Колеса Изнашиваемые поверхности

В кулисе изнашиваются поверхности паза, где перемещается кулисный камень, и отверстия, которыми кулиса соединяется с серьгами. У кулисного камня износу подвергаются поверхности, скользящие в пазу кулисы, и отверстие под палец ползушки. У ползушки износ претерпевают поверхность основания, боковые наклонные поверхности, а также палец. У кулисного зубчатого колеса изнашиваются направляющие на его торце. [c.161]

В процессе эксплуатации тормозов изнашиваются поверхности Трения в тормозных механизмах, в результате чего увеличиваются зазоры между накладками колодок и тормозными барабанами. На рис. 68 изображен график, показывающий, как изменяется зазор между фрикционными накладками и тормозными барабанами Задних колес автомобиля ЗИЛ-164 в зависимости от пробега. [c.165]

Ремонт шестеренчатых насосов. В шестеренчатом насосе изнашиваются торцы зубчатых колес и поверхности чугунных прокладок, с которыми они сопрягаются, внутренняя поверхность [c.191]

При вращении валов каждый зуб шестерни или нитка червяка встречается с разными зубьями колеса число раз, равное передаточному числу пары, поэтому зубья шестерни и червяка быстрее изнашиваются, чем зубья сопряженных колес. Боковые поверхности зубьев имеют криволинейный эвольвентный профиль и при работе зубчатых колес перекатываются этими профилями друг по другу. Те площадки эвольвентных поверхностей, которыми зубья в данный момент соприкасаются друг с другом, называются контактными поверхностями. При перекатывании зубьев их контактные площадки беспрерывно изменяют свою величину и работают одновременно на трение качения и трение скольжения в условиях граничного или, в лучшем случае, полужидкостного трения. Характер трения скольжения в зубчатых передачах пока еще недостаточно изучен, но одно очевидно, что законы этого трения отличны от законов трения скольжения в подшипниках и плоских поверхностей. [c.164]

Рассмотрим для примера особенности автоматической наплавки под флюсом осей катков и натяжных колес. Их изготовляют из стали 40Г с последующей закалкой токами высокой частоты. Во время эксплуатации изнашиваются поверхности под подшипники, которые [c.193]

При чрезмерной перегрузке передачи возникает проскальзывание (буксование) колес. При этом ведущее колесо вращается и изнашивается равномерно, а ведомое останавливается и изнашивается в одном месте. В связи с этим целесообразно рабочие поверхности ведомых колес изготавливать из более износостойкого материала. [c.213]

Зубчатые колеса. Передачи открытого типа, в ко"орых зубья не защищены от окружающей среды и не имеют постоянного, хорошего режима смазки, подвергаются налету пыли и поэтому изнашиваются быстрее. Неровности на рабочих поверхностях зубьев в передачах открытого типа быстрее сглаживаются, чем в закрытых передачах. Зубья закрытых передач после приработки при достаточно чистой смазке изнашиваются весьма незначительно, и поверхность их остается гладкой и блестящей. [c.4]

На основе принципа симметрии распределения давлений по поверхности рабочих колес или же симметрии давления в проточной части нельзя обеспечить полное уравновешивание осевых сил вследствие невозможности осуществления полной симметрии. Необходимо установить упорный подшипник, который воспринимает неуравновешенную часть осевой силы. В процессе эксплуатации уплотнения изнашиваются и в связи с этим нарушается симметрия поля давлений, поэтому подшипники применяются двустороннего действия. В качестве примера на рис. 38 показана гидромуфта мощностью 4000 кВт при Пн = = 3000 об/мин. Муфта предназначена для привода центробежного насоса турбинного агрегата и регулирования частоты вращения его вала. Как видно из рис. 38, это сдвоенная гидромуфта, имеющая две параллельные проточные части, образованные двойным ротором турбинного колеса и двумя насосными колесами. Такая сдвоенная конструкция позволяет уравновесить [c.79]

Асфальтобетонные покрытия обладают большой прочностью, водонепроницаемостью, водоустойчивостью, способностью к упругим деформациям. Они хорошо выдерживают динамические нагрузки. Поверхность их ровная, гладкая, эластичная, движение по дороге бесшумное. Они гигиеничны, хорошо очищаются от ныли и грязи. В сухое время обеспечивают хорошее сцепление с колесами автомобилей. Шины автомобилей, движущихся по этим покрытиям, изнашиваются мало. Невелик и износ покрытий, не более 1—2 мм в год. [c.165]

В процессе работы рулевого механизма изнашиваются трущиеся поверхности в паре, особенно в положении, соответствующем прямолинейному движению автомобиля, и при небольших углах поворота. При износе пары увеличивается свободный ход рулевого колеса, что снижает безопасность движения. Поэтому одним из важных требований к рулевым механизмам является возможность восстановления зазора в паре и допустимого свободного хода рулевого колеса путем регулировки. [c.233]

В процессе эксплуатации под воздействием колес транспортных средств, температурных колебаний, выпадающих осадков и других факторов автомобильные дороги изнашиваются и повреждаются. Например, поверхность дорожных покрытий, изготовленных с применением битума, под воздействием солнца разогревается до 60...70°С, размягчается, в результате чего под колесами образуются волны и наплывы. При резком снижении температуры та- [c.141]

При отсасывании запыленного воздуха (из циклона) лопатки рабочего колеса вентилятора изнашиваются тем быстрее, чем больше угольной пыли содержит воздух. Для увеличения срока службы лопатки изготовляют утолщенными или рабочую поверхность их наплавляют твердым сплавом. [c.272]

Зубья на червячном колесе имеют эволь-вентный профиль и расположены на цилиндрической поверхности колеса под углом, соответствующим углу подъема винтовой линии червяка. Вследствие непрерывного скольжения зубьев червяка по поверхности зубьев колеса червячная передача работает на истирание, требует лучшей смазки и быстрее изнашивается, чем зубчатая. [c.178]

Расстояние от передней поверхности нового долбяка до исходного сечения обозначим через а. Исследования показывают, что с увеличением расстояния а повышается качество и точность обработки профиля колеса долбяком, возрастает число возможных переточек и общий срок службы инструмента. Однако наряду с этим возрастает опасность заострения вершины зуба и появления интерференции профилей с переходными кривыми. Проектируя долбяки, обычно определяют величину а из условия обеспечения на вершине зуба режущей кромки достаточной длины. Вершинная режущая кромка при нарезании зубьев долбяком является наиболее загруженной и поэтому наиболее интенсивно изнашивается. Для того чтобы стойкость долбяка была достаточной, толщина его зуба на окружности выступов не должна быть меньше допустимой величины, которая для стандартных долбяков с модулем т = 1- 8 мм колеблется от 0,5 до 1,5 мм. Основные размеры зубьев долбяка в исходном сечении подсчитываются по формулам [c.161]

Пониженное внутреннее давление. Вызывает оно не только перегрев шины и расслоение каркаса, но и преждевременный износ протектора. Это происходит вследствие неравномерного распределения удельных давлений в плоскости контакта. В этом случае шина деформируется таким образом, что средняя часть беговой дорожки прогибается внутрь и вся нагрузка передается на крайние зОны протектора. При езде с пониженным давлением интенсивно изнашиваются края беговой дорожки, а ее средняя часть почти совсем не изнашивается. У сдвоенных колес езда с пониженным давлением воздуха может привести к соприкосновению и перетиранию боковин покрышки. При длительном движении с пониженным давлением на внутренней поверхности боковин покрышек появляются темные полосы, затем отделяются и разрываются нити внутреннего слоя корда и в результате происходит кольцевой излом каркаса. [c.323]

Сильному эрозионному износу потоками воды и пара подвергаются детали насосов высокого и сверхвысокого давлений. Изнашиваются в первую очередь детали, работающие в условиях ударного воздействия потока жидкости, завихрений и высоких скоростей потока воды. В насосах сначала изнашиваются направляющие аппараты, уплотнительные поверхности, лопатки рабочих колес. [c.192]

Как и всякий другой режущий инструмент, зуборезный инструмент изнашивается по задней и передней поверхностям. Ввиду особой точности зуборезных инструментов и необходимости получения чистых поверхностей зуба колеса критерием износа является технологический критерий. Средние значения допустимого износа по задней поверхности небольшие и приводятся в табл. 38. [c.417]

Износ. Зубья зубчатых колес могут изнашиваться а) из-за недостаточной гладкости рабочих поверхностей и [c.64]

Способность никель-фосфорных покрытий противостоять воздействию циклических контактных нагрузок. Многие детали машин работают в условиях циклических контактных нагрузок. К числу таких деталей относятся, например, подшипники качения, зубчатые колеса, кулачки и др. В этих случаях поверхность деталей изнашивается вследствие усталостного разрушения поверхностного слоя (так называемая контактная усталость). [c.70]

Результату исследований JI31 показывают, что при перекосе колее относительно плоскости качения на угол 0,000 —0,0Ш5 рад изнашиваются поверхности качения и относительно мало работают реборды, а при ббльших углах перекоса колеса выбраковываются вследствие изнашивания реборд. [c.415]

Для надежной работы механизмов ф рикционных передач необходимо исключить проскальзывание между соприкасающимися колесами. Для этого надо, чтобы сила трения, возникающая между соприкасающимися элементами, была достаточной. Последнее достигается прижатием одного колеса к другому обычно с помощью пружин. Таким образом, соприкасающиеся элементы колес оказываются сильно нагруженными, деформируются и изнашиваются в процессе работы. Деформация соприкасающихся элементов и их проскальзывание вызывают износ поверхностей касания. [c.144]

Достоинствами масляных подшипников с регулируемыми вкладышами являются их малый коэффициент трения, так как самоустанавливаюш,иеся вкладыши работают в условиях, близких к жидкостному трению компактность конструкции, что позволяет приблизить подшипник к рабочему колесу и облегчает доступ к уплотнению малый износ поверхностей трения, так как сегменты, залитые баббитом Б83, не изнашивают вал и мало изнашиваются сами применимость в любых условиях. К недостаткам этих подшипников следует отнести необходимость выполнения воротника, усложняющего конструкцию вала использование дефицитного баббита общее усложнение конструкции необходимость теплового контроля и наличия масляного хозяйства в узлах турбины, где более естественной средой является вода меньшая демпфирующая способность вкладышей большая консольность рабочего колеса. [c.216]

Износ элементов машин, взаимодействующих с твердой средой или телом. Целый ряд элементов машин изнашивается при контакте с твердой средой или телом, не являющимся частью машин. В этом случае необходимо оценить износ одной поверхности, учитывая все основные воздействия внешней среды, которые определяют интенсивность этого процесса и распределение износа по поверхности трения. Характерным для этих деталей является, во-первых, формирование внешних воздействий из условий динамики работы данного механизма с учетом обтекания средой поверхностей трения и, во-вторых, влияние, как правило, самого износа на изменение условий контакта. Примерами таких элементов машин могут служить лемех плуга при его взаимодействии с почвой, зубки горнорежущего инструмента врубовых машин и комбайнов, фильеры для пропуска нитей основы текстильных машин, лотки и шнеки для подачи заготовок, грузов или сыпучих смесей, протекторы автомобильных колес и др. Все эти элементы находятся, как правило, в тяжелых условиях работы и во многом определяют надежность всего узла или машины. Для расчета износа [c.318]

Для открытых прямозубых передач выбор коррекции зацепления определяется следующими соображениями. При бедной смазке и при работе зубчатых колёс с малой окружной скоростью трудно избежать износа зубьев, причём ножки зубьев изнашиваются значительно быстрее сопряжённых с ними головок. Если же учесть, что зубья шестерни по сравнению с зубьями колеса зацепляются в / раз чаще, то рациональной следует признать коррекцию, приводящую к тем большему уменьшению поверхности ножек зубьев шестерни, чем больше L Этим требованиям удовлетворяют системы коррекции, предложенные Мерритом и Бакингемом (стр. 234, а также стр. 235, п., ,б ). [c.300]

Б. В. Протасов, изучая изнашивание деталей с неравновеликими поверхностями трения, пришел к выводу, что решающим в этом процессе является распределение теплоты между деталями. По его мнению, быстрее изнашивается тело, которое быстрее вращается, а следовательно, более интенсивно охлаждается (естественно, в определенном диапазоне). Рассматривая влияние теплового потока на износ, приведем результаты исследований линейных износов двух пар зубчатых колес из алюминиевого сплава Д1-Т при возвратновращательном движении. Две сравниваемые пары нагружались пружиной, чем достигалось одинаковое значение pv (произведение давления на скорость скольжения) трение было без смазочного материала, окружное усилие ЮН. Эксперименты показали (рис. 5.10), что скорость изнашивания левой пары п+о, =- И мкм/ч, а правой пары 1+. 15,7 мкм/ч. Указанное различие объяснялось тем, что В каждой паре одно колесо подогревалось воздухом до темпе- [c.112]

Бывает, что поверхность изнашивается в результате взаимодействия с двумя или более поверхностями. Так, цилиндр бесползунной поршневой машины одновременно работает с поршневыми кольцами и юбкой поршня, бандаж вагонного колеса взаимодействует с рельсом и тормозной колодкой. Это влияет на процесс и вид изнашивания и затрудняет выбор материалов. [c.120]

В шестеренчатом насосе изнашиваются по торцам и наружному диаметру зубчатые колеса, а также сопрягающиеся с ними внутренние поверхности корпуса насоса и крышка. Зубчатые колеса испытывают одностороннее давление жидкости, направленное из полости нагнетания в сторону всасывания. Поэтому сопрягаюш,иеся с ними внутренние поверхности корпуса получают односторонний износ, тем больший, чем выше давление жидкости. Когда же работа ведется на загрязненном масле, усиливается износ зубьев зубчатых колес, а также подшипников и поверхности приводного вала, сопрягающейся с сальниковой набивкой. [c.120]

Проведенное ЭНИМСом сравнительное исследование на включае-мость и износостойкость различных видов торцовых поверхностей зубьев колес показало, что наиболее износостойкой и устраняющей кромочные давления является бочкообразная форма торцов зубьев, а наилучшей включаемостью обладают зубчатые колеса с заостренной формой торцов, однако при эксплуатации они быстро изнашиваются и поаче нескольких переключений их включаемость резко ухудшается. [c.247]

Изнашиваются боковые поверхности рабочих колес насосов, проточная часть которых изготовлена из стали 12Х18Н10Т. Характер износа рабочих колес — неравномерный. Скорости вращения рабочих колес составляют 800—1200 мин . [c.238]

Однако даже при высокой твердости колес, износ их, особенно при тяжелом режиме эксплуатации, получается весьма интенсивным, причем изнашиваются в первую очередь реборды. В связи с этим, в последнее время с успехом начали применять безребордные колеса для предупреждения схода их с рельс при них предусматриваются, взамен реборд, спецнальпые горизонтальные колеса, упирающиеся в боковые поверхности рельс. [c.216]

Особенно плохо влияет на рельсы неудовлетворительное содержание стыков. При переходе колеса подвижного состава с од- ного рельса на-другой происходит удар (рис. 288). Этот удар будет тем сильнее, чем хуже состояние стыка. Несовпадение поверхностей катания головок рельсов, сбитые концы их, неподбитые шпалы, изношенные накладки, неплотное прилегание их к рельсам вследствие ослабления болтов — все это усиливает удары колес, отчего быстро изнашиваются рельсы и накладки. К преждевременному выходу рельсов ведет также неплотное прилегание их к подкладкам илн опирание на подкладки не всей подошвой, растянутые зазоры в стыках. Особенно вредно сказываются резкие удары по рельсам. [c.315]

Усиленный износ при прогрессивном выкрашивании происходит в связи с тем, что поверхности зубьев становятся неровными, а смазка загрязняется выкрашившимися частицами металла. При выкрашивании преимущественно изнашивается выкрашивающаяся поверхность (поверхность ножек зубьев). У прямозубых передач в связи с искажением профиля обмявшихся или износившихся таким образом зубьев, вращение зубчатых колес становится неравномерным, возникают динамические нагрузки и шум — тем большие, чем выше окружная скорость и чем дольше проиеходил процесс выкрашивания и износа или обмина-ния. [c.63]

Прп критической скорости износа (жк/ч), зависящей от материалов зубчатых колес, темперагуры в контакте, скоростей качения и скольжения, сорта смазки и условий ее подачи в зацепление, наступает заедание рабочих поверхностей зубьев. При наличии в масле противозадирных присадок в случав разрушения масляной пленки зубья будут изнашиваться без заедания при значительно больших нагрузках. Профиль зубьев прямозубых колес будет по мере износа все более отклоняться от авольвент-ного. У непрямозубых колес профиль зубьев искажается меньше, но вдоль полюсной линии зуба возникает уступ. Равномерность вращения зубчатых колес может нарушаться также вследствие неодинакового износа зубьев по периферии зубчатых колес. Поэтому износ зубьев среднескоростных, и особенно, быстроходных колес, можно допускать только в течение небольших промежутков времени (при пусках, при кратковременных перегрузках, при непродолжительной общей работе зубчатых колес и т. п.). [c.101]

При определении относительного положения колес и рельсов следует учитывать особенности очертания гребней локомотивных 1 и вагонных I колес (рис. 3). У стального вагонного и тендерного колес закругления гребня с нерабочей стороны начинается от уровня поверхности катания на расчетном уровне очертание гребня отходит от вертикали, относительно которой измеряют величину насадки Т, на 1 мм. Эта сторона гребня почти не изнашивается поэтому в расчетах всегда учитывают 1 мм. У локомотивных колес закругление гребня начинается с расчетного уровня. Толщина "требней /1 в вагонных и локомотивных колесах иа расчетном уровпс рапна 33 мм. [c.396]

Охлаждение. При всех способах нарезания зубчатых колес (зубофрезерование, зубодолбление, зубострогание и др.), изготовляемых из стали, в зону резания подают смазывающе-охлаж-дающую жидкость. В качестве смазывающе-охлаждающей жидкости обычно применяют осерненное масло Сульфофрезол . Суль-фофрезол обеспечивает хорошее смазывание трущихся поверхностей в процессе резания и достаточное охлаждение зуборезного инструмента. Применение охлаждения сульфофрезолом при зубо-нарезан11и колес удлиняет срок работы режущего инструмента, который очень сильно нагревается и изнашивается, дает возможность повысить скорость резания, не снижая стойкости инструмента, т. е. продолжительности работы между переточками. [c.207]

Большинство зуборезных инструментов изготовляют из быстрорежущей стали червячные фрезы, долбяки, дисковые модульные фрезы, резцы резцовых головок подверга отся в основном тепловому изнашиванию, образованную в результате трения задней поверхности зубьев режущего инструмента о поверхность обраба-тьшаемого колеса и трения стружки, сходящей на передней поверхности зубьев инструмента. Затылованные зубья червячной фрезы, долбяка, резцы зуборезных головок изнашиваются по задней и передней поверхностям и боковой режущей кромке. Наибольшее изнашивание происходит на уголках при пересечении задней и боковой режущих кромок (рис. 89, а). На передней поверхности у вершины зуба образуется небольшая лунка, облегчающая сход стружки. [c.146]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...