Стойка амортизационная

Фиг. 90. Цилиндр амортизационной стойки передней ноги шасси самолета ИЛ-12 после 620 посадок а — iv есто сопряжения нижнего хомута для крепления рычагов гасителей колебаний б — разрушенный участок поверхности трения (Х15).

Стойкость резины против разрушения при многократно повторяемых циклах растяжение— сокращение зависит от предела е при растяжении — сокращении , максимальной величины г, размеров образца и от частоты циклов. Особенно важным оказывается первый из названных факторов. Если цикл растяжение — сокращение проходит между некоторыми положительными значениями е, т. е. когда резина имеет начальное напряжение, то образец оказывается более стойким, чем в том случае, когда растяжение проходит от нуля до принятого максимума. В практике применения резиновых изделий это обстоятельство обязательно учитывается, и резина в изделиях, подвергаемых повторному растяжению (амортизационные шнуры, автомобильные камеры), находится в растянутом состоянии при е от 10 до 2000/о. Оптимальные величины начального растяжения резины разной эластичности для многократно повторяемых циклов растяжение — сокращение приведены в табл. 43. [c.316]

В статье рассматривается наиболее важный этап обжатия амортизационной системы на прямом ходе с момента включения в работу жидкости вплоть до максимального обжатия стойки. [c.315]

Первое уравнение системы (1) представляет собой уравнение равновесия самолета в проекциях сил на нормаль к земле, второе— уравнение равновесия стойки шасси в проекциях сил на ось штока. Если учесть, что в начале проектного расчета площадь /(s) неизвестна, то задача синтеза амортизационного устройства шасси самолета сводится к решению двух уравнений системы (1) с тремя неизвестными функциями s, 6 я f s), причем первые две являются интегралами указанных уравнений, а третья — одним из коэффициентов. [c.316]

Пресс установлен на фундаментной плите 1 со стойкой и амортизационной пружиной, обеспечивающей встречный ход стола и [c.170]

Неправильная зарядка амортизационной стойки рабочей жидкостью и газами может привести к увеличению нагрузок на элементы шасси и вызвать не только их поломку, но и поломку других элементов конструкции самолета. [c.105]

Пониженное начальное давление. При недостаточной зарядке амортизационной стойки жидкостью или газами (пониженное давление) амортизация при расчетном ходе поршня может не погасить действующие на шасси нагрузки при посадке или разбеге самолета на взлете. Нагрузки в этом случае гасятся при ходе поршня, большем расчетного, что приводит к ударам амортизационной стойки об ограничитель ее хода и может вызвать поломку шасси. [c.105]

Повышенное начальное давление. При перезарядке амортизационной стойки жидкостью или газами (повышенное давление) амортизация будет жесткой, что также может привести к поломке отдельных узлов шасси. [c.105]

Шасси самолета должно быть в полной исправности, давление в амортизационных стойках и пневматиках должно соответствовать установленным величинам. Подъем и выпуск шасси должны совершаться легко, без заедания и в установленное для этого время. Сигнализация должна правильно фиксировать крайние положения шасси. Щитки стоек, колес и створки люков шасси в убранном положении должны плотно прилегать к крылу или мотогондоле. Тормозная система должна быть правильно отрегулирована и действовать нормально. [c.159]

В моторном отсеке на опоре правой амортизационной стойки. [c.134]

Рис. 1.1.6. Амортизационная стойка основной опоры шасси

В зависимости от условий эксплуатации, нагрузки, действующей на амортизационную стойку, заданных характеристик жесткости, величины конструктивно возможного хода штока и кинематической схемы шасси выбирается КСС амортизационной стойки. [c.265]

Рис. 6.9.1. Двухкамерная амортизационная стойка а — схема амортизатора б — диаграмма статического обжатия амортизатора

Рис. 6.9.2. Амортизационная стойка с редукционным клапаном

Параметры шимми. Переднее колесо совершает колебательные движения, в процессе которых будет периодически изменяться угол разворота колеса 0, боковая деформация пневматика X и боковое смещение оси колеса / за счет изгиба амортизационной стойки (рис. 1.44). Имея в виду, что жесткость амортизационной стойки на изгиб значительно превышает боковую жесткость пневматика, основными переменными параметрами можно считать 0 и [c.111]

Из диаграммы работы амортизационной стойки шасси (рис. 2.7) видно, что при поглощении амортизатором энергии и чрезмерном давлении азота он полностью не обожмется (на рис. 2.7 сплошная линия означает нормальную зарядку, штриховая — азота или жидкости больше нормы, штрих-пунктирная — меньше нормы). Ход амортизатора меньше эксплуатационного (5э < 5д), а значение нагрузки больше (р > В этом случае шасси будет работать под воздействием повышенных нагрузок, которые могут явиться причиной износа и поломок его деталей. [c.159]

Рис. 2.7. Диаграмма работы амортизационной стойки шасси

На плите болтами с амортизационными пружинами укреплен цилиндр 7 молота, представляющий собой стальную или чугунную отливку, в которой помимо рабочей камеры имеются еще две — золотниковая 15 и дроссельная 12. В верхней части цилиндра имеется предохранительное буферное устройство 8, предупреждающее жесткие удары поршня о крышку цилиндра при неправильном регулировании системы парораспределения. Падающие части молота состоят из поршня 10, штока 6 и стальной кованой бабы 3 с верхней частью штампа 2. Штамповщик управляет молотом, нажимая ногой на педаль 21. Баба молота скользит по призматическим направляющим 4, укрепленным в стойках 19. Направляющие имеют устройство для регулирования величины зазоров между ними и бабой. [c.238]

I — ножевой барабан 2 — корпус 3 — стойка 4 — тяга 5 — пакетный выключатель 6 — гайка 7 — амортизационная пружина 8 — задние ролики 9 — траверса 10 — ножи // — передний ролик. [c.296]

Задача 3.9. Самолет, вес которого Р=10 Т, совершает посадку, имея вертикальную скорость снижения о=2 м/сек. Подъемная сила при посадке М = Т, жесткость амортизационной системы с=1 Т/см. Со- противление в амортизационных стойках шасси при прямом [c.98]

Стойки крепят на шаботе 4 шпильками 20, наклоненными под углом 12—13° к вертикали, с амортизационными пружинами 23 для смягчения ударных нагрузок на шпильки при раскрытии стыка между стойками и шаботом (рис. 28.4, г). [c.391]

Закрепить стойки шпильками с амортизационными пружинами, создав небольшое натяжение пружин. Установить обе стойки так, чтобы зазоры вокруг шпилек позволяли перемещать стойки в продольном наиравлении в обе стороны (на [c.450]

Амортизационная стойка. Амортизационная стойка (рис. 84) собрана из верхней и нижней траверс, телескопически соединенных друг с другом. [c.64]

I — катушка электрода, J — кронштейн катушкв, i — двигатель, 4 — мектрод, 5 — червяк, б — ролики, 7 — трубка для подвода электролита, Я — защитный резиновый чехол. 9 — наплавляемая деталь, /О —оси, // —вертлюг, И — вибрирующий наконечник, 13 — тумба, 14 — суппорт станка, 15 — якорь, 16 — магнит, П — кронштейн дввгателя. 18 — кольцо, регулирующее аазоры, — стойка, 30 — регулировочный болт, 21 — амортизационные пружины, 22 — поворотный круг [c.239]

Вычислить нормальные напряжения в цилиндре амортизационной стойки шасси самолета, если давление воздуха в амортизаторе (на стоянке) р=100 атм, а внутренний диаметр цилиндра d=IO см при толщине стенки t=4 мм. Как изменятся напряжения в цилиндре, если при взлете самолета давление в амортизаторе уменьи1ится вдвое [c.10]

Гидросхема стенда для циклического нагружения механизма управления передней ноги шасси самолета в условиях возвратно-вращательного движения штша амортизационной стойки шасси [26] состоит из двух симметричных ветвей. Источником задающего сигнала может служить магнитофон с записью вибрации в эксплуатационных условиях. Применяют электрические тенераторы белого шума. [c.219]

Научно-технический прогресс оказывает противоречивое влияние на технико-экономический уровень машин (особенно на сроки их службы). В результате научно-технического прогресса ускоряется моральный износ и, следовательно, сокращается срок службы оборудования. Но вместе с тем происходит про 1 ивополож-пый процесс, поскольку научно-технический прогресс в ряде случаев замедляет физический изиос машин в результате улучшения их качества (применения более твердых и стойких материалов, антикоррозионных покрытий и т. п.). Кроме того, научно-техниче-ский прогресс обусловливает повышение нормы эффективности капитальных вложений, а также увеличение доли средств амортизационного фонда, расходуемых на расширение парка оборудования. [c.303]

Стойки выполняются из стального литья с содержанием С = 0,30 -г- 0,3ро/о. Сечение стоек — коробчатое в комбинации с тавровым, книзу постепенно увеличивается по площади. Крепление стоек к шаботу производится болтами из хромоникелевой стали болты поставлены под углом к оси молота и снабжены амортизационными пружинами. У молотов с регулируемыми стойками последние перемещаются по шаботу посредством регулировоч- [c.416]

Закрепить стойки шпильками с амортизационными пружинами. создав небольшое натяжение пружин. Установить обе стойки так. чтобы зазоры вокруг шпилек позволяли перемешать стойки в продольном напрао-лении в обе стороны (на 2—6 мм в зависимости от мощности молота), а их оси совпали с осью шабота путем совмещения рисок на шаботе и на стойках или применив шаблон с отвесом (при отсутствии центровых рисок на стойках). [c.860]

Следовательно, для того чтобы в процессе эксплуатации форма выправленной статическим изгибом детали сохранялась, необходимо повернуть эту деталь вокруг оси на 180°, если позволяет конструкция. Например, рердзмендуют поворачивать на 180° вокруг оси поршень амортизационной стойки, выправленной статическим изгибом. [c.286]

На самолете после 400. .. 500 посадок в результате повышенного износа выходили из строя верхние бронзовые буксы амортизаторов шасси, что вынуждало ремонтировать амортизационные стойки с заменой, букс. В целях уменьшения удельных нагрузок на буксу ее высота была увеличена в полтора раза. Однако эта мера не устранила повышенного износа букс. В результате поисков было установлено, что бронза БрАЖМц, из которой изготовляли буксы, имела очень низкую износостойкость в условиях смазки спиртоглицериновой смесью. Замена этой смеси на жидкость АМГ-10 устранила повышенный износ букс. [c.11]

Рычаокная схема может иметь разные кинематические варианты. В рычажных стойках (рис. 6.4.1, в,г,д) шток разгружен от поперечных нагрузок, что улучшает амортизационные качества шасси по сравнению с балочной схемой. [c.260]

Троиие пневматика о землю, инерционные силы раскрутки колеса при посадке с пробегом, упругие деформации стойки под нагрузкой вызывают появление на колесе знакоперемеиной горизонтальной силы. При расчете амортизации обычно рассматривают лишь вертикальный удар вертолета о землю без учета горизонтальных сил массу подвижных частей амортизационной стойки не учитывают. [c.277]

При конструировании амортизационных стоек главных опор шасси (а при четырех опорах — и передних стоек) особое внимание уделяется вопросу существенного увеличения демпфирования, создаваемого амортизационными стойками при возникновении на вертолете колебаний типа земной резонанс. Для этой цели применяются амортизационные стойки с большим ходом штока и максимальным снил епием усилий страгиванпя, обеспечивающие включение амортизатора в работу и появление демпфирования практически в момент касания колесами земли. Увеличению демпфирования способствует также снил епие сухого трения в амортизационных стойках благодаря применению капролоновых букс вместо бронзовых. [c.285]

Микронеровности, в основном, связаны с технологией строительства, уровнем развития строительной техники, культурой производства, а также влиянием погодно-климатических условий (морозным пучением, температурными перепадами). Если мезонеровности воспринимаются, в основном, амортизационными стойками шасси, то микронеровности — шинами колес. [c.39]

Это происходит в тех случаях, когда действия тормозов колес шасси несинхронны вследствие того, что неправильно отрегулирован клапан автомата торможения смяты, разорваны или имеют трещины трубопроводы, подводящие воздух или гидросмесь к тормозным дискам колес неодинакова величина тормозных моментов колес из-за неправильной установки зазоров между тормозными колодками и рубашкой барабана, замасливания и неравномерной подгонки тормозных колодок поврежден тормозной диск одного из колес, разрушено феррадо по-разному заклиниваются тормоза при движении руля направления вследствие неправильной регулировки кинематики тяг управления клапана автомата торможения пневматики колес главных ног шасси имеют разную накачку воздухом неодинаково давление воздуха в амортизационных стойках шасси (разная осадка стоек) не учтено влияние бокового ветра. [c.28]

Шимми — это колебания переднего колеса относительно оси стойки с одновременным отклонением колеса от направления движения вертолета и деформацией пневматика, усугубляюш,иеся изгибными колебаниями амортизационной стойки. Они проходят с нарастанием амплитуды и могут вызвать срыв пневматика либо поломку амортизационной стойки. Возможность возникновения шимми увеличивается с ростом скоростей движения вертолета по земле. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...