Самосвалы

Гидравлическая муфта с. порогом. На рис. 167 представлена гидромуфта с порогом легкового автомобиля ГАЗ. Подобная конструкция гидромуфты использована в самосвале МДЗ-525 (грузо- [c.280]

Продолжая совершенствование и расширение производства, автомобилестроительные предприятия увеличивали выпуск грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности. Еще в 1959 г. вновь построенный Кременчугский автозавод стал выпускать 12-тонные автомобили КрАЗ-219-Б и 10-тонные автомобили-самосвалы КрАЗ-222. В 1964—1965 гг. Минский автозавод приступил к выпуску автомобилей МАЗ-500 грузоподъемностью 8 т., автомобилей-самосвалов МАЗ-503 грузоподъемностью 7 т и седельных тягачей МАЗ-505, рассчитанных на буксирование полуприцепов полным весом до 18 т. На всех этих автомобилях устанавливаются четырехтактные шестицилиндровые дизельные двигатели мощностью 180 л. с. [c.270]

Полуфабрикаты, изображенные на рис. 1, применяются в различных конструкциях. Это рубки кораблей, прицепы-рефрижераторы, контейнеры, лестницы, контррельсы и борты самосвалов. [c.469]

В тяжелых грузоподъемных машинах типа железнодорожных и грунтовых кранов, в самоходных агрегатах (автопогрузчики, автомобили — самосвалы, специальные транспортировщики тяжелых грузов), грейдерах и т. д. применяются гидравлические приводы различных схем и устройств. В элементах и узлах гидросистемы наибольшую нагрузку испытывают гидравлические силовые цилиндры (гидродомкраты). Они находятся в рабочем состоянии более 90% времени эксплуатации грузоподъемных машин. [c.25]

Для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов (ГОСТ 5660—51) —трансформаторное масло с вязкостной присадкой. Вязкость V50 = 13,5ч-20,5 сст температура застывания —45° С. [c.316]

Тарифные ставки для шоферов Дифференцированы в зависимости от грузоподъемности, вместимости и типов обслуживаемых ими автомобилей и находятся в пределах от 58 до 120 руб. в месяц. Тарифные ставки шоферов автомобилей-самосвалов, автоцистерн и других специальных автомобилей выше ставок шоферов бортовых автомобилей соответствующей грузоподъемности. [c.455]

Кузовы-самосвалы М — 166 — Размеры [c.5]

Самосвалы с приводом от коробки передач [c.5]

Самосвалы с ручным опрокидыванием [c.5]

Автомобили на газовом топливе 11 — 226—258 Автомобили полугусеничные — см. Автомобили высокой проходимости полугусеничные Автомобили-самосвалы — Кузовы II — 166 [c.7]

Автомобильные кузовы-самосвалы — см. Ку-зовы-самосвалы автомобильные Автомобильные кузовы стальные — см. Кузовы автомобильные стальные Автомобильные кузовы-фургоны — см. Кузовы фургоны автомобильные Автомобильные лонжероны 11—114 Автомобильные муфты — см. Муфты автомо бильные [c.8]

Кузовы-самосвалы автомобильные — Параметры II — 167 Кузовы-фургоны автомобильные — Размеры [c.126]

Примерные размеры и вес кузовов-самосвалов [c.167]

Примерные размеры и веса кузовов-самосвалов приведены в табл. 57. [c.167]

Для тяжёлых типов транспортных автомобилей высокой проходимости односкатные колёса не дают особых преимуществ ввиду ограниченной проходимости таких автомобилей кроме того, применение односкатных колёс значительно повышает погрузочную высоту платформы. Тяжёлые типы автомобилей-тягачей высокой проходимости, или самосвалы, используемые для работы на сухих рыхлых грунтах (дорожное строительство), желательно делать односкатными. Изображённый на фиг. 3 тягач имеет полный вес (с нагрузкой и с оборудованием) 13,5 т. Распределение веса по осям по 50ч/о. В тех случаях, когда на передний мост приходится вес свыше 3000 кг, необходимо применять рулевое управление с вспомогательным приводом. [c.190]

Фиг. 47. Механический и сборочный цехи для производства грузовых автомобилей / —склад металла, заготовок, колёс, бандажей, отходов, заготовительное отделение /f —отде ление сборки и окраски самосвалов ///—отделение крупной штамповки, сборки и окраски /V — отделение ремонта и склада штампов и помещение ремонтной бригады К — отделение средней штамповки К/ —отделение мелкой штамповки К//— отделение заднего моста КЯ/— арматурно-радиаторное отделение /X — отделение металлопокрытий X — подвальное помещение для хранения камер и покрышек XI — главный конвейер XII — контрольно-сдаточное отделение сборочного цеха XUI — отделение механической обработки

На Белорусском автозаводе собирают первые 75-тонные самосвалы с двигателями мощностью 850 лошадиных сил, а на листах ватмана уже появились на свет 120-тонные богатыри. [c.5]

Предлагаемая вашему вниманию книга несколько необычна. По манере изложения она относится к научно-популярному жанру, однако рассказывается в ней о машинах, до сих пор мало известных широкому читателю. Ибо речь идет в основном не о сверкающих никелем автомобилях или космических кораблях, устремляющихся к далеким планетам, а о скромных заводских работягах — прокатных станах и экскаваторах, подъемных кранах и токарных станках, прессах, турбинах, горнопроходческих комбайнах и самосвалах, составляющих становой хребет современной индустрии. [c.6]

Очаговые остатки из осадительной камеры и пылеотделителей поступают в бункер 13, а из него через телескопический рукав разгружаются в самосвалы закрытого типа. [c.200]

Для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов". [c.205]

Масло для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов 5660—51 18,5—20,5 — Для смазывания механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов [c.945]

Для механизмов опрокидывания самосвалов, ГОСТ 5660- 51 18,5—20,5 Подъем и опрокидывание кузовов транспортных машин [c.80]

Стоимость транспорта топлива внутри города или поселка с помощью автомашин (самосвалов или грузовиков) составляет для твердого топлива Сгор.тр=0,224-0,0541, руб/т, и для жидкого топлива автоцистернами rop.Tp=0,37 + 0,090L, руб/т. [c.422]

Удаление из котельной уловленной летучей золы осуществляют разными способами. В небольших котельных летучую золу после смачивания водой во избежание пыления при спуске и транспортировании ссыпают в самосвалы и отвозят в отвал. Удаление шлака в таких котельных при слЬевом сжигании топлива чаще всего осуществляют скреперами. В крупных котельных для удаления летучей золы и шлака обычно применяют общую гидравлическую систему шлакозолоудаления. Наиболее распространенной является система с багерными насосами, служащим и для перекачки водозоловой пульпы, поступающей к ним по желобам в полу котельной, на золоотвал. Во избежание оседания частиц шлака и золы на дно желобов по их длине устанавливают побудительные сопла. Кроме гидравлических, применяют также системы пневматического шлакозолоудаления,. в. которых транспортирующим агентом является не вода, а воздух. [c.317]

Ярославский автомобильный завод, специализированный на производстве грузовых автомобилей большого тоннажа, в 1932—1934 гг. выпускал пятитонные двухосные автомобили ЯГ-3 и восьмитонные трехосные автомобили ЯГ-10. Затем, постепенно совершенствуя конструкцию пятитонных машин, завод в 1934 г. перешел к выпуску автомобилей Я-4 и в 1936 г.— к выпуску автомобилей ЯГ-6 (см. табл. 6), остававшихся в производстве на протяжении семи последующих лет. В том же году было начато производство четырехтонных автомобилей-самосвалов ЯС-3. Тогда же в небольшом количестве выпускались четырехосные полноприводные (со всеми приводными колесами) автомобили ЯГ-12 грузоподъемностью 12 т. [c.259]

В послевоенные годы в строй действуюш их предприятий вошли вновь построенные Ульяновский, Кутаисский и Минский автомобильные заводы. Одесский автосборочный завод и цех автомобилей-самосвалов Мытищинского машиностроительного завода, расширен и реконструирован Московский завод малолитражных автомобилей (быв. имени КИМ). С 1947 г. на Московском автозаводе был начат выпуск четырехтонных двухосных грузовых автомобилей ЗИС-150 с шестицилиндровыми бензиновыми двигателями мощностью 90 л. с. Тогда же на Горьковском заводе было организовано массовое производство 2,5-тонных грузовых автомобилей ГАЗ-51 (см. табл. 12) с 70-сильными шестицилиндровыми двигателями, с рессорной подвеской и амортизаторами, способствующими более плавному движению машин по неровностям дороги. Несколько позднее на этих заводах началась постройка трехосных автомобилей ЗИС-151 грузоподъемностью 4,5 т, со всеми ведущими (приводными) осями и двухтонных автомобилей ГАЗ-63 повышенной проходимости. С 1947 г. Минский автозавод приступил к выпуску семитонных автомобилей МАЗ-200 с двухтактными четырехцилиндровыми дизельными двигателями мощностью 110 л. с., а Ярославский завод после реконструкции освоил производство 12-тонных трехосных автомобилей ЯАЗ-210 с шестицилиндровыми дизельными двигателями мощностью 165 л. с. Кроме того, на базе основных моделей автомобилей с грузовыми платформами осуществлялась постройка автомобилей-самосвалов ГАЗ-93 грузоподъемностью 2,25 т (на Одесском автосборочном заводе), ЗИС-ММЗ-585 грузоподъемностью 3,5 т (на Мытищинском машиностроительном заводе), КАЗ-585 той же грузоподъемности (на Кутаисском заводе), МАЗ-205 грузоподъемностью 6 т (на Минском заводе) и ЯАЗ-210Е грузоподъемностью 10 т (на Ярославском заводе). [c.263]

В 1950 г. Горьковский автозавод начал изготовление шестиместных легковых автомобилей ЗИМ (ГАЗ-12). Остававшиеся затем в серийном производстве до 1959 г., они имели форсированные шестицилиндровые двигатели мощностью 90 л. с., развивали скорость до 120 км час и расходовали 18,5 л топлива на 100 км пробега. С 1951 г. на Минском автозаводе был начат выпуск 25-ТОННЫХ автомобилей-самосвалов для работы в карьерах, на строительстве крупных гидротехнических сооружений и т. д. К этому же времени относилось производственное освоение новых 20-местных автобусов ПАЗ-651 (на незадолго до того введенном в эксплуатацию автобусном заводе в г. Павлово на Оке) и 28-местных автобусов с цельнометаллическими несущими кузовами (на Московском автозаводе). Наконец, в 1955 г. было освоено производство 32-местных автобусов ЗИЛ-127 для междугородных сообщений, развивавших скорость до 100 км/час, оборудованных сидениями с откидными спинками и снабженных дизельными двигателями мощностью 180 л. с., размещавшимися в отдельных отсеках концевой части кузовов. [c.264]

Годом позднее Горьковский автозавод приступил к выпуску легковых автомобилей ГАЗ-М-21 ( Волга ), заменивших в производстве автомобили Победа . Обладаюп1 ие хорошей проходимостью и надежные в эксплуатации, снабженные новыми двигателями, моп ность которых почти на 35% превышала мощность двигателей автомобилей Победа при увеличении рабочего объема цилиндров лишь на 15%, эти машины получили высокую оценку в нашей стране и за рубежом. Одновременно на Московском заводе имени И, А. Лихачева началась постройка 32-местных городских автобусов ЗИЛ-158 с двигателями мощностью 108 л. с., а на Минском автозаводе — 40-тонных автомобилей-самосвалов МАЗ-530 с двигателями мощностью 450 л. с. Тогда же развертывалось производство автобусов на Львовском автобусном заводе. [c.265]

Тогда же Белорусский автомобильный завод в г. Жодино начал выпускать 27-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-540 (рис. 71, б) и 40-тонные автомобили-самосвалы БелАЗ-548. Предназначенные для перевозки скальных пород, грунта и полезных ископаемых в карьерах и на крупных строительствах, они снабжены двенадцатицилиндровыми дизельными двигателями мощностью соответственно 360—375 и 500—520 л. с., кузовами ковшового типа с защитными козырьками над кабинами водителей, гидромеханическими трансмиссиями, пневмогидравлической подвеской передних осей и задних мостов, гидравлическими усилителями рулевых механизмов и сложными тормозными системами с ленточными и колодочными тормозами. Одноместные кабины их с тепловой и звуковой изоляцией оборудованы отопительными и вентиляционными устройствами. При работе машин в районах с жарким климатом отопительные устройства заменяются установками для кондиционирования воздуха. [c.270]

Грузооборот автомобильного транспорта общего пользования к концу пятилетия увеличится примерно в 1,7 раза (при увеличении грузооборота всех видов транспорта в 1,34 раза), автобусные перевозки населения возрастут примерно в 1,9 раза. В составе автомобильного парка будет увеличено число автомобилей повышенной проходимости, автобусов большой вместимости, автомобилей-самосвалов большой грузоподъемности, специализированных автомобилей для перевозки товаров народного потребления, автопоездов из бортовых автомашин с прицепами и седельных тягачей с полуприцепами. Выпуск автомобилей советскими автозаводами, определенный на 1968 г. в количестве около 805 тыс. шт., будет доведен до 1,36— 1,51 млн. шт. в 1970 г. С вводом в эксплутацию вновь сооружаемого Волжского автозавода в г. Тольятти Куйбышевской области количество выпу- [c.272]

Тягачи Автомобили Пассажирские вагоны Г рузовики Самосвалы Автобусы [c.256]

Предусматрйваетсй выделение Минэнерго СССР для использования целевым н,азначением на строительстве ГЭС и ГАЭС автотранспорта большой грузоподъемности, в том числе автомобилей-самосвалов грузоподъемностью 75 т и более, тяжелых гусеничных бульдозеров мощностью 330—500 л. с., самоходных скреперов с ковшами емкостью до 25 м буровых станков, тяжелых ленточных конвейеров с шириной ленты до 2000 мм и другой высокопроизводительной строительной техники и оборудования, включая горнопроходческое оборудование для подземных гидротехнических сооружений. При этом следует учесть, что в 1981—1985 гг. надлежит выполнить туннельных работ на строительстве ГЭС около [c.178]

Опыт использования параметрических стандартов показывает, что их пересмотр вызывался почти исключительно необходимостью расширения границ (диапазона) параметрического ряда. Гигантское-развитие производительных сил страны требует внедрения все более мощных и более производительных машин, а это сказывается на необходимости расширения их рядов в сторону нарастающих значений главных параметров. В то же время расширяются области приборостроения и точной механики, для которых необходимо оборудование малых и даже весьма малых размеров, и это сказывается на соответствующем развитии параметрических рядов в сторону уменьщающихся значений главных параметров. Таким образом, параметрические ряды раздвигают свои границы либо в одну, либо в обе стороны, но номер ряда (в данном случае RIO) остается прежним. Эта черта характерна практически почти для всех отраслей мащиностроения и может быть подтверждена следующими примерами. Крайние значения мощностей тракторов изменяются в обе стороны, так как возникает потребность и в сверхмощных тракторах для степных районов, в тракторах малой мощности для механизации работ в садах и на виноградниках. Точно тап же необходимы небольшие грузовики и гиганты-самосвалы. Землеройные машины требуются все большей и большей производительности наряду с малыми машинами для обслуживания городского хозяйства ц т. д.. [c.170]

Вместо вереницы самосвалов, забирающих от экскаватора вынутую породу, горняки теперь все чаще строят отвальные мосты — передвижные транспортеры, смонтированные на мощных металлических рамах. Чем дальше нужно отбросить породу, тем внушительнее выглядит отвальный мост. Стометровый транспортер весит 1200 тонн. Двухсотметровый вырастает в грандиозное сооружение из циклопической стальной фермы общим весом около 3000 тонн, 1500 роликовых опор, 3000 шариковых подшипников, 500—600 метров прочной прорезиненной ленты и т. д. Общая стоимость моста составляет свыше полутора миллиона рублей. [c.93]

Авиационный турбореактивный двигатель ВК-1, установленный по предложению Ж- Тлеугабылова, В. Пасько и В. Нихельмана на четырехосной платформе, быстро расправляется с любым заносом. Два гидравлических цилиндра, взятых от самосвалов МАЗ-525, поднимая подвижную раму, ставят агрегат в рабочее положение. [c.154]

Колоссальная трудоемкость, циклопические земляные работы — миллионы кубометров вынутого и перемещенного грунта, миллионы тонн заложенного в тело плотин железобетона — таковы отличительные черты строительства могучих гидроэлектростанций, питающих дешевой энергией заводы и жилье, колхозы и железные дороги. ГЭС — крупнейшие сооружения современности. Строители гордятся рядами семизначных цифр — убедитель-. ных свидетелей их трудовых успехов. Но стоит ли гордиться ими проектировщикам Так ли уж необходимы на крупных гидростройках бесконечные цепочки самосвалов,, без устали кивающие ковшами экскаваторы, земснаряды со своими многокилометровыми пульпопроводами, неисчислимые, как муравьиные полчища, бульдозеры, скреперы, планировщики [c.230]

Передвижные осадные башни, созданные в Ассирии и Древней Греции, русская подвижная крепость Гуляй-город , подъем и опускание кузовов в грузовиках-самосвалах, [c.110]

Для механизмов опрок иды-вания вагонов-самосвалов [c.296]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...