Блокировка гидротрансформатора

Коробка передач Гидротормоз Наличие блокировки гидротрансформатора для машин Отбор мощности [c.114]

Для повышения КПД используют также блокировку гидротрансформатора. С этой целью в его конструкцию включают дополнительное устройство с принудительным включением, которое позволяет на определенном режиме соединить валы насосного и турбинного колес, т. е. объединить их в единый вал. В этом случае КПД гидротрансформатора становится 0,95...0,98. [c.247]

Диагностирование гидромеханических передач возможно на основе тестовых испытаний автобуса на динамометрическом стенде с заданием необходимых скоростных и нагрузочных режимов — разгона, торможения, установившегося движения на каждой передаче. При этом необходим ряд переносных приборов, подключаемых к электромагнитам I и II передач, к магистрали подачи масла от главного золотника к клапану блокировки гидротрансформатора. Перспективным является создание специализированных динамометрических стендов с автоматической программой испытаний. [c.175]

Чтобы избежать потери" мощности, вызванной проскальзыванием турбинного колеса в том случае, когда гидротрансформатор работает как гидромуфта, насосное и турбинное колеса жестко блокируются между собой с помощью специального фрикциона блокировки. Блокировку гидротрансформатора осуществляют при движении автомобиля по хорошим дорогам. [c.213]

При включенном фрикционе блокировки гидротрансформатор перестает работать как гидравлическая передача. Гидротрансформатор должен блокироваться только после того, как он работает по режиму гидромуфты, а это возможно при движении по хорошим дорогам. [c.219]

Применяется и блокировка гидротрансформатора дисковым фрикционом, жестко соединяющим турбинное и насосное колеса при повышении частоты вращения и передаточном отношении, несколько большим того, при котором гидротрансформатор переходит на режим гидромуфты. Переключение передач производится автоматически устройством гидравлического или центробежного типа, которое последовательно включает высшие передачи по достижении первичным валом определенной частоты вращения. При этом двигатель работает все время в режиме [c.327]

Момент обратного переключения передач регулируют винтом 2. При увеличении или уменьшении зазора в соединении главного золотника с главным рычагом увеличивается или уменьшается разность скоростей переключения передач с низшей на высшую и с высшей на низшую, а также скоростей включения и выключения блокировки гидротрансформатора. [c.104]

Информация об установке рычага селектора управления коробкой передач в положение СТОЯНКА или НЕЙТРАЛЬ и о блокировке гидротрансформатора крутящего момента. [c.2037]

Правый барграф 7 высвечивается Карточка № 47, сторона 1/2 постоянно ЦЕПЬ БЛОКИРОВКИ ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА КРУТЯЩЕГО [c.2057]

С режимом блокировки гидротрансформатора. [c.107]

Увеличение к.п.д. передачи путем блокировки насосного и турбинного колес до значений, незначительно (в пределах 1—2%) отличающихся от к.п.д. механической трансмиссии, может быть достигнуто только для комплексных гидротрансформаторов с центростремительным турбинным колесом и pa г=l [c.54]

Гидравлическая система в гидромеханической передаче кроме управления коробкой передач осуществляет циркуляцию масла через гидротрансформатор и блокировку последнего, а также смазку деталей и охлаждение масла. [c.214]

Коробка передач (рис. 152) гидромеханической передачи автобуса ЛиАЗ-677 и автомобиля БелАЗ-540 вального типа— ступенчатая, с многодисковыми фрикционами. Она расширяет диапазон изменения крутящего момента гидротрансформатора. Переключение передач осуществляется путем попеременной блокировки шестерен и вала при помощи фрикционов. [c.219]

В варианте 2 имеется возможность использовать рабочий диапазон двигателя правее точки В с помощью блокировки гидротрансформатора, т. е. жесткого соединения двигателя и механической коробки передач. Блокировка достигается установкой между насосом и турбиной фрикционного сцепления, управляемого механическим, гидравлическим или электрическим способом. Прд включении этого сцепления осуществляется непосредственная передача мощности от двигателя на передаточный вал. Вместо сцепления может быть установлен механизм свободного хода типа Trilok. В обоих случаях достигается использование всей характеристики двигателя, в том числе и [c.202]

Первая (понижающая) перадача включается фрикционом 2, вторая (прямая) — фрикционом 3, блокировка гидротрансформатора фрикционом 20. При движении вперед зубчатая муфта. 5 находится в крайнем переднем положении, как показано на рис. 107. При движении задним ходом зубч атая муфга [c.141]

При увеличении оборотов коленчатого вала двигателя трогание с места должно быть плавным. При разгоне автобуса и среднем открытии дросселя переключение на прямую передачу должно происходить при скорости 18—20 км ч (ощуш,ается по легкому толчку), а блокировка трансформатора — при 28—30 км.Ы. Разблокирование гидротрансформатора должно происходить при скорости 23—25 км1ч, а переход на понижающую передачу — при 14—16 км[ч. При разгоне автобуса на полном открытии дросселя включение прямой передачи должно происходить при скорости 28—30 км ч, а блокировка гидротрансформатора — при 38- 2 км/ч-, разблокирование гидротрансформатора при снижении скорости 35—37 км ч, а переход на первую передачу — при 23—25 км/ч. [c.107]

Фиг. 67. Гидродинамическая коробка передач Borgwaгd с коническим сцеплением для блокировки гидротрансформатора механической ступенью и многодисковым сцеплением прямой передачи.

В устройство гидротрансформатора входит многодисковое сцепление 3, с номощью которого турбинное колесо может соединяться с насосным колесом, за счет чего происходит блокировка гидротрансформатора и выключение его. Сцепление включается при перемещении нажимного диска 2, являющегося поршнем гидравлического привода сценления. При подаче масла в камеру, образованную корпусом 4 сцепления и нажимным диском 2, нажимной диск, перемещаясь, включает сцепление и блокирует гидротрансформатор. [c.669]

Гидродинамический трансформатор ЛГ340-ЗА состоит из следую-и их основных частей корпуса гидротрансформатора 14. соединенного с картером коробки передач 21 насосного колеса 17, соединенного с крышкой гидротрансформатора 13 и ступицей 18 турбинного колеса 15, установленного ири помощи ступицы 9 на ведомом валу 6 реакторов 10 и 16 с муфтами свободного хода, установленными на стакане 8 фрикциона блокировки гидротрансформатора, состоящего из корпуса (крышки гидротрансформатора) 13. нажим1И)1-о диска 11. ведомого диска 3. ступицы фрикциона 5, соединенной с ведомым валом 6. Крышка гидротрансформатора 13, насосное колесо 17 и стуница 18 образуют ведущую часть гидротрансформатора. Турбинное колесо 15, ступица 9 и ведомый ва,1 6 образуют ведомую часть гидротрансформатора. [c.275]

СЕЛЕКТОР В ПОЛОЖ. СТОЯНКА/НЕЙТРАЛЬ, БЛОКИРОВКА ГИДРОТРАНСФОРМАТОРА [c.2048]

Положение -D рычага селектора используется во всех обычных условиях движения автомобиля Этот режим обеспечивает автоматическое переключение всех передач переднего хода и управление блокировкой гидротрансформатора. При необходимости включения пониженной передачи (например, совершения безопасного обгона, зкстренного маневра) следует нажать на педаль управления дроссельной заслонкой двигателя (педаль акселератора) до упора. [c.99]

Особенность протекания процесса переключения передач ГМП можно рассмотреть на примере перехода с передачи, включаемой фрикционом 19, на передачу, включаемую фрикционом 17. При этом происходит одновременное плавное уменьшение момента, передаваемого фрикционом 19, и плавное возрастание момента, передаваемого фрикционом 17 (режим перекрытия ). В течение всего процесса переключения передач оба фрикциона взаимно пробуксовывают, однако связь через них двигателя с ведущими колесами автомобиля сохраняется — процесс пер еключения пере дач происходит без разрыва потока мощности. Во время переклю -чения передач обычно выключается и фрикцион 22 блокировки гидротрансформатора, демпфирующие свойства которого обеспе чивают высокую плавность процесса переключения [8, 33]. [c.102]

При полностью гидравлической системе автоматики ГМП в качестве датчиков скорости движения автомобиля используются гидравлические устройства, обеспечивающие повышение давления жидкости по мере увеличения частоты вращения ведомого вала передачи. В качестве таких гидравлических устройств наиболее широко применяют це нтробежные регуляторы давления, а для управления блокировкой гидротрансформатора иногда исноль зуются так называемые трубки Пито. Давление жидкости, создаваемое этими устройствами, обеспечивает необходимое усилие воздействия на золотники или клапаны в гидр осистеме управле ния ГМП. [c.102]

Иод воздействием результирующего давления жидкости, создаваемого гидравлическим устройством, и усилия пружины, завися щего от нагрузки двигателя, перемещаются золотники (откры ваются и закрываются клапаны), в результате чего гидравличе ские цилиндры включения фрикционов ГМП соединяются с напорной магистралью гидросистемы (полость высокого давления жидкости) или с полостью низкого давления (полость слива). Таким образом происходит включение и выключение соответствующих фрикционов ГМП, обеспечивающих изменение передаточ ного отношения ее редуктора, и блокировка гидротрансформатора. Для создания перекрытия в состав гидросистемы управления ГМП входят соответствующие дросселирующие устройства или регулирующие клапаны. Такие же устройства (золотники или клапаны) применяют в гидросистеме управления ГМП в механи ческих или механогидравлических устройствах, вырабатывающих команды на переключение передач. [c.102]

Помимо основного режима управления гидропередачей, при котором по мере разгона автобуса осуществляется авто магическое переключение всех передач и блокировка гидротрансформатора (положение ЗА контроллера), в системе управления предусмот репы еще следующие режимы [c.107]

Узел пороговых устройств. Команды на переключение передач и блокировку гидротрансформатора вырабатывает пороговое устройство системы управления в зависимости от уровня нанря жения на выходе ПЧП и положения переключателей датчика на грузки ДН. Эти пор оговые устройства выполнены на базе токо -разностных усилителей DAI,DA2 и DA3 (см. рис. 71). В режимах автоматического переключения передач 34 и 24 напряжение к резистору R1 не подводится, вследствие чего транзистор VT1 за крыт, и резистор RIO отключен от массы. [c.107]

Управление переключением со второй на третью передачу и обратно осуществляется пороговым устройством на базе усили теля DA2. Оно действует точно так же, как и пороговое устройство на базе усилителя DA1. Аналогичным образом дейс твует и поро говое устройство на базе усилителя DA3, управляющее включе -пнем и выключением блокировки гидротрансформатора. [c.108]

Многоступенчатый гидротрансформатор, представленный на рис. 1 ГО, имеет три ступени турбины й две ступени направляющего аппарата. Оптимальный режим работы для такого гидротрансформатора 0, 5-4-0,4. Ш его — цилиндрические, они могут изготовляться из сйециального проката, причем к чаше и тору они крепятся сваркой или приклепываются. При установке в- трансмиссию необходимо предусматривать блокировку ведущего и ведомого валов, чтобы предотвратить снижение к. п. д. при работе на малых сопротивлениях Блокировка в данном случае осуществляется фрикционом. Питание подводится через корпус и отверстия в ступице насоса. Для того чтобы не сказывалось давление за насосом, между [c.220]

Часто используется схема, в которой блокировка насосного и турбинного колес производится фрикционным элементом. При интенсивном использовании фрикционного элемента блокировки, следует в качестве расчетных принимать удельную работу буксования в пределах 80—100 Н м/см и удельную мощность буксования — 100—120 Н-м/см -с [43]. В качестве блокирующего устройства преимущественно используется роликовый механизм свободного хода между насосным и турбинным колесами (МСХы.т), обеспечивающий автоматическую блокировку колес при /=1 (см. рис. 29). Для гидротрансформаторов с г разг>1, обеспечивается кроме блокировки колес, автоматическое ограничение минимального к.п.д. значением Т1г=1 при г=1. Нагружающие свойства при этом обуславливаются зависимостью [c.54]

Смотреть страницы где упоминается термин Блокировка гидротрансформатора : [c.147] [c.315] [c.221] [c.223] [c.127] [c.142] [c.295] [c.99] [c.166] [c.180] [c.214] [c.270] [c.96] [c.98] [c.98] [c.101] [c.109] [c.109] [c.112] [c.115] [c.47]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...