Посадки неподвижных соединений конических

Дан редуктор общего назначения, нагрузка с сильными ударами, перегрузка до 200% на опоры действуют радиальные реакции R, = и R2 = 50 кН и осевая реакция / = 10 кН на левой опоре установлены два однорядных конических подшипника 7318, имеющих размеры d = 90, D = 190, В = 43, ( = 4 и Г1 = 1,5 мм угол контакта р = 12° на правой плавающей опоре установлен радиальный роликовый подшипник 32617 с размерами d = 85, D = 180, В = 60 к г = 4 мм нагружение внутренних вращающихся колец подшипников циркуляционное, а наружных неподвижных-местное класс точности подшипников 0 подобрать посадки для соединения подшипников качения с ведущим валом цилиндрического косозубого редуктора (рис. 8.5). [c.93]

Эта группа включает (см. табл. 1) глухие, тугие, напряженные и плотные посадки. Эти посадки находят широкое применение в неподвижных соединениях с дополнительным креплением винтами, болтами, шпильками и пр. Глухие и тугие посадки этой группы выбирают для гарантии точного центрирования сопрягаемых деталей, как, например конических шестерен на валу редуктора, внутренних колец шарикоподшипников, кулачковых муфт и деталей двигателей. Плотные и напряженные посадки используют в случаях, когда требуется частая сборка и разборка соединения (подшипники качения, сменные шестерни, уплотнительные кольца, соединительные муфты и другие детали). [c.596]

В связи с этим целесообразно найти способ неподвижного соединения деталей, лишенный недостатков, присущих посадкам с натягом. В первом приближении таким способом является соединение деталей при помощи стальных упругих конических колец или при помощи цилиндрических колец из пластмасс. [c.94]

Соединение стального кованого венца конического зубчатого колеса с колесным центром (рис. 2.4) должно быть выполнено неподвижной посадкой. [c.25]

К неподвижным разъемным соединениям относят те, которые можно разобрать без повреждения соединяемых и скрепляющих их деталей (резьбовые, шпоночные, некоторые шлицевые, конические, а также соединения с переходными посадками) к неподвижным неразъемным — такие, разъединение которых связано с повреждением или полным разрушением деталей. Такие соединения получают посадкой с гарантированным натягом, развальцовкой и отбортовкой, сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием. К подвижным разъемным соединениям относят соединения с подвижной посадкой, а к подвижным неразъемным — подшипники качения, втулочно-роликовые клепаные цепи, запорные краны, [c.187]

Посадки конических соединений не имеют специальных названий. По характеру соединений их подразделяют на подвижные и неподвижные. [c.151]

Допуски и предельные отклонения резьб для посадок переходных и с натягом. ГОСТ 24834—81 (на переходные посадки) и ГОСТ 4608—81 (на посадки с натягом) распространяются на метрические резьбы в неподвижных резьбовых соединениях в основном в соединениях шпилек с корпусами. Неподвижность и прочность соединения обеспечиваются при посадках с натягом за счет натяга по среднему диаметру, при переходных посадках — за счет применения дополнительных элементов заклинивания конического сбега, плоского бурта или цилиндрической цапфы (табл. 8.6). Посадки по упомянутым стандартам [68, 82 ] предназначены для наружных резьб деталей из стали и внутренних резьб в деталях из стали, чугуна, алюминиевых и [c.192]

Когда детали устанавливают только на штифтах, их располагают возможно дальше друг от друга, так как точность установки при этом будет повышаться применяют конические и цилиндрические штифты (рис. 341). В некоторых часто разбираемых соединениях, а также когда детали изготовлены из мягких сплавов, гнезда контрольных штифтов во избежание разработки армируют бронзовыми втулками, наглухо завертываемыми в деталь. В одной из деталей (базовой) штифт установлен неподвижно. Для стальных и чугунных деталей посадку в этих случаях выбирают обычно прессовую, а для деталей из бронзы, латуни или алюминиевых сплавов — специально прессовую. [c.381]

Неподвижные посадки характеризуются наличием натяга, который предназначается, главным образом, для передачи крутящего момента. Примерами таких соединений могут явиться в первую очередь инструментальные конусы, в том числе и затяжные конусы с нарезанным отверстием у хвостовика для затяжки. В машиностроении для передачи крутящего момента через конические пары находят применение посадки горячие, посадки прессовые и плотные посадки с небольшим натягом, в которых крутящий момент передаётся через шпонку. Для передачи крутящего момента предназначены также конические фрикционные муфты (под действием усилия вдоль оси), центрирующие затяжные конусы фланцевых концов шпинделей станков (крутящий момент передаётся поводковым пальцем) и др. К неподвижным относятся и посадки крепёжных конусов (в частности конических штифтов). [c.65]

В зависимости от характера соединения гладких конических изделий различают свободные, скользящие и неподвижные посадки. [c.65]

Пониженная точность принимается главным образом для соединений с отверстием, имеющим разрез, и для грубых конических соединений. Посадки Г и Н предназначены для неподвижных конических соединений, посадка X — для цилиндрических подвижных соединений. [c.567]

Неподвижные посадки характеризуются натягом, необходимым для передачи моментов (пример — конические хвостовики инструментов), для установочных и крепежных соединений (пример — конические штифты). Конические соединения в этих случаях обеспечивают не только требуемую посадку и центрирование, но также и легкость разборки. [c.42]

Поворотная цапфа передней оси трактора со стороны меньшего своего диаметра заканчивается коническими шлицами и резьбовым хвостовиком. Прямобочные шлицы с конусными впадинами необходимы для неподвижной посадки с сопрягаемой деталью. При этом виде соединения сопрягаемая деталь конусными выступами садится на конусные впадины вала и с торца зажимается гайкой, обеспечивая необходимый натяг. [c.161]

В соединениях шпилек с корпусами, а также при наличии специальных требований к резьбовым соединениям применяют переходные посадки, а также посадки с натягом. Неподвижность и прочность соединения обеспечиваются при посадках с натягом за счет натяга по среднему диаметру, при переходных посадках — за счет применения дополнительных элементов заклинивания конического сбега, плоского бурта или цилиндрической цапфы. [c.9]

Конические соединения с неподвижной посадкой все чаще применяются взамен цилиндрических. Основное преимущество таких соединений — напряженность и высокая прочность соединения при возможной частой сборке и разборке его без повреждения сопрягаемых поверхностей деталей. Для разъединения соединения достаточно сместить [c.286]

Неподвижные посадки характеризуются наличием натяга, предназначаемого в подавляющем большинстве случаев для передачи крутящих моментов (например, конические хвостовики инструментов), для установочных и крепёжных соединений (например, конические штифты). Конические соединения в этих случаях обеспечивают не только требуемую посадку, но также и лёгкость разборки. [c.505]

К разъемным соединениям относятся такие, которые могут быть разобраны в случае необходимости без особых усилий и без повреждения сопрягающих и соединяющих деталей. К этой группе относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые, конусные соединения, а также отдельные соединения с неподвижными посадками (типов Г, Т, Н, П). Подвижные разъемные соединения осуществляются при помощи подвижных посадок по цилиндрическим, коническим, сферическим, винтовым и плоским поверхностям различными способами. Этот вид соединений имеет наибольшее применение. [c.427]

Наиболее часто в машинах применяют неподвижные разборные соединения (болтами, винтами, шпильками). Качественное их выполнение и достижение высокой производительности труда обеспечивают применением рациональных инструментов. Подвижные соединения осуществляют при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. Эти [c.304]

Пригонка. Для достижения столь часто необходимого поперечного натяжения в клиновом соединении вполне достаточна для соединения круглых частей скользящая или неподвижная посадка цилиндрического стержня во втулке. Гораздо легче, однако, для разборки коническая заточка хвоста стержня (под углом 45°), например по фиг. 190, или сильно удлиненный сквозной конус с наклоном в 1 30 (конусность 1 15, фиг. 187 и 192). [c.252]

Неподвижные конические соединения часто применяют взамен цилиндрических. Эти соединения обеспечивают хорошее центрирование. Плотность посадки и необходимый натяг в коническом соединении осуществляют в результате напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. [c.260]

Способ соединения переходной посадки более экономичен по сравнению с посадками по СТ СЭВ 306—76. В СССР ряд отраслей промышленности (автомобильная, тракторная и дизелестроения) применяют резьбы с переходными посадками на основе стандартов предприятий или отрасли. Переходная посадка не гарантирует натяга соединения, а неподвижность достигается применением дополнительных элементов заклинивания. Рекомендуются три способа заклинивания затяжка до конического сбега резьбы шпильки (рис. 82,а), затяжка шпильки до [c.176]

Неподвижные конические соединения часто применяют вместо цилиндрических, так как они обеспечивают хорошее центрирование. Плотность посадки осуществляют напрессовкой или затяжкой охватывающей детали на охватываемую. Сборку соединения начинают подбором охватывающей детали по конусу вала. Проверка ведется по краске, глубине посадки охватывающего конуса, а также по отсутствию зазора. [c.218]

Характер соединения гладких конических деталей может быть различным. Для них различают плотные, подвижные и неподвижные посадки. [c.262]

К неподвижным коническим соединениям относятся посадки, применяемые для крепежных деталей, в частности конических штифтов (конусность 1 50). Эти посадки относятся к числу редко разбираемых. [c.263]

Неподвижные конические соединения используют при посадке хвостовиков режущих инструментов, в соединительных муфтах, при установке конических штифтов и т.п. [c.8]

В рассматриваемых соединениях две детали с коническими сопрягаемыми поверхностями фиксируются неподвижно натягом. Натяг создается за счет напрессовки обхватывающего конуса на обхватываемый. Работоспособность данного соединения чаще всего нарушается в результате ослабления деталей в посадке. Обнаруживают ослабление по тем же признакам и путем тех же проверок, что и ослабление деталей прессового соединения. Аналогично с соблюдением тех же условий ведется в случае надобности и разъединение деталей. Усилие, необходимое для разъединения, зависит от величины конуса сопрягаемых поверхностей. По мере увеличения конуса сила, требующаяся для распрессовки, уменьшается. [c.103]

Крепление зубчатых колес на валиках производится несколькими способами (табл. 10). Наиболее распространено крепление коническим Штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, при котором шестерня сидит на валике с зазором даже очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккерманом и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят к смещениям шестерни относительно валиков. Предполагается, что контактные деформации соединений с цилиндрическими штифтами должны давать значительно меньшие деформации ввиду большей точности совпадения поверхности штифта и отверстия, однако они недостаточно исследованы. [c.557]

Наиболее распространено крепление коническим штифтом. Достаточно надежное соединение коническим штифтом требует неподвижной посадки шестерни на валике и высококачественного выполнения штифтового соединения. Штифтовое крепление, нри котором шестерня сидит на валике с зазором, даже с очень маленьким, не рекомендуется для передач высокой точности. Проводившиеся С. Т. Цуккер-маном и М. М. Домбровской исследования указывают на наличие довольно значительных контактных деформаций в соединениях с коническими штифтами, которые приводят [c.588]

Валов и осей с кулачковыми муфтами, маховичками, шкивами и рычагами роторов электромашин с валами. Неподвижные соединения цилиндрических, конических зубчатых колес, а также червячных колес с валами с применением дополнительных креплений Для посадки быстроходных шкивов, колес редукторов, маховичков, рукояток, муфт, установочных колец, пальцев крейцкопфов компрессоров, сменных втулок в колесах и подшипниках Плотные Для посадок сменных колес и втулок, центриру- [c.37]

Неподвижные конусные (конические) соединения (рис. 117) иногда заменяют цилиндрические. В сборке они имеют ряд преимуществ. Вследствие того что в начале сборки вал легко входит в отверстие и самоцентрируется, сборка конусных соединений значительно облегчается, что особенно важно при установке крупных деталей (маховиков, больших зубчатых колес). Плотность посадки и необходимый натяг в конусном соединении осуществляют путем напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. [c.395]

Расчет и выбор посадок с натягом [22 24]. Посадки с наткшм предназначены для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей, хотя иногда и в этом случае используются шпоночные, штифтовые и другие средства крепления, например при посадке маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается за счет сил сцепления (трения), возникающих на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. [c.96]

Основными свойствами конических соединений являются самоцентрируемость деталей, регулируемость характера сопряжения и простота обеспечения герметичности. Герметичность достигается индивидуальной притиркой деталей по коническим поверхностям, вследствие чего герметичные детали (запорные краны, клапаны четырехтактных двигателей, запорные иглы карбюраторов и т.п.) функционально не взаимозаменяемы. Обеспечение высокой концентричности при неподвижных соединениях определяет посадку на конус различных ответственных быстровращающихся деталей маховиков двигателей внутреннего сгорания, вращающихся частей центрифуг, сепараторов, режущих инструментов и т. п. Возможность регулировать посадку относительным осевым смещением деталей используется в ряде конических подшипников, для регулирования зазоров в призматических направляющих станков, для закрепления штампов на молотах и т.д. [c.217]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Узлы ручного и механического приводов вращения шпинделя го-лозки смонтированы в коробке 16, которая крепится к основанию делительной головки. В зацеплении с большой конической шестерней шпинделя находится малая коническая шестерня-валик 15, на наружном хвостике которой насажен узел рукоятки вращения 7 с фиксатором индексирования 19. Опорой шестерни-валика является укрепленная в корпусе головки втулка 9. На втулку свободно по скользящей посадке насажены червячное колесо 8 и сдвоенные делительные диски 18. Червячное колесо соединено с дисками неподвижно при помощи винтов. В зацеплении с червячным колесом находится червяк 17, состоящий из двух частей, что обеспечивает соединение зубьев с наименьшим зазором. Червяк насажен и закреплен на валике 26, опорой которого являются радиально-упорный подшипник 27 и игольчатый подшипник 24. На конце валика расположены лимб 25 с делениями (в градусах и минутах, цена деления 5 ) и рукоятка 31. На корпусе укреплен нониус. Рукоят- [c.50]

Конические поверхности деталей машин, приборов и механизмов имеют различное назначение, от которого зависят и требования к обработке конусов. Конические соединения обеспечивают высокую точность центрирования и обладают способностью самоцентрирования, при неподвижных посадках (типа прессовых) гарантируют передачу больших крутящих моментов с возможностью частой и легкой сборки и разборки сборочной единицы, при плотной посадке обеспечивают газо-водо-маслонепроницаемость, при любых посадках путем относительного смещения конических деталей можно получить заданный характер соединения (зазор или натяг), за счет использования сменных конических втулок можно обеспечить долговечность дорогостоящих сложных деталей, приводят к малогабаритным и экономичным конструкциям сборочных единиц (например, вместо шлицевых соединений). [c.124]

Конические и штифтовые соединеш1я. Неподвижные конические соединения часто применяют взамен цилиндрических, так как они обеспечивают хорошее центрирование. Плотность посадки и необходимый натяг в коническом соединении осуществляют в результате напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. Сборку конусного соединения начинают с подбора охватывающей детали по конусу вала. Проверку ведут по краске, на качку, а также по глубине посадки охватывающего конуса на ва.лу. [c.646]

Неподвижные посадки характеризуются наличием натяга, предназначаемого в подавляющем большинстве случаев для передачи крутящих моментов (например, конические хвостовики инструментов), для установочных и крепежных соединений (например, конические штифты). Конические соединения в этих случаях обеспечивают не только тре-буемуюпосадку и центри-ювание, но также и легкость разборки. ]ри расчете прессовых конических посадок, если известна величина крутящего момента М , передаваемого ко- [c.115]

Переходные посадки для резьб введены впервые в нашей стране с 1.1.81 г. Они предназначены для неподвижных резьбовых соединений, образованных ввертыванием стальных шпилек в резьбовые отверстия в деталях из стали, чугуна, алюминиевых и магниевых сплавов с применением дополнительных элементов заклинивания, например конического сбега резьбы шшиьки, цилиндрической цапфы, плоского бурта на шпильке и др. [c.228]

Неподвижные посадки (поля допусков п, р, г, s, t, и, X, г) обеспечивают передачу значительных нагрузок благодаря натягу и силам трения, возникающим на сопрягаемых поверхностях (при больших нагрузках соединения усиливают шпонками). Натяги создают затяжкой или запрессовкой наружного конуса, а также применяют сборку при тепловых деформациях. Неподвижные посадки применяют для сое.аинения фланцевых муфт с валами, конусов фрикционных муфт, установки конических штифтов, клиновых шпонок и т. д. [c.201]

На втулке 12, на подвижной посадке находится червячное колесо 9, которое прижимается к втулке пружинами 13, действующими через шесть фиксаторов 14 с шариками, входящими в конические раззенкованные углубления втулки. Такая конструкция соединения предохраняет механизм подач от перегрузки. При повышении допустимой подачи фиксаторы.74, преодолевая усилие пружин 13, выходят из отверстий втулки 12, подача инструмента прекращается и червячное колесо начинает проворачиваться вокруг неподвижной втулки 12, не передавая движения. [c.226]

Конические соединения при посадках с натягом применяют для пех)едачи через соединение больших усилий, например, при креплении хвостовиков инструментов (сверл, зенкеров, разверток, фрез) для неподвижных плотных посадок с целью обеспечения герметичности в магистралях для транспортирования газов и жидкостей для подвижных (скользящих) посадок по типу подшипников трения скольжения, а также для роликовых подшипников трения качения. [c.214]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...