Подпятник Применение

Рис. 2.23. Упорный подшипник для кранов, монтируемых на колонке. Сферический подпятник применен для центрирования нагрузки.

Опорные узлы современных гидравлических, паровых и газовых турбин, двигателей внутреннего сгорания, поршневых компрессоров и других машин, а также приборов монтируются на подшипниках и подпятниках скольжения. Изыскание новых материалов, в том числе синтетических, обладающих малым коэффициентом трения и высокой износостойкостью, применение смазки значительно расширяют область применения подшипников скольжения. [c.402]

Смазка ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267—74. Подшипники качения и скольжения, шарниры, подпятники, ползуны, трущиеся поверхности, небольшие редукторы. Приборы и механизмы, работающие с малым усилием сдвига при температуре от —60 до 4-90 С. Точные механизмы и-приборы, системы управления. Не рекомендуется для применения в условиях прямого контакта о водой и при относительной влажности более 80% [c.338]

Установив продолжительность рабочего цикла автоматической системы, приступают к подбору смазочных питателей для отдельных точек. Принимая во внимание разнообразие условий, в которых приходится работать этим точкам, а такн<е различные конструктивные особенности трущихся поверхностей, вопрос о количестве смазки, которую необходимо подавать на трущиеся поверхности, решается ориентировочно на основании практических данных. Выбор смазочных питателей для подшипников скольжения и других поверхностей трения скольжения (плоских поверхностей, подпятников, винтов и т. д.) облегчается применением номограммы и таблицы в зависимости от величины поверхности трения (диаметр, длина подшипников) и скорости относительного перемещения трущихся поверхностей (фиг. 95 и табл. 29). [c.152]

Радиус закругления кратера подпятника проверяется сферометром с постоянной ценой деления или на проекционной аппаратуре с применением слепков. [c.184]

Ту же цель значительного уменьшения трения преследует применение шариков и роликов в подпятниках. Ограничимся рассмотрением только шарикового подпятника. Такого рода подпятники применяются в качестве опор под головки крюков в подъемных машинах, в опорах червячных передач, для стояков в литейных кранах и т. п. Схема подобного подпятника представлена со [c.391]

Для соединения качающейся стойки с поворотной платформой и передачи на нее нагрузок применен специальный кронштейн. Он размещен в передней части платформы между опорами стрелы и состоит из двух литых проушин, соединенных между собой поперечными связями. Особенностью поворотной платформы является то, что она изготовлена совместно с корпусом противовеса. Кроме кронштейна качающейся стойки и опор стрелы, на верхнем настиле платформы установлен сферический подпятник центральной стойки. Через этот подпятник платформа воспринимает сжимающие нагрузки от веса части рабочего оборудования, а также рабочие усилия, возникающие при копании и поворотах экскаватора Примененная на машине центральная стойка с вантовыми оттяжками разрешила ликвидировать передачу усилия от напора на заднюю часть платформы. Это уменьшило асимметрию нагружения поворотной платформы и должно повысить ее долговечность. [c.37]

Наибольшие потенциальные возможности для практического применения гидростатических подпятников существуют в герметичных ГЦН вследствие сравнительно небольших нагрузок на их ротор. Конструкция такого подпятника приведена на рис. 3.20. В отличие от схемы, рассмотренной на рис. 3.24, рабочие камеры выполнены в неподвижных элементах подшипника. [c.66]

Интересное решение представляет собой конструкция гидростатической пяты, примененная в английских натриевых насосах ЯЭУ PFR, выполненная в одном блоке с верхним радиальным подшипником и уплотнением вала по газу. Пята для насоса первого контура выполнена односторонней, так как действующие на рабочее колесо осевые гидравлические силы уравновешены. У насоса второго контура (рис. 3.25) пята двухсторонняя. Верхний подпятник является рабочим, нижний — пусковым. Подпятники имеют сферические поверхности 2 н 8 для обеспечения дополнительной самоустановки вала при работе. [c.66]

Более совершенным является подпятник с гидравлическим механизмом разгрузки, нашедший применение в карусельных станках отечественного производства. В этой конструкции упорный подшипник шпинделя опирается на поршень, под который подводится масло под определенным давлением (фиг. 137). Давление масла, подводимого под поршень подпятника, регулируется переливным клапаном 1 в зависимости от веса обрабатываемой детали. Для контроля давления служит манометр 2. При такой системе разгрузки отрыв круговых направляющих друг от друга более чем на толщину масляной пленки не допускается. [c.342]

После демонтажа деталей и сборочных единиц необходимо очистить от грязи, посторонних предметов и консервационной смазки внутренние поверхности ванн крестовин, рабочие поверхности радиальных подшипников, сегментов и сопрягаемых поверхностей сборок. В отдельных местах сопрягаемых сборок и деталей лакокрасочное покрытие следует соскоблить плоским шабером или мелким наждачным полотном. Промывку полостей масляных ванн, рабочих поверхностей сегментов, втулки подпятника и подшипников проводят бензином марки Б-70 или уайт-спиритом с последующей протиркой поверхностей чистой бязью насухо. Очистку обмоток статора и ротора проводят продувкой их каналов сухим сжатым воздухом. Консистентные смазки с рабочих поверхностей деталей электродвигателя удаляются деревянными скребками (шпателями). Применение металлических скребков запрещается. Остатки смазки удаляются бязью, смоченной в бензине или уайт-спирите. [c.43]

Внутренние кольца закреплены на полуосях с помощью гайки и контргайки. В левой опоре применен радиальный подшипник 5, наружное кольцо закреплено резьбовой пробкой 6. В плавающей опоре применен подшипник 7 с гладкой втулкой. Осевая нагрузка воспринимается подпятником 2 через шарик 1. Осевой зазор выставляют резьбовой пробкой 5, положение которой фиксируют гайкой 4 [c.519]

Параметры стандартных каменных конических и сферических подпятников приведены в табл. 9.39—9.42. Типовая конструкция с применением конических подпятников показана на рис. 9.36. [c.549]

С применением унифицированных подпятников, крестовин, валов и т. п. Так, например, все гидрогенераторы, входящие в 1-й конструктивно-нормализованный ряд (табл. 40), изготовлены с использованием только [c.190]

Рассмотренные типы подшипниковых втулок не обеспечивают возможности регулирования радиальных зазоров. При цилиндрической шейке вала это достигается применением разрезной втулки, наружная поверхность которой имеет конус (фиг. 216, д). Подтяжкой и ослаблением зазора тех или иных гаек осуществляют изменение зазора в определенных пределах. В процессе сборки наружная поверхность втулки должна быть пригнана по краске к гнезду корпуса. При конической шейке вала (фиг. 216, г) регулировка радиального зазора достигается осевым перемещением вала (регулировкой его подпятника) или осевым перемещением самой подшипниковой втулки. [c.269]

Подшипники и подпятники трения скольжения, несмотря на применение смазки, обладают сравнительно [c.194]

Применение подшипников и подпятников, изготовляемых из фторопласта, в значительной мере уменьшает трение в подвижных соединениях. [c.59]

Для уменьшения занимаемой площади хобот посадочной машины сделан в виде С-образной скобы. Он выполнен качающимся вокруг горизонтальной оси 19. Хобот в вертикальной плоскости поворачивается гидравлическим домкратом 9 с приводом 18. Во избежание заклинивания усилие от домкрата к хоботу передается через сферический подпятник (опору) 7 и плиту 6. Домкрат опирается на ступицу конической шестерни 17, поддерживаемой пружиной 16. Применение двусторонних сферических опор уменьшает возможность заклинивания. Вертикальные полки хобота имеют пустоты для снижения его веса. [c.70]

Наиболее целесообразно применение электрошлаковой сварки при изготовлении толстостенных конструкций. Такие конструкции встречаются в тяжелом машиностроении, судостроении, химическом машиностроении, электротехнической промышленности, при строительстве гидросооружений. Это — барабаны паровых котлов высокого и сверхвысокого давлений, цилиндры и баллоны аккумуляторов мощных гидропрессов, реакционные колонны химических и нефтеперерабатывающих заводов, валы гидротурбин и гидрогенераторов, статоры и рабочие колеса гидротурбин, диски подпятников [c.249]

В том случае, когда в зону трения пяты и подпятника возможно попадание абразива, используют комбинированные металлополимерные или резинометаллические подпятники. Резинометаллические конструкции (рис. 5) нашли широкое применение в опорах турбобуров. Резиновые элементы расположены на металлической поверхности (см. рис. 5,а) или имеют вид вставок определенной конфигурации (см. рис. 5,6), которые соединены с металлическим каркасом. Для улучшения условий смазки в рабочих поверхностях резиновых элементов создаются радиальные углубления различного профиля. Резинометаллические конструкции в упорных подшипниках хорошо компенсируют перекосы, обусловленные различными факторами, и обладают хорошими триботехническими характеристиками при смазывании водой даже в случае содержания в ней абразивных частиц. [c.184]

На рис. 15.14 приведена конструкция цилиндрической опоры высокой точности, примененной в теодолите фирмы Цейсс. Ось корпуса 1 вращается во втулке 3, зажатой гайкой 2 в основании 6. Осевая нагрузка, направленная вниз, воспринимается подпятником с шариком 7. От смещения оси вверх предохраняет специальный винт 5. Та же втулка 3 используется здесь как неподвижная цапфа при установке вращающегося лимба 4. В этом приборе высокая точность центрирования обеспечивается назначением жестких допусков при обработке сопрягаемых цилиндрических поверх- [c.526]

В зависимости от местоположения и области применения формы сечения смазочных канавок могут быть различными. Профили канавок для неразъемных втулок и разъемных вкладышей показаны на фиг. 286,0 и б, размеры—в табл. 52. Профили канавок на валах при подводе смазки через неподвижный вал показаны на фиг. 286, в, размеры их — в табл. 53. Если в период работы подшипника возможно загрязнение масла, то канавки рекомендуется делать с острыми краями, так как в таких канавках лучше задерживается грязь. Профили канавок для подпятника и пяты упорных подщипников показаны на фиг. 286, г размеры указаны в табл. 54. Стрелками показано направление движения пяты подпятника. [c.235]

НАЗНАЧЕНИЕ, ТИПЫ, ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ, РАЗНОВИДНОСТИ КОНСТРУКЦИИ ПОДШИПНИКОВ СКОЛЬЖЕНИЯ И ПОДПЯТНИКОВ, ПРИМЕНЯЕМЫЕ МАТЕРИАЛЫ [c.303]

Области применения подпятников скольжения аналогичны областям применения подшипников скольжения. Однако в связи с тем, что в подпятниках труд)1ее, чем в подшипниках, обеспечить жидкостную смазку, их раньше, чем подпишники скольжения, стали заменять опорами качения. Подпятники скольжения еще при- [c.399]

Очень важно отметить, что все машины, входяш,ие в один н тот же конструктивно нормализованный ряд, выполняются на одном и том же ком-яаундном штампе статора, с одними и теми же размерами обмоточной меди статора и меди ротора, с применением унифицированных подпятников, крестовин, валов и т. п. Так, например, все гидрогенераторы, входяш,ие в 1-й конструктивно нормализованный ряд (табл. 22), изготовлены с использованием только [c.95]

Применение чугуна с шаровидным графитом для изготовления деталей турбин. Изготовляют весьма ответственные детали турбин, работающие в условиях ударных и знакопеременных нагрузок лопатки направляющих аппаратов гидротурбин, рычаги, поршни рабочего вала, регулирующие кольца, крестовины рабочего колеса, корпуса паровых турбин, корпуса клапана, основания гидротурбин Пельтона, подпятники турбин Каплана и др. Наиболее характерными деталями гидротурбин, отливаемых из чугуна с шаровидным графитом, являются лопатки направляющего аппарата. На одну турбину устанавливается 24 лопатки весом 1,8 т. каждая. Общая длина одной лопатки 3045 мм, ширина 780 мм, максимальный диаметр сплошной цапфы равен 218 мм, а минимальная толщина пера — 40 мм. Лопатки отливают из чугуна с шаровидным графитом и ферритной структурой металлической основы, получаемой после термической обработки отливок по следующему режиму нагревание до 920—940° С со скоростью 80—100°С/ч, выдержка при этой температуре в течение 3 ч, охлаждение до 700— 720° С, выдержка при этой температуре в течение 16 ч, дальнейшее охлаждение с печью. В результате такой термической обработки чугун приобретает ферритную структуру и следующие механические свойства Ов не менее 40 кПмм , Oj не менее 25 кПмм , б не менее 8%, не менее 3 кГм1см , НВ 176—250. [c.163]

В третьем издании справочного подобия исключен раздел IV Детйли аппаратуры, работающей под давлением , включены новые главы Планетарные передачи и Волновые передачи , а также материалы по расчету паяных и клеевых соединений, что позволило расширить круг деталей общего назначения, расчет которых рассматривается в настоящем пособии. Кроме того, значительно переработаны некоторые главы книги с учетом новых ГОСТов на параметры и методы расчетов деталей машин. Исключены материалы по расчетам деталей, применение которых к настоящему времени резко сократилось, например некоторых типов плоских ремней, косозубых конических колес, подпятников и др. [c.3]

Цапфы, работающие в подшипниках скольжения, выполняют цилиндрическими (рис. 1.14, а, 6), коническими (рис. 1.14, в), сферическими (рис. 1.14, г). Основное применение имеют цилиндрические цапфы. Для облегчения сборки и фиксации вала в осевом направлении концевые цапфы делают меньщего, чем у соседнего участка, диаметра. Для разъемного корпуса с целью предотвращения осевых смещений в обоих направлениях возможна цапфа с уступами с двух сторон (рис. 1.14, б). Конические цапфы помимо осевой фиксации вала позволяют регулировать зазоры в подшипниках. Сферические цапфы применяют для разъемных корпусов при необходимости значительных угловых смещений оси вала. Они сложны в изготовлении и имеют ограниченное применение. Цапфу, передающую осевую силу (главным образом в вертикальных валах), называют пятой, а саму опору - подпятником, который может быть выполнен самоустанав-ливающимся (рис. 1.14, д). [c.28]

Подшипники и подпятники со смазкой керосином нагреваются на 8—12°, в то время как быстровращающиеся шарикоподшипники с предварительным натягом дают нагрев на 25—35°. Вторым преимуществом применения подшипников скольжения является малый размер ноднятника (по диаметру), что уменьшает работу трения р подпятнике и, следовательно, уменьшает нагрев. К недостаткам следует отнести наружное расположение трущихся поверхностей, легко засоряемых. [c.67]

Применительно к грузоподъемным крюкам действуют следующие нормативы. При нагрузке свыше 30 кН (3 тс) крюки должны устанавливаться в траверсе кр юковой обоймы (или другом элементе, выполняющем те же функции) на подпятниках качения, причем крепление их от вертикального перемещения должно осуществляться резьбовым соединением с предотвращением при помощи стопорной планки самопроизвольного свинчивания гайки с хвостовика крюка. Стопорение гайки штифтами, пшлинта.%ш и стопорными болтами не допускается. При применении крюков без предохранительных замков на них можно навешивать только гибкие элементы ГУ, исключающие возможность выпадения ия из зева крюка. [c.9]

Осевые подшипники из силицированного графита СГ-Т и СГ-П нашли широкое применение в погружных электронасос-ных агрегатах для подъема морской воды и в центробежных скважинных насосах с погружным водозаполненным электродвигателем для восприятия осевых нагрузок ротора. Смазка и охлаждение подшипников производятся окружающей водой. По ОСТ 26-06-760—73 предусмотрены конструкции подшипников, показанные на рис. 65, а, б. В этих подшипниках пята и подпятник представляют собой металлические обоймы из стали [c.137]

Упорные подшипники скольжения используются при небольших осевых нагрузках (когда применение аналогичных подшипников качения по конструктивным соображениям нежелательно) или при очень больших осевых нагрузках, напрн.мер в вертикальных валах гидрогенераторов (когда использование подшипников качения практически невозможно). Упорные подшипники в большинстве случаев работают в режи.ме гидродинамической смазки. При этом изнашивание рабочих поверхностей пяты и подпятника пренебрежимо мало. Однако в период пуска и остановки упорные подшипники, эксплуатируемые в установившемся режиме в условиях гидроди.чамической смазки, работают в условиях граничной смазки. Несмотря на малую продолжительность работы упорных подшипников в режимах пуска и остановки (в сравнении с продолжительностью работы в установившемся режиме), изнашивание поверхностей трения происходит именно в эти периоды. Необходимо также располагать данными об энергетических потерях на трение при работе подшипников в этих режимах, так как высокие потери могут привести к тому, что машину или агрегат невозможно будет запустить. [c.184]

Фиг. 57. Формовка с применением вертикальных и горизонтальных шаблонов а — открытая вертикальная шаблонная формовка с применением моделей на мягкой постели 1—подпятник 2 — шпиндель 3—опорное кольцо 4—стопорный винт 5— рукав для крепления шаблона 6 — шаблон 7 — установочная риска на шаблоне в — модель внутреннег о при ли ва б —заточка формы для -наружной части отливки по кирпичной кладке в — изготовление формы в опоках с помощью шаблона с горизонтальной осью вращения.

Снаружи секций на каркас установлены боковые жалюзи 14 и 21, к которым в зимнее время прикрепляют утеплительные чехлы. Внутри каркаса на раме тепловоза установлен гидроредук-гор 3 привода вентилятора. Вращение от дизеля к гидроредуктору передается посредством вала 2 с упругими пальцевыми муфтами. Выходной (вертикальный) вал гидроредуктора соединен карданным приводом 16 с подпятником, на валу которого находится вентиляторное колесо 7. Благодаря применению карданной передачи положение гидроредуктора не зависит от установки вентилятора, а определяется только его центровкой с валом дополнительного отбора мощности дизеля. [c.122]

Применение на тепловозах ТГМ6А гидродинамического привода вентилятора обусловлено его большим сроком службы, возможностью автоматического управления и наличием у дизеля вала для дополнительного отбора мощности. Фланец выходного вала редуктора привода вентилятора, установленного на раме тепловоза в шахте охлаждающего устройства, посредством кардана соединен с фланцем 6 (рис. 79). Подпятник 2, установленный на центрирующем кольце а и специальной опоре 9 каркаса, прикреплен шестью болтами 8. Вентилятор I располагается на коническом валу подпятника и удерживается от углойого смещения шпонкой, а от осевого — шайбой и корончатой гайкой со штифтом. [c.130]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...