Клапаны гидравлических передач

Основные данные 253—255 Клапаны гидравлических передач — см. [c.495]

В качестве предохранительных устройств в механических передачах используют срезные элементы, фрикционные и гидродинамические муфты и т. п. В объемных гидравлических передачах в качестве предохранительных устройств используют предохранительные и редукционные клапаны. [c.105]

В качестве предохранительных устройств эпизодического действия в объемных гидравлических передачах используются предохранительные клапаны, а в качестве устройств, поддерживающих контролируемый параметр в заданном пределе, используются редукционные клапаны. [c.105]

Шариковые предохранительные клапаны наиболее просты по конструкции, в связи с чем они получили большое распространение как предохранительные в объемных гидравлических передачах. [c.106]

Защита машины от перегрузок производится простейшим устройством в виде предохранительного клапана. Кроме того, объемные гидравлические передачи легко поддаются автоматизации- [c.186]

Гидравлические передачи 9— 124—142 — Диференциальные клапаны для непрерывного перепуска масла с постоянным давлением 9 — 131 — Дроссели 9 — 132 — Золотниковые устройства 9 — 134 — Золотниковые устройства с гидравлическим управлением 9— 135, 136 — Золотниковые устройства с гидравлическим управлением и переменной скоростью переключения 9 — 136 — Золотниковые устройства с пилотом 9—137 — Золотниковые устройства с пружинным механизмом 9 — 136 — Золотниковые устройства с ручным управлением 9 — 135 — Золотниковые устройства/ с управлением от упоров 9 — 136 — Золотниковые устройства с электрическим управлением 9—135 — Клапаны 9—131 — Клапаны с коническим седлом 9 —-131 — Контрольно-регули-рующие аппараты 9—131 —Насосы лопастные 9—128 — Насосы поршневые [c.146]

Насосы поршневые с параллельно-осевым расположением поршней в роторе 9—131 —Насосы поршневые с дисковым распределением 9—130 — Насосы поршневые с клапанным распределением 9 — 130 — Насосы поршневые с параллельно-осевым расположением поршней в статоре 9 — 129 — Насосы поршневые с радиальным расположением поршней в роторе 9—129 — Насосы ра-диально-поршневые с поршнями, прижимающимися центробежной силой, 9—130 — Насосы с поршнями со сферической поверхностью 9 — 129 — Насосы шестеренные 9 — 127 — Насосы-дозаторы поршневые 9—131 —Рабочие цилиндры 9 — 137 — Распределительные устройства 9 — 134 — Регуляторы скорости 9—132 — Реле времени 9—134 — Реле времени дроссельное 9 — 134 — Реле времени объёмное 9—134 — Реле давления 9 — 134 — Шариковые клапаны 9—131 Гидравлические передачи с насосом постоянной производительности и дроссельным регулированием 9—-126 [c.146]

Гидравлические передачи — Клапаны Клапаны обратные 79 [c.495]

Предохранительные клапаны 79 Преобразователи тиристорные 31, 32, 42 Приборы унифицированные для автоматизации планировочных машин и укладчиков покрытий 451—464 Приводы дорожных машин — См. под их названием, например Гидравлические передачи. Гидродинамические приводы. Двигатели внутреннего сгорания. Механические приводы. Электрические приводы [c.497]

Срабатывание такой защиты вызывает на тепловозе с электрической передачей потерю питания катушками ЭПВ поездных контакторов и катушками контакторов возбуждения (в последнем случае сила тяги уменьшается до ничтожно малой величины) на тепловозах с гидравлической передачей и дизель-поездах ДР1 (всех индексов) — потерю питания катушками электрогидравлических вентилей передачи на дизель-поездах Д и Д1 — потерю питания катушкой селективного клапана (что прекращает доступ сжатого воздуха к пневматическим устройствам управления передачей). [c.372]

Индикаторная диаграмма действительного поршневого компрессора показана на рис. 8.4,6. Процессы всасывания (1а и нагнетания Ьс протекают с переменным количеством газа и при переменных давлении и температуре. Переменное давление газа в рабочей полости во время всасывания и нагнетания обусловлено переменными гидравлическими сопротивлениями в клапанах, так как течение газа происходит под действием порщня, движущегося с переменной скоростью и при переменном проходном сечении клапана при его открытии и закрытии. Температура газа в рабочей полости во время всасывания повышается вследствие передачи теплоты от [c.296]

Гидродинамическая система регулирования ГТУ с гидравлическими связями состоит из масляного насоса, расположенного на отдельном валу, который связан с валом ТНД зубчатой передачей. Изменение частоты вращения ротора ТНД вызывает изменение давления, развиваемого насосом. При этом происходит прогиб мембраны и ленты регулятора соотношения, вызывающий количественные изменения слива проточного масла. Сервомотор регулирующего клапана перемещается и изменяет количество топливного газа, поступающего в камеры сгорания, что приводит к восстановлению частоты вращения ротора ТНД. Частоту вращения ротора ТНД и нагнетателя регулируют путем перемещения сопла регулятора скорости, осуществляемого как вручную, так и дистанционно. [c.51]

Регулирующий двухседельный фланцевый клапан Dy = 500 мм на рр = = 1 МПа. Условное обозначение И 68038 (рис. 3.32). Предназначен для технической воды рабочей температурой до +60 С, устанавливается на трубопроводе в любом положении (предпочтительно приводом вверх), при установке клапанов в наклонном положении следует обеспечить дополнительное крепление привода. Присоединительные размеры фланцев по ГОСТ 1234—67. Пропускная гидравлическая характеристика линейная. Допустимый перепад давления на клапане в процессе эксплуатации Ар — 0,1 МПа. При закрытом регулирующем органе клапана пропуск воды допускается до 7 дм мин при давлении 0,1 МПа. Уплотнительные поверхности плунжера и седел наплавлены сплавом ЦН-12М или,ЦН-6. Герметизация соединения штока с крышкой осуществляется сальником с сальниковой набивкой из пропитанного асбеста. Клапан управляется от электрического однооборотного механизма (МЭО) через зубчато-реечную передачу с рычагом, при длине рычага L = 250 мм для управления может использоваться механизм МЭО 63/250, при длине рычага L = 300 мм — МЭО 160/250. Полный ход клапана осуществляется при угле поворота рычага на 90°, время совершения полного хода порядка 70 с. [c.126]

Клапаны с принудительным подъёмом поднимаются под механическим воздействием подъёмного штока (толкателя). При этом способы приведения в действие последнего могут быть различные через механическую передачу от руки, гидравлическим сервоприводом, электромагнитом и т. п. [c.473]

Среди задач структурного синтеза при компоновочном проектировании станков и станочных узлов можно выделить два характерных класса задачи покрытия и задачи разбиения. Задачи покрытия возникают, например, при переходе от функциональной или принципиальной схемы узла к набору стандартных деталей, блоков или модулей. Так, агрегатные станки и автоматические линии компонуются из унифицированных узлов (силовые головки, силовые столы, шпиндельные бабки, корпусные детали). При разработке гидропривода станка сначала составляется его гидравлическая схема, а затем подбираются стандартные элементы (насосы, гидрораспределители, клапаны и т. д.). Компоновка зубчатого редуктора осуществляется по его кинематической схеме. Основными типовыми конструктивными элементами в этом случае являются детали машин и их соединения (резьбовые, шпоночные, шлицевые, соединения с подшипниками), зубчатые передачи, уплотнения. [c.225]

Оригинальна компоновка этого насоса. В нижней части станины размещен электродвигатель и ременная передача, сверху расположен картер с механизмом движения. Ременная передача — первая ступень, вторая — пара шевронных колес. Такая передача дорога и громоздка, снижает механический к. п. д., но не вызывает шума в работе насоса. Шатуны очень массивны. Ползуны имеют прямоугольное сечение, что дополнительно создает пассивные связи в механизме. Это повышает требования к технологии, усложняет ее и удорожает изготовление. Все гидравлические цилиндры размещены в моноблоке, заодно с которым откованы корпуса сальников. Доступ к сальникам снаружи. Уплотняющим элементом служат шевронные манжеты, поджимаемые со стороны цилиндров пружиной. Это ведет к увеличению вредного объема и, следовательно, к ухудшению коэффициента подачи. Известны модели таких насосов, в которых пружины не применяются. Клапаны — шариковые, реже — конические. [c.165]

В картере рулевого механизма, корпусе угловой передачи и корпусе клапана управления просверлены отверстия, которые в собранном механизме образуют каналы 6, 7 (см. рис. 113), выполняющие в зависимости от направления поворота роль каналов высокого или низкого давления. В верхней части картера рулевого механизма установлен перепускной клапан 45 (см. рис. 112), который используется при прокачке гидравлической системы. В нижней части картера установлена магнитная пробка 3. [c.259]

Передачи — см. Гидравлические приводы Гидродинамические приводы Механические приводы. Электрические приводы Перепускные клапаны 79 Планировочные машины — Приборы унифицированные 451—464 Плиты вибрационные 255 — Возбудители колебаний 261—266 — Классификация 255 — 257 — Параметры основные — Выбор и расчет 257 — 258 — Типаж машин 257 — Тяговый расчет 258 — 259 Плотность грунтов в насыпях — Глубина уплотнения 231 232 — Коэффициент уплотнения земляного полотна — Определение — Формулы 231, 232 Плунжерные снегоочистители — Классификация и назначение 407 — Производительность 415, 416 — Расчет 407 —416 — Расчет геометрических параметров 410— 415 — Тяговый и энергетический расчеты 409, 410 Погрузчики одноковшовые — Назначение и классификация 172, 173, 178 [c.497]

Гидравлическое устройство состоит из насоса Ш-25, приводимого электродвигателем 1М через цепную передачу (г = 1), перепускного клапана, манометра, золотника управления и гидроцилиндра, шток которого поворачивает периодически зубчатое колесо вала Б с кулачками А. [c.207]

Управление молотами гидромеханическое. Гидравлические клапаны приводятся в действие механической передачей в виде рычагов, тросов, блоков и т. п. Удар с наибольшей энергией получается при полном нажатии педали и полном открытии выпускного клапана, производящего слив рабочей жидкости из нижней полости рабочего цилиндра. Энергия регулируется как открытием клапана, так и изменением высоты падения рабочих частей. Непосредственно перед ударом с помощью гидравлического переключателя автоматически включается возвратный ход. [c.75]

В случае отключения системы управления от источника пита ния осуществляется автоматическое включение третьей передачи (с помощью подпружиненного гидравлического клапана -). [c.115]

Абсорбционные холодильные машины — см Холодильные машины абсорбционные Аварийные клапаны гидравлических передач 12 — 424 Авиаль 4—176, 1/8 [c.1]

ФиГ.161. Схема гидравлической передачи мотовоза Д "14 на 360л.с. трансформатор В — первая гидравлическая муфта С — вторая гидравлическая муфта О — щелевой фильтр Е — упругая муфта Р — распределительная коробка L — распределительная коробка М — регулятор Л —центробежный насос К — направляющий аппарат Н — насос трансформатора Г — турбина трансформатора Н,— насос первой муфты ТI — турбина первой муфты — насос второй муфты — турбина второй муфты 1, 2—зубчатые колёса повышающей передачи 3—вал насосов 4—промежуточный вал 5, б—зубчатые колёса трансформатора и первой муфты 7 и 5—зубчатые колёса второй муфты Р, 10, 15, 76—зубчатые колёса коробки скоростей 11, 72—конические зубчатые 1солёса 13, 14—зубчатые колёса 77—колесо центробежного насоса 75—колесо вихревого насоса 20 —золотник 19, 21, 22 23—трубопроводы 24—поршень 25—клапан 26, 27—трубопроводы 25—сливные трубки трансформатора 2Р—грузы регулятора 30 — золотник регулятора 31, 32 — трубопроводы 33—поршень 34, 35 — трубопроводы 36— корпус клапана 37— крышка 38— мембрана ЗР—тру бопровод 40 сливные отверстия муфты 47—каналы муфты [c.536]

Шипйика, сидит йсестко связанная с ней цилиндрическая муфта с большим числом торцовых зубьев, обращенных к щеке вала. Торцовыми зубьями муфта соединена с однопрофильным простым кулачком, который свободно сидит на валу. Это устройство позволяет легко изменить фазы выхлопа. При затяжке гайки упорного подшипника муфта п кулачок фиксируются относительно вала. Внутри передней крышки укреплены девять коромысел, ролики которых катятся по кулачку, а вторые концы приводят в двиягение толкатели. Ролики и толкатели видны на фиг. 168. Толкатель выполнен не жесткой конструкции, а с гидравлической передачей усилий. Такая конструкция необходима для смягчения ударов при подъеме и посадке клапана, ввиду больших скоростей и ускорений в клапанном механизме двухтактного мотора. [c.221]

Длина прямых участков до регулирующей арматуры и после нее должна составлять не менее 5Dy на входе и 10—l5Dy на выходе из клапана. Чем меньшую долю составляет гидравлическое сопротивление трубопроводов от гидравлического сопротивления клапана, тем большая точность поддержания регулируемого параметра достигается клапаном [3]. Концы трубопровода, между которыми устанавливается клапан, должны иметь опоры, чтобы усилие от веса или прогиба трубопровода не передавалось на болты фланцевого соединения клапана с трубопроводом. Трубопровод должен иметь тепловой компенсатор, исключающий передачу тепловых деформаций трубопроводов на арматуру. Кла- [c.221]

Патент США, № 4094800, 1978 г. В последнее время находят широкое применение противоизносные ингибиторы, которые вводят в моторные и индустриальные масла. Введение таких ингибиторов улучшает противоизносные свойства смазок, применяемых в движущихся частях машин, где возникают значительные усилия. Диалкилдитиофосфаты цинка (ДДЦ) долгое время использовались как антиоксиданты и противоизносные добавки в гидравлических моторных маслах и в трансмиссионных жидкостях для коробок передач. Несмотря на то, что ДДЦ имеет многофункциональное применение, им присущи ряд недостатков. Например, ДДЦ термически разлагаются с выделением дурно пахнущих и коррозионноактивных продуктов и смолистых осадков. Кроме того, эти соединения подвергаются гидролизу с выделением H2S и других маслорастворимых веществ. Под действием влаги ДДЦ активно разрушает медь с образованием сквозных отверстий и твердых продуктов реакции. Под действием влаги ДДЦ, кроме того, взаимодействует с кислотными ингибиторами, образуя маслонерастворимые клейкие мыла цинка, которые засоряют фильтры, клапаны, сервомеханизмы и другие механизмы. Использование первичных спиртов при изготовлении диалкилдитиофосфата цинка понижает-его термическую нестабильность, однако увеличивает гидравлическую нестабильность. Известны добавки, которые понижают коррозию металла, вызванную ДДЦ, однако многие из этих соединений при своей работе образуют осадки на поверхности металла, которые вызывают засорение и ухудшают работоспособность движущихся частей. [c.166]

Если требуется ослабить импульс датчика при передаче его к исполнительному органу, то для этой цели применяются трансформаторы, а также постоянные или регулируемые сонро тив-ле н и я. Для ослабления гидравлического или пневматического импульса используются редукционные клапаны, снижающие давление, или дроссели и регуляторы скорости, уменьшающие объ- ем рабочей среды, пропускаемой в единицу времени. [c.432]

И рабочая жидкость направляется в соответствующую полость цилиндра. В среднее нейтральное положение золотники возвращаются при помощи пружин. В корпусе 1 смонтированы перепускной 17 и предохранительный клапаны, предназначенные для защиты гидросистемы от перегрузки и поддержания стабильным давления в гидравлических силовых передачах. Перепускной клапан 17 размещен в направляющей 15 и прижимается пружиной 16 к гнезду 18, разобщая нагнетательную полость В и сливную Г. В направляющую 15 вставлена пробка 12 с уплотнительным кольцом 13. В корпусе 1 направляющая 15 фиксируется заглущкой И. В клапане 17 есть прижимаемый к гнезду 19 посредством пружины 22 и направляющей 21 щарик 20. Также в клапане 17 выполнено отверстие, соединяющее нагнетательную полость В с каналом Д. Регулировочным винтом 24 изменяется усилие пружины 22, действующее на щарик 20 и прижимающее его к седлу. Когда давление в нагнетательной полости В превосходит давление настройки клапана 17, щарик 20 откы-вает проход рабочей жидкости из канала Д в полость Г на слив. Прокладка 23 и колпак 25 обеспечивают герметичность винта 24. На заводе-изготовителе клапан пломбируют, фиксируя заданную настройку клапана. [c.155]

Система маслораспределения гидравлической коробки передач (рис. 110) регулирует питание маслом гидротрансформатора и фрикционов, включает и выключает передачи в зависимости от положения рычага управления коробкой, обеспечивает смазку подшипников, шестерен, дисков фрикционных муфт и других трущихся поверхностей, отвод тепла от деталей коробки, а также очистку и охлаждение масла. Гидросистема включает в себя масляный бак, питающий и откачивающий насосы, регулятор давления, подпорный клапан, золотник реверса, золотник передач, золотник принудительной нейтрали (блокировки КП), фильтры, масляный радиатор и соединительные трубопроводы, обратные клапаны. На коробке передач установлены все элементты гидросистемы, за исключением масляного бака, фильтров и радиатора. Золотники реверса, передач и принудительной нейтрали собраны в одном корпусе (золотниковой коробке). Регулятор давления, подпорный клапан и золотниковая коробка через специальную переходную плиту крепятся к основному корпусу КП. Всасывающий патрубок откачивающего насоса трубопроводом и специальным сверлением в корпусе соединен с поддоном коробки передач. В поддон 36 (см.рис.108) для фильтрации отработанного масла установлена фильтрующая сетка 37. Напорный патрубок соединяется с масляным баком. [c.178]

Таким образом, за пробег 80—100 тыс. км основные эксплуатационные качества автомобилей М-20 практически сохранмись и только за последние 10—15 тыс. км несколько ухудшилась динамика и экономичность автомобиля. Однако существенного ремонта основных агрегатов не требовалось, производилась лишь замена отдельных деталей, а некоторые из них сохранили полную работоспособность (шкворни и втулки передних поворотных кулаков, шестерни коробки перемены передач, пружины передней подвески, гидравлические цилиндры колесных цилиндров и др.). Некоторые детали, несмотря на износ и повышенные зазоры в сопряжениях (распределительный вал, клапаны, толкатели и их направляющие), не нуждаются в ремонте и пригодны к работе. Определенные при заключительном микрометраже износы ряда основных деталей двигателей, передней подвески и образовавшиеся зазоры в сопряжениях превышают предельные и обусловливают необходимость ремонта их. [c.8]

В гидравлической системе управления усилия, необходимые для включения тормозов, муфт и других передаточных устройств, передаются жидкостью, подаваемой насосом под давлением 40—80 кПсм и более. Рассмотрим схему управления реверсивной передачей и ленточным тормозом при помощи гидравлической системы (рис. 68). Из бака 15, жидкость подается. насосом 13 в распределительную головку 12 и, отжимая шарик клапана И, поступает в нижнюю часть аккумулятора, в котором сосредоточивается запас жидкости под давлением. Аккумулятор состоит из цилиндра 4, сообщающегося отверстием б с баком/5, пружин 7, поршня 3, манжеты 2, штока 5, имеющего специальный наконечник 8 с пружиной 9. [c.154]

Привод гидравлической круговой подачи, ропривод круговой подачи состоит из шестеренного насоса Н, приводимого в движение электродвигателем мощностью 0,6 кет, гидромотора Гд, дросселя Ди предохранительного клапана Пр и переливного клапана Пл. Масло, нагнетаемое насосом, приводит в движение гидромотор Гд, ведущий вал которого через цепную передачу г,—22 сообщает вращение шпинделю III ведущего круга. [c.220]

Гидравлическая система автоматической коробки передач питается от лопастного масляного насоса. Давление ребочей жидкости в системе регулируется БУТ с помощью электронного клапана регулятора давления. [c.96]

Наиболее ши рокое применение в автомобилях нашли исполни тельные механизмы с гидравлическим приводом, типичным приме ром которых являются гидроцилиндры включения фрикционов гидромеханической передачи (ГМП). Управление этими цилин драми осуществляется с помощью клапано в или золотниковых устройств, на которые в случае применения электронной системы управления ГМП обычно воздействуют командные приводные электромагниты [8, 33]. [c.4]

При полностью гидравлической системе автоматики ГМП в качестве датчиков скорости движения автомобиля используются гидравлические устройства, обеспечивающие повышение давления жидкости по мере увеличения частоты вращения ведомого вала передачи. В качестве таких гидравлических устройств наиболее широко применяют це нтробежные регуляторы давления, а для управления блокировкой гидротрансформатора иногда исноль зуются так называемые трубки Пито. Давление жидкости, создаваемое этими устройствами, обеспечивает необходимое усилие воздействия на золотники или клапаны в гидр осистеме управле ния ГМП. [c.102]

Иод воздействием результирующего давления жидкости, создаваемого гидравлическим устройством, и усилия пружины, завися щего от нагрузки двигателя, перемещаются золотники (откры ваются и закрываются клапаны), в результате чего гидравличе ские цилиндры включения фрикционов ГМП соединяются с напорной магистралью гидросистемы (полость высокого давления жидкости) или с полостью низкого давления (полость слива). Таким образом происходит включение и выключение соответствующих фрикционов ГМП, обеспечивающих изменение передаточ ного отношения ее редуктора, и блокировка гидротрансформатора. Для создания перекрытия в состав гидросистемы управления ГМП входят соответствующие дросселирующие устройства или регулирующие клапаны. Такие же устройства (золотники или клапаны) применяют в гидросистеме управления ГМП в механи ческих или механогидравлических устройствах, вырабатывающих команды на переключение передач. [c.102]

Для кислородных рамп применяются центральные запорные вентили, одна из конструкций которых изображена на фиг. 36, а, рассчитанные на рабочее давление 150—165 ати и гидравлически испытанные на 225 ати. Корпус 1 вентиля и клапан 6 изготовляются из латуни ЛС-59-1, уплотняющий конус 8 клапана— из нержавеющей стали ЭЖ-3, клапан — из латуни ЛС-59 1 или алюминиевомарганцовистой бронзы Бр.АМц 9-2. Уплотнение шпинделя 4, изготовляемого из а1втоматной стали с последующим его азотированием, осуществляется с помощью фибровой прокладки 5, зажатой между корпусом и сальниковой гайкой 3. Передача вращения шпинделя к клапану происходит посредством плоской чеки 2 из стали ЭЖ-3. Фланцы 7 вентиля [c.109]

Гидравлическая система трансмиссии состоит из трех групп гидроагрегатов, одна из которых смонтирована на корпусе коробки передач. В нее входят двухсекционный насос 11 (рис. 55), правый 8 и левый 12 распределители, правый и левый перепускные распределители 6. Другая группа смонтирована на гидропанели, являющейся поддоном коробки передач. В нее входят два (правый и левый) гидроаккумулятора 7, два фильтра нагнетания 10, заборный фильтр 9 и два клапана 5 я 13 плавного сброса давления. В третью группу входят бак 1, радиатор 3, заливной фильтр 4 и маслопроводы. Корпус коробки передач служит баком для рабочей жидкости гидросистемы (летом — моторное масло МЮГ, а зимой — масло моторное М8Г). Бак7 является вспомогательной емкостью для рабочей жидкости. Первые две группы гидроагрегатов вместе с коробкой передач составляют единый агрегат, который может работать непродолжительное время без радиатора и бака. [c.127]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...