Передача с наружным валом

Для передачи движения между параллельными валами применяют цилиндрические зубчатые передачи с наружными (фиг. 1) или с внутренними (фиг. 2) зубьями. В обоих случаях колеса имеют форму цилиндров, и их движение можно представить как качение одного цилиндра по другому. [c.271]

Автомобили МАЗ-500 имеют карданную передачу с одним валом. Подвижное соединение выполнено в виде скользящей вилки на переднем конце карданного вала. Вилка имеет внутренние шлицы, а передний конец карданного вала наружные. [c.174]

В передаче с торсионным валом верхняя головка этого вала связана шлицевой втулкой со шлицевой муфтой, которая соединена шестью болтами и четырьмя коническими штифтами с корпусной ступицей. Шлицевая втулка крепится к торсионному валу восьмигранными болтами и гайками. Наличие разных шагов во внутренних и наружных шлицах втулки обеспечивает легкую ее установку в процессе регулировки угла опережения нижнего коленчатого вала относительно верхнего. [c.160]

Назначение соединение валов при передаче крутящего момента от 1,6 до 1600 кгс-м с максимальной частотой вращения для муфт с наружным диаметром до 300 мм — 250 об/млн свыше 300 мм — 100 об/мин при угловом смещении осей валов до 30 без уменьшения динамических нагрузок [c.198]

Наружные кольца 8 и И подшипников установлены во втулках, между торцами которых расположены в лунках переменной глубины шарики 3, образующие само-затягивающее устройство. При неподвижном сепараторе 1 Шарики 2 образуют простую фрикционную передачу, а шарики 4 с сепаратором 5 — дифференциальную передачу. Сепаратор 5 изготовлен за одно целое с ведомым валом редуктора в качестве водила. Ведущими в дифференциальной передаче являются внешние и внутренние кольца. [c.327]

В этой реверсивно-редукторной передаче ведущие шестерни прямого и обратного ходов / и 5, закреплённые на внутреннем и на наружном валах 6 к 7, связаны с двумя дисками 8 п 9, ш которых каждый может сцепляться с ведущим кожухом /О и с заключённым в него нажимным диском 11 шестерня 1 связана непосредственно с ведомой шестернёй прямого хода, а шестерня 3 даёт обратное [c.361]

Механизм подъёма груза тельферов серии ТВ (фиг. 5) состоит из электродвигателя, барабана, помещённого в стальном кожухе, и редуктора с четырьмя парами цилиндрических зубчатых передач, имеющих наружное зацепление и помещённых в масляную ванну. На втором или третьем валу редуктора в тельферах грузоподъёмностью от 1 до 5 /п помещается спускной грузоупорный тормоз, а на валу электродвигателя (со стороны редуктора) вмонтирован стопорный дисковый тормоз. Тельферы грузоподъёмностью 0,25 и 0.5 т оборудуются только дисковым тормозом, что обеспечивает их малые габариты. Ьсе узлы механизма подъёма располагаются соосно, обусловливая удобство выполнения сборочных и ремонтных операций. Нормальная высота подъёма в тельферах ТВ принята равной 6 м. При незначительной переделке (удлинении) барабана высота подъёма в тельферах ТВ-1, ТВ-2, ТВ-3 и ТВ-5 может быть увеличена до 20 м. [c.877]

При соприкосновении роликов с эксцентриковым фланцем и наружной обоймой невозможна передача вращения ни от вала / к валу 2, ни в обратном направлении, так как ролики заклиниваются и производят торможение. Для передачи вращения от вала I к валу 2 необходимо растормозить ролики. Растормаживание осуществляется следующим образом. Как только вал 1 получит вращение (правое или левое), сидящая на нем поводковая тарелка 3 своими выступами отжимает два соответствующих ролика (ба, бз ИЛИ 64 И 64) И когда зубцы 7, выбрав люфт, коснутся стенок [c.8]

Пятая передача (рис. 137, д) включается перемещением вперед этой же муфты синхронизатора. При этом наружные зубья муфты входят в зацепление с внут-тренними зубьями ведущего вала, соединяя его непосредственно с ведомым валом (прямая передача), промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. [c.215]

На трубе 5, закрепленной в кронштейне прибора, имеется два прецизионных шариковых подшипника II, на которых вращается трубчатый вал 7 с наружным цилиндром 3. Этот вал приводится во вращение через передачу от вала 10. Внутри трубы 5 выполнены выточки для установки двух игольчатых подшипников 9 и 12. Таким образом, трубчатый вал 6 вместе с внутренним цилиндром 4 поворачивается с малым трением относительно трубы 5. Коробка передач имеет четыре передачи с передаточными отношениями [c.200]

Вискозиметр состоит из измерительного узла, торсионного измерителя моментов и привода. Устройство рабочего узла с измерителем моментов представлено па рис. 129. На плите I укреплена колонка 2 со стойкой 3. Внутри стойки установлена коническая передача 20, ведомый вал с двумя шариковыми подшипниками и конический сосуд 19, вращаемый совместно с наружным конусом 17. Усеченный конус 18 подвешен на торсионе 15, который верхним своим концом закреплен в микрометрическом винте 10. Этот винт находится в головке 12, прикрепленной к внутреннему цилиндру 9, находящемуся внутри наружного цилиндра 8. Описанное устройство призвано обеспечить точную регулировку положения внутреннего усеченного конуса, подвешенного на торсионе. Перемещение торсиона в горизонтальной плоскости достигается при помощи продольной и поперечной кареток II. Перемещение торсиона в вертикальной плоскости осуществляется микрометрическим винтом, при вращении которого внутренний усеченный конус может подниматься или опускаться, что изменяет зазор между измерительными поверхностями конусов. [c.222]

Лебедки магнитных кранов при магните, подвешенном к крюку крана, подобны крюковым лебедкам (рис. VI.2.11, а). Токоподвод к магниту обеспечивают гибким кабелем. В кранах более поздних лет выпуска кабель укладывается в корзину под действием собственного веса (как в спредере контейнерного крана на рис, V.3.12). На многих работающих кранах кабель наматывается на кабельный барабан 5 (рис. V1.2.11, а), вращающийся от барабана 4 через цепную передачу, звездочка 11 которой соединена с наружным диском фрикциона 8, защищающего кабель от случайных нагружений. От внутренних дисков фрикциона вращается вал кабельного барабана через кулачковую муфту 9, 10, отключаемую при работе без магнита. Кабельный барабан установлен на Одном валу о кольцевым токоприемником 12. Кабель укладывается в один слой с равномерным шагом кабелеукладчиком 7, винт которого вращается от вала кабельного барабана через [c.382]

Цилиндрические зубчатые колеса с наружным (рис. 163, а) и внутренним (рис. 163, б) зацеплением служат для передачи вращения между параллельными валами. [c.219]

Якорь 24 электромагнита через серьгу 22 связан с вилкой 21, перемещающей поводковую муфту 14 и муфту 16 свободного хода. Контактная пластина 26, соединенная с якорем 24, при его перемещении замыкает контакты 1. Муфта 16 свободного хода передает вращение с вала стартера на маховик и не допускает передачи вращения от маховика к валу стартера. Муфта состоит из втулки 32, жестко связанной с наружной обоймой 33 и внутренней обоймы 34, выполненной как одно целое с шестерней 17 стартера. В фасонных пазах между обоймами 33 и 34, размещены ролики 35, отжимаемые в узкую часть паза с помощью плунжеров 36 и пружин 37. [c.122]

В картере на подшипниках установлены первичный 23, вторичный 10 и промежуточный 20 валы. Осевые усилия, действующие на валы, воспринимаются шариковыми подшипниками 22, 9 и И, наружные обоймы которых закреплены в картере. Первичный вал выполнен как одно целое с шестерней 24, зубчатым венцом и конусом. На вторичном валу установлены на Шлицах подвижная шестерня-каретка 6 первой передачи, на бронзовых втулках шестерня 4 третьей и шестерня 5 второй передач и на шлицах ступица синхронизатора 21. Промежуточный вал представляет собой блок четырех шестерен. Шестерня 19 находится в постоянном зацеплении с шестерней первичного вала, а шестерни третьей 17 и второй 16 передач — с шестернями 4 я 5 вторичного вала. На оси 13 установлен блок шестерен 14 и 15 заднего хода. Шестерни коробки передач, за исключением шестерен 6,12, 14,15, имеют косые зубья и находятся в постоянном зацеплении. [c.153]

В поворотном барабане могут быть смонтированы вращающиеся шпиндели. Шпиндели многошпиндельных токарных автоматов монтируются в так называемых шпиндельных блоках 2 (рис. IV.58). Шпиндельный блок центрируется внутренней поверхностью отверстия корпуса, которая охватывает наружную поверхность блока. В гнездах блока монтируются опоры шпинделей 6, получающих вращение от центрального вала 4, расположенного в трубе 5. Поворот шпиндельного блока осуществляется мальтийским крестом, связанным через промежуточную зубчатую передачу с шестерней 1. Водило мальтийского креста закреплено на центральном кулачково-распределительном валу (см. стр. 553). [c.642]

Шток 2, двигаясь влево, выпрессовывает промежуточный вал 9 из подшипника 10 и наружное кольцо 6 подшипника 5 из корпуса 7 коробки передач, причем скоба 11 препятствует движению подшипника 10 вместе с валом, а скоба 8 заставляет наружное кольцо 6 подшипника 5 двигаться вместе с ним. Затем свертывают оправку 4 с промежуточного вала и вынимают его. [c.215]

Коробка отбора мощности первого типа (рис.36) представляет собой цилиндрический редуктор с прямозубыми шестернями. Ведущая шестерня 26 и промежуточная 4 посажены соответственно на валах 1 и 2 на шлицах, а зубчатое колесо 5 посажено на выходной вал гидронасоса 10. Ведущий вал 1 установлен одним концом в корпусе 30 на шарикоподшипниках 29, а другим - опирается через радиальный сферический двухрядный шарикоподшипник 23 в гнездо ведомого вала 19 привода заднего моста шасси. Вал 19 установлен в корпусе на двух однорядных конических роликоподшипниках 21. Внутренние кольца подшипников 21 зажаты на валу 19 гайкой через втулку и фланец 15, наружные кольца закреплены между бортом корпуса 30 и крышкой 16. Осевое перемещение валов регулируют прокладками 18, установленными между корпусом 30 и крышками 16 и 32. Гнездо переднего конца вала 19 заканчивается зубчатым венцом с внутренними зубьями. Вал 1 получает вращение от коробки передач шасси базового автомобиля через карданную передачу, фланец которой крепится к фланцу 33 вала, а передает движение шестерне 26, которая в крайнем правом положении входит в зацепление с венцом вала 19 и передает движение на задний мост базового автомобиля через фланец 15, соединенный с карданной передачей. Отбор мощности на привод гидронасоса производится при перемещении шестерни 26 в крайнее левое положе- [c.81]

Червячные редукторы. Изобразив контуры червячного колеса, задаются расстоянием между подшипниками червяка Lx d m2, где наружный диаметр червячного колеса (рис. 14.11). Если для длительно работающей передачи расстояние L 350 мм, то обычно применяется конструкция с двумя радиально-упорными подшипниками, устанавливаемыми по разные стороны червяка (рис. 14.11, о). В противном случае два радиально-упор-ных подшипника (или один сдвоенный подшипник) устанавливаются с одной стороны червяка, с другой монтируется радиальный подшипник, имеющий возможность свободного перемещения вдоль оси червяка вместе с его валом (рис. 14.11, б и рис. 20.17). С целью уменьшения потерь на трение в опорах червяка предпочтение следует отдавать подшипникам с большим углом контакта (а > 20°). [c.249]

Волновая передача состоит из трех основных элементов двух зубчатых колес (одногос внутренним, а другого с наружным зацеплением) и генератора волн, деформирующего одно из этих колес. На рис. 222, а показана принципиальная схема одноступенчатой волновой передачи. Генератор волн Н (обозначение по аналогии с планетарными механизмами) — вращающееся звено с двумя роликами деформирует гибкое звено — колесо а,., которое принимает форму эллипса. В зонах большой оси эллипса зубья гибкого колеса входят в зацепление с зубьями жесткого колеса на полную рабочую высоту, а в зонах малой оси полностью выходят из зацепления. Такую передачу называют двухволновой (по числу волн деформации гибкого звена в двух зонах зацепления). Очевидно, что передачи могут быть одноволновые, трехволновые и т. д. При вращении ведущего вала волна деформации гибкого звена перемещается вокруг геометрической оси генератора, а форма деформации изменяется синхронно с каждым новым его положением, т. е. генератор гонит волну деформации. [c.349]

Зубчатые муфты. При углах а-< 3° вместо шарнира Гука можно применять зубчатую муфту (рис. 15.10), которая представляет собой трубу с поперечным разъемом. На двух концах трубы с внутренней стороны нарезаны эвольвентные зубья. На соединяемых валах закрепляют полумуфты с наружными эволь-вентнымн зубьями. Числа внутренних и внешних зубьев одинаковы. После сборки муфты зубчатые зацепления с каждой ее стороны работают как зубчатые (шлицевые) соединения, а достаточные боковые зазоры и бочкообразная форма зубьев позволяют передавать вращение и при небольшой непараллельности валов. Таким образом, кинематика этой муфты подобна кинематике сдвоенного кардана. Однако она может нормально работать лишь при значительно меньшем предельном угле а между осями соединяемых валов. Они удобны для передачи больших крутящих моментов. Эти муфты стандартизованы. Каждому типоразмеру зубчатой муфты соответствует определенная величина предельного передаваемого крутящего момента, по которому ее и подбирают. [c.384]

Иногда в коробку передач вводят дополнительную передачу для длительной работы в определённых условиях эксплоатации (езда по очень хорошей дороге с малой нагрузкой или езда в тяжёлых дорожных условиях). Для унификации коробок передач с различным числом ступеней дополнительную передачу (ускоряющую или замедляющую) устанавливают в отдельном картере (фиг. 43, д) иногда для увеличения числа ступеней в отдельном картере устанавливают демультипликаторную передачу (с одной или двумя ступенями), которая удваивает или учетверяет число ступеней основной коробки передач (фиг. 43, б). В легковых автомобилях ускоряющая передача часто выполняется автоматически включающейся при достижении автомобилем определённой скорости (фиг. 43. в). Ускоряющая передача в данном случае [21] состоит из планетарного комплекта, автоматически включаемого центробежными грузиками, удерживаемыми пружинками. При определённой скорости вращения центробежные грузики преодолевают действие пружинок и перемещаются по радиусам в крайнее положение, обеспечивая связь наружной шестерни планетарного комплекта с чашкой, сидящей на шлицах на валу ускоряющей передачи. На фиг. 43, в показан сплошной линией путь передачи усилия при прямой передаче в коробке, а пунктирной линией — при ускоряющей передаче. [c.51]

Для уменьшения износа шестерён при переключении передач шестерни делаются постоянно зацеплёнными, а включение их осуществляется зубчатыми муфтами (см. фиг. 42, а и б — все ступени, кроме первой). Иногда шестерни объединяются с элементами муфты (см. фиг. 4Я 5 и 43, а). Муфты включения выполняются двух типов с наружными зубцами (фиг. 43, б —муфта включения последних двух ступеней основной коробки передач) и с внутренними зубцами (см. фиг. 43, б - муфта де-мультипликаторной передачи). В последнем случае центральная часть муфты закрепляется на валу и по ней скользит втулка с внутренними зубцами, которая и производит необходимое соединение в первом случае центральная часть муфты сама скользит по шлицам вала, производя соответствующее соединение. Для облегчения включения зубцы муфты включения иногда через один укорачиваются (так называемая муфта лёгкого включения или. изишифт"). На фиг. 50 изображены три положения этой муфты. Обычно центральная часть муфты включения с наружными [c.60]

Синхронизатор автомобиля ГАЗ-21 Волга (рис. 138) состоит из ступицы с наружными зубьями, посаженной на шлицы, ведомого вала, муфты с внутренними зубьями, двух блокирующих колец с внутренней конической поверхностью и зубчатым наружным венцом и трех блокирующих сухарей с фиксаторами. Шестерня второй передачи ведомого и ведущего валов со сторспы синхронизатора имеет зубчатый венец и конические выступы. Вилка, переключающая передачи, входит в кольцевой паз на муфте. При включении передачи перемещается муфта и при помощи фиксаторов и сухарей перемещает впереди себя блокирующее кольцо. [c.216]

На рис. 1.5 показана параллельно-звеньевая размерная цепь, замыкающим звеном АЛ которой является монтажное межосевое расстояние зубчатой передачи с отклонениями, нормируемыми стандартом, а составляющими звеньями являются А1 — расстояние между осями гнезд корпуса (отклонения определяются из расчета данной цепи) А2 и АЗ — отклонения от соосности наружной и внутренней поверхностей подшипниковых втулок А4иА5 — смещения осей базовых шеек валов на половину зазора под воздействием распорной [c.35]

На рис. 109 приведена схема вискозиметра Реотест . Внутри станины 1 прибора установлен синхронный электродвигатель, соединенный с двенадцатиступенчатой коробкой передач. Частота питающего тока измеряется прибором 7. Вращающий момент передается от коробки передач на ведущий вал 9 и далее через спиральную пружину 10 на ведомый вал 12. Ведомый вал при помощи муфты 14 соединен с внутренним цилиндром 16. Наружный цилиндр 15 с исследуемым материалом укрепляется на корпусе вискозиметра посредством специальной стяжки (зажима) 5. Посредством аналогичной стяжки 2 к. наружному цилиндру подвешивается термостатный сосуд 17, температура жидкости в котором измеряется термометром 13. Отсчет крутящего момента производится по шкале 6, а скорости вращения — по указателю 4. Требуемая передача устанавливается рычагом 3, а контролируется по указателю 4. Рычагом 8 устанавливается один из двух диапазонов измерений крутящих моментов. При измерении вязкости момент, [c.191]

В цилиндрическом редукторе со встроенной планетарной передачей и с приводом ог двух электродвигателей (лист 130) благодаря наличию двух электродвигателей и планетарной передачи на тихоходном валу можно получить четыре скорости вращения. При торможении вала электродвигателя 2 движение передается с шестерни приводного вала на колесо с наружными зубьями. Венец с внутренними зубьями является центральным колесом планетарной передачи. Центральное колесо через сателлитные шестерни приводит в движение водило. Водило объединено с шестерней, которая передкет движение на ведомый вал через зубчатое колесо. При торможении вала электродвигателя 1 движение передается на центральную шестерню планетарной передачи и через нее на сателлитные шестерни и на водило, а дальше на цилиндрическую передачу и на тихоходный вал. При одновременной работе электродвигателей I и 2 получают еще две скорости вращения тихоходного вала. В этом случае планетарная передача превращается в дифференциальную и во вращении участвуют все шестерни и колеса планетарной передачи. Направления вращения зубчатых передач с разными случаями вращения валов двигателей приведены на листе 130. [c.310]

Стол состоит из неподвижного корпуса 1, планшайбы 2, пятипазового мальтийского механизма 3, 4, кулачка подачи 5 и приводного вала 6 этого кулачка. Механизм 3, 4 имеет внешнее зацепление и его кривошип 3, будучи связанным с кулачком зубчатой парой 7, 8, вращается непрерывно. Периодически, по выходе инструментов из деталей, он включает поворот планшайбы на одну пятую окружности. Кулачок подачи 5 имеет форму цилиндра с наружным винтовым пазом, связанным с неподвижным роликом 9. За один оборот кулачка происходит рабочая подача и возврат шпинделя станка вместе с четырьмя инструментами. Кулачок подачи должен вращаться в несколько раз медленнее инструментов. Поэтому передача [c.201]

Рис. 3.190. Планетарная передача с возможным изменением принципиальной схемы. На шлицевых валах 1 и 8 установлены диски 2 а 7 с отверстиями для крепления осей сателлитов 5 и венца 6 с внутренним зацеплением. Венец солнечного колеса 3 с наружным зацеплением закреплен на стенке корпуса 4 редуктора. С целью взаимозаменяемости при перестановке элементав диаметры всех отверстий для крепления деталей передачи и их межцентровые расстояния А одинаковые. Прикрепляя к диску 2 солнечное колесо 5, а к корпусу 4 — венец 6, получим редуктор с другим передаточным отношением. [c.252]

Гидротрансформатор - одноступенчатый, комплексный, полупрозрачный, имеет три алюминиевых колеса (рис. 108) насосное 2, турбинное 50, реактор 1 на муфтах свободного хода роликового типа. ГТ помещается на чугунном картере 44, который через переходный картер 41 крепится к основному корпусу 39 коробки передач. Опорные диски И и поршни 14 фрикционных муфт имеют на наружной поверхности те же шлицы, что и на корпусах. При сборке муфт выступы опорных дисков 11 входят во впадины шлицев корпуса, заводятся поворотом в кольцевую канавку выступов корпусов и фиксируются шестью сухарями 24. Сухари 24 крепятся к опорным дискам двумя болтами и контрятся стопорными планками 23. Масло, попадая по каналам и отверстиям в подпоршневые полости муфт, перемещает поршни 14 в осевом направлении, причем, когда одна из трех полостей находится под давлением, две другие соединены со сливом, обеспечивая тем самым включение только одной передачи. Поршни, сжимая пакеты дисков, обеспечивают передачу крутящего момента с первичного вала на ведомые шестерни. Для возврата поршней в исходное положение (при снятии давления) служат цилиндрические витые пружины 28 (двенадцать на каждую фрикционную муфту), которые с одной стороны опираются на поршень 14, а с другой — на опорную шайбу 27. Опорные шайбы запираются на корпусах муфт с помощью полуколец 15. В подпоршне-вых полостях при разомкнутом положении дисков всегда будут оставаться некоторые объемы масла, наличие которых отрицательно сказывается на работе муфт. В частности, при большой частоте вращения в этих полостях может создаваться давление на поршень, который подожмет пакет, что приведет к повышенному износу дисков и ухудшению тяговых качеств автогрейдера. Для отвода этого вредного объема на периферии каждой полости ввернуты жиклеры слива 9. Жиклеры помогают также процессу опорожнения под-поршневой полости от масла при выключении муфты, но несколько затягивают процесс включения. Все шестерни первичного и [c.175]

Корпуса муфт жестко (на шпонках) посажены на первичный вал. Конструктивно муфты второй (четвертой) передачи и заднего хода собраны в одном корпусе. На наружных шлицах корпусов муфт посажены стальные ведущие диски 8 (см.рис.108). Ведомые диски 7 установлены на подвижных шлицах ступиц первичного вала. Ведомые диски стальные, для повышения коэффициента трения снабжены металлокерамическими накладками. Для более интенсивного охлаждения нагретого масла на поверхности накладок нанесены спиральные и тангенциальные канавки. В картере 44 смонтирован привод двух обслуживающих насосов (шестереночного типа). Привод обоих насосов осуществляется от шестерни, выполненной совместно с входным валом 47 коробки передач. Крутящий момент от двигателя передается на входной вал 47 и далее через крышку 51 на насосное колесо 2 ГТ. Насосное колесо установлено на двух подшипниках 43 и 48. Турбинное колесо 50 через шлицевую ступицу связано с первичным валом 26 основного редуктора ГМКП. Между насосным и турбинным колесами помещен реактор. Реактор через муфты свободного хода связан с неподвижным валом 42. Муфты свободного хода роликового типа состоят из следующих деталей наружной обоймы 17, запрессованной в колесо реактора, роликов 18, пружины 20 и внутренней обоймы 19, установленной на шлицах вала реактора. Муфта свободного хода работает следующим образом при повороте наружной обоймы 17 по часовой стрелке (если смотреть со стороны турбинного колеса), что соответствует режиму гидромуфты, ролики 18 отжимаются от наклонной поверхности обоймы 17 и позволяют ей, а следовательно и колесу реактора сво- [c.177]

Двухступенчатый мотор-редуктор по схеме планетарной передачи Н1а2 (см. табл. 6.2) показан на рис. 20.9. Центральное колесо й2 быстроходной ступени нарезано на консольном конце вала якоря электродвигателя. Активные поверхности колес с наружными зубьями цементованы. Стальные термически улучшенные центральные колеса с внутренними зубьями жестко соединены с корпусом и торцово крышкой редуктора из легкого сплава. [c.366]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...