Двигатели внутреннего сгорания самовоспламенение

F 02 <В — Двигатели внутреннего сгорания (поршневые, вообще) С — Газотурбинные установки, воздухозаборники реактивных двигательных установок, управление подачей топлива в воздушно-реактивных двигательных установках D — Управление или регулирование двигателей внутреннего сгорания F — Цилиндры, поршни, корпуса или кожухи цилиндров, устройство уплотнений в двигателях внутреннего сгорания G — Силовые установки и двигатели объемного вытеснения, работающие на горячих газах или продуктах сгорания, использование отходящей теплоты двигателей с нагревом рабочего тела путем сгорания К—Реактивные двигательные установки М—Системы подачи топлива или горючей смеси для двигателей внутреннего сгорания и составные части этих систем N — Пуск двигателей внутреннего сгорания, вспомогательные средства для пуска двигателей Р—Зажигание в двигателях внутреннего сгорания, работающих без самовоспламенения от сжатия, проверка момента зажигания в двигателях с самовоспламенением от сжатия) [c.38]

В предыдущем параграфе было рассмотрено явление самовоспламенения. В этом случае весь объем горючей смеси постепенно нагревается до температуры, при которой процесс начинает развиваться самостоятельно, уже не нуждаясь во внешнем тепловом воздействии. Такой способ воспламенения горючих смесей применяется в некоторых двигателях внутреннего сгорания. [c.15]

Достаточно сказать, что ТВД по экономичности превосходят даже такие экономичные двигатели внутреннего сгорания, как поршневые двигатели с самовоспламенением. Этим н объясняется их применение на самолетах с большой дальностью полета. [c.237]

На судах используют двигатели внутреннего сгорания в основном с самовоспламенением. На мелких судовых установках пользуются карбюраторными двигателями. [c.211]

Типичным примером неклассической детонации можно назвать детонацию в поршневом бензиновом двигателе внутреннего сгорания. Большие заслуги в исследовании этого явления имеет А. С. Соколик (ссылки см. в его книге Самовоспламенение, пламя и детонация в газах , 1960), выявивший условия возникновения и особенности распространения этого типа детонации, а также предложивший меры ее подавления. [c.402]

С о к о л и к А. С., О физико-химической природе самовоспламенения и сгорания в двигателях с воспламенением от сжатия. Сборник Двигатели внутреннего сгорания с воспламенением от сжатия , Машгиз, 1951. [c.211]

Двигатели внутреннего сгорания различаются и по способу зажигания горючей смеси. Различают по этому признаку двигатели с посторонним зажиганием и с самовоспламенением (воспламенение от сжатия). В описанных двигателях с внешним смесеобразованием, в которых засасывается горючая смесь, температура которой после сжатия невысока, зажигание производится от постороннего источника, обыкновенно от электрической искры, проскакивающей между электродами запальной свечи, устанавливаемой в крыш-ьке цилиндра. [c.186]

В книге приведено описание наиболее распространенных в нефтяной промышленности двигателей внутреннего сгорания с самовоспламенением от сжатия, применяемых на стационарных установках и для бурения скважин рассмотрены практические вопросы эксплуатации, ремонта, регулировки и испытания, а также приведены характеристики двигателей. [c.2]

В предлагаемой вниманию читателей книге описаны наиболее распространенные в нефтяной промышленности двигатели внутреннего сгорания, работающие с самовоспламенением топлива от сжатия. [c.4]

Двигатели внутреннего сгорания с самовоспламенением топлива получили широкое распространение на электрических и насосных станциях нефтяной промышленности благодаря ряду суп ественных преимуществ по сравнению с паросиловыми установками. Важнейшими из этих преимуществ являются сравнительно малые первоначальные капитальные затраты при строительстве станций, высокий коэффициент полезного действия, малый расход воды и постоянная готовность к действию. Эти преимущества делают двигатели с самовоспламенением топлива незаменимыми при освоении новых нефтяных районов, удаленных от баз энергоснабжения, а также районов с недостаточными водяными ресурсами. [c.5]

Работа двигателей внутреннего сгорания с самовоспламенением топлива от сжатия в большой степени зависит от соответствия физико-химических свойств топлива и смазочного масла, а также качества охлаждающей воды требованиям, предъявляемым этими двигателями. Это обстоятельство не всегда учитывается, поэтому известно много случаев, когда из-за несоответствия требованиям, или из-за заведомо плохого качества топлива, масла и воды возникали неполадки в работе двигателя или даже аварии. [c.200]

Способы зажигания топлива. По способу зажигания топлива поршневые двигатели внутреннего сгорания делятся на двигатели с принудительным зажиганием (низкого сжатия) и на двигатели с самовоспламенением (высокого сжатия) — дизели. На тепловозах применяются исключительно двигатели высокого сжатия — дизели типов ДЮО, Д45, Д50, [c.45]

В двигателях внутреннего сгорания топливо в присутствии воздуха сжигается над подвижным поршнем, вследствие чего образуются продукты сгорания при высоких температуре и давлении расширяясь, продукты сгорания давят на поршень н заставляют его перемещаться, т. е. совершать механическую работу. Для быстрого сгорания в карбюраторных двигателях необходимы недетонирующие и легко испаряющиеся топлива, состоящие из небольших и химически устойчивых молекул. Для самовоспламенения и последующего сгорания в дизеле необходимы топлива, склонные к самовоспламенению, имеющие большие и неустойчивые молекулы. Конечными продуктами сгорания в обоих случаях являются углекислый газ и пары воды. [c.77]

В ДВС с внутренним смесеобразованием образование рабочей смеси происходит внутри цилиндра. Первоначально цилиндр заполняется чистым воздухом после чего производится сжатие воздуха до 3—4 МПа, что вызывает повышение температуры до 500—600° С. Топливо в цилиндр впрыскивается в конце процесса сжатия и самовоспламеняется. Двигатели внутреннего сгорания, у которых рабочая смесь воспламеняется при высоком сжатии, называются двигателями высокого сжатия. Могут быть и такие двигатели, у которых смесеобразование внутреннее, а зажигание рабочей смеси принудительное, так как давление в конце процесса сжатия не доводится до уровня, вызывающего самовоспламенение рабочей смеси. Продукты сгорания топлива расширяются (перемещая поршень), а затем выбрасываются из цилиндра. После удаления продуктов сгорания цилиндр заряжается новой порцией рабочей смеси. Рабочий цикл ДВС может быть совершен за четыре хода (такта) поршня или за два хода (такта). ДВС бывают четырехтактными и двухтактными. [c.180]

ВМТ при Д. т., и значительным, по плавным повышением давления до ВМТ, дающим петлю в замкнутой индикаторной диаграмме (в р, г -координатах) — при самовоспламенении. Удары, вызванные Д. т. при достаточной ее интенсивности, приводят кроме того к механич. повреждениям в цилиндре двигателя — поршня, свечей. Вместе с отмеченным выше прогрессирующим саморазогревом головки, приводящим к остановке двигателя, это составляет основную опасность, связанную с Д. т., особенно в авиадвигателе. Повышение термич. кпд Г) двигателя внутреннего сгорания, работающего по циклу Отто, и следовательно снижение уд. расхода топлива непосредственно связано с увеличением степени расширения, обычно равной степени сжатия е по ф-ле [c.277]

К числу двигателей внутреннего сгорания относятся карбюраторные двигатели, газовые двигатели, двигатель высокого сжатия с самовоспламенением топлива, калоризаторные двигатели и др. [c.385]

Судовые двигатели. Если исключить очень. мелкие судовые установки, где применяются карбюраторные двигатели, то в основном судовыми двигателями внутреннего сгорания являются двигатели высокого сжатия с самовоспламенением топлива, мощность которых в настоящее время колеблется в пределах 20— 10 ООО л. с. [c.391]

Тепловозом называют локомотив, источником механической энергии которого является двигатель внутреннего сгорания, преимущественно высокого сжатия с самовоспламенением топлива. [c.427]

Форсунками двигателей внутреннего сгорания (в первую очередь двигателей Дизеля) являются аппараты, служащие для ввода топлива в рабочий цилиндр, распыливания этого топлива и его перемешивания с воздухом. Распыливание топлива на мелкие капли необходимо для двух целей 1) для быстрого восприятия тепла из окружающего горячего воздуха, необходимого для нагревания до t° самовоспламенения 2) для хорошего охвата всей массы топлива воздухом, необходимым для его сгорания. [c.52]

ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ТОПЛИВА [c.207]

Нежелательной формой горения является так называемая детонация в двигателях внутреннего сгорания. В замкнутом объеме камеры сгорания двигателя несгоревшая часть топлива адиабатно сжимается до высокой температуры за счет увеличения объема сгоревшей части. Если при этом будет превышена температура воспламенения, то после некоторой паузы, зависящей от. рода топлива и его состояния, происходит самовоспламенение. При этом уже сильно сжатый остаток горючей смеси мгновенно сжимается до очень высокого давления. Возникающие в результате этого волны давления имеют большую амплитуду и крутой фронт. При достижении металлических стенок эти волны вызывают характерные резкие звуки, называемые стуками или детонацией. Если скорость распространения пламени достаточно велика для того, чтобы в течение паузы, предшествующей самовоспламенению, вся смесь успела воспламениться, детонация отсутствует. Кроме того, что детонация вызывает значительные механические напряжения в деталях двигателя, она также увеличивает потери тепла к стенкам. Это в свою очередь приводит к уменьшению к. п. д. двигателя и его перегреву. Детонация является характерным свойством топлива. Для каждого топлива она наступает тем раньше, чем больше нагрузка двигателя и чем сильнее подогрета и сжата горючая смесь. Кроме того, детонация зависит от избытка воздуха, типа двигателя и характера его эксплуатации. Сжатые формы камеры сгорания, малые габариты цилиндра, хорошее охлаждение, интенсивное завихрение смеси, высокое число оборотов приводят к уменьшению вероятности детонации. [c.219]

Ротационная формовка для изготовления фасонных керамических изделий В 28 В 32/(06, 14) Ротационное формование для изготовления изделий из пластических материалов В 29 С 41/04 Роторные двигатели [F 01 С <1/00-21/16 агрегатирование с нагрузкой 13/(00-04) с внешним ротором 1/(04, 10, 22, 26) с внутренним ротором 1/(06, 12, 28) с жидкостным кольцом 7/00 с зубчатыми роторами 1/08-1/20 с качающимися рабочими органами 9/00 конструктивные элементы и оборудование 21/(00-16) корпуса 21/10 охлаждение или подогрев 21/06 передачи в них 17/(00-06) подшипники 21/02 рабочие органы 21/08 распределение рабочего тела 21/(12-14) расположение рабочих органов 3/00-3/08 смазывание 21/04 уплотнения 19/(00-12) с упругой деформируемой рабочей камерой 5/00-5/08) внутреннего сгорания F 02 В <53/00-55/16 с самовоспламенением (9/02-9/04, 49/00 дополнительного топлива 7/00-7/08)) гидравлические F 03 С 2/00 гидравлических передач F 16 Н 39/38] компрессоры F 04 С <18/00-27/02 агрегатирование с приводными устройствами 23/02 с жидкостным кольцом 19/00 системы распределения и регулирования 29/(08-10)) компрессионные холодильные машины F 25 В 3/00 конвейеры В 65 G 29/(00-02) нагнетатели в ДВС F 02 В 33/(34-40) насосы [F 04 С <(с вращающимися 2/00-2/46 с качающимися 9/00) рабочими органами с эластичными стенками рабочих камер 5/00) F 02 <для ДВС В 35/02 топливные для ДВС М 59/(12-14)) масляные F 16 N 13/20] пусковые устройства двигателей N 7/08 теплообменники в газотурбинных установках С 7/105) F 02 серводвигатели в следящих гидравлических и пневматических системах F 15 В 9/14 Роторы [F 03 ветряных двигателей D 1/06, 3/06 гидротурбин В 3/12-3/14) зубчатые, изготовление В 23 F 15/08 F04 D компрессоров 29/(26-38) насосов 29/(18-24)) необъемного вытеснения] [c.168]

Если принять за 100% тепло топлива, выделившееся прп сгорании, то для двигателя с внутренним смесеобразованием и самовоспламенением средней экономичности распределение тепла по указанным статьям расхода будет следующее [c.193]

Распространенной причиной повышенного расхода масла является превышение его уровня в картере двигателя. Обычно уровень масла рекомендуется проверять не ранее чем через 5—7 мин после заливки масла в двигатель или остановки его после работы. Нормальный уровень должен быть у верхней метки указателя масла или у метки Полно . Если уровень масла выше нормы, то его расход увеличивается из-за попадания лишнего масла в камеру сгорания. Попадание большого количества моторного масла в камеру сгорания является причиной не только увеличенного его расхода, но приводит к быстрому образованию нагара на днище поршня и внутренней поверхности самой камеры сгорания, что отрицательно сказывается на работе двигателя, уменьшает его мощность, нередко служит причиной самовоспламенения смеси, загрязняет сажей выпуск- [c.268]

В двигателях с внутренним смесеобразованием цилиндр на такте впуска заполняется не горючей смесью, а воздухом, который и подвергается сжатию. В результате в таких двигателях допускается высокая степень сжатия и обеспечивается более высокий КПД. Процесс смесеобразования происходит внутри цилиндра после впрыска под большим давлением топлива в конце такта сжатия. Смесь воспламеняется в результате высокого сжатия воздуха до температуры самовоспламенения смеси, поэтому такие ДВС называют также двигателями с воспламенением от сжатия, или дизелями. Топливовоздушная смесь, образующаяся в цилиндре за короткий промежуток времени, получается неоднородной и ее эффективное сгорание возможно лишь при сравнительно высоком коэффициенте избытка воздуха а = 1,3 1,5. [c.260]

Решение проблемы было найдено простым способом. Для исключения самовоспламенения топлива сначала в расширительной машине теплового двигателя сжимают не горючую смесь (смесь топлива с воздухом), а воздух. В процессе сжатия температура воздуха возрастает и в некоторый момент времени становится больше температуры самовоспламенения топлива, но в расширительной машине топливо пока отсутствует. В момент подхода поршня к ВМТ в цилиндр расширительной машине впрыскивается топливо, которое воспламеняется от сильно нагретого воздуха. Для впрыска топлива в цилиндр расширительной машины оно сжимается в специальном насосе. Давление топлива в насосе должно превышать давление воздуха в цилиндре расширительной машины, так как только в этом случае топливо будет поступать в цилиндр. При поступлении топлива в цилиндр расширительной машины происходит его распыление с помощью специального устройства, называемого форсункой. В процессе распыления струя топлива измельчается на мельчайшие частички. Чем больше частичек, тем больше площадь их контакта с сильно нагретым при сжатии воздухом. От площади контакта частичек с воздухом зависит скорость их испарения. Для быстрого сгорания топлива его необходимо перевести в газообразное (паровое) состояние и быстро смешать с воздухом. Таким образом, в данном случае горючая смесь готовится внутри цилиндра расширительной машины, поэтому такие двигатели называют двигателями с внутренним смесеобразованием или дизельными двигателями. В них сгорание топлива происходит несколько медленнее, чем в двигателях с внешним смесеобразованием (бензиновых двигателях). Это позволяет в некотором приближении рассматривать цикл таких двигателей как близкий к идеализированному циклу со смешанным процессом подвода тепловой энергии к рабочему телу. [c.207]

Четвертый период IV)—догорание топлива. В двигателе с самовоспламенением вследствие несовершенства внутреннего смесеобразования горение топлива в этот период происходит замедленно даже при больших коэффициентах избытка воздуха. Интенсивность горения топлива уменьшается также вследствие загрязнения камеры продуктами сгорания, образовавшимися в предшествующие периоды. [c.171]

Для тепловозов, мотовозов и автовагонов используют, двигатели внутреннего сгорания тяжёлого топлива, работающие по двух- и четырёхтактному циклу, простого действия, тронковые. Нормальная мощность тепловозного двигателя в л. с. составляет 80% от максимальной, при которой двигатель начинает быстро уменьшать обороты. Тепловозные двигатели работают при переменной нагрузке и переменном числе оборотов. Двигатель должен допускать против нормальной Ю Уо-ную перегрузку в течение I часа и 20%-ную перегрузку в течение 10 мин. и, кроме того, устойчиво работать при переменном числе оборотов вплоть до возможного минимума, как известно, определяемого работой топливоподающей системы и возможностью самовоспламенения топлива. [c.500]

Пожар может возникнуть из-за выполнения сварочных работ вблизи легковоспламеняющихся или взрывоопасных материалов, неисправного сварочного оборудования или ацетиленовых генераторов, из-за неиоправйости электрических сетей и электроустановок, взрывав газо- и пылевоздушных смесей, самовоспламенения материалов, разрядов статического и атмосферного электричества, неосторожного обращения с огнем, неисправных печей и других отопительных приборов и нарушения правил пожарной безопасности при пользовании ими, искр двигателей внутреннего сгорания, тракторов и паровозов. Поэтому на стр0ительн0-м0 нтажных площадках и в цехах промышленных предприятий, мастерских и на базах необходимо принимать специальные меры, предотвращающие возникновение пожаров. [c.285]

Большая роль в усовершенствовании двигателей внутреннего сгорания принадлежит отечественной науке и технике. А оряк рз сского флота О. С. Костович предложил проект легкого бензинового двигателя внутреннего сгорания с карбюратором. В 1889 г. по этому проекту был построен 8-цил11Нлровый двигатель, предназначенный для установки на дирижабле. Первый в мире дизельный двигатель, работавший на сырой нефти, был построен и пушен в нашей стране в 1899 г. на заводе Русский дизель . Большой вклад в развитие двигателей внутреннего сгорания внес русский инженер Г. В. Тринклер, который в 1899 г. разработал бескомпрессорный двигатель высокого сжатия с самовоспламенением. Этот двигатель был построен и испытан на Путиловском заводе. [c.3]

По способу зажигания топлива двигатели внутреннего сгорания разделяют на две группы. К первой относятся двигатели высокого сжатия с самовоспламенением топлива—дизели ко второй — двигатели низкого сжатия с принудительным зажиганием, например от электросвечи. Характерной особенностью дизеля является самовоспламенение топлива в сжатом ( раскаленном ) в цилиндре воздухе. Если в замкнутом объеме (цилиндре) сжимать воздух, то он будет нагреваться до высоких температур. Поданное в нагретый воздух через форсунку распыленное топливо вспыхивает, сгорает, и образующаяся при этом энергия газов при расширении превращается в механическую работу. [c.95]

В группу иередвижных двигателей входят двигатели для железнодорожного транспорта, судовые, автотракторные и авиационные. На железнодорожном транспорте применяют главным образом двигатели с самовоспламенением и — как подсобные на мелких мотовозах — карбюраторные. На судах используют двигатели внутреннего сгоранпя в основном с самовоспламенением. На мелких судовых установках пользуются карбюраторными двигателями. В качестве автотракторных двигателей применяют карбюраторные четырехтактные и газогенераторные двигатели, которые работают на газовом топливе, полученном в генераторе, находящемся на машине вблизи двигателя. Преимуществом газогенераторных, двигателей является возможность использования любого низкосортного твердого топлива. В авиации в основном применяли четырехтактные бензиновые двигатели. Однако за последнее время газотурбинные двигатели почти полностью вытеснили поршневой двигатель внутреннего сгорания. В связи с этим основным авиационным топливом в настоящее время является керосин. [c.218]

На тепловозах применяют бескомпрессорные двигатели внутреннего сгорания (дизели), работающие по принципу самовоспламенения от сжатия по смеп1анному циклу. [c.68]

На тепловозах ТУ6А и ТУ7 установлены поршневые двигатели внутреннего сгорания с самовоспламенением жидкого топлива и цилиндре от горячего воздуха в конце такта сжатия. Такие двигатели называют дизелями. Основные технические данные дизелей ЯАЗ-М204А и 1Д12-400 приведены в табл. 2 [c.16]

Двигатели постепенного сгорания при р = onst. Все рабочие процессы в двигателях, работающих при р = = onst, протекают так же, как и в двигателях, работающих при о = = onst, только при медленном сгорании топлива цилиндр заполняется не рабочей смесью, а чистым воздухом из атмосферы (рис. 21.11, линия 1-2). В цилиндре воздух сжимается поршнем по линии 2-3 до давлений, при которых его телшература в конце сжатия может обеспечить надежное самовоспламенение введенного в цилиндр жидкого топлива. Топливо, попадая в сжатый раскаленный воздух, воспламеняется и сгорает (линия 3-4) с выделением теплоты. Эта теплота затрачивается не только на увеличение внутренней энергии, но и на совершение внешней механической работы. [c.213]

Двигатели с внутренним смесеобразованием и самовоспламенением топлива. В этих двигателях используется трудноиспаряемое топливо (дизельное топливо, соляровые масла и их смеси), и горючая смесь образуется в камерах сгорания двигателей. Поэтому конструкция камер сгорания дизелей оказывает непосредственное влияние на способ смесеобразования и воспламенения горючей смеси. В современных дизелях в зависимости от конструкции камер сгорания и способа подачи топлива используют неразделенные камеры с объемным или [c.343]

Сгорание в дизелях имеет особенности, вытекающие из внутреннего смесеобразования и самовоспламенения топлива. Одной из них является почти полное совпадение во времени процессов образования горючей смеси и ее горения. Другая особенность заключается в том, что распыленное топливо распределяется по объему камеры сгорания неравномерно. Коэффициент избытка воздуха а в двигателях с самовоспламенением представляет величину, переменную по объему и по времени, так как топливо впрыскивается уже в процессе сгорания. Он оказывает существенное влияние на скорость и продолжительность процесса сгорания топлива. Как показывают опыты, с уменьшением а увеличивается скорость сгорания топлива и рабочий процесс протекает более эффективно. Поэтому в дизелях стремятся вести процесс при меньших значениях а. Однако при малых а труднее добиться хорошего иеремешивания воздуха с топливом, т. е. совершенного смесеобразования, так как процесс этот весьма непродолжительный и должен протекать значительно быстрее, чем в карбюраторных двигателях. При слишком малых а сгорание протекает неудовлетворительно и догорание топлива происходит на линии расширения, что резко снижает эффективность (мощность и экономичность) работы двигателя. Это заставляет вести рабочий процесс, уменьшая а до пределов, при которых сгорание протекает еще удовлетворительно. [c.201]

Скорость горения и соответственно изменение давления в цилиндре в период сгорания при внутреннем смесеобразовании зависит от ряда физических и химических факторов, определяющих процессы смесеобразования, и от скорости предпла.менных химических реакций. С увеличением задержки самовоспламенения возрастает количество топлива, впрыснутого в цилиндр топливным пасосом в течение этого периода, и, следовательно, количество топлива, подготовленного к сгоранию в момент самовоспламенения. При этом в результате одновременного воспламенения большого количества топлива давление в цилиндре повышается весьма быстро, что вызывает жесткую работу двигателя, сопровождаемую стуками и ухудшением рабочих условий его деталей. [c.142]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...