Опрокидывание вагона

Для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов (ГОСТ 5660—51) —трансформаторное масло с вязкостной присадкой. Вязкость V50 = 13,5ч-20,5 сст температура застывания —45° С. [c.316]

Фиг. 22. Боковое опрокидывание вагона комбинированным опрокидывателем

Фиг. 23. Торцевое опрокидывание вагона комбинированным вагоноопрокидывателем.

Фиг. 24. Схема действия нагрузок при торцевом опрокидывании вагона комбинированным вагоноопрокидывателем,

Для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов". [c.205]

Масло для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов 5660—51 18,5—20,5 — Для смазывания механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов [c.945]

Число опрокидываний вагонов за 1 ч. . 25—30 [c.527]

Масло для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов ГОСТ 5660-51) представляет собой смесь трансформаторного масла с температурой застывания не выше 45° с 5—7% присадки, повышающей вязкость. [c.419]

Для механизмов опрокидывания вагонов самосвалов [c.56]

Для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов 5660-61 93—60 [c.839]

Для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов 18,5—20,5 Для гидравлических систем подъема и опрокидывания кузовов автомобилей и других машин [c.157]

Продолжительность прямого и обратного хода, с Число опрокидываний вагонов за 1 ч Угол поворота ротора, град Время разгрузки полувагона, с Производительность, т/ч Установленная мош,ность электродвигателей, кВт Скорость надвига вагонов, м/с Количество вибраторов [c.146]

Колеса, катящиеся по наружной нити, будут давить на нее с большей силой, что ускорит износ наружного рельса. Значительные горизонтальные ускорения будут утомлять пассажиров и вызывать у них неприятные ощущения. В сочетании с сильным боковым ветром центробежные силы могут привести к опрокидыванию вагонов. [c.160]

О., что при груженом вагоне общий ц. т. лежит также впереди и опрокидывание происходит без затраты внешней энергии. При опорожнении вагона ц. т. всей системы перемещается настолько сильно назад, что возвращение О. вагонного в исходное положение происходит также под действием силы тяжести. Скорость опрокидывания регулируется тормозом б, действующим на вал в передачи, на к-ром сидят шестерни гг, сцепляющиеся с зубчатыми секторами, скрепленными с телом опрокидывателя. На тот случай, когда веса вагона оказывается недостаточно для преодоления всех сопротивлений, устроена вспомогательная ручная передача д. От скатывания при опрокидывании вагон удерживается крюком е буферы ж я з принимают на себя удары корпуса О. во время работы. Рычаг и служит для закрепления О. в горизонтальном положении при накатывании и откатке вагонов. Главным неудобством этой системы О. вагонного является весьма низкое положение вагона при опрокидывании, что обусловливает глубокую приемную яму, а следовательно значительную первоначальную стоимость всей установки. Подобная установка стоит 10— 12 тыс. зол. руб. (по герм, данным), к чему присоединяется стоимость ямы, составляющая в зависимости от почвенных условий [c.64]

Рассмотренные роторные вагоноопрокидыватели отличаются простотой конструкции и привода. Расход энергии, потребляемой ими, относительно невелик вследствие того, что центр тяжести всего устройства при опрокидывании вагона почти не изменяет своего положения по высоте, а сопротивление трения на роликовых опорах невелико. Для восьмиосных полувагонов, конструкция вагоноопрокидывателей усложняется. [c.197]

Известно. несколько конструкций комбинированных вагоноопрокидывателей для разгрузки зерна без бокового наклона вагона с вводом внутрь его косого щита. В этом случае многократно производятся лишь торцовые опрокидывания вагона, а косой щит направляет поток зерна в сторону открытой двери или Цри двух щитах, расположенных под углом друг к другу, — одновременно к двум дверям. Здесь возникают конструктивные трудности в связи с необходимостью получить достаточно большой для схода зерна угол наклона к горизонту линии ребра , т. е. линии контакта щита и пола вагона. Длина щита в этом случае получается очень большой, а механизм ввода его через ограниченные размеры дверного проема и наличии в вагоне зерна очень усложняет всю конструкцию. [c.218]

Для механизмов опрокидывания вагонов- [c.356]

Для механизмов опрокидывания вагонов самосвалов, ГОСТ 5660—51, V5o 18.5—20.5 сСт [c.36]

При гравитационном способе, наиболее производи-тельпом, материал выгружают путем наклона кузова или опрокидывания вагона, а также через люки в полу вагона. Для этого способа выгрузки используют, кроме того, специальные саморазгружающиеся вагоны (думпкары) или вагоно- и платформоопрокидыватели. Однако думпкары с наклоняющимся кузовам не допущены к перевозкам по железным дорогам общего пользования в вагонах, оборудованных люками, остатки не выгружающихся материалов достигают 15—20%, Для их выгрузки требуются дополнительные устройства, а относительно сложные и дорогие вагоноопрокидыватели целесообразно применять при больших грузооборотах. [c.215]

Топливо разгружают в бункер, расположенный под вагоноопрокидывателем. Разгрузка с опрокидыванием несаморазгружа-ющихся вагонов производится с расцепкой вагонов. При шарнирной сцепке опрокидывание вагонов возможно без их расцепки. [c.50]

Оригинальный опрокидыватель для разгрузки крытых вагонов (рис. 5.8) разработан в Харьковском институте инженеров железнодорожного транспорта проф. В. Н. Стоговым и инж. В. А. Малининым. По внешнему виду он аналогичен машине ВРГ, однако наличие двух непараллельных горизонтальных осей, расположенных под углом 65—67° к продольной оси поворотной платформы, обеспечивает принципиально отличный технологический процесс удаления груза из вагона, позволяющий исключить любое выгребающее устройство. Поворотная платформа опрокидывателя с размещенной поверху рельсовой колеей опирается на непараллельные горизон-тельные оси, подшипники которых могут быть закреплены сверху специальными механизмами. Опрокидывание вагона, закрепленного на платформе зажимами, после того, как одна его дверь будет открыта и зерновой щит отжат внутрь кузова щитоотжимателем. [c.187]

Машины, у которых грузонесущий орган (крюк, ковш, вилы и др.) после каждого перемещения порции груза возвращается обратно порожним, называются машинами прерывного периодического или цикличного) действия. К этой группе относятся краны всех систем, вилочные и одноковшовые погрузчики, механические лопаты, тельферные однорельсовые дороги, установки для опрокидывания вагонов и пр. [c.7]

Для необходимого запаса устойчивости от опрокидывания вагона величина коэфициента г, согласно рекомендациям ЦНИИ МПС и НИБ Главвагона МТрМ должна быть не более 0,7 для пассажирских и 0,4 для грузовых вагонов (в по ожнем и гружёном состоянии). [c.684]

Одайский П. Д. 47 Одинцов А. И. 427 Окна вагонов 637 Опоры котла 85 Опрокидывание вагона 684 Освещение вагонов 638 Осевая формула 9, 30, 426 Оси вагонов 734 --, расчёт 738 [c.952]

МасЛЬ осевое Масло осевое Масло осевое Масло для механизмов опрокидывания вагонов-самосвалов Брайтсток [c.631]

Думпкары, или вагоны с опрокидывающимися кузовами, служат для перевозки горных, скалистых и мягких пород на металлургических, камне- и рудодробильных заводах, строительстве дорог и пр. Думпкар состоит из нижней рамы, опирающейся на ходовые части, и верхнего кузова, опрокидывающегося на ту или другую сторону вагона. При разгрузке боковой борт кузова откидывается вниз, составляя продолжение пола, или поднимается вверх. Через проём, образовавшийся по всей длине боковой стенки, груз высыпается из вагона. Опрокидывание кузова в думпкарах грузоподъёмностью свыше 20 т производится при помощи пневматических цилиндров, укрепляемых сбоку вагона, при меньшей грузоподъёмности — вручную при помощи боковых ручек. При опрокидывании кузова автоматически откидывается борт. [c.656]

Четырёхосный 60-т думпкар Днепродзержинского вагонного завода им. газеты Правда конструкции 1938 г. (фиг. 26) относится к классу наиболее мощных думпкаров и предназначен для перевозки первичной горно-рудной породы с рудников. Вагон допускает погрузку глыб весом до 2,5 т, бросаемых (при погрузке) с высоты до 2,5 м от пола вагона. Нижняя рама вагона состоит из мощной хребтовой балки и поперечных балок буферных, шкворневых и средних. На последних укреплены телескопические цилиндры для опрокидывания кузова, по два с каждой стороны вагона кузов вращается на боковых опорах и после разгрузки сам опускается в начальное положение. [c.656]

Смотреть страницы где упоминается термин Опрокидывание вагона : [c.158] [c.818] [c.668] [c.394] [c.102] [c.64] [c.67] [c.68] [c.62] [c.74] [c.6] [c.251] [c.251] [c.254] [c.179] [c.202] [c.209] [c.223] [c.334] [c.54] [c.684] [c.656]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...