Прицеп-самосвал МАЗ

Золотники представляют собой цилиндрические плунжеры из легированной стали и имеют проушину для соединения с рычагом 24, шесть рабочих поясков, шесть шеек и хвостов. В теле золотника размещаются устройства для его фиксации и автоматического возврата. Каждый золотник управляет одним гидроцилиндром автомобиля- или прицепа-самосвала при помощи рукояток управления, выведенных в кабину водителя. [c.45]

В случае рывка шланга (при отсоединении прицепа-самосвала), присоединенного к корпусу 6 правой полумуфты, обе полумуфты смещаются вправо, сжимая пружину 14 до тех пор, пока шарики // не выйдут из запорной втулки 12, после чего обе полумуфты разъединяются, а шарики 3 и 4 прижимаются к гнездам корпусов 18 и 6. [c.53]

Изгибающие моменты, действующие в лонжеронах рамы вне зоны установки платформы, в основном определяются реакцией передней рессоры. В зоне установки платформы изгибающие моменты в большой степени определяются реакциями опор платформы. У прицепов-самосвалов обычно зоной установки платформы является вся рама. На рис. 73, б представлена одна из возможных расчетных схем прицепа-самосвала. Рационально используя несущую способность платформы, путем перераспределения реакций можно добиться наиболее благоприятного нагружения рамы в зоне установки платформы. [c.130]

При перевозках навалочных грузов широко применяются автопоезда в составе автомобиля-самосвала (тягача) и прицепа-самосвала или автомобиля-тягача и полуприцепа самосвала. [c.290]

Фиг. 16. Хребтовая рама прицепа-самосвала с трехсторонним опрокидыванием кузова. Один лонжерон, упругие оси, шкворневое поворотное устройство с поворотной осью.

Фиг. 20. Схема автопоезда, состоящего из автомобиля- самосвала и прицепа-самосвала с гидравлическими опрокидывающими механизмами, имеющими привод от электродвигателя

Фиг. 29. Прицеп-самосвал с двусторонним опрокидыванием кузова с пневматическим опрокидывающим механизмом.

Предназначены для перевозки насыпных и навалочных грузов, рассчитаны на эксплуатацию по дорогам всех технических категорий, в городских условиях, в сельской местности, в условиях промышленного и гражданского строительства. Автомобиль-самосвал ЗИЛ-ММЗ-4516 может работать в автопоезде с самосвальным прицепом при перевозках, например, сельскохозяйственной продукции (предусмотрена возможность [c.183]

Преимуществом самосвалов с трехсторонней и двусторонней разгрузкой на две и три стороны является то, что они в отличие от самосвалов с разгрузкой назад могут работать с прицепом. Грузоподъемность автопоезда (тягач с прицепом) в 1,5... 1,8 раза выше грузоподъемности одиночного самосвала. Это компенсирует дополнительные металло- и трудозатраты при производстве платформ самосвалов с разгрузкой на две и три стороны. Существенным преимуществом платформы с тремя открывающимися бортами является ее большая эксплуатационная универсальность, подобная бортовой платформе грузового автомобиля общетранспортного назначения. Это особенно важно для сельскохозяйственных самосвалов. Этими преимуществами объясняется то, что платформы с разгрузкой на две и три стороны имеют равное распространение с платформами более низкой стоимости с односторонней разгрузкой назад. [c.10]

Недостатком всех самосвалов с разгрузкой на боковые стороны является подсыпание груза под колеса (рис. 12). Это особенно характерно для самосвалов, имеющих платформы с бортами фартучного типа (рис. 12, а). Бывают случаи, когда авто-поезд-самосвал после разгрузки не может тронуться с места, так как колеса автомобиля и прицепа оказываются больше чем на- [c.17]

Самосвал КамАЗ-55102 кроме унифицированных с самосвалом КамАЗ-5511 узлов имеет запорное устройство, предназначенное для соединения гидросистемы тягача с гидросистемой прицепа, и распределитель, служащий для распределения потока масла между гидроцилиндром тягача и гидроцилиндром, который расположен под платформой. [c.30]

Не допускается включать коробку отбора мощности при включенном сцеплении, так как это может привести к поломке или ускоренному изнашиванию зубчатых колес коробки отбора мощности 9 и насоса 7. После окончания подъема платформы, а при работе с прицепом после окончания подъема платформы автомобиля и прицепа, коробку отбора мощности необходимо выключить при включенном сцеплении. При этом прекратится подача масла из трубопровода 8 в трубопровод 6. Коробка отбора мощности автомобиля-самосвала (рис. 27), установленная в корпусе на подшипниках 9, одноступенчатая с шестеренным насосом 13 укреплена на картере коробки передач с правой стороны. Между [c.38]

Важным требованием к конструкции платформы строительного самосвала является герметичность — исключение потерь при перевозках легкосыпучих и полужидких грузов. Этому требованию в большой степени отвечает платформа с односторонней разгрузкой назад, с одним открывающимся задним бортом. Такой способ разгрузки необходим во многих случаях эксплуатации строительного самосвала, например при проведении планировочных работ или вывозе мусора на свалку, когда разгрузка ведется в отвал . Для самосвалов рассматриваемой группы этот способ также достаточен. Самосвалы не рассчитаны для работы с прицепом — в большинстве случаев работа на стесненных строительных площадках не позволяет маневрировать автопоездам, [c.56]

Обязательным требованием для автопоезда является возможность разгрузки на боковые стороны. Автомобиль-самосвал, как правило, имеет разгрузку на три стороны, а прицеп — на две боковые. [c.58]

Как и для самосвала группы II, обязательным требованием является возможность разгрузки платформы на боковые стороны,, что обеспечивает работу с прицепом. Автомобили-самосвалы выпускают как с трехсторонней, так и с двусторонней разгрузкой платформы. Прицепы-самосвалы, как правило, имеют двустороннюю разгрузку. [c.60]

Самосвальная установка, показанная на рис. 43, г, имеет разгрузку платформы только на две боковые стороны (направо и налево), гидроцилиндр расположен шод платформой. Такая схема применяется на автомобилях-самосвалах, предназначенных для систематической работы с прицепом-самосвалом. Отсутствие разгрузки назад ограничивает эксплуатационные возможности автомобиля-самосвала при его работе без прицепа. Такая схема имеет и свои преимущества более простая конструкция платформы с жестким (не открывающимся) задним бортом, унифицированным с передним бортом, менее металлоемка и трудоемка. При разгрузке на боковую сторону значительно меньше, чем при разгрузке назад, нагружается рама шасси крутящим моментом, что позволяет не применять надрамник. [c.64]

Модель сельскохозяйственного автомобиля-самосвала Грузоподъемность, кг. Снаряженная масса, кг Масса прицепа, кг. . [c.176]

Автомобили-самосвалы ЗИЛ-ММЗ-554 имеют возможность производить разгрузку на боковые стороны и назад, а также работать с самосвальным прицепом, для чего они снабжены буксирным прибором, гидро-, пневмо- и электровыводами. На рис. 19 представлена принципиальная схема гидравлического подъемного механизма самосвала ЗИЛ-ММЗ-554, который имеет гидробак 7, фильтр с перепускным клапаном 2, сливной трубопровод 3, нагнетательный трубопровод 4, распределитель 5 для управления разгрузкой платформы автомобиля-самосвала и прицепа самосвала, трубопроводы высокого давления 6 п 7, гидроцилиндр 8, запорное устройство 9 для подсоединения гидросистемы прицепа, ограничительный клапан 10 для ограничения угла наклона платформы, рычаг 11 коробки отбора мощности 12, шестерню коробки передач 13, насос 14, всасывающий трубопровод 15. [c.29]

Левая полумуфта 18 (стрелкой на рис. 40 показано направление движения) запорной втулкой 12 (жестко закреплена на автомобиле-самосвале) соединена со шлангом напорного трубопровода. Правая полумуфта 6 соединена со шлангом напорного трубопровода прицепа-самосвала. В корпусах полумуфт размещены обратные шариковые клапаны, по конструкции аналогичные обратным клапанам запорной муфты. В корпусе 18 левой полумуф-ты расположены шарики 11, являющиеся фиксатором. В рабочем положении муфты шарики размещены в кольцевой канавке корпуса 6 правой полумуфты и удерживаются запорной втулкой 12. Пружина 14, находящаяся между буртами корпуса 18 и запорной втулки 12, препятствует разъединению полумуфт. Шарики 3 и 4 отжаты, пружины 2 и 5 сжаты, что обеспечивает проход рабочей жидкости. Пружины 2 и 5 упираются в шарики и в скобы 1 и 10, которые, в свою очередь, через втулки 8 п 16 упираются в стопорные кольца 7 и 17. Между корпусом 18 и корпусом 6 имеется прокладка 13. [c.53]

Подобная схема прицепа-самосвала, но с гидроцилиндрами, расположенными перед передними и задними бортами платформ, показана на рис. 44, б. Обе платформы разгружаются только на боковые стороны. По такой схеме выполнены сельскохозяйственные тракторные прицепы-самосвалы ММЗ-771Б (грузоподъемность 9 т) и ММЗ-768Б (грузоподъемность 12 т). [c.65]

Пример 4. Водкте.чь самосвального автопоезда в составе автомобиля-самосвала ЗИЛ-ММЗ-555 и одноосного прицепа-самосвала ЦКБ-АЗИ за смену сделал 12 ездок на расстояние в один конец 7 км. Длина ездки 2-7=14 км. Общий пробег 12-14=168 км. Линейная норма расхода бензина для этого автомобиля составляет 39 л/ЮО км. Полная масса прицепа 5,5 т (собственная масса прицепа-самосвала равна 1,5 т, полезная нагрузка 4 т). Поскольку автомобиль работал на бензине, то на каждую тонну массы снаряженного прицепа-самосвала норма расхода топлива увеличится и определится следующим значением 2,0-5,5=11 л/100 км. Норма расхода бензина для автопоезда на 100 км пробега — это сумма линейной нормы и ее увеличения 39-4-11 = 50 л, поэтому расход по норме на пробег 168 км равен 50 068/100) =84 л. Так как водитель работал на самосвальном автопоезде, норма на каждую ездку с грузом определится так 2-0,25= = 0,5 л (по 0,25 л на автомобиль и на прицеп). Норма на 12 ездок увеличится и составит 12-0,5=6 л. Общий расход бензина на выполнение всей работы равен 84-f6 = 90 л. [c.120]

Прицеп представляет собой тележку, которая нагрузку от собственного веса и груза передает на дорогу через свои колеса. Кузова прицепов бывают в виде деревянной платформы с тремя откидными бортами (ИАПЗ-754В, ГАЗ-710, ЗИЛ-810, МАЗ-5243), металлической платформы с задним откидным бортом (ГАЗ-704), металлической открытой платформы (ЧМЗАП-5208), цельнометаллического фургона (ЛАЗ-658), Прицеп-самосвал 2-АСП-4,5 имеет металлический кузов, разгрузку на стороны. Подъемный механизм — гидравлический, телескопический, трехзвенный. [c.222]

На прицепах-самосвалах используют платформу кузова, (юдрамник и подъемный механизм от стандартного автомобиля-самосвала (например, от автомобиля ЗИЛ-ММЗ-555 или МАЗ-503А).Гидравлический привод подъемного механизма прицепа соединен при помощи муфты и маслопровода высокого давления с приводом автомобиля-тягача. Прицеп-самосвал может разгружаться назад, направо или налево с открыванием соответствующего борта. После разгрузки прицепа разгружается авто.мобиль-са, юсвал (тягач). [c.290]

Фиг. 17. Сварная рама прицепа-самосвала из стальных профилей. К передней части приварена верхняя обойма шарикового бесшкворневого поворотного устройства к задней части приварены опоры для рессор.

При приводе от электродвигателя установленный на буксирующем автомобиле (фиг. 20) масляный насос, приводимый в действие его двигателем,, по съемному маслопроводу нагнетает масло в цилиндр (или цилиндры) опрокидывающего механизма прицепа-самосвала. Подобная система не дает возможности опрокидывать кузов отцепленного прицепа, т. е. наличие буксирующего автомобиля с масляным насосом является совершенно необходи- [c.796]

Кузова прицепов-самосвалов. Опрокидывающиеся кузова прицепов-самосвалов, предназначенные для перегозки сыпучих грузов, шарнирно прикреплены к кронштейнам лонжеронов рамы. Для обычно встречающихся сыпучих грузов угол наклона кузова при опрокидывании должен составлять по крайней мере 40°. Для большей прочности и для лучшего скольжения грузов при разгрузке пол (настил) кузова выполняется из прочных (3—5 мм) стальных листов деревянные борта с внутренней стороны облицовываются листовой сталью. Так как опрокидывающий механизм обусловливает значительные местные нагрузки, кузов прицепа-самосвала должен иметь соответствующую конструкцию и должен обладать достаточной прочностью. Вследствие этого рама кузова образует с его полом цельносварную конструкцию. Боковые борта и задний борт выполняются откидными и могут быть горизонтально установлены со стороны опрокидывания, вследствие чего груз может быть сброшен на некотором удалении от прицепа (фиг. 28 и 29). [c.799]

В справочнике приведены сведения по специальному и специализированному подвижному составу отечественного производства и стран СНГ, а именно по автомобилям, прицепам и полуприцепам типа фургон , самосвал , цистерна , а также платформа , тягачи специальные , прице-пы-роспуски . [c.2]

Группа П. Строительные самосвалы средней грузоподъемности (5...6 т), рассчитанные для систематической работы с прицепом-самосвалом (в составе автопоезда). К этой группе относится, например, самосвал ЗИЛ-ММЗ-4501 с прицепом-самосвалом ГКБ-818Б. [c.57]

На рис. 43, в показана самосвальная установка для разгрузки платформы на три стороны, гидроцилиндр 2 расположен под платформой 1. Эта самосвальная установка обеспечивает наибольшую универсальность автомобиля-самосвала он может работать как т гач с прицепом-самосвалом (разгрузка на боковую сторону), так и одиночно (разгрузка назад и на боковую сторону). По такой схеме выполняются все сельскохозяйственные самосвалы, в частности ЗИЛ-ММЗ-554М, ЗИЛ-ММЗ-4504, КАЗ-4540. На этих самосвалах платформа имеет прямоугольную форму и три открывающихся борта (два боковых и задний). [c.64]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...