Гидравлические силовые передачи

Книга рассчитана на инженеров, занимающихся гидравлическими силовыми передачами транспортных и тяговых машин. Она также может быть использована студентами машиностроительных, дорожно-строительных, автодорожных и сельскохозяйственных (на факультетах механизации) втузов. [c.2]

ГИДРАВЛИЧЕСКИЕ СИЛОВЫЕ ПЕРЕДАЧИ [c.29]

Гидравлическая силовая передача состоит из гидравлического насоса (гидронасоса), устройств, передающих энергию рабочей жидкости, и гидравлических двигателей (гидродвигателей). [c.29]

Гидродвигатель преобразует энергию потока рабочей жидкости в механическую энергию, приводящую в действие тот или иной исполнительный механизм крана. Гидравлические силовые передачи автомобильных кранов обеспечивают жесткую (в пределах несжимаемости жидкости) связь между гидронасосом и гидродвигателем через рабочую жидкость, перемещающуюся по системе трубопроводов. [c.29]

Гидравлические силовые передачи обеспечивают жесткую (в пределах несжимаемости жидкости) связь между гидронасосом и гид-родвигателем через рабочую жидкость, перемещающуюся по системе трубопроводов. [c.36]

Охарактеризуйте силовые передачи механического привода, электрические и гидравлические силовые передачи. [c.58]

ГИДРООБОРУДОВАНИЕ. На автопогрузчиках для передачи механической энергии от двигателя внутреннего сгорания к гидроцилиндрам грузоподъемника, рулевого управления, другим исполнительным механизмам применяют гидравлические силовые передачи. В качестве гидрооборудования автопогрузчиков служат плунжерный гидроцилиндр грузоподъемника, поршневые цилиндры наклона грузоподъемника, управляющие и предохранительные устройства гидросистемы, фильтры, бак, трубопроводы. На автопогрузчиках с боковым расположением грузоподъемника дополнительно есть один или два цилиндра механизма поперечного перемещения грузоподъемника и цилиндры дополнительных опор. [c.152]

Гидравлическая объемная передача комбайна состоит из насосной станции, находящейся в резервуаре для рабочей жидкости, пульта управления гидросистемой, трубопроводов и силовых гидроцилиндров. [c.199]

Гидравлические звенья применяются главным образом в силовых передачах, так как они дают возможность преобразовать силы и движения при высоких значениях удельного давления жидкости, измеряемых сотнями кН/см . Это обусловливает компактность конструкции гидравлических передач. Пневматические звенья также служат для силовых передач. В отличие от гидравлических передач пневматические передачи менее компактны, что объясняется применением воздуха давлением [c.369]

В послевоенный период выявилась тенденция более широкого использования в машинах наряду с чисто механическими системами механизмов с гидравлическими, пневматическими и электрическими устройствами. Это побудило исследователей начать работы по анализу и синтезу таких механизмов. Теория пневматических систем развивалась в направлении создания методов синтеза как силовых передач, так и систем управления применительно к машинам-автоматам. Исследование механизмов с гидравлическими устройствами велось в направлении развития методов их динамического анализа и структурного синтеза и учета тех физических процессов, которые в них происходят. [c.28]

В современных тракторах гидравлические устройства применяются в приводах к механизмам управления трактором, в приводах управления навесными механизмами. Над созданием гидростатических силовых передач для колесных и гусеничных тракторов работают многие организации. Опытные колесные тракторы с гидростатической силовой передачей созданы в НАТИ, на Липецком и Минском тракторных заводах, на Харьковском тракторосборочном заводе и др. [c.6]

Силовая передача выглядит весьма просто гидравлический насос, спаренный с двигателем внутреннего сгорания непосредственно или через простой зубчатый редуктор, и два или более гидравлических мотора, соединенных с ведущими органами ходовой части машины. Мощность от насоса к моторам передается гидравлическими потоками, что позволяет сделать силовую передачу в целом весьма компактной и даже малогабаритной, о качество гидростатических передач приобретает особое значение при конструировании многоприводных автомобилей и поездов с активными прицепами. В технической литературе отмечается, что при установке гидростатических передач взамен механических и электрических вес машины уменьшается на 15—20% значительно сокращается количество быстроизнашиваемых частей и деталей. [c.8]

Движение реальной, т. е. вязкой, жидкости в гидравлической системе всегда сопровождается потерями энергии. Эти потери больше потерь в механической (зубчатой) системе и соизмеримы с потерями в электрической системе. Вот почему в отношении потерь гидравлические и электрические силовые передачи примерно равноценны и уступают зубчатым передачам. Определение потерь в гидростатических силовых передачах в связи с этим приобретает первостепенное значение и часто определяет целесообразность их применения на транспортных или тяговых машинах. [c.59]

Гидростатическая передача с точки зрения потерь представляет сложную систему, состоящую из гидростатических машин, труб, баков, клапанов, фильтров, дросселей и т. д., в которых происходят потери энергии. При неправильно спроектированной системе эти потери могут достичь очень значительной величины. Поэтому следует уметь оценивать гидравлические потери и при проектировании силовой передачи по возможности сводить их к минимуму. [c.60]

Гидростатические передачи, применяемые в качестве силовых передач в транспортных и тяговых машинах, можно классифицировать по следующим признакам по способу регулирования силового потока, способу включения гидротрансформатора и расположению агрегатов гидротрансформатора. По способу регулирования силового потока они могут быть гидравлические и гидромеханические. [c.149]

На рис. III.9 показан СП гидравлической передачи, состоящей из двух бортовых трансформаторов, агрегаты которых установлены дистанционно и связаны между собой гидравлическими потоками (на схеме — линия с зубчиком). Эту схему целесообразно применять в силовых передачах гусеничных машин, а также в колесных тракторах с расположением гидродвигателей в колесах трактора. [c.151]

Для колесных машин со многими ведуш,ими осями, а также с активным прицепом целесообразно применять гидростатическую передачу с одним или двумя насосами и количеством двигателей, равном числу ведуш,их колес машины (поезда). При этом желательно двигатели располагать в ведущих колесах. Это значительно упрощает силовую передачу, делая ее чисто гидравлической. Отпадает при этом и необходимость в установке главной передачи и бортовых передач. Гидродвигатели подключаются к главной магистрали параллельно (см. рис. III.10, а), что делает передачу дифференциальной. Из-за дифференциальной связи между бортами прямолинейное движение машин неустойчиво. Поэтому в машинах высокой проходимости при движении по пересеченной местности и косогорам желательно блокировать передачу. Для этого можно симметрично расположенные по бортам двигатели включать последовательно (см. и на рис. 111.10, в). [c.184]

Такая зависимость объясняется влиянием жесткости гидравлических и механических звеньев силовой передачи привода системы. При малой жесткости механических звеньев обратной связи увеличение ее сильно влияет на устойчивость системы, при больших же величинах с -это влияние становится незначительным. [c.475]

Подъем фазовых характеристик (рис. 4) объясняется наличием звена второго порядка в числителе соотношения (28). Необходимо отметить, что чем больше жесткость силовой передачи от поршня к нагрузке (чем больше С ), тем выше резонансная частота числителя соотношения (28) и тем позже наступает подъем фазовой характеристики. Поэтому если жесткость силовой передачи значительно больше жесткости гидравлической пружины , то при анализе исполнительного механизма и контура привода, например его устойчивости, можно не учитывать действие числителя соотношения (28) и полагать = Xfj. [c.202]

Гидравлическая система силовой передачи (гидропривод) по сравнению с механическими, пневматическими и электрическими системами имеет следующие преимущества 1) возможность передачи больших количеств энергии 2) почти неограниченная возможность увеличения прилагаемой силы 3) бесступенчатая передача усилия 4) возможность точного регулирования скорости перемещения, величины усилия и положения рабочих элементов 5) малый объем и вес аппаратов по отношению к передаваемой энергии 6) простота защиты от перегрузок 6) малое влияние инерции 8) возможность определения прилагаемых сил и нагрузки 9) легкость изменения последовательности действия механизмов, скоростей и нагрузок 10) возможность конструирования систем любой желаемой сложности путем использования стандартных элементов [1]. [c.9]

Гидравлические устройства применяют в автомобилях также в качестве механизмов сцепления, силовых передач, распределительных устройств, приводов вентилятора, демпферов, гасящих вибрацию, элементов жидкостно-пневматической подвески, а также в качестве вспомогательных устройств — подъемных, складывающих верх, перемещающих двери, окна, сиденья и др. [c.343]

Фрикционные вариаторы применяют как в кинематических, так и силовых передачах в тех случаях, когда требуется бесступенчатое регулирование скорости (зубчатая передача не позволяет такого регулирования). Применение фрикционных вариаторов на практике ограничивается диапазоном малых и средних мощностей — до 10, реже до 20 кВт. В этом диапазоне они успешно конкурируют с гидравлическими и электрическими вариаторами, отличаясь от них простотой конструкции, малыми габаритами и повышенным КПД. При больших мощностях трудно обеспечивать необходимую силу прижатия катков. Эта сила, а также соответствующие нагрузки на валы и опоры становятся слишком большими, конструкция вариатора и нажимного устройства усложняется. [c.257]

Сильфоны могут развивать значительные перестановочные усилия, что обеспечивает малый порог чувствительности приборов и позволяет использовать их в качестве элементов силовых приводов. Они также служат в различных приборах компенсаторами теплового расширения жидкости, что объясняется их высокой податливостью и способностью [значительно изменять объем. Возможность получения сильфонов, обладающих малой осевой и изгибной жесткостью, позволяет успешно применять их в качестве разделителей сред, а также упругих выводов осевых и угловых перемещений. Сильфоны широко применяют и как компенсаторы теплового расширения трубопроводов, элементы гидравлических дистанционных передач. В последнем случае используется [c.283]

В этом случае трансмиссия привода представляет собой совокупность нескольких силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к электрическому генератору (или гидравлическому насосу) электрической (или гидравлической), передающей энергию электрического тока (или потока рабочей жидкости) от генератора (или гидравлического насоса) к электрическим (или гидравлическим) двигателям механической, передающей механическую энергию от электрического (или гидравлического) двигателя к грузозахватному устройству или стреле. [c.15]

Рассмотрим, например, принципиальную схему объемного гидропривода поступательного движения (выходное звено — гидравлический цилиндр, например, подъема стрелы). С помощью механической силовой передачи (например, коробки отбора мощности) движение от двигателя базового автомобиля передается валу 1 (рис. 8) гидронасоса 2. Гидронасос преобразует механическую энергию в энергию потока рабочей жидкости и подает ее в гидроцилиндр, гильза которого шарнирно крепится на поворотной платформе, а шток — на стреле. [c.15]

Приводы с описанной схемой преобразования и передачи энергии называются гидравлическими, несмотря на наличие в них механических силовых передач (например, исполнительных механизмов). [c.16]

Прицепы и полуприцепы, кроме одноосных и прицепов-роспусков грузоподъемностью до 4 т, оборудуются тормозами с пневматическими, гидравлическими или пневмогидравлическими приводами, связанными с тормозной системой тягача. Некоторые прицепы имеют привод к колесам от силовой передачи тягача (рис. 243, ж) их называют прицепами с активными осями. [c.328]

В этом случае трансмиссия привода представляет собой совокупность нескольких силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к электрическому генератору (или гидравлическому насосу) [c.21]

Приводы с описанной схемой преобразования и передачи энергии называются гидравлическими, несмотря на наличие в них механических силовых передач. Аналогичную схему преобразования и передачи энергии имеют и электрические приводы двигатель базового автомобиля — механическая силовая передача — электрический генератор — энергия электрического тока — электрический двигатель — механическая силовая передача — рабочий орган. [c.22]

В силовой передаче колесной машины в большинстве применяются фрикционные сцепления. Их применяют также при гидравлическом сцеплении (гидромуфта) с целью достижения необходимой чистоты выключения, [c.130]

Наиболее часто в роботах встречаются поршневые (силовые гидроцилиндры) и лопастные гидравлические приводы. Передача движения от выходного штока привода к соответствующей степени подвижности конструктивно выполняется совершенно иначе, чем у электродвигателей. [c.320]

Трансмиссиями называются элементы механических силовых передач от двигателя к исполнительным (рабочим) механизмам, образующие кинематические цепи и механизмы. В подъемно-транспортных и строительных машинах трансмиссии размечают на элементы механических силовых передач, расположенные в ходовой части и установленные на поворотной или верхней рамах опорной базы. Трансмиссия ходовой части служит для передачи полученной от двигателя внутреннего сгорания механической энергии силовым передачам передвижения машины (трансмиссии базовых автомобилей) и устройствам, которые приводят в действие рабочие механизмы на поворотной или опорной рамах (трансмиссия привода). Подробные знания о трансмиссиях базовых автомобилей получают при изучении предмета Устройство и техническое обслуживание автомобилей . В механическом приводе машин трансмиссия представляет собой единую механическую силовую передачу, состоящую из отдельных механических передач, коробок, редукторов, механизмов, соединительных муфт и валов, обеспечивающих постоянное и надежное соединение сборочных единиц (узлов) и деталей силовой передачи между собой. В электрическом приводе машин трансмиссия является совокупностью трех последовательных силовых передач механической, передающей механическую энергию от двигателя базового автомобиля к генератору электрической, передающей энергию электрического тока от генератора электрическим двигателям механической, передающей механическую энергию от электродвигателя к рабочему органу. Отличительными признаками гидравлического привода является наличие вместо электрического генератора и электродвигателей в силовых пе- [c.47]

Особенно опасны для двигателя крутильные колебания. Для борьбы с ними конструкторы стремятся изменить вызывающие их силы I) изменяя порядок работы двигателя, 2) регулируя рабочий процесс, 3) располагая в двухрядных двигателях иначе главные шатуны. Гашение крутильных колебаний достигается введением демпфера (гасителя) или упругой связи между коленчатым валом двигателя и механизмами силовой передачи (демпферные пружины фрикционного сцепления, гидравлическая муфта). [c.163]

Гидравлическая силовая передача состоит из гидравлического насоса (насосов), устройств, передающих энергию рабочей жи iкo ти, и гидравлических двигателей. [c.41]

И рабочая жидкость направляется в соответствующую полость цилиндра. В среднее нейтральное положение золотники возвращаются при помощи пружин. В корпусе 1 смонтированы перепускной 17 и предохранительный клапаны, предназначенные для защиты гидросистемы от перегрузки и поддержания стабильным давления в гидравлических силовых передачах. Перепускной клапан 17 размещен в направляющей 15 и прижимается пружиной 16 к гнезду 18, разобщая нагнетательную полость В и сливную Г. В направляющую 15 вставлена пробка 12 с уплотнительным кольцом 13. В корпусе 1 направляющая 15 фиксируется заглущкой И. В клапане 17 есть прижимаемый к гнезду 19 посредством пружины 22 и направляющей 21 щарик 20. Также в клапане 17 выполнено отверстие, соединяющее нагнетательную полость В с каналом Д. Регулировочным винтом 24 изменяется усилие пружины 22, действующее на щарик 20 и прижимающее его к седлу. Когда давление в нагнетательной полости В превосходит давление настройки клапана 17, щарик 20 откы-вает проход рабочей жидкости из канала Д в полость Г на слив. Прокладка 23 и колпак 25 обеспечивают герметичность винта 24. На заводе-изготовителе клапан пломбируют, фиксируя заданную настройку клапана. [c.155]

Для очистки рабочей жидкости гидравлических силовых передач автопогрузчиков применяют фильтры. В заливной горловине гидро-бака устанавливают сетчатый фильтр, представляющий собой металлическую плетеную сетку, припаенную на крышке. Очистка поступающего в гидробак воздуха происходит с помощью сапуна с фильтром. На сливной магистрали (гидролинии) устанавливают сливные фильтры тонкой очистки (рис.93, 94). В сливных фильтрах (рис.93, 94) помимо фильтрующих элементов предусмотрены пе- [c.156]

Наибольшее распространение гидростатическая передача находит в строительных и дорожных машинах. Здесь гидравлические устройства применяются для управления навесными и прицепными машинами-орудиями экскаваторными устройствами, бульдозером, различного типа подъемниками, кранами, погрузчиками и т. п., а также в качестве силовой передачи на движитель. В Англии создан трюмный погрузчик фирмы Autodrom на гусеничном ходу с гидростатической силовой передачей и гидростатическим приводом к шнековому устройству и к многоковшовому элеватору. За рубежом серийно вьшу( каются экскаваторы фирмы Demag на колесном и гусеничном ходу, имеющие гидростатические передачи на ходовые устройства управление экскаватором также гидравлическое. Любопытно отметить, что вес экскаватора фирмы Demag марки В-504 на колесном ходу с гидростатической силовой передачей на все четыре колеса равен 11,5 т, тогда как вес экскаватора той же марки с механической передачей равен 15,8 т. [c.6]

При наличии гидростатической силовой передачи обеспечивается большая надежность работы машины, двигатель и другие агрегаты имеют естественную защиту от перегрузки вероятность заглохания двигателя практически сведена на нет. При гидростатической передаче можно обеспечить высокую плавность регулирования передаточного числа, а следовательно, и плавное изменение выходного момента при этом уменьшается вероятность срыва грунта, т. е. пробуксовка колес или гусениц машины. Наличие гидравлического потока от насоса к мотору обусловливает демпфирующие свойства всей передачи, двигатель машины работает более устойчиво и подвергается меньшему износу. [c.8]

Одним из основных достоинств подъемно-транспортных и строительных машин, установленных на базовых автомобилях, является их мобильность, взаимозаменяемость однотипных шасси и большинства сборочных единиц. Это обеспечивает последовательное изучение всех связующих звеньев в конструкции машин силовых передач, трансмиссии, гидросистемы, аппаратуры управления, электрооборудования, рабочего оборудования, рабочих механизмов, поворотных рам, опорно-ходовых частей приборов и устройств безопасности. Связующие звенья и сборочные единицы подъемнотранспортных и строительных машин превращаются в унифицированные блоки и модули, что придает машинам еще болшую компактность и дает возможность повысить удобство технического обслуживания и ремонтопригодность. Между схемами механического, электрического и гидравлического приводов имеется определенная общность признаков и взаимосвязь, основываясь на которых можно совмещать изучение однотипных машин разных исполнений. Системы управления при изучении представляют также единый комплекс устройств для управления приводом рабочих механизмов, коробками отбора мощности, силовой установкой и машиной в целом. При этом нужно уделять внимание познанию автоматических устройств, предназначенных для управления и облегчения работы машиниста. [c.404]

Ча1сть мощности двигателя, как уже указывалось, будет затрачена на преодоление механических и гидравлических сопротивлений в механизмах силовой передачи. Эти потери оцениваются механическим к.п.д. силовой передачи и мощностью на ведущих колесах [c.87]

Диагностирование при ремонте Дрм трактора включает проверку общего состояния трактора, надежности крепления его составных частей, герметичности соединений составных частей систем смазки, охлаждения, питания, а также гидравлических систем механизмов управления, силовой передачи, вала отбора мощности, механизма навески (визуально). Качество сборки, взаимного расположения и регулирования составных частей проверяют по общему уровню вибраций, шуму, температуре корпусных деталей, ритму работы механизмов, мощности механических потерь при прокруте трансмиссии, показаниям контрольно-измерительных приборов и т. п. [c.41]

Сцепление предназначено для кратковременного разъедине ния двигателя и силовой передачи и плавного соединения их вновь, а также для предохранения их от динамических перегрузок, возникающих при неравномерном движении автомобиля по неров ностям дороги. Сцепление автомобилей КамАЗ фрикционное, сухое, двухдисковое, с автоматической регулировкой положения среднего диска, с периферийным расположением нажимных пружин. Передаваемый крутящий момент 65 кгс-м. Ведомые диски снабжены гасителями крутильных колебаний пружинно-фрикционного типа. Привод сцепления дистанционный, гидравлический с пневмогидроусилителем. [c.149]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...