Посадочное место (см. Корпус)

Посадочное место (см. Корпус) 396 [c.542]

По наружному диаметру Dk манжета запрессовывается в корпус установки. Выбор этого размера, а также размеров каркасного кольца Da производится на основании следующих соображений. Отверстие в корпусе установки может быть обработано с допуском по 3-му классу, поэтому размер посадочного места в корпусе Dk назначают по А . При запрессовке манжеты слой резины толщиной Sk (см. рис. 97) должен быть сжат на 15—40% для создания необходимого контактного давления и обеспечения герметичности соединения. Стандартные прессовые посадки выполняют по 3-му классу (Яр/я), который в резиновых деталях не может быть обеспечен. В армированных корпусах манжет диаметр Dk может быть выполнен с полем допуска около 5-го класса, поэтому назначают следующие размеры в мм (табл. 18). [c.207]

Радиусы галтелей валов и корпусов у посадочных мест (см. раздел 4, глава 4) должны обеспечить надежное прилегание торца к опорной поверхности заплечика вала или корпуса. Необходимо также обеспечить перпендикулярность опорной поверхности заплечика вала или корпуса к общей оси (раздел 4, глава 1). [c.279]

Для выбранной конструктивной схемы подбор подшипников качения осуществляют по динамической грузоподъемности С (см. с. 192) для рассчитанных диаметров валов (см. с. 166) с учетом ограничений, накладываемых на размеры посадочных мест в корпусе. [c.332]

В обозначениях посадок подшипников качения в отверстие корпуса в числителе дроби указывается поле допуска отверстия, в знаменателе — поле допуска наружного кольца подшипника по классам точности (Д), /6, 15, /4, Д), например Я7/10 (см. рис. с) здесь Й7 — обозначение поля допуска отверстия по ГОСТу 25347-82 (см. табл. 2.27). Поскольку применение системы отверстия для соединения внутреннего кольца подшипника с валом и системы вала для соединения наружного кольца с корпусом является обязательным, допускается на сборочных чертежах с подшипниками качения указывать поле допуска или предельные отклонения на диаметр, сопряженный с подшипником (рис. б). 2. В круглых скобках указаны поля допусков и посадки ограниченного применения в квадратных скобках приведены посадки для основных типов соединения. 3. Под посадку шариковых и роликовых подшипников на закрепительных или стяжных втулках предназначены поля допусков вала Л8, А9, А10.4. При применении полей допусков 1П, Н8, Н9 необходима селективная сборка для исключения проворота наружного кольца подшипника. 5. Для подшипников классов точности 5,4 и 2 допускается производить обработку вала и отверстия соответственно по 6-му и 5-му квалитетам при условии обеспечения посадки колец и технических требований к посадочным местам, установленным ГОСТом 3325-85 для соответствующих классов точности подшипников. [c.252]

Для восстановления железнением посадочных мест под подшипники в корпусах коробок передач предварительно поверхности отверстий зачищают от заусениц и забоин, промывают их бензином, обезжиривают венской известью, монтируют местную ванну (см. рис. 38) и проводят железнение. Длительность процесса определяют по толщине наносимого слоя и скорости осаждения железа, равной 0,10...0,12 мм/ч. [c.271]

Для соединения шарико- и роликоподшипников с валами (осями) и корпусами механизмов и машин установлены поля допусков посадочных мест, регламентированные СТ СЭВ 773—77 под посадку (см. занятие 25) с натягом кЪ, кЬ, тЪ, 6 и др.—для вала КЪ, М5 и др.— для корпуса), под переходную посадку кЗ... И, /5 3... 6— для вала, Я4...9, /5 4...7 —для корпуса) под посадку с зазором ( 4...6, /"б —для вала, 8, С4...7—для корпуса). Поля допусков обеспечивают по внутреннему и наружному диаметрам подшипника соответствующие посадки (см. табл. П48). [c.219]

Поясним это числовым примером. Пусть посадочное место вала с номинальным диаметром й = 50 мм обработано с допуском Я, соответствующим напряженной посадке 2-го класса точности. Для этой посадки верхнее отклонение +20 мкм, нижнее +3 мкм. Отклонения внутреннего диаметра подшипника класса 0 верхнее О, нижнее 12 мкм таким образом, минимальный натяг 3 мкм и максимальный 32 мкм. Наружное кольцо подшипника (номинальный диаметр О = 90 мм) с нижним отклонением, равным — 15 мкм (см. табл. 8.3), устанавливается в отверстие корпуса, обработанное с допуском С, соответствующим скользящей посадке (в системе вала). Допуск на отверстие в корпусе равен +35 мкм. Расположение полей допусков для рассмотренного примера представлено на рис. 8.46, 8.47. Посадка обеспечивает максимальный зазор 50 мкм и минимальный 0. В том случае, когда радиальные или радиально-упорные подшипники воспринимают [c.191]

Для облегчения монтажа на шейке вала и у расточки корпуса или стакана надо предусматривать фаски (табл. 8. 4). Диаметр вала на участке перед посадочным местом должен быть меньше диаметра шейки, чтобы кольцо подшипника свободно проходило через этот участок (см. рис. 8.38 или 8.49). [c.198]

Отклонения формы и расположения поверхностей валов и корпусов приводят при установке подшипников качения к деформации колец и дорожек качения, нарушению нормальной работы узла. Для ограничения отклонений формы допуск цилиндричности посадочных мест валов (осей) и отверстий корпусов не должен превышать под подшипники классов точности РО и Рб — четверти допуска, а под подшипники классов Р5 и Р4 — одной восьмой допуска на диаметр посадочной поверхности. Полученные при расчете значения необходимо округлять до стандартных (см. табл. 2.18, ч. 1). [c.288]

Жесткие цилиндрич кие вкладыши (см. рис. 168) по своей конструкции исключают возможность радиального перемещения относительно корпуса подшипника. В случае надобности радиальное перемещение осуществляется перемещением всего корпуса подшипника или сносом оси расточки вкладыша по отношению к наружным посадочным местам. Центровка жестких цилиндрических подшипников состоит из пригонки наружных посадочных мест вкладышей к расточке корпуса турбины, шабровки вкладыша по баббиту и проверки прилегания баббита к шейкам ротора. [c.400]

Для герметичности соединения по месту посадки уплотнительного элемента в корпусе гидроагрегата следует обеспечить чистоту посадочных поверхностей колодца и каркаса уплотнения не ниже у7. Для того чтобы не применять столь высокую чистоту обработки, используют манжеты с внутренним расположением каркаса (см. рис. 5.85, г и 5), которые обеспечивают без применения специальных уплотнительных составов герметичность при чистоте поверхности колодца до у6. [c.547]

Шероховатость посадочных поверхностей в местах установки подшипников на валу и в корпусе должна соответствовать по ГОСТ 2789-73 параметру шероховатости Ra = 1,25...3,2 мкм (подробнее см. выше раздел 4, глава 1). Такую шероховатость целесообразно получать шлифованием. Для выхода шлифовальных кругов выполняют канавку по рис. 5.48, а, б - при шлифовании поверхности вала по рис. 5.48, в - при шлифовании отверстия в корпусе. Размеры канавок приведены в табл. 5.1. [c.501]

W — ширина стенки корпуса в месте установки подшипников (рекомендованные значения Ш см. на стр. 373). Там же см. значения f — расстояния от середины подшипника до середины посадочного участка выходного конца вала. [c.370]

Конусность посадочной поверхности вала или корпуса определяется как разность диаметров в крайних сечениях посадочного места (см. рис. 1, сечения I и III) (dmax — d mia) или [c.547]

Для восстановления уплотнительных поверхностей чугунной арматуры уплотнительные кольца закрепляют эпоксидным клеем. Кольца изготовляют из нержавеющей хромоникелевой стали 1Х18Н9Т. Устанавливают и крепят их Б корпусе так. Посадочные места в корпусе задвижки и в дисках, а также новые кольца обрабатывают с допуском, обеспечивающим плотную их посадку. Перед этим их обезжиривают бензином Б-70или ацетоном, после чего просушивают на воздухе в течение 10...15 мин. Затем посадочные места смазывают тонким слоем эпоксидного клея и в них запрессовывают кольца. Твердение эпоксидного клея при температуре 20 °С происходит в течение 70...80 ч. Во время ремонта чугунных задвижек с параметрами рабочей среды до 980665 Па (10 кгс/см ) и 200 °С рекомендуется заменять уплотнительные кольца с при.менением эпоксидного клея. [c.297]

Ремонт выпрямительных блоков. Ремонт выпрямительных блоков сводится к замене неисправных диодов. Диоды отпаивают от соединительных шин и выпрессовывают с помощью ручного пресса. Отверстие под корпус диода иногда требуется развернуть, поскольку некоторые диоды, например ВА20, могут поступать в запчасти с увеличенным на 0,5 мм диаметром посадочного места (см, табл, 18). [c.77]

Посадочное место и корпус компонента создаются в графическом редакторе P- AD Pattem Editor (см. разд. 4.4, 4.6). Они представлены на рис. 4.28. [c.262]

Когда давление воздуха в главных резервуарах меньше 0,85 МПа (8,5 кгс/см ), клапан 2 под действием стержня 3 и пружины 4 прижат к посадочному месту в корпусе 1. При таком положении клапана разфузочные устройства сообщены с атмосферой через трубку 13, штуцер 14, отверстие б, радиальный зазор между корпусом 1 и клапаном 2, зазор между верхним коническим пояском клапана 2 и седлом лабиринтной втулки 12, внутреннюю полость втулки 12 и зазор между стержнем 3 и отверстием в регулировочной втулке 11. Через трубку /5 соединена с атмосферой и полость над зо- [c.176]

Игольчатые роликоподшипники (см. табл. 105). Игольчатые подшинники воспринимают только радиальную нагрузку и в зависимости от конструктивной особенности нодшипникового узла могут быть применены без внутреннего или наружного или без обоих колец. В таких случаях дорожки качения в корпусе и на валу должны обладать теми же качествами (твердостью, точностью и качеством обработки), что и кольца нодшишшка. Подшипники весьма чувствительны к перекосам рабочих поверхностей. Растачивать посадочные места под игольчатые подшинники ири двухонорных валах необходимо с одного установа. [c.64]

При измеиеппи типа и серии подшипника может потребоваться корро1 тп-ровка высот уступов и размеров канавок и округлений (галтелей) в посадочных местах валов и корпусов. Рекомендуемые размеры см. в работе [1). [c.286]

Требовашм к установке манжет. Сопряженные с манжетой поверхности деталей должны иметь параметры шероховатости по ГОСТ 2789-73 вал — Яа = = 0,32 мкм или Ra = 0,16 мкм, риски не допускаются отверстие в корпусе — Ra = 2,5 мкм. Требования к твердости вала — см. подразд. 5.2. Квалитет допуска вала h 10, корпуса — Н9. Предельное радиальное биение вала и несоос-ность посадочного места относительно оси вала — см. табл. 5.1. В конструкции сопряженных деталей должны быть предусмотрены заходные фаски для устра- [c.196]

Эксцентричность посадочных мест по отношению к оси вала проверяют по отклонению стрелки индикатора при одном обороте зажатого в центрах вала. Если стрелка отклонилась от нуля и возвратилась в исходное положение, то это указывает на эксцентричность посадочной поверности. Если при вращении вала на один оборот стрелка индикатора дважды отклоняется от нуля, то посадочная поверхность имеет овальность. Овальность можно выявить также при трехкратных (через 120°) измерениях диаметра посадочной поверхности в одном сечении мерительными инструментами (см. рис. 1). Овальность посадочного места вала или корпуса определяется как разность наибольшего и наименьшего диаметров в одном сечении [c.547]

Для регулировки и проверки рабочей поверхности К пяты на параллельность базовым поверхностям О п N необходимо надежно зафиксировать монтажный размер М при помощи болтов 5 (см. рис. 55) приспособления. Затем снять винт 3 и трехлаповый зажим 2, а на посадочное место стойки 6 устанавливают приспособление для проверки величины биения пяты отжимных рычагов. При провертывании (от руки) корпуса 2 (рис. 63) относительно стойки 6 и неподвижной пяты 5 вертикальные перемещения штифта 1 передаются через призматический блок 3 ножке индикатора 4. Перемещения штифта пропорциональны величине биения пяты. Допустимое биение пяты, измеряемое на диаметре 54 мм, не должно превышать 0,1 общих показаний индикатора. При необходимости биение пяты отжимных рычагов уменьшают (рис. 64) вращением гаек 8 (см. рис. 54). [c.95]

Форсунки служат для подачи топлива в цилиндры дизеля. На теп ловозных дизелях применяют форсунки закрытого типа (рис. 81) Внутренняя полость их на время между впрысками топлива разобщает ся (закрывается) от камеры сгорания иглой. Топливо подается к фор сунке по трубке 4 высокого давления (нагнетательной). Но к распы ливающим отверстиям 6 оно пройти не может, так как путь прегражден иглой 2. Иглу тщательно притирают к корпусу 3 распылителя, и она образует с ним прецизионную пару замена одной детали другой здесь не допускается. Сверху иглу прижимает пружина 1. Чтобы подать топливо в цилиндр, необходимо приподнять иглу, а следовательно, сжать пружину. Для этого под кольцевым заплечником 5 иглы надо создать давление топлива 200—300 кгс/см . Величину давления определяет затяжка пружины. Как только игла оторвется от посадочного места распылителя, топливо устремляется к распыливающим отверстиям и впрыскивается в камеру сгорания. После прекращения подачи топлива насосом к форсунке давление под иглой падает, и пружина резко сажает ее на место. Подача топлива в цилиндр прекращается. На рис. 82 показан разрез форсунки дизеля 2Д100. По конструкции форсунки других дизелей отличаются от описанной, однако принцип действия всех их одинаков. Обозначения позиций те же, что и на рис. 81. [c.107]

Редукционный клапан масляной системы (рис. 28) перепускает масло из нагнетательной полосги в поддон дизеля при давлении в системе, превышающем допустимое. Редукционный клапан включает в себя корпус 8, клапан 9. пружину 10, упор 7, регулировочный винт б, крышку 4, колпак I, прокладку 3 и гайку 2. Крышку крепят к корпусу винтами 12, а плоскость разъема уплотняют прокладкой 5. Посадочные места корпуса в передней крышке дизеля уплотняют кольцами 11. Давление масла в системе смазки регулируют вращением регулировочного винта 6 (при снятом колпаке 1) в пределах 0,6нР0,05 МПа (6Ч-0,5 кгс/см ) при чистых фильтрах грубой и тонкой очистки масла. После окончания регулировки винт надежно стопорят гайкой 2, закрывают колпаком 1 и клапан пломбируют. [c.43]

Бандажи (см. рис. 3) представляют собой кольца значительного поперечного сечения с внутренним диаметром несколько большим, чем наружный диаметр посадочной поверхности на корпусе. Бандаж надевается на уже приваренные к подбандажной обечайке и обточенные по внешней поверхности прокладки с зазором 10—15 мм, изменяющимся по температурным зонам печи. Зазор рассчитан так, чтобы при монтаже бандаж свободно надвигался на свое посадочное место, но по мере разогрева корпуса и его расширения в радиальном направлении зазор уменьшался и бандаж оказывался в плотном, беззазорном соединении с корпусом. Трение качения [c.11]

Дли изучения работы с мастером подсказки мы разработаем два посадочных места одно для микросхемы К155ИЕ6, выполненной в корпусе 201.16-5, более известном как DIP (см. рис. 3.39), и второе для микросхемы в корпусе PQFP, монтируемой на поверхность. [c.111]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...