Буферы гидравлические

Для лифтов со скоростью движения кабины более 0,5 м/с применяют пружинные и гидравлические буфера. Максимальная величина замедления при посадке на буфер порожней кабины ьли противовеса должна быть не более 25 м/с . Допускается превышение этой величины замедления, если длительность действия этого превышения не более 0,04 с. На рис. 20 показаны пружинные буфера. Гидравлический буфер (рис. 21) состоит из корпуса 1, заполненного маслом, плунжера 2, возврат- [c.39]

Буфера гидравлических лифтов обеспечивают безопасное замедление кабины в случае аварийного прохода уровня нижнего этажа и при аварийном спуске, обусловленном срабатыванием клапана разрыва трубопровода. [c.261]

Секция крепи М-87Д, показанная на рис. Х.20, состоит из основания 1, передней 2 и задней 3 гидравлических стоек, верхнего перекрытия 4 с рессорами 3, верхнего и нижнего 12 ограждений, боковых рессор 7, буферов 5 и 9, гидравлического блока 20 управления секцией, гидравлического цилиндра передвижения. [c.221]

Буферные механизмы револьверных станков гидравлические 7 — 224 Буферы вагонные пружинно-фрикционные [c.24]

Привод стола осуществляется ремённой передачей через промежуточный контрпривод на перекладине стоек станка с реверсированием хода стола передвижкой ремня по шкивам отдельным электродвигателем с коробкой скоростей, с реверсированием хода стола через гидравлическую или электромагнитную муфту регулируемым электродвигателем постоянного тока цилиндро-поршневым регулируемым гидроприводом. Два последних привода дают возможность тонкого регулирования скорости рабочего хода стола. Время, необходимое для перемены направления хода реверсированием электродвигателя, больше, чем при магнитной Муфте, но при электрическом торможении энергия, накопленная в движущихся массах, частью возвращается в сеть. Попытки использования энергии торможения с помощью пружинных буферов или гидравлического аккумулятора и резервуара для сжатого воздуха оказались практически не оправдавшимися. [c.464]

Фиг. 14. Схема подающего аппарата с гидравлическим буфером

На мотоцикле К-750 применена передняя вилка рычажного типа с короткими рычагами и двумя горизонтальными поршневыми амортизаторами двустороннего действия. Амортизирующими элементами рычажной вилки являются несущие пружины, гидравлические амортизаторы и резиновые буферы. [c.82]

ЗИЛ-5301, зависимая, на двух продольных рессорах, со стабилизатором поперечной устойчивости. Снабжена дополнительными резиновыми буферами и телескопическими гидравлическими амортизаторами [c.268]

Для ограничения хода кабин лифтов в нижней части шахт размещают либо жесткие упоры, либо упругие (пружинные или гидравлические) буфера, рассчитанные на остановку кабины с нагрузкой, на 10 % превышающей номинальную грузоподъемность и движущейся со скоростью, допускаемой предохранительными устройствами. Согласно нормам Госгортехнадзора максимальное замедление при посадке кабины, а также противовеса на ловители, или буфер, не должно превышать 25 м/с . Двери шахт и кабин должны иметь блокировку, исключающую возможность движения кабины при открытых дверях и позволяющую открывать двери только при полном совпадении уровней пола кабины и выходной площадки. [c.360]

Более рациональны гидравлические буферы, поглощающие значительно большую энергию удара и не имеющие отдачи. Энергия удара в этих буферах расходуется на продавливание рабочей жидкости через кольцевой зазор между отверстием в дне поршня и штоком (рис. 159, б) и почти целиком переходит в теплоту. Буфер состоит из корпуса 3, поршня 4> штока 5, возвратной пружины 6, наконечника 1 и ускорительной пружины 2. [c.421]

Конструкции гидравлических буферов значительно компактнее пружинных. Их применение экономически оправдало при скорости движения, не превышающей 160 м/мин. При более высоких скоростях должны быть предусмотрены устройства, снижающие скорость движения до 160 м/мин при подходе крана к упору. [c.423]

На фиг. 258, а показана схема гидравлического буфера с дросселем постоянного сопротивления, на фиг. 258,6 — схема с дросселем переменного сечения. Регулирование сечения дросселя осу шест-, вляется с помощью профиль-ной иглы. [c.389]

На фиг. 258, в изображен j гидравлический буфер со ступенчатым изменением сечения окон по ходу плунжера. [c.389]

Гидравлический буфер представляет собой поршневой цилиндр, диаметр которого несколько меньше диаметра пневматического поршневого двигателя, а ход поршня равен ходу поршня последнего. Буферный цилиндр большей частью устанавливается рядом с цилиндром пневматического двигателя с последовательным или параллельным соединением их штоков. Обе полости буферного цилиндра связаны между собой каналом, в котором помещается дроссельный и шариковый клапаны., Для обеспечения более равномерной подачи могут быть использованы способы стабилизации при дроссельном регулировании скорости гидравлических двигателей. При перемещении каретки в одном направлении выход жидкости из соответствующей полости буферного цилиндра совершается через дроссель и подача каретки протекает равномерно [c.62]

ЗИЛ-530100, зависимая, на двух продольных по-луэллиптических рессорах, с дополнительными резиновыми буферами, гидравлическими телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости [c.190]

Для лифтов скоростью более 0,5 м/с применяют пружинные и гидравлические буфера. Максимальная величина замедления при посадке на буфер порожней кабины или противовеса должна быть не более 25 м/с". Допускается превышение этой в.еличины замедления, если длительность действия этоп) превышения не бо.- ее 0,04 с. На рис. 14.43 показаны пружинные буфера. Гидравлический буфер рис, 14.44 состоит из корпуса I, заполненного маслом, плунжера 2, во.эврат-ной пружины 3 и конического штока 4. В плунжер буфера вставлена головка 5 со штоком 6, опирающимся на пружину 7. гг головка служит для смягчения удара во время посадки на буфер кабины или противовеса. [c.291]

I — газогенератор с пооорачиваюшейся загрузочной коробкой 2 гидравлический затвор-пмлеуло-витель Л — скруббер каплеуловитель газовый горшок (буфер) б вентилятор 7 — крышка [c.433]

Демпфирование вязким трением с переменным коэффициентом усиления. Рассмотрим два вариамта демпфирования при приложении нагрузки вязкого трения непосредственно к рабочему органу привода и при образовании ее в маслопроводах, соединяющих управляющий золотник с силовым цилиндром. В первом варианте (рис. 3.52, а) к рабочему органу 1 привода крепится шток гидравлического буфера 3, установленного на основании 2. Усилие, создаваемое буфером, изменяется согласно характеристике, показанной на рис. 3.53, а. До заданной скорости слежения полости цилиндра буфера соединяются через сопротивление R (рис. 3.52, а) выше этой скорости при помощи специального предохранительного клапана 4 включается сопротивление / 2, установленное параллельно, которое понижает степень демпфирования цилиндра. Симметричность нелинейной характеристики при реверсировании направления скорости слежения обеспечивается сдвоенной конструкцией поедохранительного клапана [72]. [c.214]

Рассмотрим устройство независимой передней подвески легкового автомобиля ГАЗ-24 Волга . Она выполнена на поперечных рычагах с двумя витыми цилиндрическими пружинами, двумя телескопическими гидравлическими амортизаторами двухстороннего действия и стабилизатором торсионного типа. Верхние 6 (рис. 40) и нижние 19 рычаги подвески установлены поперек автомобиля и имеют продольные оси качания. Ось нижних рычагов прикреплена к средней части поперечины 16, а ось 13 верхних рычагов — к ее штампованной головке. Внутренние концы верхних и нижних рычагов соединены с осями резинохметаллическими шарнирами, а наружные концы — со стойкой 5 резьбовыми шарнирами I и 23, которые хорошо удерживают смазку и имеют высокую долговечность. Пружина 11 установлена между опорной чашкой 20, прикрепленной к нижним рычагам подвески, и штампованной головкой поперечины. Амортизатор 9 установлен внутри пружины. Нижний конец его прикреплен к опорной чашке пружины с помощью )езинометаллического шарнира 21 типа сайлент-блок. верхний конец амортизатора крепится к штампованной головке поперечины через резиновые подушки 12. Ход колеса вверх ограничивается буфером 22 сжатия, закрепленным на стойке 5 подвески, а ход колеса вниз — буфером отдачи 7, установленным на специальной опоре между верхними рычагами подвески. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...