Условия безопасности параметров

Условие безопасности параметров воздушной среды в рабочем помещении [c.26]

Угол естественного откоса сыпучего материала 128 Условия безопасности параметров воздушной среды в рабочем помещении 26 [c.827]

Условие безопасной (без прогара стенки) работы системы испарительного охлаждения накладывает ограничение на ее параметры, и его можно записать в виде [c.141]

В зависимости от типа рабочего органа различают роторные и цепные траншейные экскаваторы. У роторного экскаватора ковши располагают с равным шагом по периферии рабочего органа - ротора, а у цепных - на замкнутой ковшовой цепи. Роторные экскаваторы применяют для разработки траншей ограниченной глубины (до 3 м) в связи с тем, что дальнейшее увеличение этого параметра требует увеличения диаметра ротора и связанной с этим габаритной высоты, предельные значения которой регламентированы условиями безопасного передвижения экскаватора при его перебазировании на новый строительный объект под мостами, эстакадами, линиями электропередач и т. п. Цепные рабочие органы любой длины при их переводе в транспортное положение располагаются почти горизонтально без увеличения габаритной высоты. Поэтому цепные экскаваторы могут разрабатывать траншеи любой практической глубины. Отечественная промышленность выпускает цепные экскаваторы для разработки траншей глубиной до 6 м. [c.231]

Срок службы машины — календарная продолжительность эксплуатации изделия до разрушения или другого предельного состояния. Предельное состояние может устанавливаться по изменениям параметров, по условиям безопасности, по экономическим показателям, по необходимости первого капитального ремонта и т. п. [c.13]

Настояш,ий перечень устанавливает неисправности легковых автомобилей и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки проведенных параметров регламентированы ГОСТ 25478-91 Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки . [c.292]

При движении автомобиля по асфальтобетонному шоссе, покрытому снегом, средние параметры у, Ме и Пд одинаковы, мало зависят от интенсивности движения, имеют близкие значения у=48,1...49,5 км/ч, тд, =46...49 % (Л/ еуд=5...5,3 Вт/кг), т д=57,7...60 % при т ,ах=(0,39...0,40) и определяются главным образом условиями безопасности движения. [c.257]

Безотказность — свойство изделия сохранять работоспособность в течение некоторой наработки без вынужденных перерывов. Для изделий, не ремонтируемых или заменяемых после первого отказа, а также изделий, для которых из-за условий безопасности отказы недопустимы, показателями безотказности являются, например, вероятность безотказной работы, интенсивность отказов. Для ремонтируемых изделий показателями безотказности могут служить, например, наработка на отказ, параметр потока отказов, вероятность безотказной работы. [c.449]

Следует отметить, что в данной главе кабель как заземлитель рассмотрен только с точки зрения влияния этого свойства на параметры расчета электрохимической противокоррозионной защиты и условия безопасности при ее выполнении. [c.40]

Настоящий Перечень устанавливает неисправности автомобилей, автобусов, автопоездов, прицепов, мотоциклов, мопедов, тракторов, других самоходных мащин и условия, при которых запрещается их эксплуатация. Методы проверки приведенных параметров регламентированы ГОСТом 25478-91 "Автотранспортные средства. Требования к техническому состоянию по условиям безопасности движения. Методы проверки . [c.120]

Продольный профиль заданной дороги аппроксимирован кусочно-линейной функцией, координаты экстремумов которой заданы. От начальной до конечной точки дороги движется автомобиль, все параметры которого заданы. Требуется определить среднюю скорость движения и расход топлива, если автомобиль все время развивает максимально возможную для него скорость. При этом накладываются следующие ограничения развиваемая скорость не должна превышать максимально допустимую при движении автомобиля на горизонтальной дороге и на подъеме максимально допустимая скорость назначается, например, в соответствии с действующими правилами дорожного движения при движении автомобиля на спуске максимально допустимая скорость определяется условиями безопасности движения по специальному алгоритму (см. ниже) [c.110]

Основным параметром термического цикла околошовной зоны, по которому рассчитывают режимы сварки сталей перлитного класса, является скорость охлаждения W . Расчет W при. сварке плавлением ведется для точек на оси шва, где она примерно на 10% выше, чем для околошовной зоны. Благодаря этому при определении погонной энергии источника теплоты по заданной скорости охлаждения обеспечивается некоторый запас в отношении предупреждения чрезмерных закалочных явлений. В зависимости от химического состава, назначения, условий производства и эксплуатации закаливающихся перлитных сталей оптимальную технологию и режимы их сварки устанавливают по скорости охлаждения или по некоторому диапазону ее значений, в котором можно прежде всего обеспечить требуемые структуру и свойства металла в околошовной зоне нри условии безопасности в отношении образования холодных трещин. [c.185]

Троллейбуса приходится менять такие параметры, как скорость и силу тяги ведущих колес, так как изменяются профиль дороги, дорожная обстановка, сигналы светофора, а также условия безопасности движения. Если не учитывать происходящих при этом изменений во времени работы самих тяговых двигателей и режимов движения троллейбуса, могут возникнуть ситуации, при которых невозможно обеспечить нормальное движение троллейбуса, как, например, при неограниченном увеличении скорости движения или, наоборот, невозможность трогания троллейбуса с места. [c.111]

В этом смысле применение теоремы Мелана приводит к нижним границам для пределов изменения нагрузок. Фактическая реализация этой схемы в конкретных задачах связана с известными трудностями, особенно в случаях, когда нагрузки зависят от нескольких параметров. Вообще отыскание оптимального поля остаточных напряжений максимально расширяющего область приспособляемости, составляет задачу математического программирования. В стержневых решетках и рамных конструкциях условия безопасности являются, [c.339]

На основе сформулированных условий устойчивости и отсутствия прогара стенки выведены аналитические выражения для определения об ласти параметров устойчивой и безопасной работы системы. Установлено, что эти условия накладывают очень жесткие, практически невыполнимые ограничения на параметры системы, несоблюдение которых и является одной из основных причин неустойчивости известных эксперимен- [c.150]

ГО давления к рабочему, который по действующим НД составляет от 1,1 до 1,5. При определенных условиях эти значения коэффициента запаса прочности могут обеспечивать безопасность эксплуатации оборудования. Но, однако, действующие НД не дают ответа на главный вопрос в течение какого времени эксплуатации будет обеспечена работоспособность и при каких эксплуатационных условиях. Другими словами кроме величины пробного и рабочего давления в технических паспортах или сертификатах на нефтегазохимическое оборудование должны быть регламентированы значения расчетного ресурса (время или число циклов нагружения до наступления того или иного предельного состояния) с конкретизацией условий эксплуатации (температуры, скорости коррозии, параметров изменения режима силовых нагрузок и ДР)- [c.329]

Правилами устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов [35] установлены предельные значения допустимых отклонений геометрических параметров подкрановых путей от проектных, не вызывающие существенных нарушений условий работы кранов и мало влияющие на траекторию их движения. Такими допусками, определяющими максимальную величину изменения соответствующих параметров путей в процессе их эксплуатации, являются следующие [c.7]

Автоматическое регулирование котельных установок. Система автоматического регулирования котельных установок обеспечивает изменение производительности установки при сохранении заданных параметров (давления и температуры пара) и максимального КПД установки. Кроме того, повышает безопасность, надежность и экономичность работы котла, сокращает количество обслуживающего персонала и облегчает условия его труда. Автоматическое регулирование котла включает регулирование подачи воды, температуры перегретого пара и процесса горения. При регулировании питания котла обеспечивается соответствие между расходами воды, подаваемой в котел, и вырабатываемого пара, что характеризуется постоянством уровня воды в барабане. [c.166]

Для обеспечения надежной, экономичной выработки пара и подготовки горячей воды требуемых параметров, а также создания безопасных условий труда персонала эксплуатация котельных установок должна вестись в строгом соответствии с существующими законоположениями и Правилами. [c.184]

Систематические исследования в области усталостного разрушения образцов позволили разработать стандарты на проведение испытаний материалов. Цель этих стандартов очевидна — унифицировать получаемые результаты оценки свойства материала сопротивляться росту усталостных трещин. Но в условиях эксплуатации эти свойства не могут быть реализованы. Этот тезис может показаться спорным и звучит несколько парадоксально, если иметь в виду огромное количество воздушных судов, обеспечивающих безопасные перевозки пассажиров. Однако возникающие усталостные трещины в условиях эксплуатации распространяются при одновременном отличии от тестовых условий, оговоренных стандартом, по геометрии элемента конструкции (толщина и ширина), состоянию (состав) окружающей среды, частоте нагружения, температуре, направлению и количеству действующих сил, наконец, не известны эффекты взаимного влияния на рост трещин одновременно изменяющихся нескольких параметров воздействия на материал. [c.19]

Выбор главнейших инженерных характеристик проектируемых железнодорожных линий — параметров путевых устройств, видов тяги, весовых норм и скоростей движения поездов, систем обеспечения безопасности движения и пр.— производится в соответствии с действующими Техническими условиями проектирования железных дорог. [c.215]

Для контроля указанных соединений применяют радиационный, ультразвуковой и магнитный методы дефектоскопии. Выбор метода зависит от типа и толщины сварных соединений, вида сварки, качества поверхности околошовной зоны стыкуемых деталей, технических норм браковки, условий проведения контроля. Для повышения достоверности контроля иногда применяют комплексную дефектоскопию двумя методами, причем один применяют как основной, а другой — как дублирующий в сомнительных случаях или при контроле мест с дефектами для уточнения их параметров. Так, радиационный метод обладает достаточно высокой чувствительностью к выявлению точечных дефектов (пор, включений), возможностью определения вида, формы и р азмеров дефекта, документальностью контроля, однако он недостаточно чувствителен к выявлению произвольно ориентированных трещин и непроваров, трудоемок, требует обязательного обеспечения радиационной безопасности. Ультразвуковой метод обладает высокой чувствительностью к выявлению тонких трещин и непроваров, но хуже выявляет точечные дефекты, при этом трудно определить вид, форму и их размеры, обеспечить документальность контроля. Магнитные методы (в частности, магнитопорошковый) используют для поиска поверхностных дефектов в сварном шве и околошовной зоне. [c.57]

Оценка безопасности может быть выполнена определением (кроме указанных выше показателей) среднего объема (математическое ожидание) вредных выбросов (сверх предельно допустимых в нормальных условиях) за заданный период времени или отношением этой величины к какому-либо показателю, характеризующему номинальные параметры объекта (например, мощность или производительность). Для оценки безопасности могут быть использованы и показатели в виде среднего или удельного ущерба (аналогичные соответствующим показателям живучести). [c.93]

Если бы функция / (t) была детерминированной, то можно было бы однозначно ответить на вопрос, отвечает ли объект энергетики с данной функцией f (t) требованиям безопасности или нет. Однако значение функции f(t) определяется различными случайными факторами состоянием объекта энергетики (наличие отказов, уровень нагрузки и т.п.) и внешними условиями. Поэтому задача оценки безопасности может быть сформулирована только в вероятностных терминах и в математическом плане сводится к исследованию задачи о пересечении заданного уровня Случайной функцией Т где - некоторые параметры, характеризующие воздействие случайных факторов. [c.256]

Предварительные замечания. В своей практической деятельности инженеру часто приходится сталкиваться с резонансом силового происхождения, который в линейных системах имеет место при совпадении какой-либо гармоники возмущающей силы с одной из собственных частот. Параметрический резонанс, возникающий при определенной пульсации параметров системы (например, приведенной массы или жесткости), требует достаточно тонкой частотной настройки и встречается значительно реже, поэтому нередко расценивается как несущественное и маловероятное побочное явление. Между тем, практика эксплуатации многих машин свидетельствует о том, что параметрический резонанс в ряде случаев не только является источником нарушений нормального функционирования механизмов, но может также приводить и к серьезным авариям, угрожающим безопасности обслуживающего персонала. В п. 16 мы уже упоминали об этом явлении, связанном с нарушениями условий динамической устойчивости. [c.245]

Задание на разработку электрооборудования. Разработку электрооборудования АЛ осуществляют на основании технического задания, составляемого разработчиком АЛ. В объем задания входят следующие документы и сведения 1) параметры питающей энергосети и условия окружающей среды 2) планировка АЛ с указанием расположения технологического оборудования и всех элементов электропривода, в том числе оперативных, наладочных и центральных пультов управления, зон расположения электрошкафов, трассы прокладки коробов верхней разводки проводов 3) энергетические характеристики электропривода 4) циклограммы работы и взаимодействия всех станков и механизмов, таблицы переключения электромагнитов 5) требования блокировки взаимодействующих механизмов, обеспечивающей безаварийность работы оборудования и безопасность обслуживающего персонала 6) сведения о смежном оборудовании (при разработке систем АЛ) 7) требования по автоматизации эксплуатации АЛ. [c.170]

Нарушение режима работы котлоаг-регата может привести не только к недопустимому изменению параметров отдаваемых потребителю воды или пара и снижению экономичности работы котла, но и к крупным авариям, выводящим оборудование из строя, а также к нарушению условий безопасности работы обслуживающего персонала. [c.162]

Условие долговечности. Свойство изделия сохранять работоспособность (с возможными перерывами для технического обслуживания и ремонта) до разрушения или другого предельного состояния получило название долговечности [13]. Предельное состояние может устанавливаться по изменениям параметров, условиям безопасности, экономическим показателям, необходимости первого капитального ремонта и т. п. Основными числовыми показателями долговечности изделий являются технический (назначенный) ресурс То и сроки службы до разру- [c.345]

Каждое из словий типа (2.82)—(2.84) содержит две величины — назначенный срок службы (назначенный ресурс) и один из нормативных показателей безотказности. В сущности, величина удовлетворяющая условию (2.83) при знаке равенства, есть назначенный гам.ма-процентный ресурс при у = Р - ЮО %. Таким образом, показатели и взаимно обусловлены. Их значения следует искать как решение совместной оптимизационной задачи, в которой как назначенный ресурс, так и вероятность достижения предельного состояния рассматривают как искомые величины. Но функция Р (t) зависит от параметров объекта и параметров, которые характеризуют условия его эксплуатации. Совокупность этих параметров также входит в число переменных, по которым производят оптимизацию целевой функции (математического ожидания конечного экономического эффекта или другого инегрального показателя эффективности и т. п.) В результате мы приходим к весьма общей и сложной олтимизацион-ной задаче,которая включает в себя модель объекта, модель условий его эксплуатации, а также экономико-математическую модель. Условие безопасности (2.84), а также технические условия типа неравенства (2.82) входят при этом в число ограничений. [c.58]

Известны случаи, когда подключение электродре-нажных устройств к рельсам железной дороги невозможно ло условиям безопасной работы СЦБ (дренажи разрешается подключать только через два дросселя на третий). Следует также иметь в виду, что станция катодной защиты от почвенной коррозии, работающая в условиях с медленным изменением выходных параметров, требует ежемесячной перерегулировки. Данные наблюдения за работой станций катодной защиты, проведенного рядом авторов [2], указывают на возможность произвольного изменения тока в очень широких пределах — до 200—300%. Средние отклонения тока катодной защиты в поле блуждающих токов составляют, по данным длительных наблюдений, 70—100% заданного режима. [c.137]

Входное сопротивление является основ1ной величиной, характеризующей оболочки кабелей как заземлителей. При проектировании электрохимической защиты от коррозии силовых кабелей знание этого сопротивления необходимо для определения условий безопасности при аварийных режимах и расчетов параметров активной зашиты. [c.41]

Для оболочек кабелей, находящихся в эксплуатации, наиболее целесообразным является определение / п по известному входному сопротивлению, измеренному одним из способов, изложенных в гл. 8. Преимущество такого метода определения по сравнению с другими заключается в том, что он наиболее прост, обеспечивает достаточную точность и не требует подключения приборов к оболочке на трассе кабеля. Кроме того, измерение 2вх является необходимым для оценки условий безопасности. Таким образом, оцределив гвх, можно произвести расчет как параметров защиты, так и условий безопасности. [c.51]

Важнейшее условие безопасной работы кранов — предохранение их от опрокидывания. Для передвижных полноповоротных кранов это обеспечивается строги.м соответствием между массами предельных грузов и грузовыми характеристиками кранов с учетом их вылетов и параметров сменного стрелового оборудования. Соответствующие условия должны быть отражены в ППР при назначении мест стоянки кранов в увязке с местами складирования монтируемых эле.ментов и их положениями в сооружении. Допускается подъем только свободных грузов, т. е. таких, которые не создают какого-либо дополнительного (кроме собственного веса) сопротивления подъему. Недопустимо использование кранов для отрыва примерзших или вытаскивания заваленных грузов, а также для заводкн монтажных эле.ментов в проектное положение, если такая заводка связана с дополнительными нагрузками на кран. [c.9]

Главной целью комплексных испытаний является определение наибольших допускаемых скоростей, обеспечивающих безопасность движения вагонов. Эти скорости движения вагонов по разным типам верхнего строения пути и при разных параметрах цлана линии используются как предельно-допустимые в последующем во всех остальных видах испытаний. В хо е комплексных испытаний определяются условия безопасности движения по вползанию гребня колеса на рельс, по сдвигу рельсошпальной решетки, по наибольшим боковым силам, действующим на рельс (проверка на возможность сильных боковых деформаций в зоне рельсовых скреплений, сопровождаемых опасным увеличением Ц1Ирины колеи), по смыканиям зазоров и ударам в конструктивных зазорах тележки, по напряжениям изгиба и кручения рельса, на шпалах под [c.162]

Контроль параметров движения ракеты и параметров работы двигательных установок в процессе полета на АУТ с целью выдачи команды в систему самоликвидации, называемую системой аварийного гюдрыва ракеты (АПР), в случае выхода контролируемых параметров за допустимые пределы, определяемые условиями безопасности пуска ракеты. [c.119]

Затраты на приобретение и установку системы мониторинга и вибродиагностики окупаются довольно быстро за счет экономии времени и, соответственно, денежных затрат на производство ремонтных и профилактических работ, а также сокращения времени простоя оборудования. Анализируя данные о состоянии машин, полученные с помощью аппаратуры "Бентли Невада , обслуживающий персонал может принять решение о продлении срока работы оборудования до тех пор, пока контролируемые параметры находятся в заданных пределах. Это позволяет сократить количество периодических остановов машин для проведения технических инспекций. Так как критически важные, с точки зрения безопасной эксплуатации машины, параметры находятся под постоянным контролем, то общее время безостановочной эксплуатации машины может быть увеличено без ущерба для условий безопасности ее работы. [c.67]

Для поддержания технического состояния аппарата на достаточно высоком уровне и обеспечения надежной его работы при условии соблюдения режима эксплуатации, указанного в инструкции изготовителя, необходимо контролировать все указанные выше характеристики и параметры и периодически проводить техническое освидетельствование, а для длительно проработавших аппаратов (при истечении расчетного срока службы сосуда) проводить экспертное техническое диагностирование для установления расчетного ресурса безопасной работы, ремонтно-профилактическими методами обеспечивать необходимые запасы по прочности и дол] овеч-ности конструктивных элементов аппарата. [c.275]

Эксплуатация ВС но принципу их безопасного повреждения связана с оценкой их технического состояния по различным критериям и подразумевает определение предельного состояния по выработке ресурса до предотказного состояния и до безопасного отказа [57]. Установление ресурса произвольному изделию авиационной техники из условия требуемой безопасности полетов по данным испытаний на надежность связано с оценкой ряда параметров. В частности, необходимо учитывать плотность распределения долговечности при принятом плане испытаний, эквивалентность программ испытаний ожидаемым условиям эксплуатации (соответствие циклов ЗВЗ или ПЦН), степень неадекватности принятой модели надежности изделия реальному физическому объекту, неэквивалентность ожидаемых и реальных условий эксплуатации, а также должно быть учтено качество изготовления изделия. Все перечисленные параметры могут быть оценены приближенно, что приводит к существенному рассеиванию рассматриваемой долговечности каждого элемента конструкции. [c.45]

Экспериментально проверенная в 1957 г. на Обнинской АЭС тепловая схема первого блока Белоярской станции определила существенное повышение параметров пара (см. табл. 5) и улучшение условий теплосъема, составив значительное событие в развитии атомной энергетики. Для строительства второго блока той же АЭС, начатого в 1964 г., принята еще более экономичная , более компактная и, как показали предварительно проведенные опыты, практически безопасная по радиоактивному загрязнению турбинного тракта одноконтурная схема тепловых коммуникаций с графито-водяным кипящим реактором электрической мощностью 200 тыс кет, без теплообменников. Такая же одноконтурная схема с кипящим реактором ВК-50 мощностью 50 тыс. кет осуществлена на Ульяновской АЭС, сооруженной к 1965 г. на территории Мелекесского научно-исследовательского института атомных реакторов. [c.177]

Повышение условного температурного графика до 380°С и выше позволяет перейти на однотрубные схемы транспорта теплоты. Однотрубная схема транспорта дает возможность сократить расход металла на 77% по сравнению с базовым вариантом при = 150°С закрытой системы теплоснабжения. Повышение требований к размещению АТЭЦ по условиям радиационной безопасности (удаление АТЭЦ от центров тенлопотреблепия на 70 км и более) приводит к снижению эффективности их применения онп становятся экономичны только при очень высоких концентрациях тепловых нагрузок (3200—4900 МВт) при традиционных параметрах транспортируемого теплоносителя (150/70°С). [c.120]

Вместе с тем существование в циклически деформируемой детали усталостной трещины (даже остановившейся в своем развитии) может быть опасным, так как практически не бывает режимов нагружения, в которых не могут возникнуть случайные или закономерные отклонения от стабильного цикла (перегрузки, аварийные ситуации, удары и т. д.). При этом ранее остановившаяся усталостная трещина может вновь начать расти вплоть до полного разрушения детали В этих условиях наиболее важными характеристиками, определяющими возможность безопасной эксплуатации деталей, являются критические параметры нераспространяющихся трещин, такие, как предельное (максимальное) напряжение существования нера-спространяющейся трещины (или, что практически то же самое, напряжение, необходимое для роста трещины) и предельный размер трещины. [c.110]

Р = 0,1 (a, J ах = 16 м/ аГ = 2,1 м/с , R, 0,07, opt 18 дБ. При (адок) min = 8 м/с и прочих равных условиях 3opt 15 дБ. Так как обеспечение оптимума по эффективности виброизоляции равносильно достижению безопасных. уровней вибрации, то любые меры, направленные на повышение эффективности средств защиты от локальной вибрации, дают экономический эффект (заметим, что наиболее распространенное средство защиты от локальной вибрации — виброзащитные рукавицы имеют Э 2...3 дБ по эквивалентному вибрационному параметру). В этой связи представляется целесообразным дальнейшее совершенствование виброзащитных рукояток, которые позволяют обеспечить эффективность 5 = 10 дБ. [c.92]

На стадии конструирования в качестве исходных данных для решения вопросов прочности и ресурса используются мощности, температуры и давления теплоносителя, основные эксплуатационные режимы, общий временной и цикловой ресурс, характер и параметры рассчитываемых аварийных ситуаций, основные требования по радиационной безопасности, условия и характеристики сейсмичности. Сами расчеты прочности включают расчеты нагруженности (усилий, номинальных и местных напряжений) испытания (стандартные и нестандартные) лабораторных образцов для получения расчетных характеристик механических свойств применяемых конструкционньк материалов [c.7]

Многие из указанных выше требований к конструкционным материалам явились основой для составления специальных технических условий на поставку материалов, разработку технологии изготовления и контроля несущих элементов и узлов ВВЭР. Кроме того, по мере развития и соверщенст-вования нормативных материалов по правилам устройства и безопасной эксплуатации, по расчетам на прочность и по нормам и правилам контроля указанные выше требования получили прямое количественное выражение (в виде гарантируемых характеристик механических свойств, размеров допускаемых дефектов, основных расчетных уравнений и их параметров). [c.21]

Уплотнение вала во многом определяет безопасность ГЦН, поскольку в случае отказа уплотнения радиоактивные протечки через него могут быть весьма значительными. С появлением мощных (несколько тысяч киловатт) ГЦН для АЭС возникла потребность в уплотнениях вала, работающих при давлениях 8—18 МПа, температурах уплотняемой среды 260—300 °С, диаметрах вала 200—300 мм и частотах вращения 1000—3000 об/мин (линейные скорости 30—40 м/с). При этом ресурс уплотнения должен составлять не менее 20 000 ч. Создание надежных уплотнений с такими параметрами — технически сложная и ответственная задача. Трудности усугубляются тем, что современные уплотнения валов ГЦН представляют собой сложные динамические системы, в кото-рых при определенных условиях могут возникать самовозбуждаю-щиеся колебания, влияющие на нормальное функционирование уплотнения [23—25]. Имевшие место на ряде зарубежных АЭС аварии с разрушением отдельных элементов первого контура были следствием динамического возмущения именно этой системы [26—30]. Поэтому вопросы динамической устойчивости системы ротор насоса —уплотнение —подшипники не должны упускаться из виду при разработке ГЦН. [c.71]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...