Соединение коническое неподвижно подвижное

Резьбовое соединение Прессовое соединение Коническое разъемное подвижное соединение Коническое разъемное неподвижное соединение Шлицевое соединение Шпоночное соединение Соединение с деталями, базирующимися на плоскостях Сборочная единица с резинометаллическими деталями Клепаное соединение Сборочная единица с подшипниками качения Сборочная единица с неразъемными подшипниками скольжения [c.97]

Таким образом, соединения могут быть неподвижные разъемные (например, резьбовые, пазовые и конические) неподвижные неразъемные (например, соединения запрессовкой или развальцовкой, а также заклепочные) подвижные разъемные (например, валы—подшипники скольжения, плунжеры—втулки, зубья колес, каретки—станины) подвижные неразъемные (некоторые подшипники качения, запорные клапаны). [c.25]

К основным видам конических соединений относятся плотные, подвижные и неподвижные соединения. [c.412]

К разъемным соединениям относятся такие, которые могут быть разобраны в случае необходимости без особых усилий и без повреждения сопрягающих и соединяющих деталей. К этой группе относятся резьбовые, шпоночные, шлицевые, конусные соединения, а также отдельные соединения с неподвижными посадками (типов Г, Т, Н, П). Подвижные разъемные соединения осуществляются при помощи подвижных посадок по цилиндрическим, коническим, сферическим, винтовым и плоским поверхностям различными способами. Этот вид соединений имеет наибольшее применение. [c.427]

Наиболее часто в машинах применяют неподвижные разборные соединения (болтами, винтами, шпильками). Качественное их выполнение и достижение высокой производительности труда обеспечивают применением рациональных инструментов. Подвижные соединения осуществляют при подвижных посадках скольжения, движения, ходовой, легкоходовой, широкоходовой, а также при соединении шаровых, конических и винтовых поверхностей. Эти [c.304]

В регуляторе с катящимися шарами (рис. 2.49, в) последние расположены между неподвижной конической и подвижной плоской тарелками. Движение шары получают от крестовины (сепаратора), соединенной с валом двигателя. Подвижная тарелка, нагруженная пружиной непосредственно или через рычаг (рис. 2.49, в), имеет два движения — осевое (при изменении скорости) и вращательное (получаемое от сил трения катящихся шаров). Такой регулятор представляет собой планетарный механизм, у которого шары служат сателлитами, а крестовина — водилом. Подвижная тарелка получает вращение примерно с удвоенной угловой скоростью крестовины, с которой и работает шариковый подпятник, передающий ее перемещение на механизм регулирования. При изменении скорости шары катятся по спиралям на тарелках. Поэтому скольжение незначительно и регулятор имеет малое трение. [c.106]

Первичный вал 1, на конце которого закреплена ведущая коническая шестерня 12, соединен с промежуточным валом 4 посредством системы из двух одинаковых пар конических шестерен 2 постоянного зацепления. Ступицы ведомых конических шестерен 2 свободно вращаются на втулках вала 4 неподвижное их соединение с валом 4 осуществляется зубчатой подвижной муфтой 10, замыкающей соответствующие наружные зубцы ступиц шестерен 2 с зубчатым венцом 77, жестко соединенным с валом 4. На схеме показано соединение конических шестерен для движения трактора вперед. При замыкании зубчатой муфтой другой ведомой шестерни 2 вал 4 будет вращаться в противоположную сторону, т. е. трактор будет двигаться назад. [c.138]

Детали подвижных и неподвижных конических соединений имеют конусность в пределах от 1 0,289 до 1 7. Конические соединения для крепежных деталей (например, конических штифтов) имеют конусность 1 50. Для передачи значительных крутящих моментов применяют прессовые соединения конических деталей с конусностью в пределах от 1 50 до 1 200. [c.131]

Путем сопряжения деталей по конической поверхности может быть выполнено три типа соединений плотные (герметичные), подвижные и неподвижные. [c.8]

Резьбы, применяемые для неподвижных соединений, называют крепежными или крепежно-уплотняющими. Такие резьбы должны обеспечивать прочность, а в некоторых случаях и герметичность соединений. Резьбы, образующие подвижные соединения для передачи заданного перемещения одной детали относительно другой, называют кинематическими. Эти резьбы должны обеспечивать передачу требуемых сил, необходимую точность перемещений и минимальные потери на трение. Метрические резьбы в основном применяют для крепежных шпилек, болтов, винтов и гаек. Трубная резьба предназначена для различных трубных соединений прямоугольную и трапецеидальную резьбу применяют для деталей передачи движения, например, в ходовых винтах, домкратах и т. п. Упорную резьбу используют для механизмов, работа-юи их под большим давлением, например в гидравлических и механических прессах. Круглую резьбу применяют для водопроводной арматуры, вагонных сцепок и др. Коническую резьбу широко используют в трубных соединениях, работающих при высоких давлениях. [c.466]

К неподвижным разъемным соединениям относят те, которые можно разобрать без повреждения соединяемых и скрепляющих их деталей (резьбовые, шпоночные, некоторые шлицевые, конические, а также соединения с переходными посадками) к неподвижным неразъемным — такие, разъединение которых связано с повреждением или полным разрушением деталей. Такие соединения получают посадкой с гарантированным натягом, развальцовкой и отбортовкой, сваркой, пайкой, клепкой, склеиванием. К подвижным разъемным соединениям относят соединения с подвижной посадкой, а к подвижным неразъемным — подшипники качения, втулочно-роликовые клепаные цепи, запорные краны, [c.187]

Посадки конических соединений не имеют специальных названий. По характеру соединений их подразделяют на подвижные и неподвижные. [c.151]

Классификация соединений. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на следующие виды соединений — по возможности относительного перемещения деталей (подвижное и неподвижное) —по сохранению целостности деталей при разборке (разъемное и неразъемное) — по форме сопрягаемых поверхностей (плоское, цилиндрическое, коническое, сферическое, винтовое, профильное) — по методу образования, определяемого процессом получения соединения или конструкцией соединяющей детали (клепаное, сварное, паяное, клееное, прессовое, резьбовое, шпоночное, шлицевое, штифтовое, клиновое и др.). [c.16]

Пониженная точность принимается главным образом для соединений с отверстием, имеющим разрез, и для грубых конических соединений. Посадки Г и Н предназначены для неподвижных конических соединений, посадка X — для цилиндрических подвижных соединений. [c.567]

В зависимости от натягов и зазоров конические соединения можно разделить на следующие виды неподвижные соединения (с натягом), плотные (с возможностью скольжения) и подвижные (с зазором). [c.127]

Приведённое построение показывает, что точки М и 0 . являются фокусами конического сечения, касающегося сторон полюсного треугольника. Таким образом, указанное выще соответствие подвижной и неподвижной плоскости есть соединение соответствия фокусов конического сечения, вписанного в полюсный треугольник, с зеркальным отображением. [c.324]

Точность сборки зависит от вида сопряжения деталей, точности их изготовления, метода базирования при сборке, а также от точности сборочного приспособления. Наибольшая точность обеспечивается при сборке сопрягаемых деталей по центрирующим поверхностям без зазора. В этом случае приспособление не влияет на точность сопряжения деталей по их концентричности (рис. 24, а). При неподвижных сопряжениях деталей, ориентируемых при сборке по центрирующим элементам с гарантированным зазором, их наибольшее смещение в боковом направлении от среднего положения равно максимальному радиальному зазору. Применяя конические или разжимные направляющие элементы приспособления (рис. 24,6), можно это смещение перед окончательным скреплением деталей свести к минимуму. При подвижном соединении точность взаимного положения деталей не зависит от точности приспособления, а определяется точностью изготовления самих деталей. Взаимное положение осей механизма зависит от точности расположения отверстий в пластинах и от зазоров между цапфами и отверстиями (см. рис. 19). [c.337]

В случае подвижных соединений зубчатая часть вала — цилиндрическая, а при неподвижном закреплении деталей зубья могут быть изготовлены также и на конической поверхности. [c.371]

Конические соединения позволяют осуществлять в неподвижных соединениях самоцентрирование, регулирование натяга, быстрое закрепление и освобождение в подвижных соединениях — компенсацию износа. [c.236]

Муфта встроена в маховик пресса 1, к которому прикреплен корпус муфты 2 с дисками 3. Маховик свободно вращается на валу муфты на конических роликоподшипниках 4. Пневматический цилиндр муфты, имеющий кольцеобразную форму, расположен в корпусе 5, который вместе со ступицей многодискового тормоза 6, закреплен на шпонках на валу муфты. Корпус 5, кроме того, соединен со ступицей тормоза тремя шпильками 7. Ведущие диски муфт и неподвижные диски тормоза сделаны из чугуна и шлицами соединены соответственно с корпусами муфты 2 и тормоза 8. На стальных ведомых дисках муфты и подвижных дисках тормоза прикреплены фрикционные накладки из специального фрикционного материала феродо . Ведомые диски муфты и вращающиеся диски тормоза соединены шлицами с корпусом 5 и ступицей тормоза 6. Все диски муфты и диски тормоза, кроме двух концевых, имеют свободное осевое перемещение. Шесть пружин 9 тормоза 6, посаженные на болты, расположены по окружности в корпусе 5. Эти болты связаны с кольцом 10, упирающимся в кольцо 11, которое, в свою очередь, опирается на поршень цилиндра 12. Пружины находятся в предварительном сжатом состоянии. Сжатый воздух (давлением 3—4 атм) через управляемый соленоидом клапан подводится к цилиндру посредством головки 13 через отвер- [c.349]

При изготовлении конических опор обязательна притирка конических поверхностей. Хотя это удорожает конструкцию и нарушает взаимозаменяемость, в результате притирки существенно повышаются точность центрирования и несущая способность опоры, создаются возможности применения конических опор в качестве газо-водонепроницаемых соединений, устройств для обеспечения электрического контакта между подвижной и неподвижной частями опоры. Для облегчения притирки в ряде конструкций удаляется средняя часть конической поверхности цапфы или подшипника, как это изображено, например, на рис. 15.23. [c.532]

Метод регулирования позволяет обеспечить требуемую точность сборки путем изменения размеров одной детали размерной цепи (компенсирующего звена) без удаления слоя материала. Например, требуемая точность осевого зазора (натяга) в соединении с коническими подшипниками качения (дифференциал, главная передача, механизм рулевого управления и др.) обеспечивается изменением толщины неподвижного компенсатора (группа колец, прокладок, регулировочных шайб и т. п.), а точность зазора между торцом клапана и болтом толкателя достигается путем изменения положения подвижного компенсатора — регулировочного болта в осевом направлении. [c.194]

Характер соединения гладких конических деталей может быть различным. Для них различают плотные, подвижные и неподвижные посадки. [c.262]

Примером подвижных соединений являются конические вкладыши в подшипниках скольжения, центровые конуса. Неподвижные конические соединения применяются для передачи крутящих моментов, обеспечения точного центрирования или фиксации положения деталей. Неподвижность конических соединений обеспечивается путем затяжки наружного конуса во-внутренний. Конусность неподвижных соединений принимается от 1 7 до 1 20. Примерами неподвижных конических соединений могут быть инструментальные конуса. [c.110]

Движение верхнего конуса, несущего опоки, осуществляется следующим образом внутри неподвижного цилиндра помещен электродвигатель 10, соединенный системой зубчатых передач с коническим зубчатым колесом, привернутым к нижней части подвижного конуса 11. Управление электродвигателем находится на рабочей площадке карусели по мере надобности рабочий включает электродви гатель, и карусель плавно перемещается на необходимую величину. [c.321]

Соединение деталей машин может быть подвижным и неподвижным, разъемным и неразъемным. К подвижным соединениям относятся соединения по ходовой резьбе валов и гаек, подвижные соединения по шлицам, плоским, призматическим и другим направляющим, по цилиндрическим поверхностям с трением скольжения или трением качения. Неподвижные соединения по плоским, цилиндрическим, коническим поверхностям могут быть с натягом (прессовые соединения), с закреплением другими деталями, например заклепками. [c.18]

Таки.м образом, разоорке подлегжат соединения неподвижные раъземпые (напри.мер. резьбовые, пазовые, конические). неподвижные неразъемные (прессовые, клепаные и т. п.), подвижные разъемные (валы - подшипники скольжения, плунжеры - втулки и т.п.). подвижные неразъемные (некоторые подщипники качения, запорные клапаны и др.). Эта классификация отражает и тип разъединения, но ввиду того, что в каждую группу ее входит большое количество соединений, отличающихся по технологической характеристике и способу сборки, что соответственно определяет и характер разборочных работ, целесообразно различать типы разъединения деталей машин по технологическим признакам, а именно вывинчивание резьбовых соединений, вы-прессовка, разъединение при необходимости заклепочных, вальцовочных, сварных, паяных, клеевых и других соединений. [c.223]

Приведите примеры применения а) д<талей, имеющих угловые размеры б) призматических деталей в) неподвижных конических соединений г) подвижных конических соединеиий. [c.118]

Прибор устанавливается по образцовому ступенчатому кольцу 1 (фиг. 246, б), которое надевается на ступенчатую пневматическую пробку 2, закрепленную на плите приспособления 4. Отдельная односопловая пробка 3, соединенная с средним отсчетным прибором вставляется в отверстия кольца 1 и ступенчатой пробки 2. Положение плиты приспособления регулируется установочными винтами пока образцовое кольцо не будет выверено в двух плоскостях так, чтобы при повороте односопловой пробки 3 (фиг. 246, б) в четыре позиции через 90° во всех четырех позициях стрелка среднего отсчетного прибора показывала ноль. Регулируемые шкалы крайних отсчетных приборов, каждый из которых соединен с одним из диаметрально расположенных сопел нижней ступени неподвижной пробки, устанавливаются при этом также в нулевое положение. Затем на ступенчатую пробку устанавливается рабочий цилиндр и положение его регулируется установочными винтами так, чтобы оба крайних прибора показывали ноль. Крышка 2 (фиг. 246, в) надевается на рабочий цилиндр 1. Грубая установка положения крышки производится с помощью жесткого конического калибра, точная — по пневматическому подвижному калибру 3 (фиг. 246, б). Положение крышки регулируется с помощью радиально расположенных винтов, пока на среднем приборе не будет достигнуто нулевое показание. Положение крышки затем фиксируется болтами. После снятия узла с приспособления сверлят отверстия под фиксирующие штифты 5 (фиг. 246, в). Затем снимается первая крышка и в той же последовательности устанавливается вторая крышка. [c.265]

Конический дифференциал автомобильного типа. Этот дифференциал изображен на рис. 524, а. Он состоит из конических колес Ki и Ki, неподвижно закрепленных на осях lull задних колес автомобиля. Колеса Ki и Кг сцепляются с коническим сателлитом Кз. подвижно насаженным на ось ///, жестко скрепленную с коническим колесом Ко, свободно посаженным на ось /. Колесо Ко сцепляется с колесом Ki, соединенным с так называемым карданным валом IV, идущим к коробке скоростей автомобиля и к его двигателю. [c.537]

Таким образом, в зависимости от вида поверхностей сопряжения, соединения деталей и узлов машин могут быть приведены к плоскостньш, цилиндрическим, коническим, сферическим, винтовым и сложным. Каждое из соединений этих типов, как уже отмечалось, может быть подвижным или неподвижным, разъемным или неразъемным. [c.22]

Функционально резьбовые соединения подразделяются на две разновидности разъемные неподвижные соединения (иногда с герметизацией) болтами и гайками или винтами и шпильками, завертываемыми в резьбовые гнезда соединяемых деталей подвижные соединения — передачи винт-гайка, преобразующие вращательное движение в поступательное (иногда с получением медленного движения и большого выигрыша в силе). Благодаря относительной простоте и компактности этих соединений доля деталей с резьбой в машинах превышает 60%. Резьба представляет собой винтовые канавки на цилиндрических (цилиндрическая резьба) или конических (коническая резьба) деталях, причем форма канавок определяется установленным профилем резьбы в осевом сечении. [c.243]

На втулке 12, на подвижной посадке находится червячное колесо 9, которое прижимается к втулке пружинами 13, действующими через шесть фиксаторов 14 с шариками, входящими в конические раззенкованные углубления втулки. Такая конструкция соединения предохраняет механизм подач от перегрузки. При повышении допустимой подачи фиксаторы.74, преодолевая усилие пружин 13, выходят из отверстий втулки 12, подача инструмента прекращается и червячное колесо начинает проворачиваться вокруг неподвижной втулки 12, не передавая движения. [c.226]

Привод вибратора состоит из вертикальной цепной передачи 9, передающей вращение вала электродвигателя на вал конического редуктора 10, далее горизонтальная зубчатая передача передает вращение на один из де-балансных валов. Вращение передается цилиндрическими шестернями. Каждый дебаланс состоит из неподвижной и подвижной частей. Изменением положения подвижной части по отношению к неподвижной можно регулировать статический момент дебалансов. К пригрузочной плите вибропогружателя крепятся две серьги 4 с пальцами 8 для шарнирного крепления подвески 7 вибропогружателя. Для соединения с погружаемым элементом в нижней части вибратора имеется наголовник клинового типа. Пуск вибропогружателя осуществляется от пульта управления, снабженного магнитным пускателем, вольтметром, амперметром и кнопкой дистанционного управления. [c.169]

Конические соединения при посадках с натягом применяют для пех)едачи через соединение больших усилий, например, при креплении хвостовиков инструментов (сверл, зенкеров, разверток, фрез) для неподвижных плотных посадок с целью обеспечения герметичности в магистралях для транспортирования газов и жидкостей для подвижных (скользящих) посадок по типу подшипников трения скольжения, а также для роликовых подшипников трения качения. [c.214]

Наиболее существенным требованием, предъявляемым к коническим парам, является одинаковое значение конусности обеих деталей, что особенно важно для неподвижных соединений. Различие кЬнусности отверстия и вала приводит к тому, что сопряжение работает неравномерно по своей длине. В результате этого в неподвижных сопряжениях может создаться излишнее смятие материала с одной стороны конуса, нарушение соосности и уменьшение момента трения, прн этом герметичность становится менее надежной. В подвижных сопряжениях различные зазоры по длине сопряжения приводят к излишнему трению в тех местах подшипников, в которых соэдгегся несоответствие между условиями работы и зазорами. Опыт показал, что в прессовых соединениях различие в уклонах обеих деталей приводит к уменьшению предельных крутящих моментов, которые могут быть переданы за счет трения, примерно на 4% на одну угловую минуту разности в пределах первых 10 мин. [c.178]

Колеса с грузошинами погрузчиков 4015, Ф12.3ЕУ06.33,4004, КВЗ и ПТШ-3 -СОСТОЯТ из трех основных элементов — ступицы, цилиндрического обода и соединяющего их диска (первый тип, см. рис. 44). Ступица предназначена для подвижного соединения с осью через радиально-упорные подшипники, либо для неподвижного соединения с ведущим валом (погрузчики 4015, Ф12.3ЕУ06.33). В соответствии с этим ступица имеет либо гнезда для установки подшипников, либо сквозное отверстие (цилиндрическое, коническое) со шпоночной канавкой для жесткого закрепления на приводном валу (см. рис. 39). [c.81]

Различают три вида конических соединений плотные, подвижные, неподвижные. Плотные соединения характеризуются тазо- и водонепроницаемостью. Гермитичность соединения достигается путем попарной протирки конусов, взаимозаменяемость при этом нарушается наиболее часто уиотребляе.мые конусности — от 1 30 до 1 50. Чаще всего плотные конические соединения применяются в арматуре. Подвижные соединения дают возможность регулировать диаметральный зазор конической пары за счет изменения величины базорасстояния. [c.109]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...