Ход амортизатора сжатия

При перемещении передних колес вверх подвеска сжимается, происходит ход амортизатора сжатие , поршень амортизатора при этом движется вниз. При движении поршня вниз перепускной клапан отдачи 20 открывается и жидкость свободно перетекает через перепускные отверстия 23, располол<енные на большом диаметре поршня 22. Отверстия 24, расположенные на малом диаметре поршня, в это время закрыты клапаном отдачи. [c.232]

Особенностью телескопического амортизатора является наличие в нем камеры 1, служащей для компенсации изменения объема жидкости в рабочем цилиндре по обе стороны поршня, возникающего из-за перемещения штока. Так, при движении поршня, вниз объем вытесняемой из-под него жидкости больше того объема, который освобождается для жидкости над поршнем, вследствие этого при ходе сжатия жидкость, объем которой равен входящей в цилиндр части штока, вытесняется в компенсационную камеру 1. Жидкость сжимает находящийся в камере воздух, избыточное давление которого может достигать 80—100 кН/м . При ходе отдачи сжатый воздух заставляет перетекать жидкость из компенсационной камеры обратно в цилиндр. [c.204]

При соударении вагонов на маневрах плавающая хребтовая балка через автосцепку воспринимает удар от соседнего вагона. Одновременно происходит сжатие поглощающих аппаратов и амортизатора 3. Благодаря большому ходу амортизатора кузов вагона по инерции продолжает перемещаться по хребтовой балке, которая после сжатия поглощающего аппарата останавливается. Движение кузова продолжается до тех пор, пока не будет полностью использована энергоемкость амортизатора. [c.60]

Рабочий ход амортизатора определяется наибольшей величиной сжатия пружин при рассмотрении следующих трех случаев сжатие амортизатора за время защемления заготовки бойками, сжатие амортизатора при пуске машины, сжатие амортизатора при торможении. [c.170]

В жидкостно-воздушном амортизаторе сжатый воздух давит на жидкость, заставляя шток выходить нз цилиндра (обратный ход). При этом жидкость перетекает обратно через малые отверстия. Кривая 4 показывает зависимость Рж от 5 при обратном. ходе. [c.407]

Перед установкой амортизатора на автомобиль для приведения его в работоспособное состояние достаточно несколько раз вдвинуть и выдвинуть вручную его шток в вертикальном положении (выполнить несколько полных ходов растяжения-сжатия). [c.491]

Для гашения колебаний подвески диафрагменного типа могут быть использованы два вида сопротивлений, зависящих от скорости относительных колебаний кузова и колес автомобиля сопротивление, получаемое при дросселировании сжатого воздуха между основным и дополнительным резервуарами упругого элемента (воздушное демпфирование), и сопротивление, осуществляемое специальным гидравлическим амортизатором. Работы по исследованию простой системы воздушного демпфирования, проведенные в МВТУ им. Баумана, показали, что такое демпфирование эффективно в зоне низкочастотных колебаний. Было установлено, что амплитуды колебаний существенно уменьшаются только при ходе сжатия. Следует отметить также, что при воздушном демпфировании увеличивается жесткость и нагревается сжатый воздух упругих элементов. Лучшие результаты были получены при использовании специальных гидравлических амортизаторов [31. [c.285]

Для прижима штампуемого материала, для снятия материала с пуансона, для выталкивания готовых изделий из матрицы и т. д. применяются различные буферные устройства. По принципу действия их можно разделить на две основные группы с переменным рабочим давлением и с постоянным. Для первых амортизаторами служат пружины всевозможных конструкций, резина или полиуретан, а для вторых — сжатый воздух — пневматические и гидропневматические устройства. У буферов с переменным рабочим давлением величина развиваемых усилий Р пропорциональна величине рабочего хода F, а у буферов с постоянным давлением усилие одинаково на всем рабочем пути. [c.394]

При ходе сжатия амортизатор сжимается и поршень амортиза-. тора передвигается вниз. Жидкость, находящаяся под поршнем, поднимает тарелку И перепускного клапана и перетекает в верхнюю часть цилиндра. Но не вся жидкость, находящаяся под поршнем, перетекает в верхнюю полость цилиндра часть ее, равная объему вдвигаемого штока, перетекает через клапан сжатия в резервуар. [c.204]

Наивысшая точка кривой хода сжатия при том же масштабе должна находиться от нулевой линии на расстоянии В равном 3,0— 5,0 мм для передних амортизаторов и 1,5—3,5 мм для задних. [c.205]

При ходе отдачи (растяжение амортизатора) тарелка 2 клапана сжатия приподнимается и пропускает часть жидкости из резервуара в подпоршневую полость. [c.320]

Прн ходе сжатия амортизатора жидкость из подпоршневой поло- [c.321]

Корпус амортизатора, заполненный амортизаторной жидкостью, прикреплен к балке моста 2. В корпусе находится поршень 4, в котором имеются отверстия и клапаны 5 и 6. Шток 7 поршня связан с рамой 8 автомобиля. В процессе колебаний кузова и колеса 1 поршень совершает возвратно-поступательное движение. При ходе сжатия (колесо и кузов сближаются) амортизаторная жидкость из полости [c.194]

Буфера подразделяют на буфера сжатия и отдачи. Первые ограничивают ход колес вверх. При этом они ограничивают деформацию основных упругих элементов подвески и несколько увеличивают ее жесткость. Вторые ограничивают ход колес вниз. Буфера сжатия и отдачи совместно применяют обычно в независимых подвесках. В зависимых подвесках используют главным образом буфера сжатия. Ход колес вниз в этих подвесках ограничивается прогибом листовых рессор, специальными подхватывающими петлями или амортизаторами (только у легковых автомобилей). [c.200]

При резком ходе сжатия поршень перемещается быстро, и давление жидкости в цилиндре значительно возрастает. Под действием высокого давления открывается клапан сжатия 21, вследствие чего дальнейшее увеличение сопротивления амортизатора резко замедляется. Клапан сжатия разгружает амортизатор и подвеску от больших уси- [c.204]

По принципу действия гидравлические амортизаторы подразделяются на амортизаторы одностороннего и двустороннего действия. Первые обеспечивают гашение колебаний только при ходе отдачи, а вторые — при ходах отдачи и сжатия. Сопротивление, создаваемое амортизатором двустороннего действия при ходе сжатия, обычно в 2 — 5 раз [c.189]

При резком ходе сжатия поршень перемещается быстро и давление жидкости в цилиндре значительно возрастает. Под действием высокого давления открывается клапан сжатия 27, вследствие чего дальнейшее увеличение сопротивления амортизатора резко замедляется. Клапан сжатия разгружает амортизатор и подвеску от больших усилий, которые могут возникать при высокочастотных колебаниях и ударах [c.196]

Ход колес вверх ограничивается буферами сжатия 4, которые закреплены на опорах, установленных внутри пружин подвески. Дополнительный буфер 9 при ходе колес вверх ограничивает ход передней части картера заднего моста, исключая тем самым касание карданного вала основания кузова автомобиля. Ход колес вниз ограничивается амортизаторами, которые ограничивают ход заднего моста при движении его вниз. [c.199]

Телескопическая стойка 5 является одновременно гидравлическим амортизатором двустороннего действия. На ней установлены витая цилиндрическая пружина 6 и буфер сжатия 7, ограничивающий ход колеса вверх. Ход колеса вниз ограничивается гидравлическим буфером отдачи, который находится в амортизаторной стойке. [c.204]

Недостаточное сопротивление стойки подвески (амортизатора) при ходе сжатия [c.301]

Для гашения колебаний подвески применены телескопические амортизаторы 5 автомобиля МАЗ-500 — два амортизатора в передней подвеске и четыре в задней. Устройство амортизаторов рассмотрено во втором разделе. Для ограничения хода передней оси вверх на ней установлены ограничители хода сжатия (буфера) для ограничения хода вниз — ограничители отбоя, представля.ющие собой петлю троса. [c.117]

Гидравлические амортизаторы компактны и обладают высокой эффективностью гашения колебаний. Кроме того, благодаря изменению площади сечения дросселирующих отверстий представляется возможным создавать необходимую силу сопротивления на прямом и обратном ходу. Обычно на прямом ходу (сжатие) усилие сопротивления делают меньше, а на обратном — больше. [c.112]

Ашо). Таким образом, чем больше демпфирование (коэффициент к), тем меньше значение амплитуды колебаний. При резонансном режиме амплитуда колебаний в несколько раз выше. При том чем меньше демпфирование, тем больше различие значений амплитуд, и, наоборот, при значительном внутреннем трении (при больших л) возрастание амплитуд колебаний при резонансе не столь велико. При создании конструкций автомобилей стараются применять амортизаторы с возможно большим сопротивлением, чтобы обеспечить эффективное гашение колебаний. Однако чрезмерно большие сопротивления амортизатора могут привести при ходе сжатия к возникновению значительных динамических усилий, а при ходе отбоя — к зависанию колес. Поэтому коэффициент демпфирования выбирают, как правило, по результатам экспериментальных исследований. [c.212]

Амортизатор оказывает чрезмерное сопротивление в конце хода сжатия. Это означает, что в амортизаторе избыточное количество жидкости. Для восстановления работоспособности необходимо удалить часть жидкости. [c.174]

После сборки амортизатор необходимо прокачать рукой за шток поршня для удаления воздуха из рабочего цилиндра. Следует помнить, что при ходе отбоя, когда шток выдвигается из цилиндра, амортизатор развивает значительно большее сопротивление, чем при ходе сжатия. Сопротивление, развиваемое при отбое в переднем амортизаторе, в 2 раза больше по сравнению с сопротивлением в заднем амортизаторе, однако сопротивление при ходе сжатия на обоих амортизаторах примерно одинаковое, [c.175]

Действие амортизатора заключается в следующем. При наезде колеса на препятствие резервуар с цилиндром перемещается вверх (ход сжатия), под поршнем создается давление жидкости, которая через отверстия в поршне, закрываемые тарелкой перепускного клапана, перетекает в полость над поршнем. Одновременно часть жидкости через щель между корпусом клапана сжатия и дроссельным клапаном проходит в резервуар (рис. 91, а). При более резком движении колеса вверх перетекание жидкости в полость над поршнем происходит в большем объеме, так как перепускной клапан поршня откроется больше, при этом также вследствие значительного возрастания давления отгибаются все диски клапана сжатия и увеличивается проходное сечение для перетекания жидкости в резервуар (рис. 91, б). После проезда препятствия резервуар с цилиндром движется вниз (ход отбоя), открывается клапан отбоя, и жидкость через отверстия в поршне проходит в полость под поршнем только через щели дроссельного диска клапана отбоя. Одновременно часть жидкости через впускной клапан из резервуара протекает в полость под поршнем (рис. 91,в). При резком движении колеса вниз под действием возрастающего давления диски клапана отбоя отгибаются и проходное сечение для жидкости увеличивается. В это время через впускной клапан жидкость будет перетекать прежним порядком (р-ис. 91,г). [c.141]

Снижение давления в рабочем цилиндре 17 при ходе отдачи вызывает поступление в него жидкости из резервуара 16 (под давлением воздуха, сжатого при предыдущем ходе) через впускной клапан 9. Таким образом, сопротивление амортизатора определяется количеством и размерами калиброванных отверстий в дроссельном диске клапана отдачи и на торце корпуса клапана сжатия. Только резкие сжатия и отдача рессоры, сопровождающиеся быстрым перемещением поршня амортизатора, вызывают открытие соответственно клапана сжатия или клапана отдачи. [c.181]

При удалении подрессоренных частей от неподрессоренных ( хор. — отдача ) происходит растяжение амортизатора, сопротивление амортизатора при этом достигает наибольшей величины. При ходе — отдаче поршень 22 перемещается вверх и жидкость, находящаяся над поршнем, испытывает сжатие. Перепускной клапан отдачи 20 прижимается под давлением жидкости к поршню и перекрывает перепускные отверстия 23, находящиеся на большом диаметре. Жидкость, находящаяся под поршнем, через перепускные отверстия 24, расположенные на малом диаметре поршня, поступает к клапану отдачи 20 и через калиброванные отверстия дроссельного диска перетекает в пространство под поршнем. При увеличении давления открывается клапан отдачи 26. Жесткость дисков клапана и усилие, создаваемое пружиной клапана 29, создают необходимое сопротивление перетеканию жидкости и тем самым уменьшают скорость колебания подвески. [c.232]

Под действием сжимающей нагрузки вначале перемещается только распорный клин, а затем включается в работу гидравлический амортизатор и фрикционные пластины. Полностью сжатый аппарат показан на рис. 59, б. Восстановление поглощающих элементов аппарата происходит под действием пружин. Энергоемкость аппарата составляет около 10 ООО кГм при полном ходе 82,5 мм, вес 180 кг. [c.59]

Амортизирующие рамы грузовых вагонов имеют различную конструкцию, но принцип действия у них один и тот же заключается он в том, что кузов относительно специальной хребтовой балки может перемещаться в продольном направлении на величину, значительно большую, чем ход существующих поглощающих аппаратов автосцепки (у грузовых вагонов США — до 760 мм). Хребтовая балка 1 (рис. 60) в этой конструкции называется плавающей. Она соединена с рамой 2 вагона через мощный амортизатор 3. Автосцепное устройство размещено по концам плавающей хребтовой балки с обычным поглощающим аппаратом с ходом сжатия не более 50 мм. [c.60]

Амортизаторы изготовляются двух моделей с ходом сжатия 500 и 760 мм. [c.61]

Рис. 12.79. Резинофрикционные амортизаторы сжатия, состоящие из комплекта резинометаллических элементов а — для предотвращения выпучивания резиновых элементов 1 предусмотрены направляющие планки 2 б — форма резиновых элементов подобрана так, что комплект защищен от выпучивания, а элементы надежно фиксируются в — верхний резинометаллический элемент имеет уменьшенные размеры, что снижает сопротивление в начале хода, после выбора зазора Д жесткость амортизатора повышается.

В исходном попожении рычага подвески длина амортизатора (отрезок АВ) одинакова при aro наклонной и вертикальной установке. При смешении рычага подвески вверх, следовательно, при сжатии амортизатора, его ход при вертикапьной установке будет больше, чем у амортизатора, установленного накпонно (отрезок АС). При полном ходе рычага подвески (отрезок AID] ход вертикально установленных амортизаторов сушественно превышает ход амортизаторов, установленных наклонно. [c.171]

Рис. 9.41. Механизм с прерывистым движением ползуна и непрерывным обратным ходом. Зубчатый сектор /, зацепляющийся с зубчатой рейкой, прикрепленной к ползуну 2, соверщает качательное движение. Ползун 3 со штоком 9 и пружиной 6, перемещающийся в направляющих ползуна 2, удерживается собачкой 5 на станине 4. При вращении зубчатого сектора 1 в направлении стрелки ползун 2 перемещается вправо, сжимая пружину 6, а ползун 3 остается неподвижным, так как его движению препятствует собачка. Пройдя путь S, ползун 2 выступом 7 освобождает собачку 5, и ползун 3 под действием сжатой пружины быстро перемещается вправо. Амортизатор 8 (резиновое кольцо) уменьшает силу удара. При вращении зубчатого сектора против стрелки ползуны 2 и 3 перемещаются с одинаковой скоростью.

Гидравлические амортизаторы ввиду их сложной конструкции в тележках товарных вагоновне применяются, они используются преимущественно в тележках пассажирских вагонов высокоскоростных поездов. Гидравлический амортизатор имеет стальной цилиндр, в котором ходит поршень с калиброванными отверстиями. При сжатии поршнем жидкость проходит через отверстия, поглощая энергию толчка. Амортизатор прикреплён верхним концом к раме тележ- , кн нижним—к поп Халдая группа состоит [c.690]

Во время дорожных испытаний, имея результаты стендовых испытаний упругого элемента, можно определить основные колебательные параметры подвески, а также установить срок ее службы. Как правило, при испытаниях автомобиля с диафрагмен-ной подвеской регистрируют относительные перемещения (ход плунжера), перепады давления сжатого воздуха, ускорения, усилия в амортизаторах. [c.299]

Сжимаемость жидкости широко используется в практике для создания мощных пружин, которые применяются в качестве амортизаторов самолетных шасси и опор для тяжелых машин и установок, буферных устройств для затормаживания больших масс на малых участках пути, а также устройств для предохранения от перегрузок (для предотвращения пиков нагрузки на столах станков и прессов) и в качестве импульсных гидроприводов. Благодаря высокому модулю упругости жидкости молено полупить усилия сжатия пружины, измеряемые десятками и сотнями тонн при относительно небольших диаметрах цилиндров. Эти пружины отличаются высоким быстродействием и высокочастотными характеристиками число ходов жидкостной пружины доводится до 400 двойных ходов в минуту. При применении же их в виброиспытательных установках небольших амплитуд частота вибраций достигает 100 гц. Принципиальная схема неидкостной пружины приведена на рис. 1.11, а. Прунеина состоит из [c.30]

Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга . Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинохметаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами I и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью )езинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [c.99]

Зависимость изменения усилий,, действующих на амортизатор Б процессе его обжатия Р = f 5, называется диаграммой работы амортизагпори (рис. 6.8.2). Эта зависимость строится на прямом ходу при обжатии амортизатора приложенными к нему внешними силами, и на обратном — при расжатии амортизатора за счет энергии сжатого в нем газа. [c.277]

По принципу действия гидроамортизаторы подразделяются на амортизаторы одностороннего и двустороннего действия. Первые обеспечивают гашение колебаний только при ходе отдачи, а вторые — при ходах отдачи и сжатия. Сопротивление, создаваемое амортизатором двустороннего действия при ходе сжатия, обычно в 2—5 раз меньше, чем при ходе отдачи. Это необходимо для того, чтобы толчки и удары от дорожных неровностей в минимальной степени передавались на кузов автомобиля. [c.195]

Работоспособность амортизаторной стойки и амортизатора задней подвески можно определить на динамометрических стендах типов СИ-46, Миллето (рис. 224) и других по рабочим диаграммам. Рабочая диаграмма снимается после выполнения не менее пяти рабочих ходов, при температуре рабочей жидкости 20 °С, частоте 1,67 гц (100 циклов в минуту) и ходе поршня 100 мм, что соответствует скорости поршня 0,52 м/с. Кривые диаграмм, показанные на рис. 225, должны быть плавными, без отклонений, свидетельствующих о недостаточном или избыточном количестве жидкости, ее низком качестве, а также о неправильной сборке амортизаторных стоек (амортизаторов) или о наличии дефектов деталей клапанной системы. Сопротивление хода сжатия и отбоя определяется по наибольшим силам [c.261]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...