Фрикционные составы

Рис. 4.2. Диапазоны плотности, пределы выкипания и кривые фрикционного состава некоторых топлив

Применением масел соответствующего фрикционного состава (с высокой температурой кипения) Глубокой очисткой масел и применением анти-окислительных присадок [c.10]

Френеля теория 867. Фрикционные составы 4 57. [c.483]

Фрикционные составы 457, XVI. Фронт 888, XVI. [c.470]

Система состоит из металлического тела I, полимерного тела 2 и полимерной пленки фрикционного переноса - тела 3, является макроскопической, так как образована из большого числа частиц различного размера. По характеру взаимодействия с окружающей средой трибосистема является открытой, поскольку она может обмениваться с окружающей средой энергией и веществом. По структурному составу трибосистему следует отнести к гетерогенным она содержит три фазы, состояние которых можно описать неразрывными функциями пространственных координат и времени. [c.114]

Составим уравнения, определяющие длительность включения многодисковой фрикционной муфты. [c.435]

Были проведены эксплуатационные испытания на надежность 40 фрикционных накладок передних тормозов грузового автомобиля в течение полутора лет. Доля приостановленных накладок составила 27,5%. Исходные данные приведены в табл. 23. [c.161]

Исследование частиц износа с точки зрения их фазового состава позволяет судить о процессах, протекающих на фрикционном контакте, гораздо раньше, чем они могут быть зафиксированы на поверхности трения. [c.84]

Большинство изготовляемых химической промышленностью фрикционных материалов имеет в своем составе асбест, обладающий высокими фрикционными свойствами и хорошо сопротивляющийся изнашиванию. Асбофрикционные материалы по способу изготовления подразделяются на тканые, формованные, прессованные и вальцованные. [c.527]

Большое распространение в тяжелонагруженных тормозных устройствах получили металлокерамические и минералокерамические фрикционные материалы. В США эти фрикционные материалы ставятся на тормоза самолетов, тракторов, танков, фрикционных прессов, строительно-дорожных и подъемно-транспортных машин и т. д. Столь широкое применение этих материалов объясняется их высокой износоустойчивостью и стабильностью коэффициента трения по сравнению с асбофрикционными материалами. Металлокерамические материалы могут быть самого различного состава и соответственно иметь различные фрикционные свойства. По основному компоненту они разделяются на две группы материалы на медной основе и материалы на железной основе. [c.539]

Исследованием свойств фрикционных материалов в различных условиях использования занималось большое количество исследователей, однако вследствие большого разнообразия состава накладок, различия в технологии их изготовления и в диапазоне изменения различных факторов, влияющих на фрикционные свойства, а также различия в принятой исследователями методике испытаний до сих пор не установлены общие закономерности изменения коэффициента трения и износоустойчивости фрикционных материалов. Задача изучения свойств фрикционной пары и подбора фрикционных материалов для определенных условий работы осложняется тем обстоятельством, что коэффициент трения и износоустойчивость пары являются комплексной характеристикой, зависящей от свойств обоих трущихся тел, от режима работы и конструкции тормозного узла. Одна и та же пара трения при использовании ее в различных машинах и различных условиях будет иметь различные значения коэффициента трения и износо-546 [c.546]

Основной задачей в области создания высокоэффективных типов фрикционных материалов остается создание материала со стабильным коэффициентом трения и высокой износоустойчивостью при работе в широких диапазонах температур. По-видимому, такими материалами все же будут металлокерамические накладки, не имеющие в своем составе органических веществ и, следовательно, мало изменяющие значение коэффициента трения при нагреве, а также обладающие относительно высокой износоустойчивостью. Наиболее вероятным путем создания фрикционных материалов для особо напряженных условий работы явится сочетание металлического жаростойкого компонента (например, нихрома или нержавеющей стали) и тугоплавких карбидов, но надо иметь в виду, что в этом случае применение чугунного контртела будет нецелесообразным из-за его недостаточной износоустойчивости. Высокая теплопроводность таких материалов позволит существенно уменьшить тепловой удар, возникающий на поверхности трения при интенсивной работе. Удовлетворительное решение проблемы создания надежной фрикционной пары современных высоконагруженных тормозов возможно только в случаях применения более теплостойких материалов, при одновременной разработке конструкций тормозов, обеспечивающих образование более низких температур нагрева поверхности трения. [c.588]

Большинство фрикционных материалов содержит в своем составе асбест. Для работы в особо тяжелых условиях разработан специальный фрикционный материал ретинакс, что значит тормозящий, замедляющий. Связующим элементом ретинакса служит модифицированная фенолформальдегидная смола, наполнителем — барит и асбест, а для особо напряженной работы — латунь. Для предотвращения схватывания предусмотрена противозадирная присадка. Нагрев рабочей поверхности способствует образованию у ретинакса работоспособного поверхностного слоя, обеспечивающего малый износ. Ретинакс позволяет исключительно высокие режимы эксплуатации давление до 60 кг см и скорость до 100 м сек. [c.66]

Режим ИП при смазке водой реализуется на поверхности трения, где участки медного сплава чередуются с участками пластмассы определенного состава [23]. Процессы, протекающие на фрикционном контакте такой поверхности с контртелом, отличаются значительной сложностью. Изучение этих процессов осуществляется с целью правильного выбора сочетания материалов, выяснения условий их совместимости и работоспособности, назначения геометрических параметров, обеспечения эксплуатации в наиболее выгодных режимах. [c.43]

Для рассмотрения закономерностей влияния среды смазки на процессы контактного взаимодействия твердых тел в режиме ИП были проведены эксперименты полярографическим методом для пар медный сплав — сталь в среде глицерина, так как элементарные акты этого явления во многом объясняют особыми свойствами глицерина. С помощью этого метода можно изучать качественные и количественные изменения состава отработанной смазки, определять закономерности селективного растворения и изнашивания использованных при фрикционных испытаниях металлов и сплавов. [c.49]

Формованные фрикционные изделия выпускают различного состава и конфигурации по чертежам, согласованным между заказчиками и заводами-изготовителями. [c.393]

Тканые тормозные ленты выпускают по ГОСТу 1198—55 типов А и Б, отличающихся между собой составом связующего и фрикционными характеристиками в рулонах. Ширина лент 13—470 мм, толщина 4— 2 мм. Тормозные накладки, пластины, кольца сцепления и секторы трения поставляют отдельными деталями по согласованным чертежам. [c.393]

По-видимому, для того, чтобы получить сочетание столь сложных и разнообразных свойств, фрикционные материалы должны обладать очень сложным составом. [c.393]

Исследование температуры спекания показало, что рекомендуемая в большинстве опубликованных работ [1, 2, 3] температура спекания 780—800° С в нашем случае оказалась высокой. При спекании при этой температуре происходит образование большого количества жидкой фазы, которая под действием внешнего давления выдавливается из порошковой массы и искажает форму дисков. Применение более низких температур спекания 600— 650° С, хотя и обеспечивало внешнее качественное спекание, однако фрикционный слой обладал малой прочностью и при шлифовке наблюдалось его выкрашивание. На основании исследования установлено, что оптимальной температурой спекания фрикционных дисков из порошковой шихты, состава, приведенного выше, является температура 720—740° С, время спекания 1,5— 2,0 ч. В процессе всего времени спекания вплоть до температуры охлаждения 100° С необходимо подавать водород. Преждевременное отключение водорода приводит к окислению металлокерамического фрикционного слоя и потере его прочностных и фрикционных свойств. Для лучшего припекания фрикционного слоя стальную основу необходимо подвергать омеднению. [c.396]

Фрикционные свойства. Пластики в зависимости от состава композиции могут являться антифрикционным или фрикционным материалом. Величина коэфициента трения у [c.298]

Задний упряжной ящик содержит фрикционный аппарат автосцепки. Основные размеры автосцепного устройства подвижного состава железных дорог широкой колеи см. ГОСТ 3475-46, контур зацепления автосцепки — ОСТ 6453 [c.397]

В зависимости от типов обслуживаемого подвижного состава круговые опрокидыватели подразделяются на опрокидыватели для разгрузки железнодорожных вагонов и разгрузки вагонеток (этот тип опрокидывателей здесь не рассматривается). По характеру привода различают вагоноопрокидыватели с канатным, зубчатым и фрикционным приводом. [c.991]

В качестве армирующих компонентов наряду с асбестом иногда используют шлаковую или минеральную вату. Шлаковая вата не разрушается при температуре до 700° С, но в связи с хрупкостью и наличием в составе твердых включений (корольков), повреждающих поверхность фрикционного контртела, имеет ограниченное применение. Как армирующие компоненты применяют стеклянные, базальтовые, угольные и другие волокна. [c.108]

Процесс изготовления фрикционных материалов состоит из следующих основных операций 1) изготовления смеси или пропиточного состава 2) изготовления заготовки 3) термической обработки изделия 4) механической обработки изделия. [c.109]

Формованные изделия применяют в тормозах автотранспортных средств и тракторов, в муфтах сцепления, на железнодорожном подвижном составе и в других фрикционных устройствах. [c.110]

Съемные устройства обязательны в еоединениях деталей с натягом, с применением герметизирующих составов, в соединениях с труднодоступным расположением деталей, а также в соединениях, работающих при циклических нагрузках, когда возможно. появление наклепа-и фрикционной коррозии. [c.20]

Применение высокоэффективных физических методов исследования структуры и состава поверхностных слоев твердых тел, в том числе непосредственно в процессе фрикционного взаимодействия, позволило в 80-х годах получить важные научные результаты, которые можно использовать при описании H3HanjHBaHHH как динамического комплекса повторяюшихся процессов разруиюния исходных структур, формирования новых вторичных структур и их последующего разрушения [c.67]

Известно, что в процессе приработки металлополимерных сопряжений на металлическом контртеле образуется пленка фрикционного переноса, состав, структура и свойства которой имеют определяющее значение в механизме трения и изнашивания сопряжения. Рассмотрим изменение структурно-фазового состава пленки фрикционного переноса в процессе длительного (до 52 часов) трения. Контртело в виде плоского диска изготавливали из алюминиевого сплава В95, содержащего в качестве легируюи их добавок магний, медь, цинк в количествах от 2 до 6%. Обработка рентгенограмм, снятых после 12, 20 и 32 часов трения, показала, что пленка фрикционного переноса, кроме фторопласта-4, содержит медь и что при этом в полимерной матрице нет кристаллических областей. С увеличением продолжительности трения [c.99]

В большинстве конструкций тормозов находит применение сухое трение фрикционных материалов по металлу, и только в некоторых конструкциях осевых тормозов необходима смазка трущихся поверхностей. Условия работы тормозных устройств различных машин весьма разнообразны как по режиму работы, так и по величинам скоростей скольжения, давлений и температур. В некоторых наиболее легких условиях работы до сих пор еще находят применение в качестве фрикционного материала колодки из дерева несмолистых пород. В качестве рабочей поверхности используют обычно торец дерева. Эти колодки обеспечивают достаточно высокий коэффициент трения, но имеют весьма низкую теплостойкость. При высоких температурах, развивающихся при трении, трущаяся поверхность таких колодок обугливается, что приводит к резкому изменению коэффициента трения. В целях предотвращения обугливания дерево рекомендуется пропитывать под высоким давлением сернокислым или фосфорнокислым аммонием. К недостаткам деревянных колодок относятся, кроме того, неравномерность изнашивания торцов вследствие неодинаковой плотности слоев дерева, а также большая гигроскопичность деревянных колодок и их способность коробиться и растрескиваться. Однако благодаря дешевизне этого материала, а также простоте изготовления деревянные колодки находят еще довольно широкое применение (например, в тормозах трамваев, подвесных канатных дорог и фуникулеров и т. п.). В ряде случаев в качестве фрикционного материала применяется текстолит, удовлетворительно работающий при температурах до 100° С. При нагреве сверх 120° С вследствие неравномерного выгорания пропитки и образования быстроизнашиваемых вздутий текстолитовые накладки быстро портятся. В настоящее время отечественная химическая промышленность выпускает большое количество разнообразных фрикционных материалов, весьма сложных по своему составу, обладающих различными фрикционными свойствами и предназначенных для различных условий применения. [c.526]

Тканые фрикционные материалы также пропитываются связующим веществом для связывания асбестовых и хлопчатобумажных волокон и предохранения их от влияния окружающей среды. Тканые накладки по ГОСТ 1198-55 подразделяются по качеству пропитки на два типа тип А, имеющий пропитку битумно-масляного состава (руберакс и льняное масло), и тип Б — пропитка льняным, тутовым или перилловым маслом. Вид пропитки оказывает влияние на коэффициент трения, способность ленты переносить нагрев и впитывать влагу. Количество пропитки влияет на износоустойчивость и стабильность коэффициента трения. Так как пропитки термостойки лишь при нагреве до определенных температур, то наличие их делает коэффициент трения весьма чувствительным к изменению температуры. [c.530]

Для того чтобы показать влияние среды на процесс трения других материалов, на фиг. 320, 6 приведены зависимости коэффициента трения от температуры при трении металлокерамики МК-8 по чугуну ЧНМХ [170] в тех же средах. Во всех случаях коэффициент трения вначале уменьшается, а затем при нагреве среды до температуры 600° С стабилизируется. Наиболее высокий коэффициент трения получен при трении металлокерамики в среде гелия, что объясняется отсутствием образования окисных пленок, а при трении в среде кислорода вследствие интенсивного образования окисной пленки значение коэффициента трения имеет минимальное значение. При трении в воздушной среде значение коэффициента трения имеет среднее значение. Наиболее высокий износ обоих элементов пары происходит при трении в нейтральной среде из-за наличия непосредственного контакта материалов двух тел, сопровождающегося схватыванием. Износ в окислительной среде несколько больше, чем в воздушной, из-за более интенсивного образования окисной пленки. Из сравнения результатов экспериментов при трении в различных средах видно, что влияние среды проявляется совершенно различно при трении различных по своему составу и структуре фрикционных материалов. [c.539]

Испытания также показали, что фрикционные свойства наплавленного слоя никаких преимуществ перед металлическим элементом того же состава, но изготовленным литым или горяче-деформированньш способом, не дает. Таким образом, металлизация поверхности трения методом распыления из пистолета сталью с легирующими присадками не дала положительных результатов. Износ металлизационного слоя и износ фрикционной пластмассы был значительно больше, чем при трении по металлическому элементу, изготовленному из той же стали литым способом. Напыление на стальную поверхность чистого вольфрама создало более устойчивое значение коэффициента трения во всех областях исследуемых температур. При высоких температурах значение коэффициента трения оказалось выше, чем при трении по шкиву без напыления вольфрама, но зато износ металлокерамики и напыленного слоя возрос в несколько раз. [c.576]

В результате испытаний предложен способ нанесения слоя меди на поверхность трения в кислом электролите за счет термо-ЭДС при контактировании с парой трения сплавов, содержащих в своем составе медь. В основе термоэлектрохимического процесса лежит эффект Зеебека, состоящий в том, что в замкнутой электрической цепи из разных материалов возникает термо-ЭДС, если в местах контактов поддерживаются разные температуры. В опыте одним из контактов электрической цепи являлся фрикционный контакт, другим — электрически замкнутые через смазывающее вещество (электролит) поверхности деталей, не участвующие в трении. Термо-ЭДС [c.178]

Тканые фрикционные изделия — тормозные ленты, накладки, пластины, кольца сцепления и секторы трения изготовляют из многослойных тканых асбестовых лент, содержащих в нитях основы и утка латунную проволоку диаметром 0,16—0,20 мм. Заготовки ленты пропитывают смоляными, каучуковыми составами или маслами и термически обрабатывают в прессформах на гидравлических прессах или в про-кало чных печах. [c.393]

Фукс Г. И. Исследование влияния состава граничных слоев ка коагуляционные и фрикционные взаимодейсгвия и улучшение смазочных материалов. Доклад — обзор на соискание докторской степени. М., 1905. [c.114]

Для сокращения веса скоростные поезда часто делаются сочленёнными. При этом передний и задний концы поезда опираются на индивидуальные двухосные тележки, в остальных же местах под два конца соседних вагонов подкатывается одна сочленённая тележка. При такой системе, например, в семивагонном составе вместо 14 обычных тележек достаточно иметь только восемь, из них шесть сочленённых и две обычных. Недостатком сочленённых тележек является их ограниченная взаимозаменяемость, а также понижение коэфициента безопасности ввиду отсутствия между вагонами упругих приборов (фрикционов автосцепки и упругой площадки). [c.673]

Наиболее широкое применение имеют фрикционные асбополимерные материалы (ФАПМ). Их используют в тормозах автомобилей и тракторов, железнодорожного подвижного состава и вагонов метрополитена, самолетов, подъемнотранспортных машин, буровых установок, шахтных подъемных машин, в разнообразных муфтах сцепления, предохранительных муфтах и т. д. [c.107]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...