Действительные циклы двигателей внутреннего сгорания

В действительных циклах двигателей внутреннего сгорания имеются потери тепла, вызванные отклонением линии сжатия и расширения от линий адиабат, отдачей тепла стенкам цилиндра, догоранием топлива на линии расширения и т. д. В результате наличия этих потерь индикаторная работа действительного цикла будет меньше теоретической работы по идеальному циклу. [c.314]

Расширение в действительном цикле двигателя внутреннего сгорания протекает по кривой 4—5 (рис. 170, а—в) при дв , же-нии поршня от в.м.т, к н,м,т. (впускной я выпускной клапаны при этом закрыты). На протекание процесса оказывает влияние, [c.229]

В чем различие между теоретическим и действительным циклом двигателя внутреннего сгорания [c.242]

ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЕ ЦИКЛЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.19]

Эти четыре такта и составляют действительный цикл двигателей внутреннего сгорания. [c.203]

Диаграммы действительных циклов двигателей внутреннего сгорания отличаются от теоретических наличием ряда факторов, которые не учитываются при рассмотрении теоретических циклов. Эти факторы следующие сопротивление во впускном трубопроводе, опережение зажигания или впрыска, фазы газораспределения. Действительные циклы лишь в большей или меньшей мере приближаются к теоретическим. [c.14]

Действительный цикл двигателей внутреннего сгорания значительно отличается от рассмотренных выше теоретических циклов. Если в теоретическом цикле предполагается, что состав и количество газа остаются неизменными, то в действительном цикле происходят не только физические, но и химические изменения состава газа, а количество его не остается постоянным. После окончания каждого действительного цикла отработавший газ не возвращается в свое первоначальное состояние в цилиндре и выпускается в атмосферу, уступая место горючей смеси или воздуху таким образом, действительный цикл по существу является разомкнутым. Процессы сжатия и расширения происходят при наличии теплообмена с внешней средой, а в процессе расширения происходит, кроме того, догорание топлива. Таким образом, при осуществлении действительного цикла использование теплоты в нем происходит с большими потерями по сравнению с теоретическим циклом, вследствие чего действительный к. п. д. будет ниже термического. [c.376]

Действительный цикл двигателя внутреннего сгорания 187 [c.187]

ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С БЫСТРЫМ СГОРАНИЕМ ТОПЛИВА (БЕНЗИНОВОГО ДВИГАТЕЛЯ) [c.187]

Действительный цикл двигателя внутреннего сгорания 197 в точке а равна [c.197]

ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЙ ЦИКЛ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ С САМОВОСПЛАМЕНЕНИЕМ ТОПЛИВА [c.207]

Для осуществления действительного цикла двигателя внутреннего сгорания необходимо удалить из цилиндра продукты сгорания после завершения процесса расширения и заполнить цилиндр к началу сжатия свежим зарядом. Очистка и наполнение цилиндра являются процессами газообмена, продолжительность [c.51]

Процесс сжатия в действительном цикле двигателя внутреннего сгорания служит для [c.125]

В действительности, как это будет показано в дальнейшем, циклы двигателей внутреннего сгорания и паросиловых установок отличаются от цикла Карно и их термические к.п.д. ниже к.п.д. цикла Карно при тех же температурных пределах. [c.110]

Диаграмму цикла двигателя внутреннего сгорания, вычерченную в системе координат v — р и характеризующую величину работы, получаемой в цилиндре двигателя за один цикл, можно построить на основе расчетов (теоретическая диаграмма) или снять непосредственно с работающего двигателя его индицированием (действительная индикаторная диаграмма) специальными приборами — индикаторами. [c.432]

ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ЦИКЛЫ И ДЕЙСТВИТЕЛЬНЫЕ ПРОЦЕССЫ ДВИГАТЕЛЕЙ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ [c.266]

Теоретические циклы и действительные процессы двигателей внутреннего сгорания 267 [c.267]

Известно, что при исследовании термодинамических процессов условия, в которых они протекают, принимают идеальными (не существующими в действительности). Рассмотрим идеальные термодинамические циклы двигателя внутреннего сгорания. [c.223]

Экономические и мощностные показатели двигателей внутреннего сгорания, работающих по разным циклам, трудно сравнивать в реальных условиях. Действительно, в этих условиях особенность протекания отдельного процесса рабочего цикла или деталь конструкции двигателя могут повлиять на конечные результаты сравнения. Поэтому основные показатели разных циклов сравнивают в теоретических условиях, когда каждый цикл осуществляется в наивыгоднейших условиях в воображаемой тепловой машине. Таким образом, каждый цикл двигателя внутреннего сгорания можно рассматривать происходящим в теоретических (т. е. в условиях воображаемой тепловой машины) или действительных условиях. В соответствии с этим следует ввести понятие о теоретическом и действительном (рабочем) циклах. [c.11]

В соответствии с этим действительные циклы двигателей внутреннего сгорания отражаются тремя идеальным1и циклами а) смешанным (фиг. 16-1) б) с подводом тепла при постояином давлении (фнг. 16-2) и [c.695]

Так же, как и термодинамический цикл, действительный цикл двигателя внутреннего сгорания можно изобразихь в координатах р — V. Полученная при этом диаграмма называется индикаторной, по ней можно определить- работу двигателя в цилиндре за один цикл. [c.58]

После завершения такта наполнения начинается такт сжатия. В действительных циклах двигателей внутреннего сгорания процесс сжатия рабочей смеси не является адиабатным вследствие теплообмена со стенками цилиндра. В первый период сжатия, когда температура смеси ниже температуры стенок, рабочая смесь получает тепло от стенок. Затем при дальнейшем сжатии и соответственно повышении температуры смеси она отдает тепло стенкам цилиндра. Кроме того, теплоемкость рабочей смеси двух- и трехатомных газов и паров горючего существенно зависит от температуры, в то время как при рассмотрении идеальных циклов теплоемкость рабочего тела принималась постоянной. Таким образом, действительный процесс сжатия смеси в цилиндре двигателя является сложным политропным процессом с переменным показателем политропы. Однако, практически допу--стимо рассматривать процесс сжатия как про- [c.445]

Процесс расширения в действительном цикле двигателей внутреннего сгорания протекает по еще более сложному закону, чем процесс сжатия. Кроме охланодения и небольшого уменьшения количества расширяющих газов (из-за утечек через неплотности), в процессе расширения добавляются еще явления догорания топлива и восстановления некоторого количества продуктов диссоциации. [c.167]

Экономичность действительного цикла двигателей внутреннего сгорания характеризуется двумя показателями индикаторным к. п. д, ииндикаторным удельным расходом топлива. [c.178]

Имеются также замечания и к построению в книге прикладной части курса. В книге Вейника гл. 6, 7 и 8 имеют наименования Поршневые двигатели , Турбины и Реактивные двигатели . Такие же наименования имеют и соответствующие параграфы. Но в курсе технической термодинамики рассматриваются не двигатели, не паровые машины, не турбины, а их циклы, поэтому эти главы должны иметь названия, соответствующие их действительному содержанию. Нельзя также согласиться с постановкой в книге исследования циклов двигателей внутреннего сгорания, начинающегося с рассмотрения общего смешанного цикла. [c.372]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...