Сборочные единицы с подшипниками качения

Качество монтажа сборочных единиц с подшипниками качения обычно проверяют проворачиванием валов в подшипниках. Вращение долл<но быть плавным и легким, без заметного люфта. [c.55]

О работе сборочных единиц с подшипниками качения можно судить по характеру издаваемого ими шума. Лучше всего выполнять такую проверку специальным прибором — стетоскопом. Если этого прибора нет, пользуются металлическим прутком, который прикладывают закругленным концом к уху, а заостренным к месту, где находится подшипник. При нормальной работе слышен слабый шум — равномерное тонкое жужжание если работа подшипников нарушена, возникают сильные шумы. [c.67]

Смазка масляным туманом применяется для высокооборотных сборочных единиц с подшипниками качения, комплексов трения шпинделей шлифовальных станков, пневматических инструментов и других механизмов. [c.77]

Ремонт деталей и сборочных единиц с подшипниками качения [c.138]

Ремонт сборочных единиц с подшипниками качения начинают с разборки, когда невозможно устранить дефекты регулировкой. Разборку выполняют при помощи съемников. Промытые детали тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли признаков усталостного износа беговых дорожек и тел качения. Если такой износ обнаружен, то подшипник обязательно заменяют. Замене подлежат также подшипники с выкрошенными бортами, деформированными сепараторами, с ржавчиной на рабочих и посадочных поверхностях. [c.138]

Для размагничивания, не выключая дефектоскоп, деталь постепенно удаляют от прибора (или прибор от детали) на расстояние не менее 1 —1,5 м. После этого дефектоскоп выключают. Полностью размагниченная деталь не должна притягивать пластину щупа. Размагничивание деталей необходимо, так как намагниченные детали длительное время могут притягивать к себе ферромагнитные частицы, которые особенно опасны для деталей сборочных единиц с подшипниками качения и скольжения. [c.59]

Резьбовое соединение Прессовое соединение Коническое разъемное подвижное соединение Коническое разъемное неподвижное соединение Шлицевое соединение Шпоночное соединение Соединение с деталями, базирующимися на плоскостях Сборочная единица с резинометаллическими деталями Клепаное соединение Сборочная единица с подшипниками качения Сборочная единица с неразъемными подшипниками скольжения [c.97]

Сборка. Прочность прессового соединения деталей зависит от правильной формы и шероховатости сопрягаемых поверхностей, величины натяга и способа сборки. При неправильной форме сопрягаемых поверхностей (овальности, конусности и т. п.) напряжения, возникающие при посадке, будут распределены неравномерно по поверхностям сопряжения деталей, что отрицательно сказывается на прочности соединения. Виды посадок и поле их допусков указываются на сборочных или ремонтных чертежах восстанавливаемого объекта. Нужно иметь в виду, что одинаково опасен как увеличенный, так и уменьшенный натяг. Чрезмерный натяг приводит к перенапряжению деталей, их повреждению при демонтаже, искажению формы отверстий, уменьшению зазоров между деталями сборочных единиц с подшипниками качения и скольжения и т. п. При малом натяге неизбежно ослабление деталей в посадке. [c.112]

Многие механизмы тепловоза включают сборочные единицы с подшипниками качения. В эту сборочную единицу входят разъемный или неразъемный корпус (гнездо), крышка гнезда и собственно подшипник качения. [c.143]

Сборочная единица с подшипником качения теряет работоспособность вследствие ослабления внутреннего кольца в посадке на валу или повреждений, возникших в самом подшипнике (износа и повреждения поверхностей тел качения, сепараторов и т. д.). Ослабление колец в посадке вызывается ростом материала колец в эксплуатации, смятием шероховатостей и образованием задиров при демонтажных и монтажных работах, износом сопрягаемых поверхностей вала и кольца вследствие фретинг-коррозии. Беговая дорожка шариков или роликов внутреннего вращающегося. кольца изнашивается обычно равномерно, тогда как у наружного кольца беговая дорожка изнашивается только в зоне нагружения, т. е. на небольшом участке. Особенно это заметно у тяжелонагруженных подшипников у роликовых подшипников букс, якорных подшипников тяговых электрических машин и т. п. В процессе функционирования механизма неполадки в сборочной единице с подшипником качения иногда удается определить по нагреву, характерному шуму и вибрации, а ослабление деталей в посадке — по внешним признакам. [c.144]

Разборка. Сборочные единицы с подшипниками качения разбирают осторожно, соблюдая требования по разборке прессовых соединений. Перед демонтажем тяжело нагруженных подшипников, отмечают положение, занимаемое наружным кольцом относительно корпуса (гнезда). [c.144]

Сборка. На первый взгляд процесс сборки сборочных единиц с подшипниками качения не представляет сложности. Однако в Данной сборочной единице даже незначительные отклонения от технических условий на сборку приводят к тяжелым последствиям. Осо- [c.145]

И, наконец, несколько рекомендаций о самой сборке сборочных единиц с подшипниками качения. Если подшипник или его кольцо монтируют в гнездо или на шейку вала вручную, нельзя наносить удары непосредственно по деталям. В этих случаях, а также когда монтаж ведется при помощи пресса, применяют оправки (рис. 3.40), обеспечивающие действие усилия запрессовки по оси вала. [c.147]

О том, что сборочная единица с подшипниками качения собрана правильно, шарики и ролики не защемлены, судят по следующим признакам отсутствию торцового биения внешнего кольца подшипника, наличию осевого разбега вала (кроме сборочной единицы с опорно-упорными шарикоподшипниками), нормальному радиальному зазору в роликовых подшипниках и, наконец, по легкости вращения вала. [c.149]

Краткие сведения о конструировании сборочных единиц с подшипниками качения [c.215]

Подшипники качения. Сборочные единицы с подшипниками качения тщательно осматривают, чтобы проверить, нет ли признаков усталостного изнашивания беговых дорожек и тел качения. Если такое [c.273]

Несмотря на разнообразие конструктивных элементов тепловозов, сборочные работы состоят из небольшого числа повторяющихся операций. К ним прежде всего следует отнести сборку резьбовых и прессовых соединений, сборочных единиц с подшипниками скольжения и качения, зубчатых передач и других типовых сборочных единиц и соединений. Основные требования по сборке типовых сборочных единиц и соединений были подробно рассмотрены в гл. 3 и 4. [c.258]

Подшипники качения следует подбирать с учетом как силовых (см. занятие 22), так и экономических факторов. Примерная относительная стоимость этих подшипников шариковых—1 роликовых—1,15 радиально-упорных шариковых — 1,15 роликовых конических—1,2. С повышением класса точности подшипников их стоимость существенно возрастает. При конструировании сборочных единиц с подишпниками качения можно использовать материал занятия 22 и рис. 176...202 302, 309, 310, 315. [c.300]

Конструирование машин одного вида должно идти по линии создания параметрических и типоразмерных рядов унифицированных сборочных единиц с максимальным использованием их в компоновке машин, с тем чтобы номенклатура запасных частей была минимальной. Общее количество используемых в изделии крепежных деталей и их типоразмеров должно быть минимальным. Должно быть также ограничено количество типоразмеров подшипников качения, пресс-масленок, пробок и заглушек, резино-технических изделий. [c.118]

Детали сборочной единицы, собираемые с подшипниками качения, должны быть чистыми. Абразивная пыль, царапины, корро- [c.53]

После завершения сборочных операций и введения в подшипниковые узлы смазочного материала, предусмотренного технической документацией, следует проверить качество монтажа подшипников путем вращения сборочной единицы с низкой частотой при частичной нагрузке. Нельзя проводить испытания без нагрузки или сразу разгонять подшипники до высоких частот вращения, так как тела качения могут при этом начать проскальзывать по дорожке качения и повредят ее. При этом прослушивают шум вращающихся подшипников с помощью электронных диагностических приборов, стетоскопа, трубы или через деревянную палочку, отвертку. Инструмент следует установить на корпус как можно ближе к подшипнику. Правильно смонтированные и хорошо смазанные подшипники при работе создают ясный, непрерывный и ровный шум. [c.286]

Подшипник качения (рис. 3.154)—это сборочная единица, которая состоит из наружного 1 и внутреннего 3 колец с дорожками качения А, тел качения 2 (шариков или роликов) и сепаратора 4, разделяющего и направляющего тела качения. Внутреннее кольцо устанавливают на валу (оси), а наружное — в корпусе. Таким [c.416]

Подшипники качения (рис. 24.1, а) представляют собой готовую сборочную единицу (узел), основными деталями которой являются тела качения — шарики или ролики различной формы 3, установленные между кольцами /, 2, и сепаратор 4, разделяющий тела качения. Внутреннее кольцо насаживается на вал и ось, наружное устанавливается в корпусе опорного узла машины и прибора. На наружной поверхности внутреннего кольца и внутренней поверхности наружного кольца выполняются дорожки качения, геометрическая форма которых определяется применяемыми в данном подшипнике геометрическими формами тел качения. В наиболее часто встречающихся конструкциях внутреннее кольцо является подвижной, а наружное — неподвижной деталью. Отдельные конструкции подшипников качения имеют более сложное устройство и включают другие детали, например закрепительные втулки, защитные шайбы, войлочные уплотнения и др. Кроме подшипников качения общего назначения применяются и специальные, т. е. нестандартные подшипники (в машиностроении обычно больших размеров, в приборостроении — миниатюрные шарикоподшипники с диаметром шарика 0,3 мм). [c.413]

Узел представляет собой законченную сборочную единицу, состоящую из ряда деталей, имеющих общее функциональное назначение (подшипник качения, муфта, редуктор и т. п.). Сложные узлы могут включать несколько простых узлов (подузлов) например, редуктор включает подшипники, валы с насаженными на них зубчатыми колесами и т. п. [c.4]

Сопряжение подшипника с конусной шейкой шпинделя позволяет регулировать радиальный зазор осевым перемещением внутреннего кольца подшипника по конической поверхности шпинделя, при этом кольцо расширяется, уменьшая зазор между телами качения повышает жесткость сборочной единицы. [c.30]

Подшипники качения закрытого типа, заполняемые смазкой при выпуске механизма, и другие сборочные единицы трения при температурах от — 60 до -f 120°С [c.73]

Допуски и посадки подшипников качения. Подшипник качения — это стандартная сборочная единица, поэтому для сокращения номенклатуры подшипников размеры внутреннего и наружного диаметров его изготовляются с отклонениями, не зависящими от посадки, по которой он будет монтироваться в машину или прибор. Таким образом, диаметры наружного кольца О и внутреннего кольца й приняты соответственно за диаметры основного вала и основного отверстия, а следовательно, посадки наружного кольца с корпусом осуществляются цо системе вала, а посадки внутреннего кольца с валом — по системе отверстия. Поле допуска на диаметр отверстия внутреннего кольца расположено в отрицательную сторону от номинального размера, а не в положительную сторону, как у основного отверстия, т. е. не в тело кольца, а вниз от нулевой линии (рис. 1.42). [c.116]

Основными предпосылками для автоматизации сборочных процессов служат достаточные стабильность и объем выпускаемой продукции. В настоящее время автоматические сборочные машины применяются главным образом для сборки сравнительно небольших сборочных единиц или механизмов, например, приборных панелей с печатными схемами, плавких предохранителей, подшипников качения, радиоламп, фотоаппаратуры, в часовом производстве и т. п. Известны случаи использования сборочных машин в автомобильной промышленности, например для сборки блоков цилиндров, муфт сцепления и др. [c.456]

Поворотная платформа опирается на ходовое устройство через двухрядный шариковый круг катания. Механизм передвижения одномоторный с планетарным и двумя бортовыми трехступенчатыми редукторами. Во всех механизмах и сборочных единицах крана широко использованы подшипники качения, что увеличивает долговечность и надежность работы, улучшает условия обслуживания и ремонта крана. [c.183]

Материальная подготовка производства включает составление технически обоснованных заявок на необходимые материалы, полуфабрикаты (поковки, отливки) и готовые изделия (подшипники качения, канаты, тормоза, электродвигатели) получение и доставку на завод заявленных материалов, полуфабрикатов и готовых изделий в соответствии с графиком поставки. Полуфабрикаты, а иногда и отдельные готовые детали, сборочные единицы и комплексы, получают на основании плана кооперирования заводов. [c.19]

Ремонт сборочных единиц с подшипниками качения сводится к восстановлению посадочной поверхности корпуса, а сами подшипники качерп1я не ремонтируют. Посадочные поверхности восстанавливают наплавкой с последующей механической обработкой. При большой толщине стенки корпуса применяют также ремонт механической обработкой с добавочной деталью (см. рис. 130, а). [c.324]

Собственно съемка и разборка. Несмотря на разнообразие конструктивных элементов оборудования тепловозов, их разборка состоит из небольшого числа повторяюш,ихся операций. К ним прежде всего следует отнести разборку резьбовых и прессовых соединений, сборочных единиц с подшипниками качения и скольжения, неподвижных конусных соединений. О технологических приемах разборки этих соединений и сборочных единиц более подробно рассказывается в гл. 3. [c.31]

Прессовые соединения — соединения составных частей изделия с гарантированным натягом. Натяг создается благодаря тому, что охватываемая деталь имеет больший размер, чем отверстие охватывающей детали. Такие соединения имеются у многих сборочных единиц тепловоза, например колесной пары (ось — центр, центр — бандаж, ось — зубчатое колесо), сборочных единиц с подшипниками качения, разъемными и неразъемными подшипниками скольжения, цилиндровой втулки дизеля Д100 (втулка — рубашка втулки) и т. п. [c.105]

Рис. 3.44. Сборочные единицы с подшипниками качения а — вертикальный вал гидропривода вентилятора холодильника тепловоза 2ТЭ10 в сборе б —подшипник качения тягового электродвигателя в — роликовая букса тепловоза ТЭЗ 1, 4 — регулировочные прокладки 2 — упорное кольцо 3 — осевой упор 5 — дистанционное кольцо (промежуточная деталь)

На корпусе насоса укрепляют и фиксируют коническими штифтами подшипниковую планку 17 с прокладкой И. Вставляют в корпус насоса зубчатые колеса 2 и 18 согласно меткам спаренности, монтируют на свои места два подшипника качения 6. Затем последовательно устанавливают на свои места прокладку 10, подшипниковую планку 8, которую фиксируют коническими штифтами, монтируют вторую пару подшипников качения 6, закрепляют их, ставят на место и закрепляют шарикоподшипник 5. Фиксируют коническими штифтами и закрепляют крышку 7 в сборе с поршнем 4. Надевают на цапфу ведущего зубчатого колеса зубчатый поводок 12, после чего собирают редукционный клапан. Основные рекомендации по сборке прессовых соединений, сборочных единиц с подшипниками качения и других типовых соединений приведены в гл. 3. У нормально собранного насоса зубчатые колеса должны легко проворачиваться от приложения момента 16 Н м. [c.268]

Конструкция сборочных единиц с подшипниками качения зависит от характера действующих на подшипники нагрузок, удобства сборки и разборки сборочной единицы, способа смазки подшипников и ряда других факторов. При выборе типа подшипников и конструировании сборочных единиц с подшипниками качения песбхо- [c.215]

Принципиальная структурная схема системы Автоприз приведена на рис. 335 применительно к несложной сборочной единице типа подшипника качения. Система включает автоматическое проектирование на основе расчета и автоматическое изготовление необходимой чертежно-графической документации, автоматическую подготовку по этим данным управляющих программ для станков с ЧПУ или непосредственное управление станками от ЭВМ. [c.377]

Монтаж сборочных единиц с подш ипниками качения. Работоспособность сборочной единицы, в которую входят подшипники качения, в значительной степени зависит от того, насколько правильно установлены подшипники и каким является общее качество собираемой сборочной единицы. [c.53]

Наиболее простой сборочной единицей ходового устройства крана является узел ходового колеса в сборе с валом (осью), подшипниками и буксами. Валы или оси запрессовывают в ходовые колеса с помощью вертикальных или горизонтальных гидравлических прессов. Затем на вал (ось) надевают распорные втулки, внутренние крышки букс и буксы в сборе с подшипниками качения. Заключительной является операция установки наружных крышек букс, сбалчивание крышек и установка смазочных штуцеров. Сборку букс и установку их на вал колеса удобно выполнять на специальных стендах. [c.126]

МЕХАНИЧЕСКИЙ ПРИВОД. Одно из важнейших требований, предъявляемых к механическому приводу автомобильных кранов -обеспечение наименьших потерь на трение при передаче мощности от двигателя базового автомобиля к рабочим органам. Поэтому в механических устройствах приводов широко применяют подшипники качения, а лучшей кинематической схемой считается та, у которой при наименьшем числе элементов (шестерен, валов, звездочек, цепей, муфт, тормозов) обеспечиваются необходимое совмещение отдельных операций и требуемые скорости их выполнения. На автомобильных кранах с механическим приводом применены приводы с реверсивно-распределительным механизмом, обеспечивающие независимый привод рабочих органов, возможность демонтажа и замены даже в полевых условиях практически любой из сборочных единиц трансмиссии крана без разборки остальных. Так, механизмы крана КС-2561К-1 (рис.28) приводятся в действие от двигателя базового автомобиля, мощность от которого через карданный вал передается на редуктор отбора мощности. Редуктор отбора мощности может быть включен посредством муфты-шестерни 24 на привод либо заднего моста, либо трансмиссии крана. При соединении муфты-шестерни 24 с муфтой 21 включается задний мост, а при ее соединении с шестернями 23 и 26 через паразитную щестерню 25 включается гидронасос (для кранов с гидроприводом выносных опор) и привод механизмов крановой установки. Через карданную передачу вращение передается на промежуточный редуктор, установленный на опорной раме. Через конические щестерни 19 и 20 промежуточного редуктора крутящий момент передается на вал, соединяющий промежуточный редуктор с распределительной коробкой посредством двух цепных соединительных муфт 18. Ось вала совпадает с осью вращения крана. От распределительной коробки движение может быть передано механизму подъема стрелы, механизму поворота или механизму подъема крюка. На вертикальном валу распределительной коробки на подшипниках свободно посажены конические шестерни 9 и И [c.64]

Общие правила. Ремонтная документация. По пригодности к релюнту детали ПТМ делят на две группы а) перемонтируемые, которые невозможно или не разрешается ремонтировать, и б) ремонтируемые, которые можно и разрешается ремонтировать. К первой группе относят стальные канаты, подшипники качения, крюки (при износе в зеве свыше 10%), петли, пружины с трещинами и изломами, тормозные накладки, клиновые ремни, валы скрученные и с трещинами. Вторую группу составляют все остальные типовые и нетиповые механизмы и детали ПТМ. Задача ремонта — полное восстановление работоспособности детали и сборочной единицы до уровня новых с обеспечением всех технических требований к ним, а также повышение их несущей способности и долговечности на основе использования прогрессивных методов восстановления деталей и технологических методов их упрочнения. [c.322]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...