Автомобильные кузовы стальные -

Рождению в 50-е годы и бурному развитию производства ингибированных нефтяных составов содействовало прежде всего автомобилестроение. В настоящее время проблема защиты от коррозии автомобилей значительно возросла, что связано с количественным и качественным изменениями автомобильного парка [142]. Если в начале века насчитывалось 6200 автомобилей, то в настоящее время их численность превышает 300 млн. В качественном отношении ущерб от коррозионных поражений и коррозионно-механического износа также значительно возрос. Применительно к двигателям внутреннего сгорания это связано с повышением удельной мощности двигателя, уменьшениями допусков при их изготовлении, переходом на V-образные двигатели с использованием гидравлических толкателей, подверженных интенсивной электрохимической коррозии, принудительной вентиляцией картера, усилением коррозионной составляющей в общем износе гильз цилиндров, поршневых колец, подшипников коленчатого вала, клапанов, пружин и других деталей [9—12]. Кузов, крылья, днища автомобилей изготавливаются из более тонкого листа, используются облегченные, самонесущие кузова, имеющие в качестве ребер жесткости многочисленные скрытые сечения [141, 142]. В настоящее время на изготовление кузовов идет стальной лист толщиной 0,5—0,9 мм, что в два раза тоньше листов, используемых в 50-е годы. При соединении листов, в том числе точечной сваркой, образуются перекрытия, зазоры и профили, крайне уязвимые для многих видов коррозии. Достаточно сказать, что распределение объема трудовых затрат на весь срок службы автомобилей, распределяется следующим образом изготовление- новых автомобилей — 1,4%, техническое обслуживание—45,4%, текущий ремонт —46% и капитальный ремонт — 7,2%. [c.193]

Существенный фактор снижения затрат на стадии изготовления продукции состоит в том, что отрасли-потребители намечают во многих случаях использовать дорогостоящие стеклопластики на основе тканых стеклонаполнителей из крученых нитей. Это позволяет получать материалы с высокими физико-механическими свойствами, но не вызывается технической необходимостью. Подобная практика является результатом слабой осведомленности потребителей о намечаемом выпуске новых, менее дорогих видов стеклопластиков (в основном на основе нетканых материалов), технологичных в производстве и отвечающих по своим параметрам требованиям многих областей современной техники. Иначе говоря, на стадии производства продукции замена углеродистого стального и алюминиевого проката стеклопластиками пока неэффективна. Поэтому дополнительные издержки в сфере изготовления продукции из стеклопластиков (например, кузов автомобиля) должны окупаться экономией текущих расходов в процессе ее эксплуатации (на автомобильном транспорте). [c.178]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...