Кручение рельса

Кручение рельсов подвесных путей возникает на прямых и кривых участках пути от действия вертикальных и горизонтальных сил, не проходящих через центр изгиба сечения рельса, и от действия моментов в плоскости У1. Для рельсов, сечение которых имеет нулевую секториальную жесткость (полоса, уголок, тавр, крестообразный рельс), расчет ведем по формулам чистого кручения с определением максимальных касательных напряжений и с учетом их концентрации, а также с нахождением при необходимости соответствующих деформаций сечения от действия крутящего момента Однако значительное число форм сечения рельсов имеет секториальную жесткость, не равную нулю. В этом случае от действия момента возникают не только касательные, но и нормальные напряжения, которые необходимо суммировать с нормальными напряжениями изгиба. Такой вид кручения, называемый стесненным кручением, характерен для двухголовых рельсов, симметричных и асимметричных двутавров, тавров с развитой головкой, швеллеров и открытых коробчатых профилей. [c.58]

Деформация от кручения рельса характеризуется углом его поворота вокруг оси XX, который при расстоянии между опорами / равен [c.59]

При проходе колес через расчетное сечение пути вертикальные силы Р приложены не точно посредине головки рельса. На рельс, кроме того, действуют боковые силы. Все это приводит к косому изгибу и кручению рельса, в результате которого на одной из кромок его подошвы напряжения повышаются в [ раз. Коэффициент f перехода от величины напряжений по оси подошвы рельса к величине напряжений в его кромке определяется на основании опытов над различными типами подвижного состава и вообще зависят от радиуса кривой, типа рельсов и скорости движения вагона. Его величины можно найти, например, в [9]. [c.150]

Таким образом, наибольшие напряжения изгиба и кручения рельса равны [c.150]

В сборник моих статей по прочности и колебаниям элементов конструкций включены двадцать шесть работ они посвящены изучению деформированного и напряженного состояния стержневых систем (рамы, рельсы, мосты), тонких упругих пластин и оболочек, анализу изгиба и кручения призматических стержней, плоской задаче теории упругости и общим проблемам прочности Кроме того, приведены статьи о колебаниях стержневых систем и об ударе по упругой балке. [c.9]

Допускаемые напряжения в кромках подошвы рельсов в результате совместного действия вертикальных и горизонтальных сил от колес подвижного состава, вызывающих изгиб рельса в вертикальной и горизонтальной плоскостях, а также его кручение, установлены из следующего условия [c.139]

Так как сила Яд н передается от колеса на рельс выше низа подошвы рельса, т. е. выше места передачи бокового давления шпале, упругий прогиб рельса гщ в горизонтальной плоскости, несколько уменьшенный за счет его кручения, составляет [c.626]

Рф—жесткость рельса при кручении, зависящая от формы рельса и жесткости элементов его сечения [c.628]

Для вычисления напряжений и де( юрмаций в рельсе при кручении профиль рельса надо разбить, Как показано на фиг. 142 размеры этих частей даны на чертеже в миллиметрах. [c.218]

Высокий уровень напряжений от кручения верхнего пояса при смещении рельса [c.100]

Помимо основных вертикальных нагрузок, учитываемых всегда при расчете рельса, на него в ряде случаев действуют нагрузки от горизонтальных поперечных и продольных сил, вызывающие изгиб рельса в горизонтальной плоскости, свободное или стесненное кручение. К горизонтальным поперечным нагрузкам относятся центробежные силы на кривых участках пути и силы действия бокового ветра на подвижной состав, к горизонтальным продольным — силы тяги и торможения. [c.39]

Рассмотрим наиболее характерные случаи расчета рельсов на кручение. На прямых участках пути с рельсами с центром изгиба в точке О возникают моменты М , значения которых приведены на рис. 3.9. [c.58]

Рис. 3.9. К расчету рельсов на кручение

Расстояние I в формуле (3.27) принимают не по расстоянию между точками подвешивания рельса, а по расстоянию между соединительными скобами, которое для сечений составленных из двух профилей обычно меньше пролета рельсов. Для путей, сечение рельсов которых изображено на рис. 3.9, б, с центрами изгиба в точке О, от действия момента возникает так называемое стесненное кручение (кручение с изгибом), вызывающее дополнительные нормальные напряжения [c.60]

Угол поворота сечения рельса в середине пролета при стесненном кручении определяем по формуле [c.60]

В качестве примеров, показывающих возможность успешного использования рассмотренного экспериментального метода для сечений, применяемых в машиностроении, приводим результаты, полученные при определении указанным методом напряжений кручения в поперечных сечениях лопаток паровых турбин, поворотного рычага гидротурбины, шлицевого вала и железнодорожного рельса Р-65. [c.357]

К нему рельсом, тем на большую зону вертикального листа распределяется сосредоточенная сила и тем меньше концентрация напряжений. Сварные поясные швы балок нередко работают неудовлетворительно в случае смещения оси кранового пути относительно оси балки. Хорошо сопротивляются кручению балки коробчатого сечения. [c.332]

Приложенные к головке рельса горизонтальные поперечные силы вызывают изгиб рельса в горизонтальной плоскости и его кручение. [c.247]

Под г действием вертикальной силы Р (фиг. 10), приложенной к головке рельса, с эксцентриситетом / и горизонтальной силы О, приложенной на расстоянии / от центра кручения, результирующий изгибающий момент от действия внешних сил равен [c.247]

Отметим, что на практике различные строительные конструкции (балки, фермы и др.) часто должны обладать достаточной сопротивляемостью как к изгибу, так и к кручению. Примерами таких конструкций являются железнодорожный рельс, балка двутаврового сечения, швеллер и др. [c.21]

Коробчатые балки, являясь балками с замкнутым контуром, обладают большой жесткостью при кручении. Поэтому напряжение кручения в коробчатых главных балках крановых мостов с установкой рельсов по осям балок, у которых скручивающие моменты относительно малы, получаются небольшими, и могут не приниматься во внимание. Напряжения кручения получаются несколько большими при установке рельсов над стенками коробчатых главных балок вследствие больших, чем при установке рельсов по осям балок, скручивающих моментов. [c.256]

Наряду с контактными напряжениями рельсы под действием вертикальных и горизонтальных динамических сил испытывают косой изгиб и кручение. Рассмотрим вначале изгиб рельса вертикальными силами. Поскольку прогиб рельса при размещении силы над шпалой практически не отличается от прогиба, когда сила находится между шпалами, то, следовательно, рельс изгибается так, как если бы он лежал на [c.145]

Цифры без букв означают ограничение скорости движения по условиям прочности рельсов на изгиб и кручение при допустимом кромочном напряжении 240 МПа [c.28]

Главной целью комплексных испытаний является определение наибольших допускаемых скоростей, обеспечивающих безопасность движения вагонов. Эти скорости движения вагонов по разным типам верхнего строения пути и при разных параметрах цлана линии используются как предельно-допустимые в последующем во всех остальных видах испытаний. В хо е комплексных испытаний определяются условия безопасности движения по вползанию гребня колеса на рельс, по сдвигу рельсошпальной решетки, по наибольшим боковым силам, действующим на рельс (проверка на возможность сильных боковых деформаций в зоне рельсовых скреплений, сопровождаемых опасным увеличением Ц1Ирины колеи), по смыканиям зазоров и ударам в конструктивных зазорах тележки, по напряжениям изгиба и кручения рельса, на шпалах под [c.162]

Учитывая успехи в развитии машин дискретного действия, Ш. Массоне в 1957 г. предложил решать с их помощью последовательными приближениями полученное им ГИУ для пространственной задачи теории упругости [17]. Доминирующая идея Массоне о необходимости перевода расчетов на индустриальные рельсы сделала его пионером использования ЭВМ для систематического решения ГИУ в задачах теории упругости. Уже к I960 г. эта идея была им реализована в докладе [181 детально описана процедура численного решения ГИУ плоской задачи теории упругости на ЭВМ последовательными приближениями и приведены примеры, иллюстрирующие высокую эффективность расчетов. Обобщая предыдущие работы по численному решению ГИУ на компьютерах, Ш. Массоне опубликовал в 1965 г. итоговую работу [19], в которой сочетаются простота изложения, высокий теоретический уровень и практическая направленность. Он рассмотрел сходимость последовательных приближений, отчетливо выделил алгоритмические черты метода граничных элементов в его каноническом виде и ярко проиллюстрировал его на примерах задач о кручении и плоской деформации. Любопытно, что в этой заме- [c.268]

Вследствие несимметричности профиля рельсформы (рис. 6, а) имеет место наложение напряженно-деформированных состояний, а именно а) косого изгиба б) стесненного кручения и в) контактных напряжений в головке ездового рельса. [c.356]

В пути измеряются напряжения изгиба и кручения в крбмках подошвы рельсов, вертикальные и горизонтальные прогибы рельсов, вертикальные и горизонтальные усилия, передаваемые от рельса шпалам, и напряжения на основной площадке земляного полотна. Для измерения упруЙ1х верти- [c.168]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...