Грузовые автомобили и самосвалы

Таблица 5.4. Грузовые автомобили и самосвалы

В подвижной состав автомобильного транспорта входят грузовые автомобили и автомобильные прицепы различной грузоподъемности (бортовые, самосвалы, фургоны, в том числе изотермические, цистерны и др.), автомобили повышенной проходимости, автомобили-тягачи с полуприцепами, автобусы различных типов, а такл<е легковые автомобили, включая таксомоторы. [c.443]

Автомобили-самосвалы общего назначения для перевозки грунта, песка, асфальтовой массы и т. п. изготавливают на базе серийных грузовых автомобилей. Карьерные самосвалы имеют собственную оригинальную конструкцию (рис. 5.3). Кузов самосвалов опрокидной с углом наклона до 60°. Различают самосвалы с задней, боковой, на одну или обе стороны, и с трехсторонней разгрузкой. Кузов опрокидывают гидравлическим подъемником, состоящим из одного или нескольких гидроцилиндров одностороннего действия. Ими управляют из кабины водителя, а опускают под действием собственной силы тяжести. Плавность опускания обеспечивается за счет дросселирования рабочей жидкости. Грузоподъемность самосвалов общего назначения составляет обычно 5. .. 12 т, а у карьерных самосвалов она достигает 300 т. Эти самосвалы работают вне дорог общей дорожной сети, и нагрузки на их оси могут превышать действующие нормативные весовые ограничения. [c.113]

С развитием автомобильного транспорта возникли стабильные грузопотоки однородных грузов, в результате чего во многих случаях оказалось экономически целесообразным специально приспосабливать грузовые автомобили для систематической массовой перевозки определенных грузов, появились так называемые специализированные автомобили. Применение специализированных автомобилей и автопоездов повышает сохранность перевозимых грузов, позволяет облегчить или полностью механизировать погрузочно-разгрузочные работы и этим существенно повысить производительность труда и снизить себестоимость автотранспортных перевозок. Самым распространенным типом специализированных грузовых автомобилей являются автомобили-самосвалы. По конструкции автомобили-самосвалы приспособлены для массовых перевозок сыпучих и навалочных грузов, т. е. таких грузов, которые можно перевозить на платформе грузового автомобиля без тары. [c.3]

В настоящее время отечественные заводы, производящие грузовые автомобили, одновременно выпускают автомобили-самосвалы или шасси (с кабинами) для монтажа на них самосвальных установок на других заводах. Таким образом, автомобиль-самосвал укрупненно делится на две части шасси (с кабиной) и самосвальная установка. Устройство шасси автомобилей-самосвалов и грузовых автомобилей аналогично и рассматривается в соответствующей технической литературе. Самосвальная установка состоит из двух частей платформы и подъемного механизма. Ниже рассматривается устройство агрегатов самосвальных, установок. [c.5]

Необходимость усиления рамы надрамником объясняется следующими причинами. Строительные самосвалы работают в более тяжелых дорожных условиях, чем бортовые грузовые автомобили. Рама самосвала подвергается большим динамическим нагрузкам, больше скручивается. Рама самосвала, как указывалось выше, укорачивается в задней части, вследствие чего основная нагрузка от платформы с грузом воспринимается рамой на участке между кабиной и задним мостом. На некоторых моделях самосвалов эту часть рамы кроме установки надрамника еще усиливают внутренними вставками в лонжероны. Существенно снижает напряжение в средней части рамы уменьшение базы самосвала. [c.54]

По приспособленности к перевозке самых различных грузов (сельскохозяйственные продукты, удобрения, строительные материалы, бытовые товары, оборудование, затаренные и штучные грузы) к самосвалам этой группы предъявляются наиболее универсальные требования. Эти самосвалы часто используют как бортовые грузовые автомобили, например для перевозки скота и птицы. [c.59]

По типу кузова грузовые автомобили разделяют на автомобили, оборудованные платформами с универсальными бортами, платформами без бортов и автомобили-самосвалы. [c.263]

По устройству кузова грузовые автомобили подразделяются на бортовые автомобили, тягачи, самосвалы и специализированные (фургоны, цистерны, рефрижераторы, самопогрузчики и т. д.). [c.182]

Пневмоколесные машины транспортируют на буксире. В качестве тягачей можно использовать грузовые автомобили ЗИЛ-130 (ЗИЛ-164), ЗИЛ-131 (ЗИЛ-157), МАЗ-200, МАЗ-500, КрАЗ-214, КрАЗ-219 и самосвалы. [c.319]

К грузовому подвижному составу относятся грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, в свою очередь, подразделяются на подвижной состав общего назначения (с бортовой платформой) и специализированный, кузова которого приспособлены для перевозки грузов определенных видов (самосвалы, цистерны и пр.). Автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами, называются тягачами, а с полуприцепами — седельными тягачами. Автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называется автопоездом. [c.5]

Грузовые автомобили МАЗ-500 (7,5 т) и автомобили-самосвалы МАЗ-503 (7 т) выпускает Минский автомобильный завод. Трехосные автомобили Урал-377 (7,5 т) с двумя задними ведущими осями и Урал-375 (4,5 т) со всеми ведущими осями выпускает Уральский автомобильный завод. Кременчугский автомобильный завод выпускает трехосные автомобили КрАЗ-257 (12 т), автомобили-самосвалы КрАЗ-2565 (11 т), седельные автомобили-тягачи [c.3]

Подвижной состав автомобильного транспорта подразделяется на транспортный (грузовой и пассажирский) и специальный (пожарные, автокраны, топливозаправщики, уборочные, компрессоры, автолавки). Транспортный подвижной состав делится на подвижной состав общего назначения и специализированный. Грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы общего назначения имеют бортовую платформу и используются для перевозки всех видов грузов, кроме жидких без тары. К специализированному подвижному составу относятся грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы, кузова которых приспособлены для перевозки определенных видов грузов (самосвалы, фургоны, цистерны, специальные платформы и т. д.). [c.177]

Горьковский автомобильный завод приступил к производству автомобилей ГАЗ-53А (4 г) и ГАЗ-66 (2 т) повышенной проходимости. Московский автомобильный завод выпускает грузовые автомобили ЗИЛ-130 (4—5,5 т) и создал конструкцию трехосного автомобиля ЗИЛ-133 (8 т). Мытищинский машиностроительный завод выпускает автомобили-самосвалы ЗИЛ-ММЗ-554 и ЗИЛ-ММЗ-555. [c.3]

Автомобильные заводы наряду с основными моделями выпускают грузовые автомобили с удлиненной и укороченной базами, с платформой без бортов и с бортами увеличенной высоты, самосвалы, седельные тягачи, фургоны и т. д. На базе шасси автомобилей, выпускаемых основными заводами, организуется производство специализированного подвижного состава на Мытищинском машиностроительном заводе (самосвалы и полуприцепы к седельным тягачам ЗИЛ), Саранском заводе автомобилей-самосвалов (самосвалы и полуприцепы к седельным тягачам ГАЗ), Горьковском заводе торгового машиностроения (автомобили-фургоны на шасси ГАЗ), Грабовском заводе противопожарного оборудования и Прилукском заводе строительных машин (цистерны), Луцком машиностроительном [c.3]

Грузовые автомобили средней грузоподъемности выпускают Горьковский автомобильный завод и московский автомобильный завод им. И. А. Лихачева. Основными моделями являются ГАЗ-53А (грузоподъемность 4 т) и ЗИЛ-130 (грузоподъемность 5 т). Саранский завод автосамосвалов на базе автомобиля ГАЗ-53А изготовляет самосвалы ГАЗ-53Б (3,5 т). [c.106]

На смену довоенным автомобилям ГАЗ и ЗИС пришли более совершенные грузовые автомобили ГАЗ-51 и ЗИС-150, легковые ГАЗ-20 Победа и ЗИС-110. Было налажено производство автомобилей повышенной проходимости, автомобилей-самосвалов, газобаллонных автомобилей, автобусов, а также нескольких типов специализированных автомобилей. Всего автомобильная промышленность СССР выпускала в 1948—1949 гг. 24 модели автомобилей- [c.6]

К специализированному подвижному составу относят грузовые автомобили, прицепы и полуприцепы с кузовами, предназначенными для перевозки грузов определенных видов, а также пассажирские автомобили, предназначенные для перевозки людей в особых условиях, например санитарные. Из числа грузовых специализированных автомобилей наибольшее распространение получили автомобили-самосвалы, автомобили-фургоны, автомобили-цистерны, автомобили-цементовозы, автомобили-панелевозы, а также автомобили для перевозки различных строительных конструкций и длинномерных грузов. Все более широкое применение находят специализированные автопоезда, состоящие из седельного автомобиля-тягача и полуприцепа с соответствующим кузовом. [c.282]

К грузовому подвижному составу относят грузовые автомобили, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы, которые в зависимости от устройства кузова и других конструктивных особенностей, определяющих область их использования, подразделяют на подвижной состав общего назначения (имеют неопрокидывающийся кузов и используются для перевозки грузов всех видов, кроме жидких, без тары) и специализированный (имеют кузов, приспособленный для перевозки грузов определенных видов, — самосвалы, цистерны). Автомобилями-тягачами называют автомобили, предназначенные для постоянной работы с прицепами или полуприцепами автомобиль-тягач в сцепе с прицепом (полуприцепом) называют автопоездом. [c.4]

Большим достижением явилось создание и освоение производством более совершенных моделей грузовых автомобилей с карбюраторными двигателями, с двигателями с воспламенением от сжатия, газобаллонных автомобилей, комфортабельных легковых автомобилей и автобусов и автомоби-лей-самосвалов большой грузоподъемности. [c.3]

В группе грузовых автомобилей следует выделить подгруппу автомобилей-самосвалов, предназначенных для перевозки сыпучих грузов и оборудованных опрокидывающейся платформой. В особую подгруппу также нужно выделить грузовые автомобили-тягачи, оборудованные седельно-сцепным устройством и работающие с полуприцепами. Автомобили этих типов получают все большее распространение. [c.10]

По конструктивным признакам автомобильные транспортные средства общего назначения разделяют на автомобили с грузовой бортовой платформой, самосвалы, тягачи и прицепной ПС. [c.67]

В народном хозяйстве страны широко применяются автомобили-самосвалы (рис. 275). Большинство из них создано на базе основных моделей грузовых автомобилей и, кроме формы кузова, отличаются от них уменьшенной длиной, укороченной базой, а иногда и увеличенным передаточным числом главной передачи. Уменьшение длины и базы улучшает маневренность автомобиля-самосвала, а увеличение передаточного числа главной передачи повышает его тяговые качества. [c.319]

Продолжая совершенствование и расширение производства, автомобилестроительные предприятия увеличивали выпуск грузовых автомобилей повышенной грузоподъемности. Еще в 1959 г. вновь построенный Кременчугский автозавод стал выпускать 12-тонные автомобили КрАЗ-219-Б и 10-тонные автомобили-самосвалы КрАЗ-222. В 1964—1965 гг. Минский автозавод приступил к выпуску автомобилей МАЗ-500 грузоподъемностью 8 т., автомобилей-самосвалов МАЗ-503 грузоподъемностью 7 т и седельных тягачей МАЗ-505, рассчитанных на буксирование полуприцепов полным весом до 18 т. На всех этих автомобилях устанавливаются четырехтактные шестицилиндровые дизельные двигатели мощностью 180 л. с. [c.270]

Автомобиль-самосвал — это специализированный грузовой автомобиль, предназначенный для массовых перевозок насыпных (навалочных) грузов. До того как получили распространение самосвалы, насыпные грузы, как и все другие, перевозили на бортовых автомобилях общетранспортного назначения с деревянной платформой. Загружали и разгружали такие автомобили вручную лопатами или вилами, что требовало больших затрат сил и времени. Деревянные платформы быстро изнашивались. [c.4]

Этот план должен находиться в соответствии со следующими показателями среднесуточный объем перевозок в тоннах и грузооборот в тонно-километрах, установленные производственной программой автотранспортного предприятия среднесуточные лимиты по объему перевозок для отдельных предприятий министерств, ведомств и по номенклатуре груза данные о среднесуточном выпуске подвижного состава на линию по типам и моделям, по колоннам, поступающие от технической службы автотранспортного предприятия. Суточный оперативный план перевозок составляет старший диспетчер грузовой группы раздельно по группам автомобилей (автомобили-самосвалы, бортовые и т. п.) и для каждого пункта погрузки. [c.216]

По характеру использования грузовой подвижной состав делят на подвижной состав общего назначения и специализированный. Основным отличием грузовых автомобилей общего назначения является конструкция кузова, который выполнен в форме бортовой платформы. Автомобили специализированного подвижного состава имеют кузова, приспособленные для перевозки только определенных грузов (самосвалы, фургоны, цистерны и др.). [c.5]

Грузовые и автобусы на базе грузовых автомобилей Автомобили-самосвалы [c.296]

Транспортные грузовые автомобили и автопоезда подразделяются на универсальные (с кузовом бортовая платформа) и специализированные, приспособленные для перевозки одного или нескольких определенных видов грузов (самосвалы, фургоны, цистерны, панелевозы, фермовозы и др.). Автопоезд может состоять из автомобиля с прицепом или седельного тягача с полуприцепом. [c.105]

По типу кузова грузовые автомобили разделяют на автомобили общего назначения с кузовами типа грузовой платформы и специализированные самосвалы, фургоны, цистерны, цементовозы, муковозы и др. (рис. 270 и 271). Грузовые автомобили могут иметь кузова, приспособленные для перевозки какого-либо определенного груза (например, живой рыбы и т. д.). [c.443]

Транспортные автомобили, в свою очередь, подразделяются на грузовые, грузопассажирские и пассажирские. Грузовые автомобили применяются для перевозки грузов, грузопассажирские— для перевозки грузов и людей, а пассажирские автомобили — для перевозки людей. К пассажирским автомобилям относятся автобусы и легковые автомобили. Транспортные автомобили, приспособленнные для перевозки определенного вида груза, — муковозы, цементовозы, самосвалы, цистерны, лесовозы, панеле- [c.5]

Для перевозки зерна применяют автомобили с грузовой платформой и автомобили-самосвалы с деревянным кузовом большего объема, чем у обычных автомобилей-самосвалов. Например, у автомобиля-самосвала ЗИЛ-585Д (с деревянным кузовом) объе кузова 4,55 л, а у обычного автомобиля-самосвала ЗИЛ-585 - -2,4 м [c.16]

Конкретные величины норм ктх, к и к я зависят от типа автомобиля и условий его работы. Грузовые автомобили с бортовой платформой работают на больших расстояниях перевозки (больших плечах ), и число ездок, приходящееся па 100 км пробега, у них сравнительно невелико. Норму расхода топлива ктз для этих автохмобилей обычно включают в норму расхода Автомобили-самосвалы работают на коротких п.чечах, по загружены полностью и перевозят груз только в одном направлении. Это позволяет упростить расчеты, включив для них норму расхода топлива кт2 в норму расхода к , и определять общую норму расхода топлива по первому и третьему членам уравнения (177). У легковых автомобилей вес полезной нагрузки невелик по сравнению с собственным весом автомобиля, поэтому для них норму расхода топлива относят к едишще пробега (к 100 км). [c.159]

Автомобили в зависимости от назначения и выполняемой работы делятся иа грузовые, пассажирские и специальные. К грузовому подвижному составу относятся автомобили для перевозки грузов, автомобили-тягачи, прицепы и полуприцепы. Грузовые автомобили могу г иметь платформу и использоваться как универсальный транспорт, перевозящий различные грузы, и могут имегь специализированные приспособления для перевозки определенных грузов — самосвалы для еьшучих и вязких грузов, цистерны для жидких грузов, рефрижераторы для скоропортящихся грузов и др. кроме типа кузова, грузовые автомобили классифицируются по грузоподъемности и проходимости. [c.4]

Существует девять видов 1 — легковые автомобили, 2 — автобусы, 3 — грузовые (бортовые), 4 — тягачи, 5 — самосвалы, 6 — цистерны, 7 — фургоны, 8 — электромобили, 9 — специальные автомобили (например трубовозы, мастерские и т. п.). К видам 1, 2 и 3 относятся стандартные автомобили, к видам 4, 5, 6 и 7 — специализированные автомобили и к видам 8 и 9 — специальные автомобили. [c.8]

Приведено описание легковых автомобилей Запорожец , Москвич моделей 407 и 410, М-21 Волга , ГАЗ-12, ЗИЛ-110, ГАЗ-13 Чайка , ЗИЛ-111 грузовых автомобилей УАЗ-69 и УАЗ-450, ГАЗ-51А, ГАЗ-63, Урал-355М, ЗИЛ-164, ЗИЛ-157, МАЗ-200, МАЗ-501, ЯАЗ-219, ЯАЗ-214, а -также автомоби-лей-самосвалов, тягачей и автобусов. Для всех указанных автомобилей даны также основные сведения по уходу, регулировке и неисправностям. [c.2]

Так, Минский автозавод в 1947 г. начал выпускать грузовые автомобили МАЗ-200 и автомобили-самосвалы МАЗ-205, а в 1951 г. — автомобили-самосвалы МА31 525 особо большой грузоподъемности. Кутаисский автозавод в 1952 г. освоил выпуск автомобилей-самосвалов КАЗ-585В. [c.6]

Для доставки материалов и покупных изделий на заноды железобетонных изделий и строительных деталей широко применяются автомобили (бортовые и самосвалы) различной емкости и грузоподъемности. Положительными качествами грузового автомобиля являются большая скорость, малый радиус поворота, хорошая маневренность, способность преодолевать сравнительно большие подъемы (до 25—30°). Недостаток их — зависимость от погодных условий при отсутствии дорог с твердым покрытием. [c.263]

В настоящее время для работы в открытых карьерах и для транспортирования добытой породы используются мощные самосвалы большой грузоподъемности (10 и 20 т). В Канаде создана базовая модель самосвала Терекс Титан (Тегех Titan) грузоподъемностью 35 т, а в дальнейшем планируется разработка моделей и с еще большей грузоподъемностью. Эти гигантские машины приводятся в действие локомотивными дизелями мощностью 735 кВт, работающими на электрические генераторы, питающие электродвигатели, расположенные в осях задних колес автомобиля. Грузовые автомобили грузоподъемностью от 3,5 до 8,5 т имеют обычный механический привод — от двигателя через трансмиссию к ведущим задним колесам. [c.314]

Ярославский автомобильный завод, специализированный на производстве грузовых автомобилей большого тоннажа, в 1932—1934 гг. выпускал пятитонные двухосные автомобили ЯГ-3 и восьмитонные трехосные автомобили ЯГ-10. Затем, постепенно совершенствуя конструкцию пятитонных машин, завод в 1934 г. перешел к выпуску автомобилей Я-4 и в 1936 г.— к выпуску автомобилей ЯГ-6 (см. табл. 6), остававшихся в производстве на протяжении семи последующих лет. В том же году было начато производство четырехтонных автомобилей-самосвалов ЯС-3. Тогда же в небольшом количестве выпускались четырехосные полноприводные (со всеми приводными колесами) автомобили ЯГ-12 грузоподъемностью 12 т. [c.259]

Тарифные ставки и система оплаты труда водителей. Месячные тарифные ставки для водителей автомобилей установлены в зависимости от грузоподъемности (вместимости) и типов автомобилей. Для водителей третьего класса, работающих на грузовых автомобилях, месячные тарифные ставки тем выше (табл. 6), чем больше грузоподъемность и выше группа автомобилей. К I группе относятся бортовые автомобили, ко И группе — автомобили-самосвалы, фургоны, цистерны, рефрижераторы, газобаллонные автомобили, автомобили технической помощи, автомоби л и-тягачи с прицепами и полуприцепами, автокраны и другие автомобили, используемые не как транспортные средства, к П1 группе—автомобили газогенераторные, ассенизационные, автомобили по вывозке нечистот, летне-подметаль- [c.267]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...