Прочность смазочной пленки

Приведенные соображения указывают на большое значение наряду с высокой прочностью смазочной пленки также и охлаждающих свойств масла, применяемого при обкатке двигателей и механизмов. [c.14]

При повышении скорости и нагрузки на прирабатывающиеся поверхности придется констатировать возникновение большого количества тепла за счет погашения энергии при ударе шероховатостей друг о друга. При высокой охлаждающей способности масла и высокой прочности смазочной пленки металл шероховатостей может [c.46]

Потенциальная энергия жидкости 27 Предохранительный клапан 10, И, 28 Привод гидравлический 9, Ш, 27, 28 Прилипание — скольжение 66, 67 Присадки 17, 67, 163 антипенные 176, 177 концентрации 175 моющие 178 назначение 164 несовместимость 170 противозадирные 67 противоизносные 67, 174 Производительность насосов 30, 31, 36, 37 Пропиленгликоль 296 Прочность смазочной пленки 65 Пуазейля формула 88 Пыль угольная 287 [c.358]

Для смазки механизмов в летнее время и для защиты от коррозии Для приборов и механизмов с повышенным требованием к прочности смазочной пленки и легкости хода при температурах от —50 до Н-50 С Для оптических, аэронавигационных приборов и механизмов, работающих при температуре от —60 до -f55° [c.711]

Адгезионная прочность смазочных пленок, как и других пленок, зависит от шероховатости исходной поверхности и метода ее обработки. Так, после шлифования и пескоструйной обработки Ст-45 адгезионная прочность к ней пленок КО-916 будет различной. Адгезионная прочность пленок к Ст-45 после пескоструйной обработки на 20% выше, чем после шлифования. Пескоструйная обработка приводит к образованию выступов и выемов, не имеющих определенной ориентации и обладающих неправильной формой, к увеличению площади контакта адгезива — субстрата, а также адгезионной прочности. При шлифовании срезается вершина выступов шероховатой поверхности, что способствует снижению площади контакта и адгезионной прочности. [c.225]

Противоизносные и противозадирные свойства. Износ деталей двигателей внутреннего сгорания является результатом механических воздействий или химических превращений, возникающих на их трущихся поверхностях. Максимальное снижение износа деталей можно обеспечить разделением трущихся поверхностей прочным слоем масла. Однако в реальных условиях эксплуатации это не всегда представляется возможным. В этих случаях степень износа можно снизить, регулируя химический состав масла и содержание в нем поверхностно-активных веществ, определяющих прочность смазочной пленки. [c.41]

При взаимном перемещении двух трущихся поверхностей. 4 и (фиг. 67), разделенных тонким (граничным) слоем смазки, размер их шероховатостей оказывает большое влияние на величину сопротивления движению и на степень механического износа, характер которого, в зависимости от прочности смазочной пленки, показан на фиг. 67. При наличии прочной пленки, не разрушающейся при соприкосновении шероховатостей (гребешков) (фиг. 67, а), последние могут выламываться (фиг. 67, б) или пластически деформироваться (фиг. 67, в). [c.147]

Эффективность смазок определяется их поверхностно активными свойствами — способностью молекул смазки адсорбироваться на поверхности инструмента и обрабатываемого металла. При недостаточной прочности смазочной пленки происходит ее разрыв и в местах разрыва калибруемый металл приваривается к поверхности инструмента. В последние годы на ряде заводов внедряют волочение в режиме жидкостного трения, при котором создается гидродинамическое давление в слое смазки, способное полностью разделить трущиеся поверхности. Минимальная толщина смазочной прослойки должна превышать величину шероховатости поверхности горячекатаного подката и полностью экранировать поверхность прутка и рабочую часть инструмента. [c.240]

Поэтому для нагруженных шестереночных механизмов необходимо применять масла с присадками, обеспечиваюш,ими повышенную прочность смазочной пленки масла без чрезмерного повышения его вязкости. [c.83]

Для улучшения смазочной способности пластичных смазок широко применяют порошкообразные наполнители графит, дисульфид молибдена, нитрид бора и др. Введение наполнителей в смазки существенно повышает нагрузку заедания и прочность смазочной пленки и снижает износ трущихся поверхностей. Действие наполнителей особенно четко проявляется при высоких контактных [c.124]

Смазка НК-50 (СТ — самолетная тугоплавкая) — густая, черного цвета, с зеленоватым оттенком, однородная маслянистая мазь, состоит из вязкого авиамасла МК-22, натриевого мыла (невлагостойкого, но еще более теплостойкого, чем литиевое) п 0,5% коллоидного очень тонко измельченного графита. Чешуйки графита обеспечивают высокую прочность смазочной пленки и предохраняют от сухого трения металла,о мета.лл при больших нагрузках и высокой температуре. Кратковременно (до нескольких часов) обеспечивается нормальное состояние смазанных узлов даже при температуре 400° С. [c.210]

Для улучшения смазочной способности масла, т. е. повышения прочности масляной пленки при высоких давлениях применяют присадки различных растительных и животных жиров в количе- [c.311]

От вязкости зависит смазочная способность жидкости. В условиях гидродинамического режима жидкость вследствие внутреннего трения может вовлекаться в узкий зазор между поверхностью, находящейся в движении, и сопряженной с ней подвижной частью. Масляная подушка, образующаяся между ними, препятствует контактированию металла с металлом и, таким образом, снижаются трение и износ. Высоковязкие масла более эффективно разделяют трущиеся поверхности, чем маловязкие, и в большей степени сопротивляются выдавливанию их из зазора между смазочными поверхностями поэтому сопротивление таких масел утечкам выше. С этой точки зрения при гидродинамическом режиме высоковязкая жидкость более эффективна, чем маловязкая. Однако смазочная пленка, образованная высоковязким маслом, создает большее сопротивление движению одной поверхности относительно сопряженной поверхности, чем пленка маловязкого масла, и с точки зрения затрат энергии применение высоковязких масел при гидродинамическом режиме невыгодно. Если образуется тонкая пленка, то снижение трения определяется ее прочностью, которая зависит от смазочной способности масла. Смазочная способность жидкости является основным ее свойством, причем мало зависящим от ее вязкости. [c.18]

Противоизносные свойства масел не идентичны их смазочной способности. Даже в тех случаях, когда на трущихся поверхностях образуется смазочная пленка, эффективно предотвращающая их зацепление, износ может быть значительным последний существенно зависит от прочности и деформационных свойств металла в поверхностном слое. [c.66]

Эффективно повысить свинчиваемость соединений из титановых сплавов можно при совместном использовании мягких покрытий и СМ. Так, медные покрытия хорошо (табл. 11.5) адсорбируют поверхностно-активные компоненты СМ, образуя на поверхностях витков резьбы тонкий адсорбционно-пластифицированный слой, повышающий адгезию смазочной пленки и обеспечивающий ее высокую прочность [10]. Кроме того, с увеличением числа затяжек происходит приработка поверхностей трения и уменьшаются значения /т [c.337]

При конкретном значении коэффициента трения диаметр валка определяет возможное уменьшение толщины полосы. Однако необходимо учитывать, что большие обжатия могут быть получены в результате увеличения диаметра прокатных валков, что не всегда желательно. При увеличении диаметра повысится усилие прокатки с увеличением диаметра валков бывает трудно, а в некоторых случаях невозможно получить полосы небольшой толщины. Оптимальная величина диаметра бочки рабочих валков клетей четырехвалкового стана холодной прокатки полосы зависит от сортамента проката, требований к точности размеров и качеству поверхности, от величины усилия и момента прокатки с учетом контактной прочности бочки и прочности шеек валков, от угла захвата, толщины смазочной пленки в зоне деформации металла валками. Кроме, того, необходимо учитывать требования производства по снижению расхода энергии при прокатке, стоимости продукции. [c.261]

Прочность на сдвиг смазочной пленки, кгс/мм [c.89]

Жидкие смазочные материалы (минеральные масла) получают из мазутов — остатков первичной переработки нефти. После перегонки мазута под вакуумом и очистки масла приобретают необходимые эксплуатационные свойства, в частности стабильность против окислительного действия кислорода воздуха. Улучшение отдельных сортов и марок минеральных масел, применяемых для смазки подшипников качения, достигается добавлением в небольших количествах (от 0,01 до 10%) различных химических соединений — присадок. Присадки уменьшают изнашивание рабочих поверхностей качения, снижают потери на трение и усиливают смазочные свойства масел (особенно в подшипниках, работающих с большими нагрузками, так как прочность масляной пленки в зоне контакта поверхностей качения является в этих случаях одним из основных условий нормальной работы механизма). Применяют присадки также для повышения вязкости и улучшения вязкостно-температурных свойств масел, для тяжело нагруженных механизмов, работающих в условиях большого перепада температур, для улучшения подвижности масел при низких температурах, для большей устойчивости против действия кислорода воздуха, для работы при повышенных температурах. [c.340]

Р а м а й я К- С.. Присадки для улучшения маслянистости и увеличения прочности масляной пленки, сб. Присадки к смазочным маслам, Гостоптехиздат, 1946. [c.258]

Смазка приборная АФ-70 (смазка УЫМА) 2967 — 52 60 Для смазывания приборов и механизмов с повышенными требованиями к прочности смазочной пленки [c.952]

Для смаэки механизмов в летнее время п защиты от коррозии металлических поверхностей. не защищенных покрытиями Для смазки механизмов, защиты от коррозии металлических поверхностей, а также для технических целей в качестве мягчителя резиновых смесей Для смазки азроиа-вигационных, оптических н радиоприборов. а также для самолетов, работ ю-щих в интервале температур от — 60 до + 55 С Для смазки уплотнений бензопроводов Для смазки приборов и механизмов при повышенных требопа-ниях к прочности смазочной пленки [c.302]

Существенно снизить коэффициенты трения в соединениях можно при использовании СМ типа 4Ф, № 8, СК-2-06, ВНИИ НП-232, петролатум, МоЗз, первые три из которых, являясь фторорганическими, характеризуются хорошей адгезией к титану и высокой прочностью смазочной пленки. Высокие антифрикционные свойства ВНИИ НП-232 обусловлены наличием в СМ 70 % МоЗз. [c.337]

Приборная АФ-70 (УНМА), ГОСТ 2967-52 Масло приборное (МВП), загущенное свинцовым мылом с добавкой церезина Вазелинообразная масса от светло-желтого до коричневого — 60 — Приборы и механизмы с повышенными требованиями к прочности смазочной пленки при температурах от —50 до 4-50 [c.16]

При помощи струи плазмы наносят пленки, которые выполняют роль смазочных материалов. Для этой цели распыляют порошкообразные частицы графита, МоЗг и WS в чистом виде или в смеси с порошком никеля, меди и серебра в различных соотношениях. Адгезионная прочность смазочных пленок зависит от нагрузки на них. При малых нагрузках, равных 7,2 -10 Па, лучшими адгезионными свойствами обладает смесь, состоящая из 35% (масс.) меди и 65% графита или 85% никеля и 15% графита. Эти же смеси проявляют лучшие фрикционные свойства. При высоких нагрузках, измеряемых в диапазоне (5,0 ч- 13,6) 10 Па, применяют смесь 45% Си и 55% Мо5а. [c.259]

Смазка приборная АФ-70 (смазка УНМА) по ГОСТ 2967-52 изготовляется из церезина марок 80 и 75 (10 0,5%), стеарата свинца (10 0,5%), триэта-ноламина (0,1%) и остальное масло приборное. Вазелинообразная масса от светло-желтого до коричневого цвета. Сохраняет на поверхности металла непрерывный слой при 60 в течение 24 ч не менее 20 мг на 1 см" поверхности. Выделение масла из смазки при 50° не более 6%. Выдерживает испытание пластинок на коррозию. Предназначается для смазывания приборов и механизмов с повышенными требованиями к прочности смазочной пленки. [c.423]

Смазка НК-50 с температурой каплепадения не ниже 200° С применяется в подшипниках колес самолетов, где температура при пробеге достигает 160— 180° С, и в клапанных механизмах поршневых двигателей ее также используют как средство против наклепа и пригорания в сильнонагруженных и нагретых шлицевых и резьбовых соединениях густая, черного цвета с зеленоватым оттенком состоит из вязкого авиамасла МК-22, натриевого мыла (невлагостойкого, но еще более теплостойкого, чем литиевое) и 0,5% коллоидного, очень тонко измельченного графита. Чешуйки графита обеспечивают высокую прочность смазочной пленки и предохраняют от сухого трения металла о металл при больших нагрузках и высокой температуре. Кратковременно (до нескольких часов) обеспечивается нормальное состояние смазанных ею узлов даже при температу- [c.299]

Под названием противоизносные и прогинозадирные обычно подразумевают химически активные присадки, механизм действия которых состоит главным образом в мягком изнашивании (пластическом деформированин, тонком диспергировании, прирабаты-вании) трущихся поверхностей. Такие присадки в результате химической адсорбции образуют на трущихся поверхностях тонкий слой продуктов взаимодействия (вторичных структур), механические свойства которых существенно отличаются от механических свойств металла деталей, т. е. механизм действия противозадирных присадок связан не с увеличением действительной прочности смазочной пленки или изменением масла, а с изменением свойств трущихся поверхностей. [c.42]

Отсутст- вуют Выдерживает 48 часов при 60° С испытание на стальных и латунных пластинках Для смазывания приборов и механизмов с повышенными требованиями к прочности смазочной пленки при температурах от —50 до +50 [c.25]

Использование. присадок для маслянистости и против заедания намного улучшает смазку в негидродинамическом режиме, увеличивая прочность смазочной пленки, адсорбированной на металлических поверхностях. [c.332]

Масла специальные для коробок передач и рулевых управлений по ГОСТ 4002-48 выпускаются двух марок — летнее и зимнее. Эти масла получаются, как и предыдущие, в виде экстракта при селективной очистке (нитробензолом) масел МС. Для повышения прочности смазочной пленки, образуемой этими маслами, в них в качестве присадки введена сера на жировой основе. К зимнему маслу, кроме того, при производстве допускается добавление депрессатора АзПИИ в количестве 0,5—1,0%. Масла предназначены для смазки сильно нагруженных автомобильных коробок передач и механизмов рулевых управлений. [c.84]

Указанные присадки (в основном противозадирные и противоизносные) применяют только при значительных динамических нагрузках. Эффективность присадок зависит от состава металла и базовой смазки, к которой добавляется присадка, и режимов эксплуатации узла трения. Увеличение прочности смазочной пленки при использовании соответствующих присадок в значительной степени зависит от типа и концентрации загустителя в смазке. Так, для получения одинакового смазочного действия литиевой смазки необходимо в 5 раз больше присадки (серохлорорганического соединения), чем для бентонитовой. Противозадирные и противоизносные присадки часто отрицательно действуют на основные свойства смазок вызывают разупрочнение смазок, снижают их вязкость и резко изменяют другие показатели. [c.124]

Сплав XB80S применяется обычно в отожженном состоянии. Он наиболее пластичен. Подшипники из этого сплава обладают высокими усталостной прочностью и несущей способностью. Они более чувствительны, чем баббиты, к временным нарушениям и разрывам смазочной пленки и обладают меньшей способностью к поглощению загрязнений. Поэтому они требуют повышенных чистоты обработки шейки вала и твердости, а также более высокой степени очистки масел. При грубой обработке вала или неосторожных режимах приработки легко появляются задиры подшипника и вала. [c.122]

Смазывающее действие СОТС определяется скоростями образования и изнашивания смазочных пленок, их составом, строением, толщиной, свойствами и прочностью сцепления с металлом. На выбор состава СОТО для различных операций механической обработки влияют материал инструмента и заготовки, температура и давление в местах их конггактов. [c.445]

При выборе пластичного смазочного материала следует принимать во внимание следующее соответствие вязкости масла основы диапазону рабочих температур, консистенцию, коррозионную стойкость и прочность масляной пленки. Кинематическая вязкость масла основы пластичного смазочного материала, как правило, находится в диапазоне 15...500 mmV при 40 °С. Консистенция применяемых в подшипниках смазочных материалов не должна чрезмерно изменяться ни от изменения температуры в пределах ее рабочего диапазона, ни вследствие контактного взаимодействия смазываемых поверхностей. Известно, что при повышенных температурах смазочный материал интенсивно стареет и окисляется, а продукты окисления оказывают отрицательное действие на смазочный материал. Смазочный материал должен защищать подшипник от коррозии и не вымываться из подшипника при попадании воды. Материалы на натриевой основе эмульгируют в присутствии воды и вымываются из подшипника. Очень устойчивыми к воде и хорошо защищающими от коррозии являются смазочные материалы на литиевой и кальциевой основах. Для повышения прочности масляной пленки в тяжелонагруженных подшипниках применяют пластичные смазочные материалы с антизадирными присадками. [c.293]

Смазка ЦИАТИМ-203 — темно-коричневого цвета, применяется для узлов крепления ротора вертолетов, где удельное давление еще выше обладает не только высокой прочностью граничной смазочной пленки, но и химической активностью, предохраняющей металл от задира готовится на основе трансформаторного масла, предварительно загущенного виниполом. Загустителем же самой смазки является более липкое литиевое мыло, приготовленное на основе осернен-ного кашалотового жира и осерненных нафтеновых кислот. Температура каплепадения смазки не ниже 150° С. Противозадирные свойства смазки, кроме серы (ее должно быть не менее 0,2%), обеспечиваются присадкой трифенилфосфата (0,5%). По коллоидной стабильности смазка ЦИАТИМ-203 лучше, чем ЦИАТИМ-201, вследствие меньшей подвижности жидкой фазы, но вязкость ее при низкой температуре выше. [c.300]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...