Насосы лопастные масляные

Масляный насос..................Лопастной [c.161]

На рис. 3 показан комплекс — турбинно-лопастная передача, в которую входят электродвигатель 1, насос 2, двигатель 3, масляный насос 4, масляный резервуар 5, ременный привод 6 с соединительными муфтами Р, трубы маслопровода 7, манометр 8. [c.8]

Масляный насос лопастного типа (рис. 40) имеет привод от коленчатого вала компрессора. Валик 1 насоса вставлен хвостовиком с квадратным концом в запрессованную в торец коленчатого вала втулку. Сам валик вращается в бронзовых втулках. В сквозной паз диска 4 валика вставлены лопасти 3, которые пружиной прижимаются к эксцентричной цилиндрической выточке в корпусе. Крышка, корпус и фланец насоса изготовлены из антифрикционного чугуна и соединены четырьмя шпильками. Избыток масла перепускается через шаровой редукционный клапан 2, натяг пружины которого регулируется вращением колпачка. [c.65]

Дизель-гидравлический привод состоит из дизеля, который приводит в действие масляный насос лопастного, шестеренчатого или поршневого типа. Насос подает рабочую жидкость в цилиндры или гидродвигатели. [c.76]

Для этих целей на автомобиле установлены масляный насос лопастного типа производительностью 0,2 л/с и гидравлические цилиндры одностороннего действия. [c.449]

В процессе работы гидропривода вентилятора масло после смазывания всех подшипников, контакта зубьев конических шестерен просачивается через уплотнения каналов питания круга циркуляции гидромуфты, скапливается в нижней части корпуса и через фильтр 65 (см. сечение А — А) откачивается лопастным насосом в масляную систему дизеля, в его поддон. Лопастной откачивающий насос установлен на шпильках фланцем к фланцу гнезда подшипника 8. Его корпусные детали крышка 1 (рис. 78), статор 2 фланец 3 концентрично охватывают ведущий вал гидропривода непосредственно за ведущим фланцем. Ротор насоса 4 по ходовой посадке центральным отверстием диаметром 50 мм насажен на ведущий вал на шпонке. В двух пазах ротора установлены диаметрально противоположно лопасти 5, имеющие центрирующие отверстия диаметром 7,5 мм для пружин 6. Такого же размера имеются центрирующие отверстия и в роторе. Пружины служат для поджатия лопастей к рабочей поверхности статора при начальном движении вала и создания всасывающего действия насоса. Корпусные детали насоса крышка 1, статор 2, фланец изготовлены из антифрикционного чугуна марки АСЧ-1 и соединены восьмью шпильками 7, а окончательно зафиксированы двумя штифтами 8. Эксцентриситет, равный 2,5 мм, необходимый для получения всасывающего и нагнетательного объемов насоса, получен за счет смещения центра расточки отверстия статора по отношению к концентричному по- [c.109]

Из картеров редукторов нагретое масло возвращается в поддон дизеля по трубе 56 (от переднего редуктора — по трубам 35 и 40) под напором встроенных в редукторы лопастных масляных насосов, обеспечивающих работу их внутренних систем смазки. [c.143]

Промасливание полос жидкими маслами осуществляется с помощью форсунок в замкнутой камере либо переносом смазки тянущими роликами. На ролики смазка наносится через коллекторы или комбинированным способом — нижний приводной ролик погружен в масляную ванну, а на верхний неприводной смазка подается через коллектор. При использовании форсунок промасливание травленых полос производится через 4 форсунки (диаметр отверстия 0,4—0,8 мм), распыляющие смазку на обе поверхности полосы. Смазка в коллекторы с форсунками подается из обогреваемого бака лопастным насосом под дав- [c.246]

Установка (рис. 102) — вертикально-конвейерного типа, состоит из корпуса 4, моющего змеевика 5, масляного бака 14, имеющего внутри паровой змеевик 13 для нагрева моюще-смазывающей жидкости, насосной станции 7, состоящей из лопастного насоса и электродвигателя, приводной станции 1, состоящей из электродвигателя, двухступенчатого червячного редуктора, цепной передачи 2, приводного вала 3 с ведущей звездочкой, тягового органа 10, представляющего собой пластинчатую цепь с прикрепленными к ней кронштейнами 9, и натяжного вала 6, расположенного в верхней части корпуса. В отверстия кронштейнов проходит штанга с двумя консольными концами, на которые навешиваются поршни. Установка пускается нажатием кнопки, а останавливается автоматически при помощи конечного выключателя 8 и упора 11 на тяговом органе. [c.149]

Направление движения штока гидроусилителя меняется поворотом рулевого колеса 6 при помощи золотникового устройства гидроусилителя. Рабочая жидкость поступает из масляного бака 5 в лопастной насос 7, откуда через регулятор 12 скорости — в испытуемый гидроусилитель. [c.290]

Для щелочного или кислого оксидирования стальных деталей широкое применение получили автоматы с гидравлическим подъемом (рис. 3.37). Над ванной вдоль осевой линии натянута цепь с толкателями, передвигающими подвески с деталями вдоль круглой катодной штанги. Звездочки конвейера укреплены на мосту. При переносе деталей над стенками ванны мост со звездочками и отрезками штанг, расположенными над стыком ванн, поднимается, перемещается на один такт и опускается в следующую ванну. Подъем и опускание моста, а также поворот приводной звездочки производятся масляными цилиндрами. Масло нагнетается в цилиндры лопастным насосом. Для направления моста при подъеме и опускании к его колоннам прикреплены стальные направляющие, по которым катятся две пары роликов. [c.121]

На рис. 87 представлена конструкция автомата для покрытия, в котором подвесочные приспособления перемещаются по ваннам горизонтальным цепным конвейером, снабженным двумя гидравлическими цилиндрами для подъема и поворота их, с электроавтоматическим управлением. Ванны автомата расположены и-образно, в порядке последовательности технологических операций. Над ваннами, вдоль их осевой линии, натянута цепь с толкателями, которые передвигают подвесочные приспособления с изделиями по круглой штанге. Звездочки конвейера укреплены на мосту. При переносе изделий из ванны в ванну мост со звездочками и штангами, расположенными над стыками ванн, поднимается в крайнее верхнее положение. Подвески, висящие на отрезках штанг, извлекаются из ванн, перемещаются на один шаг и опускаются в следующую ванну. Подъем и опускание моста и поворот приводной звездочки производятся масляными цилиндрами. Масло нагнетается в цилиндры под давлением с помощью лопастного насоса. Реакции от сил и моментов, действующих в продольном и вертикальном направлениях, воспринимаются стальными канатами, которые прикреплены к цилиндру подъема и к колоннам моста. Канаты движутся по блокам конструкции и несут на себе четыре противовеса, уравновешивающих мост. Мост при подъеме и опускании движется по прикрепленным к его колоннам направляющим с помощью двух пар роликов. [c.240]

Гидропривод состоит из двигателя, масляного бака и сдвоенного лопастного насоса. [c.535]

Гидравлическое оборудование состоит из лопастного насоса Л1Ф-12 левого вращения, золотникового распределителя, цилиндров одностороннего действия для подъема щетки и отвала, цилиндра двухстороннего действия для подъема и опускания заслонки пескоразбрасывателя, трубопроводов и масляного бака с фильтрами. В гидросистеме (фиг. 198) имеются манометр для контроля давления масла и предохранительный клапан. [c.281]

Гидравлический привод состоит из масляного бака, лопастного насоса, электродвигателя реверсивного золотника с электрогидравлическим управлением, напор. [c.388]

Гидропривод состоит из двигателя, масляного бака, сдвоенного лопастного насоса и трубопроводов. Масло поступает в гидроцилиндр, что вызывает перемещение поршня до крайнего положения, после чего срабатывает [c.179]

Смазка деталей станков производится двумя способами индивидуальным и централизованным. Индивидуальная смазка бывает периодического и непрерывного действия. Периодическая смазка осуществляется без принудительного давления (масленки) и с принудительным действием (одноплунжерные насосы с ручным приводом). Индивидуальная смазка непрерывного действия также может быть без принудительного давления (масляная ванна, разбрызгивание при помощи центробежной силы, применение колец, капельных масленок и др.) и с принудительным действием (насосы шестеренчатые, лопастные и плунжерные). [c.60]

Масляный насос (рис. 144) состоит из крышки 1, корпуса 2 и фланца 3, соединенных четырьмя шпильками и центрируемых двумя штифтами, валика 4 и лопастной системы. В пазы валика [c.247]

Гидравлическая система (рис. У-9) предназначена для управления положением контргруза трубоукладчика и состоит из масляного бака 1, лопастного насоса 2 марки Л1Ф-35, предохранительного клапана с переливным золотником 3, манометра 4, дросселя одностороннего действия 5, силового цилиндра 6 и золотникового распределителя 7. [c.392]

Работа гидравлической системы происходит в следующем порядке лопастной насос 2, приводимый во вращение от коробки перемены передач трактора, засасывает из масляного бака масло по всасывающему трз бопроводу и подает его к предохранительному клапану с переливным золотником, после которого масло направляется к напорной линии золотникового распределителя. От золотникового распределителя идут два трубопровода к дросселям односторонне- [c.393]

С автомобиля ЗИЛ-130, модернизированный. Для охлаждения масла в системе гидроусилителя установлен масляный радиатор. Насос гидроусилителя лопастной, двойного действия [c.13]

Дизель-пневматичёский привод состоит из дизеля, компрессора, ресивера и пневматической машины. Его применяют для машин малой мощности. У некоторых машин одни механизмы работают от дизеля, а другие приводит в движение сжатый воздух. Дизель у дизелЬ-гидравлического привода приводит в действие масляный насос лопастного, шестеренного или поршневого типа, который подает рабочую жидкость в цилиндры или гидродвигатели.- [c.77]

Для снабжения смазкой трущихся узлов компрессора установлен лопастный насос. Производительность масляного насоса (рис. 160) при 750 об1мин коленчатого вала компрессора и температуре масла 60— [c.197]

Гидравлическая система автоматической коробки передач питается от лопастного масляного насоса. Давление ребочей жидкости в системе регулируется БУТ с помощью электронного клапана регулятора давления. [c.96]

Особое внимание при монтаже насосов должно быть уделено всасывающей гидролинии. При размещении насосов на масляном баке расстояние от насоса до уровня масла должно быть (не бЬлее) для шестеренных насосов - 300 мм для лопастных и аксиально-поршневых - 500 мм для радиально-поршневых - 400 мм. У насосов с подпиткой на всасывании должен быть обеспечен необходимь й подпор рабочей жидк( ти, величину.которого указывают в сопроводительной технической документации. Диаметр всасывающего трубопровода должен быть равным ()1ли больше). условному проходу всасывающего (подводящего) отверстия насоса не допускается [c.45]

ПОДБОД пара к вспомогательной турбине 3 — отвод пара из вспомогательной турбппы 4 — лопастное колесо масляного насоса 6 — подвод масла. [c.305]

На рис. 119 изображен насос Н-400 с тремя вертикально расположенными поршнями 22, имеющий клапанное распределение жидкости. Этот насос постоянной производительности (5 л1мин), развивающий рабочее давление до 220 am. В отличие от рассмотренных выше шестеренчатого и лопастного насосов он работает не с разрежением, а с напором на всасывании, что вообще характерно для поршневых насосов. Их поэтому обычно располагают под масляным баком, так что масло идет в насос самотеком в некоторых случаях жидкость подается к ним вспомогательным насосом низкого давления. [c.245]

В основании гидравлической установки (рис. 97) расположен масляный бак 1, перекрытый плитой 7. На плите 7 смонтированы гидроусилитель 2, распределительный клапан 4 с электромагнитом и электродвигатель 11, вал которого соединен с валом лопастного насоса 9 эластичной муфтой 8. Заборный потрубок лопастного насоса 9 имеет фильтр 10. Лопастный насос соединен с гидроусилителем 2 и распределительным клапаном 4 маслопроводами 5 и 5. [c.140]

На рис. 70 в качестве примера приведен разрез шпинделя плоскошлифовального станка. Обе опоры шпинделя 5 — трехвкладышные подшипники скольжения. На стальные вкладыши 12 с внутренней их стороны наплавлен тонкий слой бронзы 13. Каждый вкладыш пришабрен по доведенной шейке шпинделя. Цилиндрическая наружная поверхность вкладышей расположена эксцентрично относительно внутренней. Ввиду этого вкладыши могут самоустанавливаться в зависимости от формы масляного клина, образующегося между шпинделем и вкладышем. Вкладыши регулируются винтами 16 и 17, а стопорятся винтами 15. Вкладыши и шейки шпинделя находятся в масляной ванне, которая образована внутренними поверхностями стаканов 3 п 11 и кольцами 4, 5, 10 и 14. Отверстия колец плотно прилегают к шейкам шпинделя, а торцы — к стаканам 3 и 11. Плотное прилегание колец к стаканам поддерживается пружинами 2, равномерно расположенными по окружности. Масло в масляные ванны подается лопастным насосом 1 производительностью 3. г мин. От осевых перемещений шпиндель фиксируется буртиком 8, зажатым между бронзовьпш кольцами 7 и 9. [c.103]

Масляный бак сварной конструкции крепится болтами на раме бетононасоса. Окно в верхней части бака служит для монтажа трубопроводов. В крышке окна есть отверстие для заливки масла в бак. С торцевой стороны бака приварен фланец для крепления двигателя. Внутри масляного бака монтируется сдвоенный лопастной насос 12Г12-25А, который крепится к корпусу бака фланцем с помощью болтов. Большой насос производительностью 76,6 л/жын (с учетом к. п. д.) предназначен для нагнетания масла в рабочий и плавающий гидроцилиндры, малый насос производительностью 7,8 л1мин — для подачи масла в привод загрузочного устройства. [c.535]

На рис. 41 приведена схема автоматической централизованной смазки зубострогального станка 5А250. Из масляного резервуара масло двумя насосами Н нагнетается по маслопроводам к местам его подвода (точки 1—21), которые обеспечивают подачу масла ко всем основным узлам к корпусу люльки (точки 4—8), к приводу (точки 9—11), к распределительному барабану (точки 12—17) к бабке изделия (точки 18, 19), к гидравлическому, патрону (точка 20), к направляющим ползунов (21). Точки 1—3 являются распределительными. Очистка масла от мельчайших твердых частиц и грязи осуществляется пятью фильтрами Ф1— Ф5). Смазка может осуществляться самотеком циркуляционным способом или под давлением. Для централизованной смазки применяют шестеренные и лопастные насосы постоянной производительности. Масло от мельчайших твердых частиц и грязи очищают пластинчатыми войлочными сетчатыми или магнитными фильтрами. [c.63]

Поступательное движение ползуна осуществляется гидравлическим приводом, состоящим из масляного бака 22, фильтров 21, трубопроводов, двух лопастных насосов с производительностью 50 и 100 л/мин, приводимых в действие электродвигателем М1, гидрораспределителей, золотников, дросселей, гидроцилиндров с однощтоковыми порщнями. [c.183]

Рулевое управление (фиг. 467) в целях облегчения управления автомобилем снабжено гидравлическим усилительным механизмом, включающим насос 1 (фиг. 468) лопастного типа, приводимый в действие от двигателя, масляный бак 5, трубопроводы 2, регулятор скорости 3 и порщневой гидравлический усилитель 4 с золотниковым механизмом. Схема гидравлического усилителя показана на фиг. 469. [c.670]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...