Вязкость жидкостей смазочного материала

Жидкостной называется смазка, при которой поверхности трения деталей, находящихся в относительном движении, полностью разделены жидким смазочным материалом. При жидкостной смазке толщина слоя масла больше суммарной высоты неровностей профиля рабочих поверхностей цапфы и вкладыша, поэтому всю нагрузку несет масляный слой и значительно снижается трение и изнашивание рабочих поверхностей. Так как жидкость несжимаема, то при жидкостной смазке это объемное свойство масла проявляется в полной мере и нагрузочная способность слоя смазочного материала оказывается очень высокой Сопротивление движению при жидкостной смазке определяется только внутренним трением в смазочном материале, зависящем от его вязкости. [c.224]

Так как все жидкости и газы обладают вязкостью, то в качестве смазочного материала можно применять, например, воду или воздух (газодинамическая смазка). [c.227]

Расчет подшипников скольжения, работающих при жидкостной смазке, производится на основе гидродинамической теории смазки, которая основана на решении дифференциальных уравнений гидродинамики вязкой жидкости. Эта теория доказывает, что гидродинамическое давление может развиваться только в клиновом зазоре (см. эпюру на рис. 23.6). Толщина Н масляного слоя в самом узком месте (см. рис. 23.7) зависит от режима работы подшипника. Чем больше вязкость смазочного материала и угловая скорость цапфы, тем больше к. С увеличением нагрузки к уменьшается. При установившемся режиме работы толщина к должна быть больше суммы микронеровностей цапфы 61 и вкладыша 62 [c.317]

Вязкость [добавки к смазочным составам, влияющие на вязкость С 10 (М, N 30 02) определение G 01 N <11/00-11/16 путем (измерения скорости истечения материала 11/02-11/08 перемещения какого-либо тела в материале 11/00-11/16)) пластических материалов, измерение в устройствах пластификации или смешивания В 29 В 7/28 расплава в ковшах и т. п. измерение В 22 D 2/00 регулирование вязкости жидкости в демпферах транспортных средств В 60 G 17/10)] [c.61]

Как основа для жидкостей особый интерес представляют диэфиры — соединения, содержащие две эфирные группы в молекуле. Как правило, диэфиры характеризуются прекрасными вязкостно-температурными свойствами, низкой летучестью и низкой температурой застывания, что дает возможность успешно применять их как смазочный материал в условиях гидродинамического режима смазки. Смазывающие свойства диэфиров в условиях граничного трения зависят от молекулярной структуры и приблизительно равноценны или несколько выше, чем у нефтяных углеводородов соответствующей вязкости. Диэфиры хорошо совмещаются с продуктами различной природы и обладают хорошей восприимчивостью к различным присадкам, в том числе [c.252]

В опорном подшипнике скольжения диаметр отверстия больше диаметра цифры, в результате между цапфой и вкладышем образуется клиновой серповидный зазор. При вращении цапфы смазывающая жидкость вовлекается силами вязкости в сужающийся зазор, что приводит к повышению давления в слое жидкости. При достаточных вязкости смазочного материала и скорости на окружности цапфы в слое масла создается давление, необходимое для отделения цапфы от вкладыша — цапфа как бы всплывает на тонком слое масла. Центр цапфы смещается от начального положения. Давление в слое масла поддерживается насосным действием вращающейся цапфы. [c.84]

Носителем энергии в гидроприводе является рабочая жидкость, в качестве которой обычно используют маловязкие минеральные масла с высоковязкими полимерными присадками, чем достигается сочетание необходимых свойств рабочего тела и смазочного материала. Увеличение вязкости снижает также утечку через неплотности элементов, но при этом одновременно увеличивают потери давления в гидросистеме. [c.275]

Способность смазочного материала образовывать несущий смазочный слой обусловлена для жидких масел их вязкостью, для пластичных смазочных материалов - консистенцией. Вязкость - мера внутреннего трения, противодействующего сдвигу соседних слоев жидкости под действием внешних сил. Толщина смазочного слоя обусловливает ресурс подшипника. В подшипниках качения обычно реализуется один из основных режимов смазки граничный, полу-жидкостной или жидкостной. [c.291]

Трение со смазочным материалом — трение, при котором зоны сопряжения поверхностей / и 2 разделены слоем смазочного материала, толщина которого ктш превышает сумму высот их неровностей Яг и Кг2 (рис. 1.13, б) и размеры твердых частиц, которые могут оказаться в смазочном материале в результате его засорения. При этом нагрузку (давление р) несет слой масла, и сопротивление движению определяется внутренним трением между частицами жидкости, обусловленным ее вязкостью. Это наиболее выгодный режим скольжения, характеризующийся почти пол- [c.25]

Известно, что все жидкости и газы обладают вязкостью. Это значит, что при определенных условиях в качестве смазочного материала можно применять воду и даже воздух, что и используется ка практике. Подшипники с газовой смазкой (газовые подшипники) могут быть аэростатическими (цапфа вала такого подшипника поддерживается воздушной подушкой благодаря непрерывному нагнетанию сжатого воздуха) или аэродинамическими (при работе этих подшипников воздух засасывается из атмосферы в торцовые зазоры подшипника, обеспечивая вращение вала на воздушной подушке). [c.308]

Важнейшие свойства масел, определяющие их смазывающую способность, в условиях жидкостного трения — вязкость, а при отсутствии жидкостного трения — маслянистость. Вязкость, или внутреннее трение жидкостей, — свойство сопротивляться сдвигу одного слоя жидкости по отношению к другому. Различают динамическую и кинематическую вязкость. За единицу динамической вязкости принята вязкость среды, касательное напряжение в которой при ламинарном течении и разности скоростей слоев, находящихся на расстоянии 1 м по нормали к направлению скорости, равной 1 м/с, равно 1 Па. Кинематической вязкостью называется отношение динамической вязкости смазочного материала к его плотности. [c.294]

Выше было сказано, что для получения жидкостного трения смазка, разделяющая трущиеся поверхности, должна обладать специальными свойствами. Первым из этих свойств является маслянистость, в силу которой молекулы смазки прочно удерживаются на трущейся поверхности. Эти молекулы благодаря сцеплению с другими молекулами смазки увлекают их за собой и затягивают в зазор между трущимися поверхностями. Внутреннее трение жидкости, возникающее при перемещении ее молекул под действием внешней силы, называется вязкостью. Вязкость является вторым важным свойством всякого смазочного материала. В зависимости от метода ее определения различают вязкость абсолютную (динамическую и кинематическую) и относительную (условную). [c.11]

На участках пути, по которому происходит качение с достаточно стабильным движением транспортных средств, всегда находятся практически однородные по составу твердые частицы (частицы износа трущихся тел и других веществ, заносимых в зону трения). Наиболее вероятный их размер порядка 1 мк и меньше. Содержание жидкой фазы (воды, сконденсировавшейся и выпавшей из атмосферы, смазочного материала и других веществ) в дисперсном слое зафязнения в эксплуатационных условиях меняется от 1 до 30 % и более (всего объема загрязнения). В зависимости от содержания жидкой фазы в поверхностном зафязнении структурно-реологические свойства слоя, разделяющего трущиеся тела качения, могут меняться как от свойств, присущих твердым телам (за счет действия капиллярных сил между твердыми частицами, способными упрочнять поверхностный слой с силой сжатия эквивалентной 3 МПа и более), при частичном заполнении пор поверхностного зафязнения жидкостью, придавать ему свойства, присущие пастообразным материалам с характерными для них вязкостью и предельным напряжением сдвигу. При дальнейшем увеличении жидкой составляющей на поверхности трущихся тел происходит приближение свойств поверхностных коллоидных зафязнений к свойствам жидких тел. [c.132]

Смешанная 0,08...0,15 Вязкость, поверхностная активность, химическая активность, пьезокоэффициент вязкости Несжимаемая жидкость, коллоидный раствор поверхностно- и химически активных компонентов в инактивной среде Упруго- и/или пластически деформируемое шероховатое, изнашиваемое, взаимодействующее с активными компонентами смазочного материала 3>Х>1 [c.188]

Вязкость и индекс вязкости. Способность жидкого смазочного материала реализовать оптимальный (желательно гидродинамический) режим смазки зависит от его вязкости (внутреннего трения), определяемой силами когезии молекул жидкости в объеме и зависящей от химического строения молекул масла, их размеров и формы [3, 19]. [c.381]

Различают трение внешнее и внутреннее. Под внешним трением понимают трение между поверхностями различных тел, под внутренним — сопротивление взаимному перемещению частиц самого тела, т. е. внешнее трение принципиально отличается от внутреннего. Общим является то, что оба процесса связаны с потерей энергии. В зависимости от геометрии и характера относительного перемещения трущихся тел различают следующие основные виды внешнего трения — трение скольжения и трение качения. Внутреннее трение жидкостей значительно меньше внешнего трения твердых тел. Поэтому целью использования смазочных материалов является замена внешнего трения несмазанных поверхностей значительно меньшим внутренним трением смазочного материала. Внутреннее трение жидких смазочных материалов выражается вязкостью, являющейся физической константой для масел. В случае смазок, как уже отмечалось, вязкость их не является физической константой и при одном и том же составе смазки зависит от условий определения. [c.118]

В отличие от других галоидов фтор придает углеводородам ряд специфических свойств. Так, замещение водорода фтором не приводит к значительным изменениям температуры кипения или низкотемпературных свойств исходного материала. Жидкости на основе фторированных углеводородов весьма стойки к воспламенению и характеризуются высокой химической стабильностью, особенно в сравнении со многими хлорированными углеводородами [10]. Соединения, содержащие фтор в больших количествах, не смешиваются с большинством продуктов. Те из них, которые отличаются хорошими низкотемпературными свойствами, как правило, летучи при повышенных температурах, что является их существенным недостатком. В сравнении с нефтяными жидкостями фторорганические соединения имеют худшие вязкостно-температурные свойства и более высокую вязкость. Плохие вязкостно-температурные свойства делают их неэффективными смазочными материалами в условиях гидродинамической смазки. В условиях граничного трения эти соединения малоценны как смазка, поскольку они весьма химически стабильны. Фторированные продукты имеют высокую плотность. Они являются дорогостоящими и приготовление их довольно сложно. [c.234]

Сила резания зависит от многих факторов. Так, с увеличением твердости, прочности и вязкости обрабатываемого материала возрастает и сила резания, а в зависимости от типа применяемых смазочно-охлаждающих жидкостей сила резания уменьшается от 3 до 25% по срав- [c.179]

При обработке резанием металл впереди резца переходит в пластическое состояние под действием сил резания и повышенной температуры. Глубина поверхностного слоя с разрушенной кристаллической структурой зависит от режимов резания и вязкости материала. При точении, фрезеровании, протягивании, т. е. при процессах, происходящих с относительно небольшими скоростями, но с большими силами резания, поверхностный слой наклепывается на значительную глубину. При шлифовании вследствие высоких температур в поверхностном слое возникают структурные превращения на глубине нескольких сотых миллиметра например, после шлифования наружный слой стальной детали, закаленной на мартенсит, оказывается закаленным на аустенит следующий слой — на троостит, и только после этого слоя следует слой с первоначальной мартенситной структурой. На качество поверхности влияют смазочно-охлаждающие жидкости. Они уменьшают трение между инструментом и заготовкой и понижают температуру трущихся поверхностей. Наклеп и шероховатость поверхности зависят от вибрации станка, инструмента и заготовки. Колебательные движе- [c.19]

Величина силы резания зависит от многих факторов. Так, например, с увеличением твердости, прочности и вязкости обрабатываемого материала возрастают и силы резания. Сила резания изменяется пропорционально глубине резания. Изменение подачи также приводит к изменению силы резания. Однако в этом случае сила резания увеличивается или уменьшается в меньшей степени (для стали и чугуна в степени 0,75), чем величина подачи. Существенное влияние на величину силы резания оказывает изменение угла резания б. С увеличением угла резания б на Г сила резания увеличивается в среднем на 1—27о. Увеличение углов в плане приводит к небольшому уменьшению силы резания. В основном изменение углов в плане сказывается на изменении направления действия силы резания. В зависимости от типа применяемых смазочно-охлаждающих жидкостей сила резания уменьшается от 3 до 25% по сравнению с работой всухую. [c.336]

При доводке свободным зерном абразивный материал подается на притиры в виде смеси с какой-либо жидкостью, выполняющей одновременно роль смазочного вещества. Для доводки стальных и чугунных деталей обычно применяются абразивные смеси с керосином или маслом, а для доводки цветных металлов — смеси на стеариновой и олеиновой кислотах или с соляровым маслом. Хорошие результаты дают смеси с парафином в качестве смазывающего вещества. Чем крупнее зернистость абразивного материала, тем больше должна быть вязкость смеси. Содержание абразива в смеси должно составлять около 5-6%. [c.225]

Не менее важным, чем подготовка поверхности, является выбор контактной жидкости — смазочного материала, который, будучи правильно подобранным, частично компенсирует потери чувствительности при прохождении ультразвука через грубообра-ботапную поверхность. По экспериментальным данным А. А. Кулика, при контроле нормальным преобразователем через поверхность с шероховатостью Rz -- 20. .. 50 мкм замена контактного смазочного материала с кинематическо , вязкостью 22 10 м /с (трансформаторного масла) на смазочный материал с вязкостью [c.202]

В некоторых случаях при работе подшипниковых узлов в тяжелых условиях (высокая температура — 200—300 С или большие нагрузки и перепад температур) применяют масла не нефтяного происхождения— диэфиры, кремний-органические жидкости (полифе-нилметилсилоксаны, полиэтилсило-ксаны и др.), фторуглероды и хлор-фтор у глероды, ойладающие пологой вязкостно-температурной кривой (рис. 2), низкой температурой застывания и высокой температурой вспышки. Требуемую вязкость смазочного материала можно определять по номограмме (рис. 6) в зависимости от скоростного режима (d p = п) и от температуры. [c.747]

Для уменьшения трения и износа в гидравлических системах широко практикуется введение в состав рабочих жидкостей про-тивоизносных и противозадирных присадок. Действие этих присадок основано не на изменении вязкости жидкостей, а на химическом взаимодействии присадок с трущимися металлами, в результате которого на их поверхности образуется плотная пленка. Положительный эффект противозадирного смазочного материала в условиях повышенных удельных нагрузок объясняется главным образом действием высоких температур, способствующих образованию продуктов реакции металла и про-тивозадирной присадки, предотвращающих сваривание трущихся деталей и уменьшающих трение [122]. [c.67]

Однопоршневые смазочные насосы с механическим приводом предназначены для подачи жидкого смазочного материала вязкостью от 15 до 350 мм /с к трущимся поверхностям металлорежущих и деревообрабатывающих станков, типографских, текстильных и других машин, которые работают в закрытых помещениях при температурах рабочей жидкости от 1 до 50 °С и окружающей среды от 1 до 40 °С. [c.531]

Эффективность смазочного действия помимо фактора адсорбции зависит от химического взаимодействия металла и смазочного материала. Жирные кислоты, вступая в реакцию с поверхностью металла, образуют мыла, т. е. металлические соли жирных кислот, способные вследствие свойстбенной им высокой когезии выдерживать без разрушения значительные деформации. Химическим явлениям принадлежит важная роль в организации смазывающего действия. Это подтверждает то обстоятельство, что инертные металлы и стекло плохо смазываются. Имеются косвенные основания считать, что между металлом и углеводородными маслами протекают реакции, способствующие более прочной связи пленки с основанием. Так, силиконовая жидкость, имеющая высокую вязкость, но не являющаяся активной к л еталлу и не образующая поэтому защитной пленки на металл11ческой поверхности, не могла быть использована в качестве смазочного материала в подшипниках скольжения. [c.78]

НОВЫЙ вид таких сред — магнитные жидкости. Это коллоидные системы, состоящие из ферромагнитных металлических частиц или частиц соединений металлов с очень малыми размерами ( 10 нм), введенных в смазочную основу [101]. Магнитные жидкости, кроме тех свойств, которые присущи смазочным материалам с добавками дисперсных металлов, обладают свойством изменять свою плотность, вязкость и другие характеристики в зависимости от интенсивности действующего на них магнитного поля и его неодпородьюсги. Эти жидкости являются магнитоуправляемыми, и, регулируя магнитное поле, а также степень намагниченности смазываемых ими тел, можно резко повысить фрикционные характеристики пар трения, обеспечить доступ смазочного материала к поверхностям трения в самых неблагоприятных условиях работы [101]. Пример реализации пары трения с магнитным смазочным материалом и ее характеристики приведены на рис. 2.22 и 2.23. [c.72]

Бронзофторопластовый материал, полученный спеканием сферической оловянистой бронзы, нанесенной на стальную основу вкладыша, с последующей пропиткой фторопластом, обладает высокой несущей способностью при смазывании маловязкими жидкостями, в частности водой, особенно при высоких скоростях скольжения (более 15 м/с), когда тепловыделение в подшипнике определяется вязкостью смазочного материала. Калужским турбинным заводом совместно с Институтом проблем материаловедения АН УССР разработаны и исследовались опорные сегментные подшипники турбомашины, рабочая поверхность которых покрывалась спеченной пористой бронзой, пропитанной фторопластом [39]. [c.130]

При движении плоской пластины А (рис. 13.6, а) относительно плоской поверхности Б в смазочном слое, разделяющем эти поверхности, возникают гидродинамические силы, зависящие от относительной скорости, вязкости смазочного материала и толщины его слоя. Для ламинарного потока вязкой жидкости эта зависимость описывается обобщенным уравнением Рейнольдса. Применительно к расчету подшипников скольжения в условиях жидкостной смазки вводят следующие упрощения движение пластины — установившееся с постоянной скоростью в направлении оси Ох, т. е. принимают U = onst, К=0 и W = 0. Течение смазки в направлении оси Oz от- [c.383]

Г идродинамическая несущая способность подшипника создается благодаря тому, что каждая из подушек имеет клиновидную (иногда профилируемую) форму, в которую благодаря свойствам вязкости и прилипаемости упорным гребнем затягивается смазочный материал, который считается ньютоновской жидкостью (имеется также участок 2, параллельный рабочей поверхности, который воспринимает нагрузки при пуске). [c.200]

К середине XX века было установлено, что во многих смазанных тяжело нагруженных или неприработанных узлах трения при контакте неконформных или легкодеформируемых тел (в зубчатых или цепных передачах, в подшипниках качения, в полимерных или тяжело нагруженных подшипниках скольжения, при обработке металлов давлением) при определенных условиях наблюдается жидкостная смазка, хотя толщина смазочного слоя, рассчитанная по уравнению Рейнольдса, не превышала суммарной высоты неровностей контактирующих тел. Это препятствовало корректному расчету таких узлов трения. Эластогидродинамическая (ЭГД) теория смазки позволила распространить классическую гидродинамическую теорию смазки на условия контакта, при которых реализуются высокие давления, вызывающие упругие деформации контактирующих тел и увеличивающие вязкость смазочного материала в пленке жидкости, разделяющей эти тела. ЭГД-теория смазки учитывает эти явления и адекватно описывает процесс смазки тяжело нагруженных узлов трения либо узлов трения с легко деформируемыми деталями [30, [c.210]

Зависимость вязкости смазочного материала от давления. Для несжимаемой жидкости и изотермического процесса зависимость вязкости от давления выражают формулой Баруса [c.211]

Ограниченно эмульсии и водные растворы используют в качестве гидравлических жидкостей взамен нефтяных масел средней вязкости. При изготовлении эмульсий наряду с эмуль-солами применяют присадку ВНИИ НП-П7 (эмульгатор). Эта присадка разработана с целью изготовления из нее рабочей жидкости для гидропередач угольной промышленности. Жидкости на водной основе ограниченно употреб ляют как антифрикционный смазочный материал. [c.82]

Механическая прочность, а также прокачиваемость ПСМ зави сят от предела текучести. Под последним понимают напряжени< сдвига, при котором начинается течение смазочного материала При более низком напряжении сдвига ПСМ по деформации напоминает упругое твердое тело его текучесть очень мала. При высоких градиентах скорости сдвига свойства ПСМ приближаются ъ жидкости. В отличие от большей части обычных смазочных масе/. пластичные смазочные материалы не подчиняются закону Ньютона о течении вязкой жидкости. Коэффициент вязкости ПСМ при данной температуре зависит от напряжения сдвига. Кажущуюся вязкость ПСМ определяют как отношение напряжения сдвига к скорости сдвига при данной величине сдвига и температуре. [c.54]

Несущая способность гидродинамических подшипников (рис. 10.48,6) повышается по мере увеличения скорости ротора при достаточном количестве подводимой смазки. При невращающемся роторе несущая способность опоры равна нулю. При повышенной угловой скорости ротора в результате интенсивного тепловьщеления уменьшается вязкость компонента и позтому несущая способность опоры ограничивается не только минимально допустимой толщиной смазочного слоя, но и его допустимой рабочей температурой. Таким образом, нормальная работа подшипников скольжения обеспечивается гарантированным зазором между валом и вкладьпием с тем, чтобы при вращении ротора было только жидкостное трение. С образованием толщины смазывающего клина, соответствующего зазору 5 (см. рис. 10.48,6) центр вала при работе смещается по отношению к центру отверстия подшипника в сторону вращения. Размер этого зазора зависит от разности диаметров в опоре, угловой скорости ротора, вязкости смазывающей среды и при минимальном значении всех параметров обеспечивает несущую способность опоры в режиме жидкостного трения без снижения до критических режимов трения без смазочного материала. Диаметральный зазор опоры ( ) - d) для наиболее распространенных конструкций составляет 0,04...0,1 мм, для быстроходных опор (м > 10 м/с) -0,15...0,2 мм. Иногда для компенсации несоосности подшипники выполняют в плавающем варианте, и втулка устанавливается в корпусе с зазором. Это обеспечивает наличие несущего слоя рабочей жидкости во всех злементах опоры. [c.254]

Сила резания зависит от многих факторов. Так, с увеличением твердости, прочности и вязкости обрабатываемого материала возрастает и сила резания, а в зависимости от типа применяемых смазочно-охлаждающих жидкостей сила резания уменьшается от 3 до 25 % по сравнению с работой всухую. Знание сил резания необходимо для расчетов на жесткость и прочность инструментов, приспособлений и станков, а также для определения потребляемой мощности на резание. Для облепгения расчетов и удобства [c.357]

Высокая вязкость материала детали Малая величина переднего утла метчика или плашки Недостаточная длина заборного конуса Тупой или неправильно заточен инструмент Смазочно-охлаждаю-1цая жидкость не соответствует обрабатываемому материалу детали Чрезмерно высокая скорость резания [c.375]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...