Самовоспламенение

Уменьшение производительности компрессора с увеличением давления сжатого газа не позволяет получать газы высокого давления в одном цилиндре. Кроме того, при высоких давлениях сжатия температура газа может превысить температуру самовоспламенения смазочного масла в цилиндре, что недопустимо. Обычно одноступенчатый компрессор применяют для сжатия газа до давлений 6—10 бар. [c.251]

В этих двигателях сжатию подвергается смесь топлива с воздухом, которая воспламеняется от электрической искры в конце сжатия. Увеличение степени сжатия ограничивается возможностью преждевременного самовоспламенения горючей смеси, нарушающее нормальную работу двигателя. Кроме того, при высоких степенях сжатия скорость сгорания смеси резко возрастает, что молсет вызвать детонацию (взрывное горение), которая резко снижает экономичность двигателя и часто ведет к поломке его деталей. Поэтому для каждого топлива должна применяться определенная оптимальная степень сжатия. В зависимости от рода топлива степень сжатия в изучаемых двигателях изменяется от 4 до 9. [c.264]

Изучение циклов с подводом теплоты при постоянном объеме показало, что для повышения экономичности двигателя, работающего по этому циклу, необходимо применять высокие степени сжатия. Но это увеличение ограничивается температурой самовоспламенения горючей смеси. Если же производить раздельное сжатие воздуха и топлива, то это ограничение отпадает. Воздух при большом сжатии имеет настолько высокую температуру, что подаваемое топливо в цилиндр самовоспламеняется без всяких специальных запальных приспособлений. И наконец, раздельное сжатие воздуха и топлива позволяет использовать любое жидкое тяжелое и дешевое топливо — нефть, мазут, смолы, каменноугольные масла и пр.- [c.265]

Такими высокими достоинствами обладают двигатели, работающие с -постепенным сгоранием топлива при постоянном давлении. В них воздух сжимается в цилиндре двигателя, а жидкое топливо — в топливном насосе высокого давления. Раздельное сжатие позволяет применять высокие степени сжатия (до е = 20) и исключает преждевременное самовоспламенение топлива. Процесс горения топлива при постоянном давлении обеспечивается соответствующей регулировкой топливной форсунки. Создание такого двигателя связывают с именем немецкого инженера Дизеля, впервые разработавшего конструкцию подобного двигателя. [c.265]

Примечание, и — давление и температура в точке 2. Эти величины показывают, какая температура получается в конце процесса сжатия 1-2 п почему происходит самовоспламенение топлива. [c.267]

В гл. 7 описаны оригинальные конструкции вихревых горело-чных устройств. Обоснованы условия расчета и проектирования эффективных вихревых горелок. Показаны особенности организации рабочего процесса. Приведены примеры практического использования вихревых горелок. Рассмотрены вопросы организации самовоспламенения в камере энергоразделения вихревых [c.5]

Самовоспламенение в вихревых горелках [c.323]

При движении топливной смеси температура самовоспламенения повышается. Это вызвано ростом теплоотвода от первичного очага возгорания. По данным [132] для газа она возрастает примерно на 100 К. [c.325]

С помощью результатов холодных продувок можно показать, что расчетная ожидаемая фаница самовоспламенения T в вихревом воспламенителе расположена ниже теоретической (TJ на [c.326]

Вихревые горелочные устройства с запуском на основе самовоспламенения могут быть использованы для организации аэродинамической стабилизации фронта пламени на стержневых вдуваемых радиально интенсивно закрученных струях — огневых жгутах факела продуктов сгорания [162, 177, 191]. Одно из свойств вихревых горелок — устойчивость вихревого огневого жгута — факела продуктов сгорания (рис. 7.21, 7.22) может быть с успехом использовано в энергетике для пуска топочных устройств различных агрегатов, в том числе и для запуска камер сгорания ГТУ. В экспериментах длина огневого жгута составляла 1,5—2 м при габаритах воспламенителя 070, длине 150 мм, давлении сжатого воздуха 0,6 МПа, температуре на входе 293 К, расходе сжатого воздуха 15 г/с и коэффициенте избытка воздуха а = 2. [c.332]

До какого давления нужно адиабатно сжать смесь воздуха и паров бензина, чтобы в результате повышения температуры наступило самовоспламенение смеси [c.88]

Таблица 8.11. Температуры самовоспламенения и составы смесей с кислородом (границы воспламенения)

Газ Границы самовоспламенения (% объемная доля горючего газа) Температура воспламенения, К [c.310]

Весьма важная характеристика — температура самовоспламенения смесей газа с кислородом или воздухом, зависящая от состава смеси и от давления (табл. 8.11). [c.311]

Температура самовоспламенения газовых смесей зависит не только от соотношения концентраций компонентов (см. табл. 8.11), но и от давления газа. [c.311]

Давление газовой смеси определяет время жизни активных центров, так как увеличение числа частиц в единице объема, эквивалентное увеличению давления, приводит к росту числа столкновений, в том числе и активных. Создание вакуума понижает вероятность активных столкновений и время жизни активной частицы возрастает, но и температура самовоспламенения также возрастает, так как число активных столкновений, необходимых для развития цепного процесса, уменьшается. [c.311]

Рис. 8.24, Область самовоспламенения гремучего газа (О2 -Ь 2Нз) в зависимости от давления и температуры

На рис. 8.24 показана область самовоспламенения гремучего газа в координатах давление — температура. [c.312]

Особый случай сварки металлов в активных газах — автогенная сварка, в которой источником теплоты является ядро пламени горелки, а сварка происходит в атмосфере продуктов сгорания ацетилена в кислороде. В качестве горючих газов используются также смеси различных газообразных или жидких углеводородов. В п. 8.7 были рассмотрены основные характеристики пламени температуры самовоспламенения и предельные составы газовых смесей, температуры пламени, а также было введено понятие объемного коэффициента р [c.383]

Выбранная величина в должна обеспечить самовоспламенение топлива и создать необходимые температурные условия для быстрого протекания процесса горения. Этим условиям в компрессорных дизелях соответствуют значения степеней сжатия от 14 до 18. [c.160]

Температура воздуха в конце адиабатического сжатия Т должна быть выше температуры самовоспламенения топлива Тд. Соответственно этому степень сжатия в цикле с изобарическим подводом теплоты (для обеспечения воспламенения топлива, вводимого в цилиндр холодного двигателя) должна удовлетворять условию >> t> TJT,. [c.537]

В двигателях работающих по циклу Отто, е = 7ч-12. Температура в точке 2 ниже температуры самовоспламенения топливно-воздушной смеси, поэтому воспламенение топливно-воздушной смеси осуществляется от постороннего источника, например от электрической свечи. [c.141]

В двигателях, работающих по циклу Дизеля, е = 15—25. Температура сжатого воздуха в точке 2 выше температуры самовоспламенения топлива. Топливо, поданное в цилиндры, самовоспламеняется при контакте его с воздухом. [c.141]

В двигателях, работающих по циклу со смещанным подводом теплоты, так же как и в двигателях с подводом теплоты при постоянном давлении е = 12-4-22, температура сжатого воздуха в точке 2 выше температуры самовоспламенения топлива. [c.142]

В соответствии с различными принципами смесеобразования различаются и требования, которые предъявляют карбюраторные двигатели и дизели к применяемым в них жидким топливам. Для карбюраторного двигателя важно, чтобы топливо хорошо испарялось в воздухе, который имеет температуру окружающей среды. Поэтому в них применяют бензины. Основной проблемой, препятствующей повышению степени сжатия в таких двигателях сверх уже достигнутых значений, является детонация. Упрощая явление, можно сказать, что это — преждевременное самовоспламенение горючей смеси, нагретой в процессе сжатия. При этом горение принимает характер детонационной (ударной, несколько напоминающей волну от взрыва бомбы) волны, которая резко ухудшает работу двигателя, вызывает его быстрый износ и даже поломки. Для ее предотвращения выбирают топлива с достаточно высокой температурой воспламенения или добавляют в топливо антидетонаторы — вещества, пары которых уменьшают скорость реакции. Наиболее распространенный антидетонатор — тетраэтил свинца РЬ ( 2Hs)4 — сильнейший яд, действующий на мозг человека, поэтому при обращении с этилированным бензином нужно быть крайне осторожным. Соединения, содержащие свинец, выбрасываются [c.180]

В камере энергетического разделения вихревого горелочного устройства при работе на режиме без горения создаются зоны, температура в которых на 40—60% превышает исходную. Этот факт может быгь использован для организации теплового возгорания без привлечений внешнего источника энергии — свечи зажигания. В вихревых нагревателях тепловое возгорание должно наступать при температуре на входе Г, в 0 раз меньше, чем температура самовоспламенения. Тогда условия безыскрового запуска вихревой горелки должно определиться неравенством [c.323]

Для снижения температуры самовоспламенения необходимо предельно повысить эф кты подогрева масс газа, достигаемые в локальных областях, расположенных в зоне размещения перфокамеры. В обычных конструкциях вихревых энергоразделителей безразмерные эффекты подогрева 0 = Т /Т не превышают 1,4. Специальным образом спрофилированная геометрия вихревой камеры однорасходного вихревого энергоразделителя, предназначенного для организации самовоспламенения (рис. 7.14), позволила заметно повысить эффекты подогрева. Результаты холодных продувок оптимизированного по геометрии профиля вихревой камеры (рис. 7.15) показывают, что на некоторых режимах эффекты подогрева достигали практически 60% температуры сжатого газа на входе в сопловой ввод устройства. Падение эффектов подогрева с ростом температуры на входе обусловлено [c.325]

Рис. 7.16. Границы самовоспламенения в камере вихревого термофансформато-ра для ацетилена (а) и керосина (б)

Двигатели, работающие по циклу v = onst, практически работают при малых значениях е, а следовательно, имеют невысокие Т1 . Увеличения термического к. п. д. в двигателях можно достичь, если создать такой рабочий процесс, при котором бы про1[зводи-лось раздельное сжатие воздуха и топлива. Это позволило бы двигателю работать с высокими степенями сжатия е = 14-f-18. При этих степенях сжатия воздух, поступивший внутрь цилиндра, в конце сжатия имеет давление 30—40 бар и температуру, равную 500—800° С, которая обеспечивает надежное самовоспламенение н сгорание топлива. Топливо подается в камеру сгорания через форсунки в конце процесса сжатия. Ввод топлива осуществляется сжатым воздухом, подаваемым от компрессора под давлением 50— 60 бар. [c.157]

Двигатели с высокой степенью сжатия и самовоспламенением топлива в основе имеют идеальный цикл с подводом теплоты при р = onst. Двигатели, которые работают по такому циклу, предложенному Дизелем, называются дизелями. Этот цикл состоит из двух адиабат сжатия и расширения, изобары подвода теплоты и изохоры отвода теплоты (рис. 12.8). При заданном начальном состоянии (точка а) цикл однозначно определяется двумя параметрами степенью сжатия [c.157]

Следовательно, рабочий процесс двигателей с самовоспламенением от сжатия при больших значениях степени сжати51 выгоднее, чем рабочий процесс в двигателях с искровым зажиганием. [c.160]

Практически повышение степени сжатия в двигателях, работающих по циклу с подводом теплоты при V == onst, ограничивается температурой самовоспламенения сжимаемой в цилиндре рабочей смеси и детонационной стойкостью топлива. [c.536]

К д в и г а т е л я м с в н е 1U и и м с м е с е о б р а 3 о в а н и е м относятся карбюраторные и газоше двигатели. Рабочая смесь в них приготавливается в специальном устр011стве — карбюраторе (при работе на бензине или керосине) или смесителе (при работе на газовом топливе). В этом случае в камеру сгорания подается уже готовая рабочая смесь, которая воспламеняется принудительно от электрической искры свечи зажигания). Степень сжатия рабочей смеси у двигателей с внешним смесеобразованием довольно низкая (е = 4- -10) из-за опасности ее самовоспламенения еш,е до прихода поршня в ВМТ. [c.69]

Из в ражеипя (9.11) следует, что термический КПД цикла Отто зависит от показателя адиабаты k и степени сжатия е рабочей смеси. Величина k = jj учитывает свойства рабочего тела и определяется его молекулярным составом. Степень сжатия зависит от конструкции двигателя и состава рабочей смеси. С возрастанием е и k термический КПД цикла увеличивается. Из выражения (9.11) также следует, что для данного рабочего тела величина т)г в цикле Отто зависит только от степени сжатия. Именно по пути увеличения е шло развитие и совершенствование ДВС. Однако оказалось, что увеличение степени сжатия рабочей смеси ограничивается температурой конца сжатия, при которой возникает опасность самовоспламенения горючей смеси еш,е до прихода поршня в крайнее верхнее положение, что нарушает нормальную работу двигателя. [c.73]

Стремление повысить термический КПД двигателя за счет увеличения степени сжатия привело к замене легковоспла-меняемой рабочей смеси негорючим рабочим телом. Был создан новый двигатель — дизель, в цилиндре которого сжимается чистый воздух до высокого давления, а топливная смесь вводится Б камеру сгорания специальным компрессором в конце процесса сжатия. Это позволило исключить преждевременное самовоспламенение смеси, что сдерживало повышение термического КПД в цикле Отто. Рабочая смесь воспламеняется от высокой температуры сжатого воздуха, намного превышающей температуру самовоспламеиения топлива. Топливо в цилиндр двигателя подается постепенно, а не сразу, что обусловливает его постепенное, а не мгновенное сгорание, При этом давление в цилиндре несколько повышается, но остается более или менее постоянным (р = onst) за счет постепенного увеличения объема камеры сгорания при движении поршня. [c.73]

Физическая газодинамика реагирующих сред (1985) -- [ c.218 ]

Теплотехника (1980) -- [ c.0 ]

Справочник машиностроителя Том 2 Изд.3 (1963) -- [ c.272 ]

Теплоэнергетика и теплотехника (1983) -- [ c.507 ]

Автомобиль Основы конструкции Издание 2 (1986) -- [ c.66 ]

Автомобильные двигатели Издание 2 (1977) -- [ c.102 ]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...