Материалы смазочные 345 — Составы

Для уменьшения концентрации напряжений и соответственно опасности разрушения заготовки кромки пуансона и матрицы скругляют по радиусу, равному 5—10 толщин заготовки. Для уменьшения силы трения вытяжку обычно ведут, смазывая заготовку, причем состав смазочного материала подбирают с учетом характеристик материала заготовки, коэффициента вытяжки и формы вытягиваемых деталей. [c.108]

Состав и свойства. Алюминиевые сплавы обладают рядом свойств, которые выделяют их как перспективный материал для подшипников скольжения. В первую очередь это относится к высокой теплопроводности алюминиевых сплавов, благодаря которой смазочная способность масел может сохраняться в более широком диапазоне нагрузок и скоростей. [c.112]

При оценке смазочной способности по разным методикам могут быть различными форма и состав применяемых образцов, температура испытаний, скорости подачи смазочного материала, а также нагрузки или скорости нагружения. Очевидно, что в связи с различиями в регламенте стендовых испытаний данные, получаемые в результате таких испытаний, выполненных по разным методикам, не всегда хорошо согласуются с результатами реальной эксплуатации. Однако установлено, что данные, получаемые на машине какого-либо одного типа, позволяют оценить смазочную способность жидкости в гидравлической системе какого-то определенного типа, работающей в определенных условиях. В некоторых случаях смазочную способность оценивают по результатам стендовых испытаний, выполненных по различным методикам. Большинство применяемых методик позволяет отделить смазочные материалы, обладающие плохими смазывающими свойствами, от материалов, имеющих хорошие смазывающие свойства, при наличии значительной разницы в этих свойствах. Следует отметить, что большинство затруднений, возникающих при оценке смазывающих свойств жидкостей для гидравлических систем, связано с трудностями интерпретаций полученных результатов испытания. [c.70]

Подготовка пресс-форм заключается в очистке, смазывании рабочих поверхностей, сборке, а в ряде случаев подогреве или охлаждении. Полость пресс-формы для очистки обдувают сжатым воздухом. Оставшийся модельный состав в пресс-форме удаляют деревянными счищалками. Затем пресс-формы протирают марлевыми или ватными тампонами. В качестве смазочного материала используют чистое трансформаторное масло или касторовое масло с этиловым спиртом в соотношении 1 1. В условиях массового производства пресс-формы на полуавтоматических и автоматических агрегатах смазывают обдувкой их масляной эмульсией. [c.357]

Проблему смазывания деталей нельзя отделить от изучения взаимодействия смазочного материала с металлом и влияния на это взаимодействие структурных факторов металла и легирующих элементов смазочного материала. Исследование такого взаимодействия с определением сил трения и износостойкости пар трения позволит оптимизировать структуру и химический состав металла, состав компонентов смазочного материала [37]. [c.396]

Смазывание пресс-форм в закрытом состоянии является новым способом [29], разработанным в целях защиты окружающей среды от загрязнения, уменьшения потерь смазочного материала и улучшения условий труда в цехах литья под давлением. Этот способ позволяет наносить разделительный состав на сложные поверхности, глубоко расположенные в пресс-форме, не применяя манипуляционных устройств. Однако данный способ пока не нашел широкого применения. [c.248]

На рис. 43 показана установка для нанесения на штамп смазочного материала на водной основе с мелкодисперсным графитом. Основными элементами установки являются смесеприготовительный бак I, устройство 8 для ввода сопел в зону штампа с перепускным клапаном 7 и пневмоавтоматика. В бак I через заливочную горловину с фильтром 18 заливается разведенный в воде смазочный материал. Затем открывается вентиль 12, и сжатый воздух из сети поступает в бак / и пневмодвигатель 5, вращающий мешалку. Смазочный материал под давлением вытесняется из бака и в смеси с воздухом по шлангу 4 поступает к перепускному клапану 7. Вентили 2 и 3 регулируют качественный состав смазочного материала. [c.369]

Выявленные особенности структурных изменений сплавов показывают, что при разработке оптимального состава смазочных сред необходимо учитывать (применительно к реальным сопряжениям) состав материала узла трения, особенности механизма пластической деформации и диффузионных процессов зоны контактного взаимодействия, а также связанные с ними свойства поверхностных слоев и, что чрезвычайно важно, изменения свойств в процессе трения. В связи с этим можно заключить, что структура поверхностных слоев, определяющих ход процесса контактирования, является одним из ключей не только к управлению механизмом трения и изнашивания, но и к оценке смазочной способности, т. е. созданию наиболее износостойких смазок. [c.193]

Обычно смазки стоят дороже масел (в частности, масел, входящих в их состав). Однако это удорожание в значительной степени компенсируется уменьшением расхода смазочного материала при использовании смазок. [c.73]

Степень старения смазочных материалов зависит от их исходного качества и условий применения уровня технической оснащенности механизма, режима работы, загрузки оборудования — количества рабочих смен в сутки и общей продолжительности работы проникновения в смазочный материал посторонних веществ воды, различных загрязнений и других агрессивных агентов разжижения смазочного масла горючим, зависящего от степени герметизации узлов трения от своевременности пополнения системы смазкой и,объема этой смазки. Регулярным пополнением смазочного материала обновляют его состав, в связи с чем процессы старения в объеме протекают менее интенсивно. [c.766]

По данным справочника можно подобрать абразивный материал шлифовального круга в зависимости от материала обрабатываемого режущего инструмента и предъявляемых к нему требований, выбрать оптимальные режимы обработки, состав смазочно-охлаждающей жидкости, подобрать в зависимости от типа обрабатываемого режущего инструмента и абразивного круга соответствующие станок и приспособление, а также необходимые контрольно-измерительные приборы и инструменты. [c.3]

Зависимость резерва смазки от концентрации загустителя имеет экстремальный характер (рис. 3.17) и максимального ресурса смазочного материала можно достичь при начальной концентрации загустителя меньше Сз. По мере убыли дисперсионной среды и связанного с этим повышения концентрации загустителя резерв смазки вначале возрастает и, лишь достигнув максимума, убывает. Таким образом, выбирая состав пластичной смазки для работы при высоких температурах, необходимо стремиться, наряду с использованием дисперсионной среды более стойкой к кислороду воздуха, к минимальной концентрации загустителя в ней (за исключением случаев разупрочняющихся смазок или когда загуститель сам является смазкой (сажевые, тефлоновые и др.). Избыток загустителя в смазке, как правило, понижает ее долговечность. [c.74]

В качестве смазывающе-охлаждающих жидкостей при обработке титановых сплавов быстрорежущими фрезами за рубежом рекомендуют применять смесь серы и хлора с органическими или минеральными маслами (10% хлора, 3% серы и 2,7% жирного масла). По данным зарубежной практики, применение этой жидкости позволяет повысить стойкость режущих инструментов в 3 раза. Предполагается, что сера и хлор, химически воздействуя на металлические поверхности, образуют твердые пленки хлоридов и сульфидов металлов, которые препятствуют взаимному схватыванию и налипанию частиц обрабатываемого материала на инструмент. Вместе с тем снижается коэффициент трения. Отмечается, что добавка серы наиболее положительно влияет на процесс резания с большим сечением среза и при высоких скоростях резания, а добавка хлора — при малых глубинах и скоростях резания. Рекомендуется также вводить в состав смазочно-охлаждающих жидкостей дисульфид молибдена, который способствует образованию прочной пленки, предохраняющей от налипания титана на рабочие поверхности режущих инструментов. Смазочно-охлаждающие жидкости желательно подавать под давлением. [c.184]

При выборе ТСМ для композиционных шлифовальных кругов (КШК) необходимо учитывать большое количество факторов размеры и характеристику шлифовального круга конфигурацию и размеры его конструктивных элементов для размещения ТСМ состав и способ подачи СОЖ химический состав материала обрабатываемой заготовки вид шлифования, режимы обработки требования к качеству шлифованных поверхностей стоимость ТСМ, его сопутствующие и санитарно-гигиенические свойства легкость приготовления и заполнения конструктивных элементов КШК прочность адгезионной связи поверхности смазочного элемента с поверхностями круга. При проектировании КШК для условий серийного и мелкосерийного производства следует выбирать по возможности достаточно универсальные составы ТСМ [50]. [c.324]

Материал заготовок Прочность на сдвиг материала заготовки Тз, МПа Состав смазочной пленки Прочность на сдвиг твердой смазочной пленки МПа Л = Тс / Тз / [c.155]

Смазочный материал и его компоненты. Наиболее распространенными смазочными материалами являются масла на нефтяной основе. Современные смазочные масла представляют собой смесь углеводородов различного строения (базовое масло) и в большинстве случаев специально вводимых компонентов (присадок), обеспечивающих повышение антифрикционных и/или противоизносных свойств смазочных материалов, их противозадирных свойств, а также других функциональных характеристик. В состав базовых масел могут входить углеводороды следующих гомологических рядов [30, 31] [c.215]

В состав масел могут входить поверхно-стно-активные компоненты либо как продукты превращений углеводородов смазочного материала во время его эксплуатации или хранения, либо как специально введенные присадки. По- [c.215]

Для расширения диапазона температур, нафузок и скоростей, при которых работоспособен узел трения в режиме фаничной смазки, в смазочный материал добавляют химически активные присадки. Как уже отмечалось, они представляют собой соединения, в состав молекул которых входят такие элементы, как сера, хлор, фосфор, азот, кислород (и некоторые другие элементы) или их сочетания. Первым актом взаимодействия этих присадок с поверхностью трения является физическая адсорбция их молекул на поверхностях трения (фуппы О и А). [c.222]

Применение графита в технике очень разнообразно. Для различных целей используются различные свойства его. Так, в качестве огнеупорного материала графит применяется из-за его большой термической и химической стойкости, в электротехнике — вследствие хорошей электропроводности и пластичности, в качестве смазочного материала — благодаря малому коэффициенту трения и т. д. В чистом виде (электродная продукция), графит применяется в технике сравнительно мало — он обычно входит в состав сложных смесей, часто в небольших количествах, и придает этим смесям технически ценные свойства. [c.537]

Помимо связующего в состав композ1щионных пластмасс входят следующие составляющие 1) наполнители различного происхождения для повышения механической прочности, теплостойкости, уменьшения усадки и снижения стоимости композиции органические наполнители — древесная мука, хлопковые очесы, целлюлоза, хлопчатобумажная ткань, бумага, древесный шпон и др. неорганические — графит, асбест, кварц, стекловолокно, стеклоткань и др. 2) пластификаторы (дибутилфталат, кастровое масло и др.), увели-чнийю цие эластичность, текучесть, гибкость и уменьшающие хрупкость п. тастмасс 3) смазочные вещества (стеарин, олеиновая кислота и др.), увеличивающие текучесть, уменьшающие трение между частицами композиций, устраняющие прилипание к формообразующим поверхностям пресс-форм, 4) катализаторы (известь, магнезия и др.), ускоряющие процесс отверждения материала 5) красители (сурик, нигрозин и др.), придающие нужный цвет изготовляемым деталям, [c.428]

Изучение особенностей процесса изнашивания металлов в поверхностно-активных средах показало, что в этих условиях уменьшается размер отделяюи ихся частиц износа, изменяется химический состав тонких поверхностных слоев трущихся поверхностей и пленок фрикционного переноса. Структура пленки переноса (в паре трения латунь-сталь) характеризуется существенной неоднородностью, больп1им числом пор, являющихся микрорезервуарами для смазочного материала. Мелкодисперсные частицы металла с активной поверхностью служат [c.70]

Состав и свойства пленок, образую1Цихся при трении без смазочного материала и при граничной смазке, существенно различаются, В первом случае при небольших давлениях и скоростях процесс окисления протекает так же, кЗК И ПрИ ГраНИЧНОЙ СМаЗКе. ПрИ ЗНаЧИ тельных нагрузках в условиях сухого трения образуются более насыщенные толстые пленки, близкие по составу и свойствам к известным окислам металлов. На железе, например, могут образовываться пленки, содержащие FeO, Рсз04, F iOj. [c.132]

Защитные свойства вязких ингибированных композиций связаны с их изоляционной способностью, препятствующей паро- и влагопрони-цаемости, которая, однако, не имеет решающего значения при оценке защиты от электрохимической коррозии пленками смазочного материала. В основном эффект защитного действия определяется поляризационной составляющей, т.е. торможением электрохим 1ческих реакций. Повысить защитную способность ингибированных композиций можно введением в их состав ПАВ, способных вытеснять электролит с поверхности металла, образовывать на поверхности металла адсорбционно-хемосорбционные защитные пленки. Маслорастворимые ПАВ способны только физически вытеснять адсорбированную воду, наличие которой обусловливает развитие электрохимической коррозии. Химически связанная с поверхностью металла вода наряду с кислородом и водородом участвует в формировании хемосорбционно-адсорбционных пленок. [c.173]

Для уменьшения трения и износа в гидравлических системах широко практикуется введение в состав рабочих жидкостей про-тивоизносных и противозадирных присадок. Действие этих присадок основано не на изменении вязкости жидкостей, а на химическом взаимодействии присадок с трущимися металлами, в результате которого на их поверхности образуется плотная пленка. Положительный эффект противозадирного смазочного материала в условиях повышенных удельных нагрузок объясняется главным образом действием высоких температур, способствующих образованию продуктов реакции металла и про-тивозадирной присадки, предотвращающих сваривание трущихся деталей и уменьшающих трение [122]. [c.67]

Спеченные материалы на основе железа и меди используют и для фрикционных изделий (дисков, сегментов) в тормозных узлах. Фрикционные изделия должны иметь высокий коэ( . ициент трения, достаточную механическую прочность и хорошее сопротивление износу. Для иовышения коэффициента трения в состав фрикционных материалов вводят карбиды кремния, бора, тугоплавкие оксиды и т, д. Компонентами твердого смазочного материала служат графит, свицец, сульфиды и др. [c.429]

Существует принципиальная разница в переносе материала при ИП и ФАБО. При ИП в случае трения бронзы по стали в среде глицерина или ЦИАТИМ-201 из твердого раствора бронзы происходит выделение атомов меди. Атомы легирующих элементов, растворяясь, уходят в смазочный материал, атомы меди, соединяясь в группы, переносятся на сталь. Этот процесс происходит медленно, за многие (не за один-два) проходы. При ФАБО состав перенесенного материала не отличается от исходного. Материал переносится крупинками, которые прочно схватываются со сталью и имеют между собой определенную связь. Детали, подвергаемые ФАБО, могут быть шлифованы, развернуты, проточенй или хонингованы. Шероховатость поверхности должна быть не ниже Ra = 2,5. .. 1,25 мкм. [c.37]

До настоящего времени почти не было исследований, влияния старения масла на интенсивность изнашивания подшипников качения. Лишь в небольшом числе работ, в частности у Л. Грунберга,утверждалось, что химический состав и вид смазочного материала могут непосредственно влиять на сопротивление усталости подшипников качения и зубчатых передач. Установлено, что химические процессы в масле в результате действия присадки могут в 10 раз и более увеличить сопротивление контактной усталости. Снижение же сопротивления контактной усталости проявляется особенно в большой степени в виде точечной коррозии стальных шариков под действием воды, находящейся в масле, и водородной хрупкости. [c.139]

Если в состав защитной пленки с низкой адгезией к металлу включен водорастворимый ингибитор коррозии или если сам электролит, проникающий через пленку смазочного материала содержит водо- или водомаслорастворимые ингибиторы, то торможение электрохимической коррозии будет проходить по детально изученным механизмам ингибирования в водных средах в результате торможения анодной и (или) катодной реакции коррозионного процесса. [c.80]

Кинетика изменения химического состава тонких приповерхностных слоев в поверхностно-активном смазочном материале прослежена в микрорентгеноспектральных исследованиях пленки переноса на стальном контртеле и поверхностного слоя медного сплава. По рис. 2.12,6 медный сплав претерпевает серьезные изменении в своем исходном составе, обогащаясь медью и обедняясь цинком в сечениях поверхностного слоя, прилегающего к дорожке трения. В свою очередь пленка переноса медного сплава на контртеле также изменяет свой состав во времени (рис. 2.13). Если через 10 ч работы в состав пленки переноса входят оба элемента медного сплава (медь и цинк), то через 50 ч в пленке обнаруживается только медь, равномерно распределенная по поверхности контртела, а цинк практически отсутствует. Структура пленки переноса характеризуется существенной неоднородностью, большим числом пор, являющихся микрорезервуарами для смазочного материала. Мелкодисперсные частицы металла с активной поверхностью служат также центрами образования полимероподобных продуктов. Таким образом, присутствие в зоне контакта медный сплав — сталь поверхностно-активных смазочных материалов приводит к реализации особого механизма фрикционного взаимодействия, характеризующегося локализацией изнашивания в начальной стадии с образованием коллоидной системы частиц в смазочном материале и структурными 52 [c.52]

Смазочный материал — тормозная смазка ЖТ или смазка циатим-201. Для жировки кожаных деталей — прожировочный состав 40 [c.581]

Комплексы для изготовления деталей из полос широко распространены в серийном и мелкосерийном производстве. В состав комплекса входят механический пресс, двусторонний валковый подающий механизм, полосоподаватель и ножницы для разрезки отходов. Комплекс обеспечивает подачу стопы полос на позицию загрузки полосоподавателя с автоматически регулируемым уровнем подъема полосы, ее перемещение к валковой подаче, нанесение смазочного материала, подачу полосы с заданным шагом в рабочую зону пресса, загрузку ножниц, сбор отходов и деталей в тару. [c.26]

Смазочный эффект СОЖ состоит в уменьшении сил адгезии и трения на поверхностях контакта режущего инструмента с обрабатываемым материалом вследствие образования адсорбированных пленок, а также пленок химических соединений. Необходимым условием для проявления смазочного действия СОЖ является способность веществ, входящих в их состав, проникать по капиллярам (каналам) на поверхности контакта режущего инструмента и обрабатываемого материала. При этом проникновению СОЖ могут способствовать вакуум, разность давлений, силы химического взаимодействия, адсорбционные явления, внешние электрдческие и магнитные поля, вибрации и другие факторы. [c.33]

Исходные материалы для изготовления металлокерамических подшипников дешевле и менее дефицитны, чем для литых подшипников. Первоначально металлокерамические пористые подшипники по своему химическому составу повторяли литые бронзы. Дальнейшим этапом в развитии производства пористых подшипников явилось усложнение состава. В частности, в состав бронзовых пористых подшипников стали вводить графит, который, смешиваясь с маслом, содержащимся в порах, образует высококачественный маслографитовый смазочный препарат. Коэффициент трения таких металлокерамических подшипников ниже, чем у некоторых баббитовых сплавов, а износ в 7—8 раз меньше. Такие подшипники почти не изнашивают шейки вала. Затем в целях экономии цветных металлов, а также для повышения прочности вместо бронзы применили пористое железо и железографитовый материал. [c.352]

Уравнение (8) имеет ограниченную область применения. При его выводе предполагалось, что состав смазки во всем объеме в процессе испарения одинаков и не изменяется во времени. Однако на потери массы смазок от испарения оказывают большое, а часто решающее, влияние условия, в которых работает смазочный материал. Постоянные уравнения (8) а и /с зависят от скорости диффузии легко летучих компонентов из глубины смазки к поверхности и толщины ее слоя. Опыт показывает, что скорость испарения, выражаемая в долях массы исходного вещества, в статических условиях уменьшается по мере роста толщины слоя смазки (рис. 3.3). Это указывает на то, что при значительной тол-цщне слоя поверхность смазки обедняется легколетучими компонентами и скорость их диффузии в объеме смазки меньше скорости образования пара и его диффузии в окружающую газовую среду с поверхности. [c.47]

Для количественного определения трибостабильности масел и пластичных смазок использованы микрометоды оценки изменения содержания масла (дисперсионной среды в смазке) за единицу времени в принятых условиях испытаний [65]. Изменение содержания масла при трении устанавливали путем разделения исходного и работавшего масел (смазок) в тонких слоях на хроматографической бумаге (бх) и тонкослойной хроматографии на силикагеле (тх) с последующим количественным определением отдельных групп смазочного материала и расчетом степени трибохимических превращений. Для анализа использовали среднюю пробу, полученную смешением смазочного материала, извлеченного с дорожки качения кольца и резервной зоны подшипника качения. Состав элюэнта выбирали в зависимости от химического состава анализируемого смазочного материала. [c.127]

Новые антифрикционные самосмазывающиеся материалы в настоящее время широко применяются в общем машиностроении и в специальных областях техники. Благодаря способности самосмазывать трущиеся поверхности, эти материалы не нуждаются в подаче смазки со стороны , и в этом их основное преимущество. Существует много видов антифрикционных самосмазывающихся материалов. Механизм смазывающего действия таких материалов во многом определяется принципом построения материала, компонентами, входящими в его состав, основой— связкой материала. Вместе с тем все антифрикционные самосмазывающиеся материалы имеют одну общую характерную особенность — они образуют на поверхности трения пленку (покрытие) той или иной природы, обладаюи ую всеми необходимыми свойствами смазочной антифрикционной пленки. В некоторых случаях, как будет показано ниже, антифрикционные самосмазывающиеся материалы применяются не для изготовления рабочих деталей (например, подшипников или зубчатых колес), а как вещества, способствующие непрерывной генерации [c.61]

Наибольший эффект применения карандашей обеспечивается на операциях механической обработки, характеризуемых развитой поверхностью рабочего инструмента и большой площадью контакта инструмента с обрабатываемой заготовкой (при абразивной обработке, резьбонарезании, развертывании, протягивании). Существенное преимущество твердых смазок по сравнению с СОЖ заключаются в том, что в их состав можно вводить наполнители различной природы и химической активности, изменяя свойства смазки в зависимости от технологической операции и обрабатываемого материала [18]. При лезвийной обработке используют как традиционный подход к разработке составов карандашей, так и специфический, учитывающий конкретно материалы обрабатываемых заготовок. Традиционный подход заключается в следующем в состав карандашей вводят смазочный агент (дихалькогениды тугоплавких металлов и графит) и связку (стеарин, парафин, воск). Отличительной особенностью этой рецептуры является введение различных полимерных присадок (полиизобутилена, полиакриламида), а также минеральных масел, эмульсола и др. [c.275]

Правильный выбор смазочного материала по его афегатному состоянию еще не обеспечивает полного соответствия его свойств условиям работы узла трения. Промышленность выпускает широкий ассортимент смазочных материалов, состав и характеристики которых определяются их назначением. [c.380]

На работоспособность трибосопряжения определяюшее влияние оказывает состав смазочного материала или топлива. Так при работе двигателя внутреннего сгорания (дизеля) на тяжелых сортах топлива ресурсы его основных трибосопряжений могут изменяться более, чем на порядок. Перевод двигателей с дизельного топлива на мазут увеличивает число отказов форсунок примерно в 2 раза, а выпускных клапанов в 10 - 12 раз [21, 26, 27, 31]. Это объясняется как изменением вязкости топлива, так и изменением качества продуктов сгорания (появлением большего количества углеродных отложений). [c.515]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...