Автомобили-самосвалы ГАЗ-410, ЯАЗ-205, ЯС-3 - Технические

Безопасная работа и обслуживание подъемного механизма автомобиля-самосвала могут быть обеспечены при условии исправного ограничительного троса подъема кузова и исправного упора. Не допускаются эксплуатация автомобиля-самосвала при неисправном ограничительном тросе и техническое обслуживание без надежно установленного упора. Запрещается передвижение автомобиля с включенной коробкой отбора мощности, с поднятым кузовом и открытым задним бортом, а также поднятие кузова при движении автомобиля. [c.322]

Предназначены для перевозки насыпных и навалочных грузов, рассчитаны на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий, в городских условиях, в сельской местности, в условиях промышленного и гражданского строительства. Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4516 может работать в автопоезде с самосвальным прицепом при перевозках, например, сельскохозяйственной продукции (предусмотрена возможность [c.183]

При подсоединении автомобиля-цементовоза к распределителю цемента ДС-9 или при подъезде к нему автомобиля-самосвала запрещается находиться между автомобилем и распределителем. У отсоединенного от трактора распределителя бункер должен быть опущен на грунт или закреплен фиксатором и опираться на подставки. При ремонте и техническом обслуживании прицепной распределитель устанавливают на подставки, а бункер закрепляют фиксатором или опускают на грунт. [c.145]

В настоящее время отечественные заводы, производящие грузовые автомобили, одновременно выпускают автомобили-самосвалы или шасси (с кабинами) для монтажа на них самосвальных установок на других заводах. Таким образом, автомобиль-самосвал укрупненно делится на две части шасси (с кабиной) и самосвальная установка. Устройство шасси автомобилей-самосвалов и грузовых автомобилей аналогично и рассматривается в соответствующей технической литературе. Самосвальная установка состоит из двух частей платформы и подъемного механизма. Ниже рассматривается устройство агрегатов самосвальных, установок. [c.5]

Из этих общих положений необходимо исходить уже на первых стадиях проектирования разработки технического задания и компоновки автомобиля-самосвала. [c.62]

Перед выполнением работ по техническому обслуживанию автомобиля-самосвала с поднятым кузовом устанавливать специ-а.чьные упоры, предохраняющее кузов от опускания. [c.249]

Основным назначением регулировочных работ второй группы является обеспечение надежности и работоспособности автомобилей. Высококачественное проведение этих работ должно способствовать работе автомобилей без простоев и потери рабочего времени, а также снижать износ деталей и механизмов автомобиля. На основании анализа часто возникающих работ по текущему ремонту автомобилей и данных по простоям автомобилей на линии из-за технической неисправности представляется возможным выявить основные регулировочные работы второй группы регулировка сцепления, подъемного механизма автомобиля-самосвала, зазоров между электродами свечей зажигания, привода компрессора и др. [c.162]

Работа с подъемным механизмом автомобиля-самосвала сопряжена с повышенной опасностью, так как не исключены случаи самопроизвольного опускания кузова. Когда кузов автомобиля-самосвала поднят, прежде чем приступить к осмотру, ремонту или техническому обслуживанию подъемного механизма, необходимо установить упорную "штангу и выключить коробку отбора мощности. В поднятом кузове автомобиля-самосвала никто не должен находиться, а зависший [c.292]

Техническое обслуживание подъемного механизма автомобиля-самосвала, кабины, кузова и грузовой платформы [c.336]

Проверка технического состояния и устранение неисправностей подъемного механизма автомобиля-самосвала. Основными неисправностями подъемного механизма являются затрудненное включение и самовыключение коробки отбора мощности, износ шарнирных соединений, течь масла в соединениях и сальниках, износ масляного насоса и крана управления, попадание воздуха в гидравлическую систему. [c.179]

Техническое обслуживание подъемного механизма автомобиля-самосвала без надежно установленного упора запрещается. [c.180]

Техническое обслуживание и ремонт подъемного механизма автомобиля-самосвала [c.225]

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА [c.284]

Дополнительные работы по техническому обслуживанию автомобиля-самосвала [c.267]

Агрегатно-участковый метод. При агрегатно-участковом методе в крупном автохозяйстве организуют восемь производственных участков (цехов), из них шесть основных по техническому обслуживанию и ремонту а) двигателя б) сцепления, коробки передач, ручного тормоза, карданной и главной передач, подъемного механизма автомобиля-самосвала в) переднего и заднего мостов, рулевого управления, тормозов, подвески г) систем электрооборудования и питания д) рамы, кузова, кабины, оперения и облицовки е) шин. На седьмом участке выполняются слесарно-механические, а на восьмом — моечно-уборочные работы. [c.284]

Глава 7. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ПОДЪЕМНОГО МЕХАНИЗМА ПЛАТФОРМЫ АВТОМОБИЛЯ-САМОСВАЛА, КАБИНЫ, КУЗОВА. ОПЕРЕНИЯ, ГРУЗОВОЙ ПЛАТФОРМЫ И ПРИЦЕПА [c.259]

В последнее время все больше внимания уделяется вопросам повышения надежности (в частности, долговечности) автомобиля в целом, а также его механизмов, узлов и деталей. Надежность автомобиля зависит от условий эксплуатации, которые, в свою очередь, определяются качеством дорог, скоростью движения, нагрузкой в кузове и т. п. При изменении условий эксплуатации меняются нагрузочные режимы механизмов, узлов и деталей автомобиля, а в связи с этим и потребность в техническом обслуживании и ремонте. Так, например, интенсивность изнашивания тормозных накладок при эксплуатации автомобиля в горо/1е в несколько раз больше, чем при его работе на междугородной автостраде. Из-за работы в тяжелых дорожных условиях у автомобиля-самосвала объем крепежных работ в 2 раза больше, чем у бортового автомобиля. Таких примеров можно привести множество. [c.3]

Основные работы по техническому обслуживанию подъемного меха-низма автомобиля-самосвала и лебедки. ТО-1. Осмотреть подрамник и шарнирные соединения подъемного механизма. Проверить действие подъемного механизма и лебедки и исправность предохранительного упора кузова, агперпего з/стрлйгтвя залнего борта и его исправность. [c.338]

Каталог содержит развернутые спецификации узлов и деталей грузового автомобиля МАЗ-500А, автомобиля-самосвала МАЗ-503А и седельного тягача МАЗ-504А. 6 спецификациях указаны номера узлов и деталей, их наименования и количество. В каталоге приведены технические характеристики этих автомобилей, нормализованные и покупные детали, а также номерной указатель. [c.2]

При установке одинаковых по конструкции редукторов главной передачи заднего моста на автомобиле-самосвале и седельном тягаче их режимы работы будут существенно отличаться. Соответственно условия эксплуатации первого редуктора характерны для перевозок самосвалом строительных грузов (песка, грунта, бетона) на малом плече с постоянной сменой нагрузочных и скоростных режимов. Во втором случае в условиях междугородных перевозок грузов формировались достаточно стабильные нагрузочные и скоростные режимы работы редуктора. Параметром, определяющим техническое состояние зубчато1 о зацепления ре-дукто()а, является износ зубьев (кон-струкгив/гы(5 параметр), который можно оценить через люфт главной передачи (диагностический параметр). Номинальное значение люфта в обоих рассмотренных случаях было одинаковым и равнялось 20 ". Однако в процессе эксплуатации указанных моделей автомобилей изменение это го параметра протекало ио-разиому. У самосвала под воздействием переменных режимов и ударных нагрузок происходил ярко выраженный процесс износа зубьев шестерен, и люфт к моменту выхода редуктора из строя достиг 6(3°. В случае же с тягачом, под воздействием стабильного режима работы в условиях эффективной смазки износ зубьев был небольшим, и выход редуктора из строя был обусловлен их усталостным разрушением. При этом лю([зт достиг лишь 38°. [c.72]

Условия эксплуатации, конструкция автомобилей и их техническое состояние оказывают решающее влияние на режимы технического обслуживания, номенклатуру и объем текущего ремонта. Так, например, в зависимости от условий эксплуатации рациональная периодичность технического обслулсивания изменяется в 1,5—2 раза. В зависимости от технического состояния автомобилей (пробега от начала эксплуатации) объем крепежных работ может различаться более чем в 1,5 раза, а разница между объемом крепежных работ у бортового автомобиля и ав-томобиля-самосвала достигает 200%. [c.191]

Рессоры снимают и ставят, предварительно разгрузив их от веса кузова. Для этого кузов поднимают подъемным механизмом и устанавливают на прочные козелки. Техническое обслуживание и ремонт автомобиля-самосЕала с поднятым кузовом производят. только после укрепления кузова прочными металлическими штангами. Работать под поднятым кузовом без установки упоров запрещается. Не допускается использовать в качестве упоров вместо металлических штанг различные подкладки под кузов самосвала (ключи, ломы, деревянные брусья и т. п.). [c.293]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...