Двигатели внутреннего сгорания бескомпрессорны

В двигателях внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием В среду сильно сжатого и нагретого до 500...600 °С воздуха через форсунку 3 впрыскивается жидкое топливо, которое самовоспламеняется и постепенно сгорает. Распыление жидкого топлива в форсунке может осуществляться воздухом, сжатым в специальном компрессоре (компрессорные дизели), или механическим способом с помощью топливного насоса (бескомпрессорные дизели). [c.110]

По расходу топлива (от 235 до 350 г/э. л. с. ч. в зависимости от конструкции) калоризаторные двигатели наименее экономичны из всех двигателей внутреннего сгорания, и с ростом специализации заводов и квалификации эксплоатационного персонала силовых установок постепенно вытесняются небольшими бескомпрессорными двигателями, преимущественно двухтактными, расходующими топливо от 180 до 220 г/з. л. с. ч. [c.302]

Подсчет потерь тепла с уходящими газами при сжигании дизельного топлива в двухтактном бескомпрессорном дизеле. В книге Н. В. Петровского Теплотехнические испытания судовых двигателей внутреннего сгорания , изданной в 1956 г. [36], приводится следующий подсчет потерь тепла с уходящими газами двухтактного бескомпрессорного двигателя, работающего на дизельном топливе. [c.134]

В статье, кроме теоретических данных, были рассмотрены наиболее интересные и характерные конструкции бескомпрессорных двигателей и их эксплуатационные особенности. Эта статья, имевшая значение не только для студентов, специализировавшихся по двигателям внутреннего сгорания, но и для инженеров и техников, работающих по двигателям, была одной из первых статей на русском языке по бескомпрессорным двигателям. Она явилась результатом углубленного изучения этих двигателей автором. В ней были приведены также особенности двигателя Гриневецкого. [c.638]

В табл. 33 даются физико-химические свойства дизельного топлива, солярового масла и моторных топлив, применяемых в быстроходных и стационарных бескомпрессорных двигателях внутреннего сгорания. [c.201]

В последнее время в качестве силовой установки все более широкое применение получают двигатели внутреннего сгорания и особенно бескомпрессорные дизели, работающие на жидком топливе. Наряду с преимуществами привод от двигателя внутреннего сгорания имеет и существенный недостаток, заключающийся в том, что [c.138]

Теоретическая машина, осуществляющая этот цикл, принимается идеальной абстракцией, к которой могут приближаться действительные двигатели внутреннего сгорания высокого сжатия с бескомпрессорной подачей топлива (бескомпрессорные дизели). [c.540]

На тепловозах применяют двухтактные бескомпрессорные двигатели внутреннего сгорания. Мощность двигателя пропорциональна количеству сжигаемого в цилиндрах топлива, однако чем значительнее его расход, тем больше нужно подать воздуха. В связи с [c.103]

Двигатель внутреннего сгорания (бескомпрессорный, четырёхтактный дизель) КОЛ-46 [c.429]

Двигатели внутреннего сгорания, для которых идеальным циклом является цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты, называются бескомпрессорными дизелями или просто дизелями. [c.235]

Двигателям внутреннего сгорания присваивается обозначение, марка. Так, стационарным, судовым и тепловозным бескомпрессорным дизелям присвоена марка, состоящая из цифр и букв. Первая цифра означает число цилиндров буквы означают Ч — четырехтактный Д — двухтактный ДД — двухтактный двойного действия С — судовой Р — реверсивный, т. е. с механизмом для изменения хода на обратный К — крейцкопфный Н — с наддувом. Цифра за буквами над чертой означает диаметр цилиндра в см, под чертой — ход поршня в см. Пример обозначения дизеля 64 36/45 — стационарный, 1иестицилиндровый, четырехтактный, диаметр цилиндра 36 см, ход поршня 45 см. [c.259]

Большая роль в усовершенствовании двигателей внутреннего сгорания принадлежит отечественной науке и технике. А оряк рз сского флота О. С. Костович предложил проект легкого бензинового двигателя внутреннего сгорания с карбюратором. В 1889 г. по этому проекту был построен 8-цил11Нлровый двигатель, предназначенный для установки на дирижабле. Первый в мире дизельный двигатель, работавший на сырой нефти, был построен и пушен в нашей стране в 1899 г. на заводе Русский дизель . Большой вклад в развитие двигателей внутреннего сгорания внес русский инженер Г. В. Тринклер, который в 1899 г. разработал бескомпрессорный двигатель высокого сжатия с самовоспламенением. Этот двигатель был построен и испытан на Путиловском заводе. [c.3]

После Великой Октябрьской социалистической революции нефтяная промышленность стала развиваться быстрыми темпами. Необходимость обслуживать растущие потребности промыслов, разведок и других предприятий вызвала быстрый рост парка двигателей внутреннего сгорания. Особенно сильно нефтяная промы-пшенность и ее энергетика выросли за последние 20 лет. В эти годы парк двигателей внутреннего сгорания не только увеличивался, но и изменялся. Старые компрессорные двигатели постепенно вытеснялись более совершенными бескомпрессорными машинами. [c.3]

Принципы работы и конструкции совремецных стационарных двигателей внутреннего сгорания в основном базируются на бескомпрессорных типах двигателей. Тепловозные, судовые, а также некоторые автотракторные и авиационные двигатели выполняют этих типов, однако, так как для размещения транспортных двигателей площадь и объем ограничены, то их изготовляют более компактными. Компактность обеспечивается как увеличением их быстроходности, так и тем, что в этих двигателях щироко применяют наддув, который значительно повышает среднее индикаторное давление. В автомобилях, самолетах, мотоциклах и пр. в основном применяются бензиновые двигатели низкого сжатия. [c.342]

Рассматриваемый цикл часто называют циклом Сабатэ, что не является достаточно обоснованным. Термодинамическая идея этого цикла является просто теоретическим отображением тех изменений в процессе сгорания, которые произошли при переходе в двигателях внутреннего сгорания от компрессорной подачи топлива к бескомпрессорной. [c.540]

На раме установлен шестицилиндровый четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания высокого сжатия, с бескомпрессорный распыливанием топлива, простого действия, с использованием отработавших газов для привода турбовоздуходувки, нагнетающей воздух в цилиндры двигателя. [c.433]

На тепловозах применяют бескомпрессорные двигатели внутреннего сгорания (дизели), работающие по принципу самовоспламенения от сжатия по смеп1анному циклу. [c.68]

По способу смесеобразования — двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. К первым относятся карбюраторные двигатели, подавляющее большинство четырехтактных газовых двигателей и газожидкостные двигатели. К двигателям с внутренним смесеобразованием относятся дизели, двигатели с непосредственным впрыском топлива в цилиндр и двухтактные газовые двигатели. Дизели, в свою очередь, делятся на компрессорные и бескомпрессорные. Последние делятся на однокамерные и с разделенной камерой сгорания, к которым относятся предкамерные, вихрекамерные и воздушнокамерные дизели. [c.259]

Двигатели со смешанным сгоранием. Двигатели с внутренним смесеобразованием, работающие по циклу смешанного сгорания топлива (сначала при v = onst, затем при р = onst), относятся к бескомпрессорным двигателям. Они отличаются от компрессорных способом распыления топлива. В бескомпрессорном двигателе топливный насос проталкивает в камеру сгорания топливо под давлением 20—40 МПа через мелкие отверстия в распылителе форсунки. Та- [c.214]

Смешанный цикл бескомпрессорного двигателя высокого сжатия. В смешанном цикле количествотепла, выделившегося в период видимого сгорания С2 (фиг. 85), идёт на увеличение внутренней энергии газов и на совершение механи- [c.399]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...