Сборка соединений неподвижных конически

Сборка неподвижных конических соединений [c.216]

Правильность сборки неподвижного конического соединения, затягиваемого гайкой, в значительной степени характеризуется наличием зазора А (см. рис. 176) между торцами вала и ступицы. Зазор свидетельствует о том, что в сопряжении по конической поверхности имеется натяг, который при необходимости можно увеличить дополнительной подтяжкой гайки. [c.223]

Неподвижные соединения по конической поверхности с применением конических штифтов (рис. 177, а) имеют тот недостаток, что при сборке, как правило, приходится сверлить и развертывать в валу отверстие под штифт по отверстию во втулке после ее напрессовки. При раздельном сверлении обычно бывает несовпадение этих отверстий (рис. 177, б, в, г). Доброкачественность такого соединения зависит еще и от того, насколько правильно подобран конический штифт к отверстию. Считается, что нормальный натяг получается тогда, когда штифт входит в отверстие от руки на 70—75% его длины. Затем штифт запрессовывают до конца. [c.223]

СБОРКА НЕПОДВИЖНЫХ КОНИЧЕСКИХ СОЕДИНЕНИИ [c.215]

В связи с этим при сборке неподвижных конических соединений особое внимание должно быть уделено контролю усилия, с которым охватываемая деталь запрессовывается в отверстие. Это усилие выражается формулой [c.216]

Метод регулирования позволяет обеспечить требуемую точность сборки путем изменения размеров одной детали размерной цепи (компенсирующего звена) без удаления слоя материала. Например, требуемая точность осевого зазора (натяга) в соединении с коническими подшипниками качения (дифференциал, главная передача, механизм рулевого управления и др.) обеспечивается изменением толщины неподвижного компенсатора (группа колец, прокладок, регулировочных шайб и т. п.), а точность зазора между торцом клапана и болтом толкателя достигается путем изменения положения подвижного компенсатора — регулировочного болта в осевом направлении. [c.194]

Неподвижные конические соединения часто применяют вместо цилиндрических, так как они обеспечивают хорошее центрирование. Плотность посадки осуществляют напрессовкой или затяжкой охватывающей детали на охватываемую. Сборку соединения начинают подбором охватывающей детали по конусу вала. Проверка ведется по краске, глубине посадки охватывающего конуса, а также по отсутствию зазора. [c.218]

Неподвижные соединения предназначены для исключения взаимного перемещения деталей или для передачи крутящего момента. Работу соединения обеспечивает сила трения между сопрягаемыми поверхностями, которая регулируется натягом, определяемым, в свою очередь, изменением взаимного расположения конических поверхностей деталей вдоль оси соединения. Натяг обеспечивается затяжкой или запрессовкой наружного конуса во внутренний, а также за счет сборки элементов пары с различной температурной деформацией (при нагретом внутреннем конусе и (или) охлажденном наружном). При больших нагрузках и относительно малом натяге, при вибрациях в неподвижном коническом соединении предусматривается одна или две шпонки. В качестве примеров таких соединений можно назвать соединения конусов валов электрических машин и станков, соединения валопроводов судов, соединения фланцевых муфт с полыми и сплошными валами, конические фрикционные муфты, конические штифты и головки, уплотнительные пробки. Расчет натягов, а также числа шпонок (или необходимость дополнительного крепления) конического соединения осуществляется методами сопротивления материалов и аналогичен расчету натягов прессовых посадок для цилиндрических соединений. [c.106]

Классификация соединений. Все многообразие сопряжений деталей машин при сборке можно подразделить на следующие виды соединений — по возможности относительного перемещения деталей (подвижное и неподвижное) —по сохранению целостности деталей при разборке (разъемное и неразъемное) — по форме сопрягаемых поверхностей (плоское, цилиндрическое, коническое, сферическое, винтовое, профильное) — по методу образования, определяемого процессом получения соединения или конструкцией соединяющей детали (клепаное, сварное, паяное, клееное, прессовое, резьбовое, шпоночное, шлицевое, штифтовое, клиновое и др.). [c.16]

Сила, требуемая для сборки конического неподвижного соединения, в ряде малогабаритных узлов создается обычной гайкой. В этом случае при сборке необходимо учитывать то обстоятельство, что силы контактного давления могут быть весьма значительны, в связи с чем при тонкой стенке охватывающей детали — ступицы и бесконтрольной затяжке возможны смятие и даже разрыв этой детали. Поэтому гайку необходимо затягивать предельным или динамометрическим ключами. [c.222]

Эта группа включает (см. табл. 1) глухие, тугие, напряженные и плотные посадки. Эти посадки находят широкое применение в неподвижных соединениях с дополнительным креплением винтами, болтами, шпильками и пр. Глухие и тугие посадки этой группы выбирают для гарантии точного центрирования сопрягаемых деталей, как, например конических шестерен на валу редуктора, внутренних колец шарикоподшипников, кулачковых муфт и деталей двигателей. Плотные и напряженные посадки используют в случаях, когда требуется частая сборка и разборка соединения (подшипники качения, сменные шестерни, уплотнительные кольца, соединительные муфты и другие детали). [c.596]

Конические соединения с неподвижной посадкой все чаще применяются взамен цилиндрических. Основное преимущество таких соединений — напряженность и высокая прочность соединения при возможной частой сборке и разборке его без повреждения сопрягаемых поверхностей деталей. Для разъединения соединения достаточно сместить [c.286]

Точность сборки зависит от вида сопряжения деталей, точности их изготовления, метода базирования при сборке, а также от точности сборочного приспособления. Наибольшая точность обеспечивается при сборке сопрягаемых деталей по центрирующим поверхностям без зазора. В этом случае приспособление не влияет на точность сопряжения деталей по их концентричности (рис. 24, а). При неподвижных сопряжениях деталей, ориентируемых при сборке по центрирующим элементам с гарантированным зазором, их наибольшее смещение в боковом направлении от среднего положения равно максимальному радиальному зазору. Применяя конические или разжимные направляющие элементы приспособления (рис. 24,6), можно это смещение перед окончательным скреплением деталей свести к минимуму. При подвижном соединении точность взаимного положения деталей не зависит от точности приспособления, а определяется точностью изготовления самих деталей. Взаимное положение осей механизма зависит от точности расположения отверстий в пластинах и от зазоров между цапфами и отверстиями (см. рис. 19). [c.337]

Неподвижные соединения по конусной поверхности с применением конических штифтов (фиг. 168, а) имеют тот недостаток, что при сборке, как правило, приходится сверлить и развертывать в валу отверстие под штифт по отверстию во втулке, так как при 220 [c.220]

Сборку конических разъемных неподвижных соединений в зависимости от натяга можно вести, как и сборку прессовых соединений, путем холодной напрессовки, нагревания охватывающей или охлаждения охватываемой детали. Холодную напрессовку осуществляют за счет усилия, создаваемого поворотом гайки на конце вала, падающим грузом или под прессом. Гайку затягивают предельным или динамометрическим ключом. Сборку затяжкой гайки или падающим грузом, как правило, производят у соединений, передающих незначительные вращающие моменты. О преимуществах и недостатках рассмотренных способов сборки подробно говорилось при описании ремонта прессовых соединений. [c.115]

Какие ошибки чаще всего встречаются в ремонтной практике при сборке конических разъемных неподвижных соединений, покажем на [c.115]

Рис. 3.15. К сборке конического разъемного неподвижного соединения

Коническое соединение (рис. 69) в сравнении с цилиндрическим имеет преимущества можно регулировать величину зазора или натяга путем относительного смещения деталей вдоль оси при неподвижном соединении с натягом возможна частая разборка и сборка узлов конические соединения обеспечивают хорошее центрирование деталей и герметичность. [c.142]

Поэтому в рассматриваемой конструкции баллона это соединение выполнено внахлестку. Такое решение позволяет сравнительно просто механизировать сборочную операцию путем одновременной запрессовки днищ в обечайку с двух сторон. Эта операция облегчается конической формой отбортованных частей днищ, обеспечивающих само-центровку их относительно обечайки при сборке. Наружные угловые швы полученных нахлесточных соединений можно выполнять одновременно двумя неподвижными сварочными головками при вращении изделия. [c.178]

Нагартовка (прикатка) зубьев конических колес 504, 573 Нагрев при сборке соединений неподвижных неразъемных 705, 706 Надфили 746, 747 Накатки для безалмазной правки шлифовальных кругоз многониточных 361, 362 Накатные головки для зубьев мелкомодульных колес 435 Накатные плашки 376—378, 386, 388, 389 Накатные ролики для резьб 380, [c.790]

Расчет и выбор посадок с натягом. Посадки с патягом предназначены в основном для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей. Иногда для повышения надежности соединения дополнительно используют шпонки, штифты и другие средства креилення, как, например, при крепле-ппи маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается силами сцепления (трения), возникающими на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. Благодаря надежности и простоте конструкции деталей и сборк1г соединений эти посадки применяют во всех отраслях машиностроения (например, при сборке осей с колесами на железнодорожном транспорте, венцов со ступицами червячных колес, втулок с валами, составных коленчатых валов, вкладышей подшипников скольжения с корпусами и т. д.). [c.222]

Неподвижные конические соединения часто применяют взамен цилиндрических в сборке они имеют ряд преимуществ. Вследствие того что в начале сборки вал легко входит в отверстие и самоцен-трцруется, сборка конических соединений значительно облегчается, что особенно важно при установке крупных деталей (маховиков, больших зубчатых колес). Плотность посадки и необходимый натяг в коническом соединении осуществляют за счет напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. [c.215]

Конические и штифтовые соединеш1я. Неподвижные конические соединения часто применяют взамен цилиндрических, так как они обеспечивают хорошее центрирование. Плотность посадки и необходимый натяг в коническом соединении осуществляют в результате напрессовки охватывающего конуса на охватываемый. Сборку конусного соединения начинают с подбора охватывающей детали по конусу вала. Проверку ведут по краске, на качку, а также по глубине посадки охватывающего конуса на ва.лу. [c.646]

Таки.м образом, разоорке подлегжат соединения неподвижные раъземпые (напри.мер. резьбовые, пазовые, конические). неподвижные неразъемные (прессовые, клепаные и т. п.), подвижные разъемные (валы - подшипники скольжения, плунжеры - втулки и т.п.). подвижные неразъемные (некоторые подщипники качения, запорные клапаны и др.). Эта классификация отражает и тип разъединения, но ввиду того, что в каждую группу ее входит большое количество соединений, отличающихся по технологической характеристике и способу сборки, что соответственно определяет и характер разборочных работ, целесообразно различать типы разъединения деталей машин по технологическим признакам, а именно вывинчивание резьбовых соединений, вы-прессовка, разъединение при необходимости заклепочных, вальцовочных, сварных, паяных, клеевых и других соединений. [c.223]

Расчет и выбор посадок с натягом [22 24]. Посадки с наткшм предназначены для получения неподвижных неразъемных соединений без дополнительного крепления деталей, хотя иногда и в этом случае используются шпоночные, штифтовые и другие средства крепления, например при посадке маховика на коническом конце коленчатого вала двигателя. Относительная неподвижность деталей обеспечивается за счет сил сцепления (трения), возникающих на контактирующих поверхностях вследствие их деформации, создаваемой натягом при сборке соединения. [c.96]

Конические поверхности деталей машин, приборов и механизмов имеют различное назначение, от которого зависят и требования к обработке конусов. Конические соединения обеспечивают высокую точность центрирования и обладают способностью самоцентрирования, при неподвижных посадках (типа прессовых) гарантируют передачу больших крутящих моментов с возможностью частой и легкой сборки и разборки сборочной единицы, при плотной посадке обеспечивают газо-водо-маслонепроницаемость, при любых посадках путем относительного смещения конических деталей можно получить заданный характер соединения (зазор или натяг), за счет использования сменных конических втулок можно обеспечить долговечность дорогостоящих сложных деталей, приводят к малогабаритным и экономичным конструкциям сборочных единиц (например, вместо шлицевых соединений). [c.124]

Неподвижные посадки (поля допусков п, р, г, s, t, и, X, г) обеспечивают передачу значительных нагрузок благодаря натягу и силам трения, возникающим на сопрягаемых поверхностях (при больших нагрузках соединения усиливают шпонками). Натяги создают затяжкой или запрессовкой наружного конуса, а также применяют сборку при тепловых деформациях. Неподвижные посадки применяют для сое.аинения фланцевых муфт с валами, конусов фрикционных муфт, установки конических штифтов, клиновых шпонок и т. д. [c.201]

Конические сопряжения в неподвижных соединениях приводят к самоцентрованию деталей в процессе сборки, регулированию натяга, к быстрому закреплению одной детали в другой и к быстрому их освобождению. [c.177]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...