении возникает диаметральный натяг б и контактное напряжение р, благодаря которому создаются элементарные силы трения р tg ф (здесь ф — угол трения, а tg ф — коэффициент трения при запрессовке). [c.217]

Рассмотрим некоторые особенности сборки конических соединений. На рис. 173, а показано соединение направляющей втулки 1 [c.219]

Рис. 174. Схемы сборки конических соединений при помощи тарированного удара и пресса

Для сборки конических соединений большого размера необходимы значительные осевые силы. Их создают гидравлическими [c.222]

Рис. 176. Схема сборки конического соединения с помош,ью гидравлических гаек

Правильность сборки неподвижного конического соединения, затягиваемого гайкой, в значительной степени характеризуется наличием зазора А (см. рис. 176) между торцами вала и ступицы. Зазор свидетельствует о том, что в сопряжении по конической поверхности имеется натяг, который при необходимости можно увеличить дополнительной подтяжкой гайки. [c.223]

Подвижные конических соединения, препятствующие проникновению газов и жидкостей, часто при сборке подвергают пригонке (развертке, притирке). [c.412]

Большой объем работ при сборке подвижных конических соединений обычно связан с ручной притиркой различных пробковых кранов. Допускать в технологии ручную притирку таких соединений нецелесообразно. Простейшим средством механизации является пневматический или электрический инструмент вращательного действия с реверсивным ходом. Это в 1,8—2 раза увеличит производительность и облегчит труд. Однако лучше, если эти процессы будут оснащены специальными механизированными приспособлениями и притирочными станками. [c.415]

При сборке конических соединений, затягиваемых гайкой, применяют предельные и динамометрические ключи или контролируют глубину h. [c.916]

Конические соединения с неподвижной посадкой все чаще применяются взамен цилиндрических. Основное преимущество таких соединений — напряженность и высокая прочность соединения при возможной частой сборке и разборке его без повреждения сопрягаемых поверхностей деталей. Для разъединения соединения достаточно сместить [c.286]

Совершенствование способов компенсации погрешностей изготовления конических поверхностей является актуальной технологической задачей. Представляет интерес способ сборки конических соединений с использованием пластмассовой прослойки как компенсатора погрешностей изготовления конических сопрягаемых деталей [5]. Сущность способа — образовавшийся при сборке или специально созданный зазор (а он может иметь любую форму) заполняется при сборке соединения жидкотекучей пластмассой. После полимеризации пластмасса затвердевает и превращается в жесткий компенсатор нужного размера и формы, являющийся неотъемлемой частью одной из сопрягаемых деталей. Наибольший эффект снижения трудоемкости сборки достигается в том случае, когда в конструкции соединения предусмотрено применение пластмассового компенсатора. [c.288]

У соединений, пластмассовый компенсатор которых был сформирован сопрягаемыми деталями, площадь пятна контакта составляет 90—95%, что создает благоприятную основу для качественной сборки конических соединений. Исследования показывают, что применение пластмассового компенсатора позволяет полностью устранить пригоночные работы и снизить трудоемкость сборки конических соединений в 1,5—2 раза. [c.290]

При сборке конических соединений обращают внимание на плотность посадки и качество натяга. Сборку начинают с подбора конических поверхностей на всей длине соединения. Проверку ведут по краске, а также по глубине посадки внутреннего конуса на валу. [c.63]

Подвижные соединения осуществляются при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. Выполнение этих соединений производится, обычно, без применения каких-либо приспособлений и инструментов. Для особо ответственных подвижных соединений при сборке применяют пружинные динамометры для проверки легкости перемещения соединяемых деталей [4]. [c.257]

СБОРКА НЕПОДВИЖНЫХ КОНИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ [c.215]

В связи с этим при сборке неподвижных конических соединений особое внимание должно быть уделено контролю усилия, с которым охватываемая деталь запрессовывается в отверстие. Это усилие выражается формулой [c.216]

При небольших значениях угла а и использовании обычных способов сборки могут возникать большие радиальные силы, вызывающие остаточные деформации деталей. В связи с этим при сборке конических соединений для запрессовки используют тарированный удар с помощью специальных приспособлений или применяют пресс, имеющий соответствующее устройство для обеспечения стабиль- [c.945]

Относительная простота безударной сборки и демонтажа, высокая надежность при действии радиальных сил и опрокидывающих моментов обеспечивает все более широкое применение конических соединений -для концевых участков валов редукторов и электродвигателей (рис. 9.12, а). В соответствии с ГОСТ 12081 —75 принимают конусность таких соединений К = (1 — сГ)/Ь = 2 tga = 0,1. Относительное осевое смещение ступицы и вала осуществляют гайкой. [c.182]

Широкое применение находит технологический прием разборки и сборки конических соединений, заключающийся в подводе к поверхности контакта через специальные сверления и кольцевую канавку масла под давлением — гидрозапрессовка и распрессовка (рис. 6.7). [c.86]

Совершенствование ремонтопригодности конструкций составных частей и практическое приложение георетичеоких положений рассмотрено на примере специфичных и оригинальных для- бумагоделательных машин зубчатых приводов сушильных частей. Разработаны ремонтопригодные конструкции конических соединений и подшипниковых узлов и г., огрессивная гидропрессовая технология их монтажа-демонтажа. Систематизированные оценки уровней ремонтопригодности позволили проследить эволвцив конструкций и целенаправленно определить перспективность используемых и разрабатываемых решений. Отмечено, что преемственность технологических процессов при сборке на заводе-изготовителе и ремонте значительно ускоряют апробаций конструкторских решений.. [c.37]

Конические соединения с неподвижной посадкой часто применяют взамен цилиндрических в сборке они имеют ряд преимуществ. Вследствие того, что в начале сборки вал легко входит в отверстие и самоцентрируется, сборка конических соединений значительно облегчается, что особенно важно при установке крупных деталей (маховиков, больших зубчатых колес). Напрял<енность посадки и необходимый натяг в коническом соединении создаются 216 [c.216]

В зависимости от величины диаметрального натяга в конических соединениях применяют обычно горячую, прессовую или легкопрессовую посадки. Специальные посадки с натягами более 0,001 среднего диаметра конуса используются в тяжелонагру-женных соединениях. Коэффициенты трения при сборке и разборке соединения могут быть приняты следующие [97] (табл. 25). [c.218]

Сборку неподвилшого конического соединения можно также осуществить нагревом охватывающей детали или охлаждением [c.222]

С целью достижения требуемой точности посадки предложен также способ сборки конических соединений с использованием пластмассы в качестве компенсатора погрешностей изготовления вала. Сопрягаемые поверхности обезжири- [c.223]

Широкое распрострадение конических соединений вызвано рядом их ценных свойств. Среда них — герметичность, высокая прочность и напряженность соединения, возможность легкого регулирования зазора и натяга с помощью изменения осевого расположения деталей, способность конической пары к быстрой разборке и сборке без повреадения поверхностей элементов соединений, самоцентрируемость. [c.127]

Неподвижные соединения предназначены для исключения взаимного перемещения деталей или для передачи крутящего момента. Работу соединения обеспечивает сила трения между сопрягаемыми поверхностями, которая регулируется натягом, определяемым в свою очередь изменением взаимного расположения конических поверхностей деталей вдоль оси соединения. Натяг обеспечивается затяжкой или запрессовкой наружного конуса во внутренний, а также за счет сборки элементов пары различной температурной деформацией (при нагретом внутреннем конусе и (или) охлажденном наружном). При больших нщ рузках и относительно малом натяге, при вибрациях в неподвижном коническом соединении предусматривается одна или две щпонки. В качестве примеров таких соединений можно назвать соединения конусов валов электрических машин и станков, соединения вачопроводов судов, соединения фланцевых муфт с полыми и сплошными валами, конические фрикционные муфты, конические штифты и головки, уплотнительные пробки. Расчет натягов, а также числа шпонок (или решение о необходимости дополнительного крепления) в коническом соединении осуществляется методами сопротивления материалов аналогично расчету натягов прессовых посадок дня цилиндрических соединений. [c.127]

К особым коническим соединениям относятся соединения конических концов волов по ГОСТ 12081—72 со стальными полу-муфтами, деталями подшипниковых узлов и т. д. Коническая р-ма выходного конца вала, имеющего, как правило, конусность 1 10, облегчая сборку—разборку соединения, позволяет регулировать натяг, для создания определенной величины которого требуется соответствующая осевая сила или контактное дaiвлeниe. Крутящий момент в таком соединении наружной конической поверхности с внутренней цилиндрической поверхностью передается либо при помощи щпонки, либо без нее (последнее целесообразно для тяжелонагруженных реверсивных передач). В обоих случаях для расчетов натягов принимается значение среднего диаметра конического конца вала и поэтому подбор посадок осуцдествляют по рекомендациям, приведенным в гл. 1. [c.135]

Конические поверхности деталей машин, приборов и механизмов имеют различное назначение, от которого зависят и требования к обработке конусов. Конические соединения обеспечивают высокую точность центрирования и обладают способностью самоцентрирования, при неподвижных посадках (типа прессовых) гарантируют передачу больших крутящих моментов с возможностью частой и легкой сборки и разборки сборочной единицы, при плотной посадке обеспечивают газо-водо-маслонепроницаемость, при любых посадках путем относительного смещения конических деталей можно получить заданный характер соединения (зазор или натяг), за счет использования сменных конических втулок можно обеспечить долговечность дорогостоящих сложных деталей, приводят к малогабаритным и экономичным конструкциям сборочных единиц (например, вместо шлицевых соединений). [c.124]

Конические и штифтовые соединеш1я. Неподвижные конические соединения часто применяют взамен цилиндрических, так как они обеспечивают хорошее центрирование. Плотность посадки и необходимый натяг в коническом соединении осуществляют в результате напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. Сборку конусного соединения начинают с подбора охватывающей детали по конусу вала. Проверку ведут по краске, на качку, а также по глубине посадки охватывающего конуса на ва.лу. [c.646]

Гладкие конические соединения применяют с целью обеспечения герметичности, высоких прочности и напряженности соединения, самоцен-трируемости элементов соединения. Они допускают регулирование зазора и натяга, а также быструю разборку и сборку деталей соединения. Изготовить коническую деталь без отклонений от номинального конуса невозможно. Под номина-тьным понимают конус, определяемый номинальной поверхностью и номинальными размерами (рис. 1,я) номинальным диаметром конуса (это может быть номинальный диаметр О большого основания, номинальный диаметр 4 малого основания или номинальный диаметр в заданном поперечном сечении) номинальной длиной конуса (расстоянием между вершиной и основанием конуса или между основаниями усеченного конуса) номинальным углом конуса а или номинальной конусностью С. [c.239]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...