Редукторы Условия применения

Окончательный выбор варианта редуктора зависит от условий его применения и установки. Наибольшими достоинствами для общих условий применения обладают конструкции 1-3. При необходимости сокращения габарита и массы передачи целесообразно применять компактные конструкции 12 — 16. [c.73]

Однако надо иметь в виду, что в быстроходных двигателях внутреннего горения минимум числа оборотов лимитируется подачей масла на стенки цилиндров (выбор минимального числа оборотов при обкатке двигателей будет освещен особо). В коробках скоростей, редукторах и других механизмах минимальные числа оборотов лимитируются условиями применения источника силы для вращения этих механизмов, так как поверхности трения этих механизмов смазываются полностью при любом числе оборотов. [c.23]

Концентрация нагрузки по ширине зубчатых колёс при их расчёте по АГМА не учитывается, однако в этом расчёте имеется указание, что если отношение ширины зубчатых колёс к диаметру шестерни велико, то следует производить анализ деформаций и соответственно снижать допускаемую нагрузку (или увеличивать расчётную нагрузку). Корпусы редукторов должны быть жёсткими. Подшипники должны быть расположены так, чтобы деформации зубчатых колёс и валов были минимальными. Удельные давления в подшипниках скольжения не должны превышать 14 на быстроходном валу редуктора, 28 кг/см- — на промежуточном и 42 кг см — на тихоходном, при условии применения хорошо смазываемых подшипников авиационного типа,— бронзовых с баббитовой заливкой. Удельные давления для простых бронзовых подшипников не должны превышать двух третей от указанных выше. Скорость скольжения не должна превышать 8 м/сек в бронзо-баббитовых подшипниках и 6 м сек — в бронзовых. В противном случае должна быть предусмотрена смазка под давлением. [c.285]

Условия применения. Редукторы должны допускать применение в следующих условиях [c.664]

При наличии соответствующих методов и методик расчета номинальный вращающий момент должен соответствовать расчетному для данного вида редуктора при указанных условиях применения. [c.664]

Планетарные зубчатые горизонтально одноступенчатые и двухступенчатые редукторы общего применения предназначены для режима работы S1 по ГОСТ 183—74 от сети переменного тока 50 Гц о номинальными напряжениями в следующих условиях [c.510]

При наличии большого расхождения между п, необходимым в связи с условиями применения и рациональным для полз чения двигателя надлежащих свойств (веса, габарита, ресурса), является целесообразным применение редукторов. [c.10]

В повторно-кратковременных режимах с ПВ 60 % и продолжительностью циклов tц < 10 мин редукторы типа Ч рекомендуется эксплуатировать без вентиляторов. Редукторы присоединяют к рабочей машине с помощью муфты, а при насадном исполнении (с полым шлицевым тихоходным валом) редуктор устанавливают непосредственно на вал машины. Применение редукторов в насадном исполнении снижает массу привода и удешевляет его, так как отпадает необходимость в тихоходном вале, соединительной муфте, т. е. уменьшаются габариты привода. При монтаже редуктора в насадном исполнении необходимо предусматривать крепление редуктора от проворачивания. Условия применения редукторов оговорены ГОСТ 16162—78. [c.58]

При расчетах валов редукторов общемашиностроительного применения учитывают неопределенность условия работы — допустимые нагрузки могут быть постоянными и переменными как по величине, так и по направлению работа непрерывная, длительная или с периодическими остановками, вращение валов в любую сторону с произвольной частотой [c.183]

Примечание. В СССР действует ГОСТ 16162—85 Редукторы общего назначения. Общие технические условия , который впервые в мировой практике регламентирует основные требования к редукторам, включая условия применения, технический уровень, показатели надежности, точность изготовления. [c.261]

При сборке редукторов с неразъемным корпусом вал-шестерню и вал колеса вводят в корпус через подшипниковые гнезда поэтому предварительная насадка колеса на вал невозможна. Вал вводят в ступицу колеса, предварительно заложенного в корпус редуктора. В этих условиях применение посадок [c.107]

Цементируемые детали, работающие в условиях треиия и требующие повышенной прочности сердцевины шестерни редукторов общего применения, поршневые пальцы, распределительные валики, втулки подшипников качения, червяки [c.47]

Работу по унификации деталей обычно начинают с выбора объектов. Далее в некоторых случаях возникает необходимость рещения вопросов о форме унификации. Под формой следует понимать подход к унификации взаимодействующих между собой деталей. Например, зубчатые колеса работают, как правило, парами, поэтому их унификацию можно проводить парами, т.е. унифицируя сразу комплект колес в передаче. Можно унифицировать и отдельные колеса. Для этого строят их ряд, из которого затем выбирают колеса для потребных в конструкции узла пар. При этом следует учитывать различные факторы связанные с производством и условиями применения данного типа деталей. В частности, унификацию зубчатых колес в большинстве случаев целесообразнее проводить парами, так как такая форма позволяет лучше обеспечивать потребные наборы передаточных отношений при минимуме межосевых расстояний, а это, в свою очередь, позволяет проводить работу по унификации корпусов редукторов. [c.405]

Общие технические условия и требования на мотор-редукторы общемашиностроительного применения приведены в ГОСТ 25484-93. [c.46]

Таким образом, заданное передаточное отношение можно обеспечить множеством различных схем планетарных передач, которые будут значительно отличаться по размерам, к. п. д., динамическим качествам. Схемы должны выбираться как с учетом качества простых планетарных передач, из которых компонуется зубчатый редуктор, так и назначения механизма, условия и режима его работы, места установки, а также учета типа передачи и вида зацепления, распределения и г ц по ступеням и выбора числа ступеней, оценки потерь на трение, вибрации и упругости звеньев и пр. Поэтому в общем случае выбор схемы с учетом множества факторов может быть выполнен только методами оптимизации с применением ЭВМ. [c.420]

Проще всего правильная сборка осуществляется, если сателлиты равномерно располагаются по окружности ги, т. е. если центральные углы между радиусами-векторами центров сателлитов одинаковы и равны 360// . Это упрощает изготовление и эксплуатацию механизма (позволяет избежать применения противовесов). Чтобы сформулировать искомое условие, рассмотрим процесс сборки редуктора (см. рис. 15.7,s). Причем условимся ставить сателлиты на свою ось в водиле в одном и том же положении, когда центр сателлита располагается на вертикали, проходящей через ось центральных колес и ось симметрии впадины зуба этих колес. Примем, что оба колеса блока сателлитов имеют одинаковую ориентацию зубьев друг относительно друга у всех К блочных сателлитов. Поставив первый сателлит на ось, когда она занимает вертикальное положение, поворачиваем водило на угол ф = [c.423]

Смазка ЦИАТИМ-201, ГОСТ 6267—74. Подшипники качения и скольжения, шарниры, подпятники, ползуны, трущиеся поверхности, небольшие редукторы. Приборы и механизмы, работающие с малым усилием сдвига при температуре от —60 до 4-90 С. Точные механизмы и-приборы, системы управления. Не рекомендуется для применения в условиях прямого контакта о водой и при относительной влажности более 80% [c.338]

Зубчатые цилиндрические двухступенчатые узкие горизонтальные редукторы общего назначения типоразмеров Ц2У-100, Ц2У-125, Ц2У-160, Ц2У-200, Ц2У-250 с рядом крутящих моментов 25—400 кгс -м и передаточными числа ш 8—40, предназначенные для применения в условиях по ГОСТ 16162—70 и Б макроклиматических районах с умеренным климатом (исполнение У), сухим и влажным тропическим климатом (исполнение Т), категорий размещения 1—4 по ГОСТ 15150-69. [c.485]

Планетарные передачи характерны малыми габаритами и весом по сравнению с простыми зубчатыми редукторами, что объясняется а) большим передаточным числом в одной ступени, обычно позволяющим избегать многоступенчатых передач б) распределением нагрузки между несколькими сателлитами в) широким применением передач с внутренним зацеплением, обладающих повышенной несущей способностью. Однако высокие показатели работы реализуются только при условии выбора оптимальных схем. В настоящее время разработаны научные основы выбора схем и проектирование планетарных передач [114, 115]. [c.60]

В соответствии с генеральной линией развития зубчатых передач и редукторов общего назначения — расширением сферы применения эвольвентных передач с твердыми зубьями [21 — должна строиться техническая политика и в области произвол-ства тяговых передач. Специфика конструкции и условий работы этих передач безусловно должна учитываться, но не уводить в сторону от основных принципов и направлений. Другими словами, конструктивные и технологические. мероприятия должны способствовать уменьшению этой специфичности, а не ее развитию или стабилизации. [c.203]

До последнего времени не были известны планетарные механизмы, имеющие большие передаточные отношения, порядка нескольких тысяч, при которых эти механизмы обладали бы обратным ходом. Хорошо известный в машиностроении редуктор Давида при известных условиях (на прямом ходу) может осуществить передаточное отношение 10 000 и больше, а при обратном ходе — обнаруживает явление самоторможения уже при передаточном отношении 5—16, в зависимости от условий его изготовления и смазки. Между тем, некоторые отрасли промышленности, например приборостроение и, в частности, часовая промышленность, как раз заинтересованы в механизмах, обладающих значительным передаточным отношением и работающих на ускоренный ход. Например, в обыкновенных часах имеется ускорительный механизм с передаточным отношением порядка I = = 600, осуществленным путем последовательного соединения многих пар цилиндрических зубчатых колес. Было бы весьма заманчиво заменить его другим механизмом, содержащим меньшее число зубчатых пар, но обладающим тем же кинематическим и механическим эффектом. К сожалению, применение здесь планетарных механизмов обычного типа исключается ввиду их необратимости — невозможности использовать их в качестве ускорительных механизмов. Однако ту же задачу можно выполнить путем применения схемы так называемых эксцентриковых планетарных механизмов. [c.420]

Такими условиями являются применение полированных и термически обработанных червяков до твердости HR > 52 венцы червячных колес из Бр. АЖ9-4 отливаются в кокиль тщательная приработка червячной пары с получением пятна касания на зубьях колеса не менее 60— 70% интенсивное охлаждение корпуса редуктора (с помощью вентилятора на валу червяка), обеспечивающее температуру масла в редукторе не выше 80—85° С при заданном режиме работы редуктора. [c.60]

В процессе сборки машин и механизмов часто необходимо обеспечить соосность валов двух агрегатов, соединяемых муфтами, например соосности вала двигателя и коробки передач, устанавливаемых на одной раме соосности вала турбины и редуктора и т. д. Как показывает практика эксплуатации машин, при перекосах или смещениях осей сопрягаемых валов вследствие ненормальных условий их работы подшипники изнашиваются в несколько раз быстрее. Особенно характерен массовый опыт применения мер для достижения соосности тракторных агрегатов. Этот опыт показал, что при соблюдении соосности валов расход 340 [c.340]

Ввиду значительных достоинств секционных схем, при наличии указанных выше условий— соответствия единичных мощностей котлов и турбин и незначительного или кратковременного отпуска пара через редукторы, применение этих схем весьма целесообразно и может быть широко рекомендовано. [c.258]

Возможность применения широких колес зависит от конструкции и условий работы механизма. В редукторах, например, эта возможность обусловлена значительной жесткостью валов, которая определяется следующим [c.155]

В горной промышленности широкое применение нашли турбомуфты регулируемого и особенно предохранительного типов. Регулируемые турбомуфты применяются на шахтных подъемных машинах и лебедках, где они предназначены для бесступенчатого регулирования скорости подъема в условиях, опасных из-за газа или пыли. В таких условиях создание взрывобезопасного электромеханического привода представляет большие трудности. Поэтому применение для этих целей простых и надежных регулируемых турбомуфт в сочетании с асинхронными короткозамкнутыми электродвигателями постоянной скорости во взрывобезопасном исполнении упрощает решение этой задачи. Кроме того, предполагалось, что применение турбомуфт снизит динамические усилия в канатах, коренном валу, редукторе и тем самым повысит их срок службы. [c.257]

Редукторы допускают применение в следующих условиях нагрузка но-етоянйая и переменная но величине (в пределах допускаемого крутящего ыо- [c.488]

Рассмотрены условия применения пневматических устройств в качестве амортизаторов опорных узлов подшипников редукторов. Проведен анализ выражений грузоподъемности и жесткости эластичных пневмобаллонов, на основании которого определена необходимость установки дополнительной пневмоемкости для обеспечения требуемой жесткости амортизатора. [c.111]

Сварка под флюсом затруднена из-за невозможности точного направления электрода в разделку и наблюдения за образованием шва. При сварке в защитных газах надежность защиты может нарушаться из-за сквозняков, забрызгивания газовых сопел и т.п. В этих условиях применение порошковых проволок, сочетающих в себе положительные свойства покрытых стальных электродов (защита, легирование и раскисление расплавленного металла), и механизированной сварЛи проволоками сплошного сечения (высокая производительность) представляет большие производственные преимущества, особенно в монтажных условиях. Этому способствует и отсутствие газовой аппаратуры (баллонов, шлангов, газовых редукторов), флюса и флюсовой аппаратуры, усложняющих процесс сварки или повышающих его трудоемкость (засыпка и уборка флюса и др.). [c.143]

При струйном смазывании редукторов возможно применение масла вязкостью на одну ступень меньше (при градации по окружным скоростям). При нагрузках меньше паспортных на 10—25 % допускается применение некоторых нелегированных масел, указанных в табл. 2.3. Последние при прочих равных условиях применения берутся большей вязкости. В редукторах и мотор-редукторах, работающих в отрицательных температурах, используют наряду с индустриальными некоторые трансмиссионные и автомобильные масла, содержащие присадки-депрессаторы, понижающие температуру застывания. Рекомендации, приведенные в табл. 2.3, позволяют определить по окружной скорости (скорости скольжения) марку масла [c.32]

Условия применения. Сальниковые уплотнения червяка редуктора и полуосей работают в масле марки ЭЗН-2, а сальниковое уплотнение ступиц в масле 1-13 с добавкой масла ЭЗН-2. Сальниковые уплотнения работают при температуре 125" С и для ступиц при температуре 80 С. Число оборотов вала для ступицы 300— 320 об мин, для червяка редуктора 2000—2400 об1мин, для полуосей 300—320 об мин. Продолжительность работы сальникового уплотнения до 3000 ч. [c.240]

На фиг. 98 приведена конструкция опор с двумя радиальными двухрядными сферическими подшипниками. Такая конструкция с са-моустанавливающимися подшипниками применяется в тех случаях, когда условия соосности посадочных мест корпуса и осей посадочных шеек вала не могут быть полностью соблюдены или когда ожидается возможный прогиб вала. Правда, последнее условие несовместимо с жесткими требованиями, предъявляемыми к точности взаимного расположения осей зубчатых колес (осо-. бенно в редукторах 1-го, 2-го и даже 3-го класса точности в связи с необходимостью получить достаточно равномерное распределение нагрузки по ширине зубчатого венца [25]. Но несмотря на это (при малых или равных нулю осевых нагрузках) в цилиндрических прямозубых редукторах находит применение данная конструкция подшипниковых узлов, ибо нагрузочная способность сферических шариковых подшипников сравнительно высокая. [c.171]

Общие технические условия регламентированы для редукторов общемашиностроительных применения — ГОСТ Р 50891-96 для мотор-редукторов — ГОСТ Р50968-96. [c.34]

Смазка подшипников качения является необходимым условием правильной и надежной работы опор осей и валов. Основное назначение смазки предохранение подшипников от коррозии, уменьшение трения в подшипниках, отвод теплоты, выделяющейся вследствие работы трения и уменьшени-г шума при работе подшипников. Важнейшими параметрами, определяющими выбор сорта смазки, являются удельная нагрузка, воспринимаемая опорой, частота вращения вала в подшипнике и рабочая температура. Чем выше удельная нагрузка, частота вращения и температура, тем больше должна быть вязкость масла. Смазка подшипников в редукторах общего назначения обычно осуществляется жидким маслом (например, машинным, автолом и др.) с помощью общей масляной ванны, разбрызгиванием его зубчатыми колесами или применением маслособирательных желобов, располагаемых на стенках редуктора. Применяют также консистентные смазки, например солидол, консталин и др., периодически закладываемые в корпус подшипникового узла. Последний защищают от масла редуктора и внешней среды уплотнительными устройствами. [c.428]

В проведенных недавно исследованиях излучение высокой энергии рассматривалось вместе с другими факторами окружающей среды. Для оценки топлив и смазочных материалов лабораторные установки были модернизированы с целью обеспечения возможности испытаний в условиях, близких к рабочим (например, испытания термической стойкости реактивных топлив и изучение смазочных материалов в стандартных подшипниках и редукторах) в процессе у-облучения или облучения электронами высокой энергии. Кроме того, были проведены более тщательные исследования модельного смазочного материала и гидравлических систем, работающих в условиях смешанного нейтронного и у-излучения реактора. Применение рассматриваемых материалов, например, в стационарных энергетических реакторах и атомных силовых установках подводных лодок позволило изучить поведение материалов в реальных условиях. Однако следует помнить, что в этих случаях возможно применение тяжелой защиты от излучения и что наиболее велика потребность в разработке радиационностойких материалов при использовании их в атомных силовых установках для воздушного транспорта. [c.116]

Вертикально-фрезерный станок мод. МА655 с фазовой системой управления разрабЬтан ЭНИМС совместно с заводом Станкокон-струкция , в этом станке программируется вертикальное перемещение шпинделя, продольное и поперечное перемещения стола. Привод подач осуществлен по схеме двигатель—редуктор—шариковая винтовая пара. Применен тиристорный электропривод с использованием малоинерционных двигателей с гладким якорем типа ПГТ-2. В отличие от обычных двигателей, якорь здесь не имеет пазов, проводники размещаются непосредственно на поверхности якоря и крепятся эпоксидной смолой. Это позволило уменьшить диаметр якоря, его маховые массы и снизить индуктивность якорной обмотки, что улучшило условия коммутации и позволило увеличить быстродействие двигателя примерно в 40 раз (при N 2 кВт). [c.219]

Редукторы должны допускать применение в следующих условиях нагрузка постоянная и переменная одного напраэления и реверсивная работа постоянная и с периодическими остановками вращение валов в любую сторону без предпочтительности частота вращения быстроходного вала — до 1500 об/мип температура внешней среды от —40 до -)-50° С повышенная занылеиность неагрессивная среда ютажность при температуре 20° С до 95%. [c.503]

Зубчатые цплиндрпч,еские мотор-редукторы предназначены для общего применения при режиме работы S1 по ГОСТ 183—74 от сети переменного тока с частотой 50 Гц, номинальными напряженпями по ГОСТ 721—74 в следующих условиях [c.506]

Инструкции по эксплуатации задвижек запрещают применение добавочных рычагов при открывании и закрывании задвижек. Необходимо периодически производить очистку деталей задвижки и смазывать их маслом. Масленка в верхней части бугеля должна периодически пополняться смазкой. Особое внимание следует уделять деталям редуктора, которые всегда должны быть смазаны маслом, так же как и нарезные части шпинделя. В соответствии с заводской инструкцией червячная пара и роликоподшипники электропривода задвижки смазываются путем заливки жидкого машинного масла марки автол. Остальные места трения смазываются солидолом через головки масленок пр,и помощи пресс-масленки. Периодичность смазки устанавливается специальным графиком в зависимости от интенсивности работы электропривода и условий эксплуатации (влажность воздуха и др.). Правильный режим смазки абсолютно необходим, так как недостаточная смазка значительно узелп-чит потери в редукторе и может вызвать отказ в работе электропривода. [c.266]

В отличие от первой машины во второй было использовано конструктивное решение механизмов создания рабочего усилия и передачи крутящего момента, объединенных в виде одной силовой головки. Успешное применение в теченпе трех лет и высокая надежность сварных деталей в эксплуатации позволили заложить в конструкции трактора МТЗ-50 пять ответственных деталей с применением сварки трением коронная шестерня планетарного редуктора вала отбора мощности водило планетарного редуктора вала отбора мощности наконечник шарового пальца рулевой трапеции вилка навески гидромеханизма валик рычага механизма включения планетарного редуктора. Специфические условия (различие размеров и форм свариваемых деталей закрепление их за различными цехами поточно-массовый характер производства) исключили возможность использования одной машины для сварки различных деталей. Для сварки каждой из названных деталей необходимо было применять свою специальную машину. [c.196]

Возрастание давления приводит к увеличению коэффициента kn в выражении (4-25), а следовательно, н к увеличению скорости вращения машины (4-23). Дальнейшего увеличения числа оборотов, как следует из того же выражения, можно достигнуть, применяя вентиляторы по аэродинамическим схемам, имеющим высокую удельную быстроходность %д. Как видно из табл. 4-1, наивысшей быстроходностью отличаются одноступенчатые осевые вентиляторы, применение которых для рассматриваемых случаев становится весьма перспективным. Правда, следует отметить, что даже при этих условиях скорость вращения воздуходувок не превысит 1 ООО—1 300 o6jMUH, в то время как для турбин желательно иметь скорость вращения не менее 4 000— 5 000 o6Jmuh и поэтому необходимо применять понизительный редуктор. [c.99]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...