Допуски большие зубчатых передач

Торсионные ключи с индикатором позволяют отсчитывать как малые крутящие моменты с жесткими допусками, так и большие крутящие моменты при сравнительно небольших габаритах и весе. Несколько типоразмеров ключей торсионного типа с индикатором обеспечивают замеры крутящих моментов в пределах 0,25—100 кгм с ценой деления от 0,05 кгм и более. Принцип действия этих ключей, типовая конструкция которых приведена на фиг. 256, а, не отличается от рассмотренных выше обычных торсионных динамометрических ключей. Работа этих ключей основана на измерении угла скручивания стержня соответствующим крутящим моментом, который в дальнейшем рычажно-зубчатой передачей увеличивается и передается на шкалу индикатора. [c.279]

Большинство указанных связей допускает большие или меньшие отклонения от проектного положения без суш,ественного нарушения их работы. Например, зубчатые передачи высоких классов точности характеризуются незначительными величинами допусков на неточность расположения. Несколько большее отступление от заданного положения допускают цепные передачи. Работа ременных передач не изменяется при небольшом скрещивании параллельных валов. Специальные конструкции муфт допускают значительные отклонения валов от соосности и т. д. [c.6]

Кроме указанных резонансных частот 1-й гармоники, могут быть также резонансные частоты 2-й, 3-й и т. д. гармоник. Отсюда видно, как много имеется частот (основных и их гармоник) вынужденных колебаний зубчатых колёс из-за неточного их изготовления. Вследствие упругости зубьев, поперечной и крутильной упругости валов и т. д. могут возникать собственные колебания зубчатых колёс и связанных с ними деталей или лишённых рёбер участков корпуса передачи также с многими различными частотами. В связи с этим трудно избежать, особенно в быстроходных передачах, резонанса колебаний или близости их к резонансу из-за неточности зубчатых колёс. Поэтому необходимо стремиться изготовлять быстроходные зубчатые колёса с такой точностью в шаге и в профиле зубьев, при которой даже при резонансе колебаний шум и динамические нагрузки не были бы чрезмерными. В среднескоростных передачах для этой цели обычно бывает достаточно не допускать больших местных накопленных ошибок и кратности гк к 2ш. [c.292]

Отклонения толщины зуба или глубины захода инструмента и межцентрового расстояния должны быть такими, чтобы боковой зазор в собранной зубчатой передаче не был слишком большим или слишком малым. За исключением передач, работающих с неравномерностью хода, вызываемой внешними причинами (например, при приводе от двигателя внутреннего сгорания), или передач с реверсивной нагрузкой (или с переключением в коробках передач), боковой зазор не оказывает влияния на работу передачи [14], и допускаемые пределы его изменения, а следовательно, и допуски на толщину зубьев или глубину захода инструмента могут быть выбраны несколько большими, чем установлено в ГОСТ 1643-46. При нарезании по методу деления ошибки в толщине нарезаемых зубьев отражаются на их профиле и шаге, и поэтому толщина зубьев в данном случае, а также наружный диаметр заготовки (если он является базой для измерения толщины зубьев) должны выдерживаться с большей точностью. [c.292]

Термины, принятые в стандарте. Большинство терминов, принятых в стандарте допусков на конические зубчатые передачи, совпадает с аналогичными терминами, установленными в ГОСТ допусков на цилиндрические передачи, за исключением некоторых отступлений, вызванных специфичностью геометрических форм конических колёс. Так, большинство отклонений определяется в торцовом сечении конического колеса у большого основания делительного конуса, под которым понимается сечение колеса сферической поверхностью С центром в вершине делительного конуса. [c.88]

Неточности взаимного расположения сопрягаемых поверхностей в деталях механизма (отклонения от соосности и параллельности осей цилиндрических поверхностей и т. п.) могут привести к неправильному распределению давления на поверхностях трения, к заеданию и т. д. Все эти явления ведут к увеличению потерь в механизме. Экспериментальное исследование влияния отклонений подшипников от правильного положения для вала, приводимого во вращение через муфту и передающего движение через пару зубчатых колес, показало следующее а) непараллельность валов в плоскости их расположения мало влияет на потери в зубчатой передаче, непараллельность в перпендикулярной плоскости дает заметное увеличение потерь б) даже весьма малая несоосность подшипников скольжения приводит к значительному увеличению потерь на трение в) шарикоподшипники допускают большие отклонения, чем конические роликоподшипники. [c.451]

Исходя из этого факта предложены различные решения задачи. Некоторые из них опробованы и дали желаемые результаты. Эти варианты передач предусматривают большей частью одно или два, (но не более) дополнительных колеса между имеющимися рабочими колесами гидротрансформатора. Дополнительные колеса либо связаны между собой зубчатыми передачами, либо между ними и реактором (турбиной, насосом) установлены механизмы свободного хода, которые допускают вращение только в одну сторону. [c.233]

Большие линейные и угловые перемещения недопустимы для нормальной эксплуатации конструкций. Например, изогнутая ось вала зубчатой передачи приведет к разрушению зубчатых колес и опор вала, если перемещения будут слишком большими. Нельзя допускать больших перемещений и в элементах инженерных сооружений (мостах, подкрановых балках и т.д.). Поэтому кроме расчетов на прочность в большинстве случаев выполняются и расчеты на жесткость. [c.129]

В СССР действуют стандарты допусков на все виды зубчатых передач — цилиндрические, конические, червячные и реечные как с мелкими, так и со средними и большими модулями. Стандартами охватываются цилиндрические эвольвентные передачи с модулями от 0,2 до 56 мм, а все остальные передачи от модуля 0,2 до 30 мм, и только реечные передачи от модуля св. 1 до 30 мм. Все эти стандарты имеют ряд отличительных особенностей. [c.215]

Фиг. 584. Зубчатые колеса с зубьями в виде цевок для передачи движения между валами с взаимно перпендикулярными осями. Допускают большие передаточные числа. Применяются в мельничных поставах.

Благодаря зубчатой передаче в этом соединении допускается смещение соединяемых валов одного по отношению к другому, а также перекос валов на угол не больше 2°. Ведомая полумуфта одновременно может быть и тормозным шкивом 1 тормоза. [c.75]

Работоспособность зубчатой передачи во многом зависит от качества ее сборки. Для бесперебойной работы зубчатой передачи необходимо, чтобы радиальный зазор 1 (рис. 137) был равен 74 модуля зацепления боковой зазор 2 в зависимости от величины модуля и межцентрового расстояния допускается от 0,2 до 1 мм. Чем больше модуль зацепления, тем больше допустимые зазоры. [c.275]

По зубчатым передачам следует прежде всего отметить выход ГОСТ 5411-50 по допускам цилиндрических зубчатых колес при модулях 10—20 мм и диаметрах 2000—5000 мм и ГОСТ 5412-50 по допускам цилиндрических зубчатых колес при модулях 20—50 м.м и диаметрах до 5000 мм. В этих стандартах допуски установлены для 3-го, 4-го и 5-го классов точности. Далее, большой интерес представляет сводный ГОСТ 5368-50, в котором даны классификация средств контроля цилиндрических зубчатых колес и основные технические требования, предъявляемые к соответствующим приборам. [c.7]

Нижнее предельное значение передаточных отношений для зубчатых передач, так же как и для фрикционных, ограничивается прочностью. Для стальных гибких колес допускают / п 80. Верхнее значение г ограничивается следующими соображениями. Предположим, что = 1000, тогда при t/ = 2 и = 1 найдем Zg — 2000 и при т = 0,3 мм (минимальное из числа распространенных значений модуля) — dg = 600 мм. Получили большой диаметр колеса. Для уменьшения габаритов и массы передачи целесообразно ее выполнять не одно-, а двухступенчатой (первая ступень может быть простой зубчатой или планетарной). По этим соображениям рекомендуют для одной ступени волновой зубчатой передачи max 300. [c.6]

СТ СЭВ 641—77 и СТ СЭВ 642—77 разрешают для одной и той же зубчатой передачи с учетом ее назначения устанавливать различные степени точности на нормы кинематической точности, плавности работы и пятна контакта Однако между отдельными показателями точности, относящимися к различным нормам точности, существует определенная взаимозависимость. Например, чрезмерное увеличение допуска на погрешность профиля зубьев прямозубого колеса снижает его кинематическую точность. Следовательно, большая разница между плавностью работы и кинематической точностью зубчатого колеса практически нецелесообразна, В связи с этим в указанных стандартах установлены ограничения [c.264]

Тихоходные передачи допускают большее погружение колеса, чем на глубину зуба. Конические зубчатые колеса необходимо опускать в масло так, чтобы зуб по всей ширине колеса был полностью погружен. [c.36]

Показатели бокового зазора в передаче зависят от условий работы передачи, поэтому допуски на боковой зазор в передаче, согласно ГОСТ 1643—72 и ГОСТ 9178—72, назначаются независимо от степени точности колес и передач. Если, например, для зубчатых передач счетно-решающих, вычислительных или делительных механизмов, по существу, не нужны боковые зазоры то для зубчатых передач, работающих при больших окружных скоростях и при высоких температурах (турбинные, реактивные передачи) боковые зазоры необходимы. Таким образом, требования к точности изготовления зубчатых колес задаются степенью точности, а к боковому зазору — видом сопряжения по нормам бокового зазора. [c.50]

В связи с тем, что отклонения наружного диаметра заготовки сами по себе не влияют на качество зубчатой передачи, они могут быть достаточно большими. Однако, поскольку наружная поверхность заготовки часто используется в качестве базы (установочной для выверки положения заготовки на зуборезном станке или измерительной при контроле размера зубьев), следует это учитывать при назначении допусков на наружный диаметр заготовки. [c.84]

Цилиндрическое зубчатое колесо, венец которого по ширине состоит из участков с правыми и левыми зубьями, называют шевронным колесом. Часть венца зубчатого колеса, в пределах которого линии зубьев имеют одно направление, называют полушевроном. Различают шевронные колеса с жестким углом (рис. 3.38, а) и с канавкой посередине обода колеса (рис. 3.38, б), предназначенной для выхода режущего инструмента при нарезании зубьев. Шевронные передачи обладают всеми преимуществами косозубых, и осевое усилие (рис. 3.39) в шевронных передачах отсутствует (Ра противоположно направлены и взаимно уничтожаются), поэтому в этих передачах допускают больший [c.107]

По условиям эксплуатации конструкции нельзя допускать больших углов закручивания. Так, например, в зубчатых передачах при значительных углах закручивания валов зубья колес перекосятся. Следствием этого может быть выкрашивание поверхностей зубьев и поломка передачи. Поэтому необходимая жесткость валов практически всегда обеспечивается. [c.131]

Шестерни и колеса зубчатых передач, как правило, изготовляются из сталей. В малоответственных передачах возможно применение чугунных зубчатых колес, которые дешевле стальных, имеют меньшую склонность к заеданию и, следовательно, надежнее работают при недостатке смазки. Однако зубья чугунных колес не выдерживают ударных нагрузок и не допускают изготовления колес большой ширины. [c.133]

Простейший вид смазки закрытых зубчатых передач — кар-терная смазка путем окунания в масляную ванну колеса (шестерня обычно не окунается, а получает смазку от колеса). Такой вид смазки допускается при окружной скорости колес по делительной окружности не более 12—15 м/сек. При большей скорости колеса вспенивают масло, вследствие чего резко ухудшаются его смазочные свойства и способность отводить тепло из зацепления. [c.285]

Передаточное число одноступенчатого редуктора, как правило, I 5, хотя ГОСТ 2185—66 допускает для одноступенчатых зубчатых передач максимальное передаточное число г тах = 12,5. Нецелесообразность применения одноступенчатых редукторов со сравнительно большими передаточными числами иллюстрируется рис. 2.3. Выбор горизонтальной или вертикальной схемы как для одноступенчатого, Р так и для редукторов остальных типов диктуется удобством общей компоновки привода (относительное расположение двигателя и рабочего вала приводимой в движение рабочей машины и т. д.). [c.15]

При пересылке электровозов на другие дороги учитывают возможные ограничения по габаритам. У электровоза из габарита подвижного состава 1Т выходят токоприемники, приемное устройство автостопа, иногда антенна радиостанции и кожуха зубчатой передачи при большом износе бандажей колесных пар, поэтому порядок пересылки электровозов оговаривают специальными распоряжениями МПС. Иногда при пересылке электровозов в холодном состоянии, токоприемники приходится отправлять отдельно. Кожуха зубчатой передачи допускают проследование электровозов по железным дорогам без ограничений (кроме автоматизированных сортировочных горок). [c.43]

Еще большим распространением пользуются механизмы коробок подач с блоком цилиндрических зубчатых колес в виде одного конуса, показанного на фиг. 81, г. Эта передача отличается от предыдущей тем, что имеет гораздо меньшее количество зубчатых колес при одном и том же числе передач (шесть передач при восьми колесах). Конструктивное преимущество этой передачи заключается в том, что она компактна и допускает применение зубчатых колес между двумя валами с непостоянной суммой чисел [c.81]

Выше было предположено, что все зубчатые передачи одной и той же группы имеют одинаковый модуль, как это в большинстве случаев и делают, чтобы, как сказано, не осложнять изготовление коробки чрезмерным разнообразием модулей. Однако иногда окружные усилия, передаваемые различными парами колес группы, разнятся настолько значительно, что целесообразнее брать для них различные модули но и в таких случаях больше двух модулей в одной группе не следует допускать — в этом, как правило, нет необходимости. Если модули передач группы [c.108]

В системе допусков на зубчатые передачи для колес, изготовленных строганием и долблением, допуск профиля не должен быть больше одностороннего отклонения окрухсного шага и поэтому берется равным ему, т. е. [c.408]

Системой допусков на зубчатые передачи устанавливают гарантированный боковой зазор j которым называют наименьший предписанный боковой зазор. Его величину определяют вне зависимости от степени точности колес и передачи. Известно, что далеко не во всех случаях точная передача должна иметь малые зазоры. Например, наиболее точные передачи скоростных редукторов турбин изготовляют с весьма большими боковыми зазорами, что необходимо для компенсащ1и температурных деформаций, деформации колес от центробежных сил и для свободного протекания смазки. [c.272]

Стремление к снижению массы и габаритов силовых зубчатых передач привело к широкому применению термообработанных углеродистых и легированных сталей, которые допускают возможность получения высокой твердости рабочих поверхностей зубьев при большой прочности и вязкости сердцевины. При этом допускаются большие контактные и нзгибные напряжения. [c.288]

Стандарт не распространяется на особо точные несиловые (отсчётные, делительные) зубчатые колёса, мелкомодульные зубчатые колёса (с модулем меньше единицы), цилиндрические передачи больших габаритов (с диаметрами колёс более 2000 мм и модулем более 20). Допуски ряда перечисленных передач нормализованы ведомственными нормалями, из которых наиболее разработанными и проверенными практикой по мелкомодульным зубчатым передачам являются нормаль V Глав- [c.76]

Зубчатая передача редуктора иаготовляется из высоколегированной стали и с большой точностью допуск на равномерность шага зубьев по окружности составляет обычно O.Oil мм,, на равномерность толщины зубьев по длине 0,02 мм и на радиальное б ие-ние по окружности колеса и шестерни 0,01 мм. Колесо и шестерня на заводе тщательно балансируются. [c.196]

Работами Г. К. Трубина доказано, что зубчатые передачи, работающие в масле с вязкостью 100 Е, допускают удельное давление вдвое большее, чем при использовании масла с вязкостью в 2° Е. [c.300]

Если допустимые осевые погрешности установки валов достигают 1—2 мм (напримёр, валов цилиндрических зубчатых передач), а осевые нагрузки ограничены по величине, то применяют радиальные подшипники. Регулирование осевой игры при использовании радиальных подшипников обычно не выполняют. Зазор Ь = 0,2 0,6 мм обеспечивают соответствующим назначением допусков на размеры Ь, I и с, поэтому конструктивная схема 2 с радиальными подшипниками может применяться без ограничения расстояния между опорами. При большом расстоянии I между опорами с целью снижения требований к точности изготовления, могут быть использованы компенсационные кольца 2, 4 (рис. 18.2, в, г) или набор прокладок 7 (рис. 18.2, е). [c.331]

Благодаря большей нагрузочной способности передачи Новикова по сравнению с передачами эвольвентного зацепления более компактны и допускают большее передаточное отношение, а благодаря толстой масляной пленке между соприкасающимися зубьями уменьшается износ зубьев и повышается к. п. д. передачи. Недостаток передачи Новикова — значительное уменьшение контактной площадки при перекосах зубчатых колес и изменении межосевого расстояния в результате погрешностей изготовления и сборки или упругих деформаций передачи. При уменьшении контактной площадки вся нагрузка может оказаться сосредоточенной на небольшом участке длины зубьев и, следовательно, зубья могут быть сильно перегружены. Неправильное положение зубьев кюжет также вызвать дополнительные динамические нагрузки. Передачи Новикова благодаря компактности и хорошей приработке зубьев нашли применение главным образом при передаче больших постоянных нагрузок. [c.200]

Анализ формулы показывает, что величины боковых зазоро] в пластмассовых передачах при прочих равных условиях следуе-назначать большими, чем в металлических передачах, и поэтом необходимо в системе допусков и посадок на пластмассовые зубчатьи зацепления предусматривать такие виды сопряжений, у которые величина бокового зазора больше, чем по сопряжению Ш (ГОСТ 1643—56). Виды сопряжений в передаче могут определяться в зави симости от назначения передачи с учетом формул для расчета с 1 и с 2. Величины зазоров для новых видов сопряжения Ш и Ш приведены в табл. VII.9. Специальные виды сопряжений для пласт массовых зубчатых передач ZZ/1 и Ш2 рекомендуется применять лиш1 при изготовлении передач по степеням точности, начиная с 7-й i-грубее. [c.228]

Для регулировки бокового зазора между зyбf я H верхней пары колес ставят на место и укрепляют верхнюю часть передачи. Предварительно под корпус подкладывают снятые при разборке регулировочные прокладки 2. Ставят на место верхний коленчатый вал, собирают коренные подшипники 1, 4, 8 и 12-й опор. Для измерения зазоров и проверки качества зацепления блок дизеля переворачивают на 180° так, чтобы верхний коленчатый вал с большим зубчатым колесом занял нормальное (рабочее) положение, т. е. покоился бы на рабочих вкладышах. В противном случае регулировка зацепления будет выполнена некачественно. Регулировку зазоров ведут так же, как и у нижней пары колес, изменением толщины прокладок 2 и 10. Прокладки 2 изготовляют толщиной 0,1 0,25 и 1 мм, а прокладки 10, 1 меющие вид полуколец, — толщиной 0,1 и 0,25 мм. О том, как измеряют зазоры между зубьями шестерен, какие нужно соблюдать условия при регулировке зазоров в зубчатых передачах, рассказано в 28. При неснятом с тепловоза дизеле регулировочные работы, как исключение, допускается вести при нерабочем положении верхнего коленчатого вала. [c.175]

Из нововведений нужно отметить привод с угловым (шевронным) зубом, что дает спокойный бесшумный ход, подшипники с кольцевой смазкой, допускающие смазку раз в течение нескольких недель талер и печатный цилиндр шлифуются с точностью до 200 мм, чем облегчается приправка часто расположенные регулировочные винты красочного аппарата занумерованы, соответственная же нумерация имеется и на приемном столе, т. о. правильная подача краски м. б. очень быстро установлена. Особенно большое внимание обращается на устойчивость станины, на прочность талера и печатного цилиндра. Печатный цилиндр снабжается кольцевыми шинами, которыми он всегдаопирается на шины талера. Этим устраняется усиленное изнашивание краев формы при входе ее под натиск и при выходе из-под натиска. С другой стороны, такое устройство ис1слючает слишком глубокую посадку печатного цилиндра, а следовательно и неправильность зацепления между зубчатым венцом печатного цилиндра и зубчатой рейкой талера. Особые направляющие не допускают бокового смещения талера. В машинах средних и больших размеров печатные цилиндры снабжаются концентрически действуюпщми тормозами. Это делается для достижения бесшумного и надежного останова печатного цилиндра. На машинах малого размера применяется ординарная зубчатая передача от приводного вала к кривошипному, чем достигается экономия в расходуемой энергии. [c.161]

В то же время они должны быгь достаточно вязкими, чтобы обеспечивать смазывание зубчатых передач и подшипников, а также не допускать больших утечек через уплотнения. Определенные сорта этого масла должны обеспечивать высокое трение, необходимое для эффективной работы дисков сцепления при хороших противоизносных свойствах. [c.397]

При рассмотрении делительных головок с лимбами было установлено, что процесс деления на головках связан с подбором дисков и делительных кругов на них, а также с расчетом количества промежутков по кругу для совершения деления. Было также установлено, что при делении необходимо совершать каждый раз полные или неполные обороты рукоятки, что вызывает трудности, а иногда служит причиной ошибок в работе. Безлимбсвые делительные головки свободны от этих неудобств и позволяют произвести процесс делгния без делительных дисков, замененных сменными зубчатыми колесами. Зубчатые колеса допускают большую возможность варьирования передач, чем делительные диски при этом рукоятка делительной головки поворачивается на один или несколько полных оборотов. [c.352]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...