Определение износа накладок тормозных колодок

На автомобиле ВАЗ-2101 тормоза передних колес дисковые, а задние — барабанного типа. Тормоз передних колес (рис. 88) состоит из диска 3, укрепленного на ступице 4 колеса и суппорта 10. В гнезда суппорта устанавливаются два противолежащих тормозных цилиндра 12, удерживаемые в определенном положении специальными фиксаторами. В цилиндре помещается поршень 13, уплотняемый упругим резиновым кольцом 14, надетым на его поверхность, которое также возвращает его в исходное положение после торможения силой упругой деформации. Для защиты от попадания грязи внутренняя полость цилиндра защищена специальной манжетой 18. Поршни 13 тормозных цилиндров непосредственно упираются в тормозные колодки 15, имеющие фрикционные накладки 16. В корпусе каждого цилиндра установлен клапан 11 для удаления воздуха из тормозного привода. Зазор между накладкой тормозной колодки и диском 0,1 мм устанавливается автоматически до полного износа накладок. При постепенном износе накладок и диска в процессе эксплуатации зазор увеличивается, но при торможении весь зазор выбирается и колодка с накладкой плотно прижимается к диску, а при растормаживании по-прежнему отходит от него на 0,1 мм вследствие упругой деформации резинового кольца 14 поршня тормозного цилиндра. [c.134]

Таким образом, этот толкатель обладает свойством автоматического регулирования величины зазора между шкивом и накладками тормозных колодок по мере износа фрикционного материала. Для возможности компенсирования износа тормозных накладок следует иметь некоторый запас хода вторичного поршня, т. е. высота цилиндра вторичного поршня должна быть несколько больше высоты h , определенной по приведенному ниже соотношению. При выборе привода MGH по его работоспособности следует вести расчет только на требуемый ход для создания необходимого зазора между колодкой и шкивом и для компенсации упругих деформаций элементов рычажной системы. Поэтому при применении устройств MGH требуется меньшая работоспособность привода, чем при других типах приводов. [c.94]

При включении механизмов крана на подъем груза или стрелы крутящий момент от распределительной коробки передается на полумуфту 8, которая поворачивается на определенный угол и, преодолевая усилия пружин 15, отводит тормозные колодки 4 от барабана. Механизм растормаживается. Если рычаги управления лебедками поставлены в нейтральное положение (подъем закончен), то пружины 15 прижмут колодки к барабану и затормозят тормоз. Усилие пружины 15 можно регулировать, под-кладывая под нее шайбы. При нормальной толщине накладки 6 мм допускаемый износ ее составляет не более 3 мм, [c.214]

Диагностическим параметром, определяющим надежную работу тормоза, является также износ фрикционных накладок тормоза. Для осуществления безразборной диагностики износа фрикционных накладок и определения величины остаточного ресурса тормозной накладки в процессе эксплуатации можно использовать устройство для контроля износа фрикционной накладки (рис. 107). Это устройство состоит из корпуса /, выполненного в виде полого цилиндра, на котором болтом 2 закреплен неподвижный контакт 3. Внутри корпуса имеется подвижный контакт 4, представляющий собой электропроводящий стержень, на верхней части которого расположена шкала. На контакт 4 надета пружина сжатия 5, которая одним концом закреплена на его выступе, а другим упирается во втулку 6. Корпус 1 крепится на резьбе в теле колодки 7, к которой с внутренней стороны заклепками 8 крепится накладка 9, прилегающая к тормозному шкиву 10. [c.231]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...