Вагоны-самосвалы Специальные

Железнодорожные вагоны, предназначенные специально для перевозки битума, подразделяют на закрытые (цистерны) и открытые (вагоны-самосвалы), а по количеству осей — на двухосные и четырехосные. [c.192]

Поэтому для перевозки битума чаще применяют специального типа вагоны-самосвалы с опрокидывающимися бункерами. [c.192]

В нашем примере расход воздуха на опрокидывание кузова думпкара оказался меньше расхода воздуха на утечки, что побудило тш,ательно исследовать величину утечек в вагонах-самосвалах. С этой целью на Череповецком металлургическом заводе проведены специальные испытания. По результатам испытаний на рис. 61 приведена зависимость давления в воздушной сети думпкаров от времени и показано изменение давления в воздушной системе тепловоза, испытанного на плотность воздушной сети. На рисунке видно, что плотность воздушной системы у тепловоза даже лучше, чем требуют [c.143]

Как уже указывалось, транспортирующие машины тесно связаны с технологическим оборудованием. На отдельных стадиях производства применяется различное транспортное оборудование. Так, например, на цементном заводе (фиг. 1) сырье поступает в вагонах-самосвалах или автосамосвалах. Крупные куски известняка и глины перемещают пластинчатыми и ленточными конвейерами шлам от мельниц в бассейны и из бассейнов в печь подается по трубам специальными шламовыми насосами. Клинкер от вращающихся печей на склад транспортируется конвейерами, а со склада [c.8]

Как правило, для доставки сырья и других массовых насыпных грузов должен приниматься саморазгружающийся подвижной состав (вагоны-самосвалы, автосамосвалы и др.), разгрузка которого осуществляется автоматически в специально для этой цели сооружаемые грузоприемные устройства. [c.247]

Вагоны-самосвалы эксплуатируются в составе специальных поездов постоянного формирования массой 1000—2000 т. В качестве локомотивов используют электровозы или тепловозы. [c.8]

Цельнометаллические вагоны-самосвалы сварной конструкции состоят из наклоняющегося кузова, нижней рамы, на которую опирается кузов, и тележек. На тележки, в свою очередь, опирается нижняя рама. Кузов думпкара состоит из верхней рамы с полом, двух лобовых стенок и двух откидывающихся продольных бортов. Открывание бортов происходит автоматически при помощи специального механизма, сблокированного с механизмом наклона кузова. На нижней раме укреплены цилиндры для наклона кузова, трубопроводы тормоза и управления наклоном кузова, аппаратура воздушных тормозов и ударно-тяговые приборы. [c.12]

Это осуществляется в результате стягивания бортов до габарита 1-Т с размером по ширине не более 3090 мм. Поэтому прежде чем пустить вагоны-самосвалы в эксплуатацию, промышленные предприятия обязаны распустить борта до габарита Т, приварить к лобовой стенке специальные вставки, поставляемые заводом вместе с думпкаром, и провести регулировку рычажного механизма открывания бортов. [c.15]

Для предприятий, имеющих железнодорожные пути колеи 1000 мм, были изготовлены по специальному заказу вагоны-самосвалы 2ВС-35 грузоподъемностью 35 т, где они и эксплуатируются по настоящее время. [c.19]

Пневматическая система управления разгрузкой вагона-самосвала. Устройство для разгрузки представляет собой систему специальных пневматических приборов, связанных трубами воздухопроводов. Эти приборы обеспечивают работу механизмов наклона кузова и механизмов открывания бортов. Пневматическое устройство получает сжатый воздух от локомотива или компрессора стационарной установки с давлением 5—7 ат. В зависимости от схемы управления пневматическим устройством возможна разгрузка каждого отдельного вагона-самосвала (индивидуальная схема разгрузки), или отдельного вагона и любой группы вагонов-самосвалов, или всего состава одновременно (групповая универсальная схема разгрузки). На думпкарах УВС-20 применена индивидуальная разгрузка. [c.25]

Под вагоны-самосвалы 2ВС-35 ставят специальные двухосные тележки для железных дорог колеи 1000 мм. Вагоны-самосвалы оборудуют автосцепкой СА-3. Остальные узлы и пневматическое оборудование для разгрузки у вагонов-самосвалов 2ВС-35 колеи 1000 мм аналогичны по конструкции узлам вагонов-самосвалов колеи 750 мм. [c.35]

Пневматическая система управления разгрузкой вагонов-самосвалов ЗВС-50. Эта система (рис. 24) состоит из специальных пневматических приборов, связанных трубопроводами. Такие приборы обеспечивают работу механизмов наклона кузова и открывания бортов. Вдоль вагона расположена питательная магистраль 7, которая служит для заполнения запасного резервуара 11 сжатым воздухом. По концам питательной магистрали установлены концевые краны 1. Трубой 12 с обратным клапаном 13 питательная магистраль соединена с запасным резервуаром. [c.49]

В качестве ходовых частей вагонов-самосвалов Д-80 и Д-82 применены специальные двухосные тележки конструкции Днепродзержинского вагоностроительного завода. Они выполнены по типу тележек ЦНИИ-ХЗ-0, но в отличие от них имеют специальные усиленные колесные пары, допускающие нагрузку от оси на рельс до 30 ООО кгс, усиленные боковые рамы и шкворневые балки, а также более жесткие рессорные комплекты. [c.79]

На специальном кронштейне, прикрепленном к пульту управления, смонтированы сигнальные лампы, число которых равно числу вагонов-самосвалов в составе-(опытный состав состоял из пяти вагонов-самосвалов ЭГД-105). В каждой кабине машиниста установлено по одному пульту управления, что позволяет управлять процессом разгрузки вагонов-самосвалов с любого рабочего места машиниста и переключением кнопок на пульте управления дать нужную команду [c.105]

Ходовой частью вагонов-самосвалов грузоподъемностью 180 т служат четырехосные тележки, представляющие собой две двухосные тележки, попарно соединенные специальной связывающей балкой. Конструкция тележек — усиленная, по условиям прочности допускает нагрузку от оси на рельс 295 кН (30 ООО кгс). [c.119]

Вагоны-самосвалы Д-82 и ВС-85 грузоподъемностью 82—85 т оборудованы специальной тележкой усиленной конструкции производства Днепродзержинского вагоностроительного завода. Тележка имеет буксы на подшипниках скольжения. Элементы конструкции этой тележки (литые боковые рамы, надрессорная балка, колесные пары и рессорный комплект) допускают нагрузку от оси на рельс до 295 кН (30 ООО кгс). В 1972 г. по предложению ВНИИ Вагоностроения Днепродзержинским вагоностроительным заводом была изготовлена промышленная партия двухосных тележек с буксами на роликовых подшипниках и с нагрузкой от оси на рельсы до 313 кН (32 ООО кгс). [c.127]

Вагоны-самосвалы в течение всего периода эксплуатации должны находиться под техническим надзором, осуществляемым специально обученным осмотрщиком на пунктах технического осмотра. [c.159]

В последние годы за рубежом уделяется большое внимание совершенствованию и созданию новых оптимальных конструкций специальных вагонов-самосвалов для промышленных предприятий. В США, например, вагоны промышленного транспорта совершенствуются в направлении увеличения нагрузок от оси на рельсы п погонных нагрузок. Необходимость увеличения грузоподъемности вагонов промышленного транспорта привела к созданию многоосных вагонов, которые благодаря лучшему распределению нагрузок от оси на рельсы оказывают меньшее динамическое воздействие на путь, что позволяет эксплуатировать их с большими скоростями. [c.192]

Подвижной состав. Вагоны для ширококолейною пути. Химические заводы используют для доставки сырья и перевозки готовой продукции и отходов производства вагоны открытого типа платформы, полувагоны-гондолы (фиг. 227), хопперы, самосвалы-думпкары (фиг. 228), а такн е крытые вагоны, вагоны специального назначения и цистерны для жидких грузов (табл. 64). [c.367]

Ленточным конвейером 1 колчедан из склада подается в загрузочный бункер 2 печного отделения (фиг. 316) и затем пластинчатым питателем 3 загружается в конусный бункер герметичного дискового питателя 4 со спиральным ножом. Чтобы не происходило зависания влажного колчедана, пересыпная труба из питателя в лечь установлена вертикально. Охлаждение и увлажнение огарка после печи 5 и циклонов 7 производится в специальных холодильниках 10, куда подается вода. Охлажденный огарок ленточным конвейером 14 транспортируется в бункер (на фиг. 316 не показан) для погрузки в железнодорожные вагоны или самосвалы. [c.473]

По требованию заказчика тепловоз оборудуется устройством для дистанционного управления разгрузкой вагонов-самосвалов (думпкаров) и мульдовой сцепкой. Кроме того, на тепловозе может быть установлена специальная тепловая защита топливных баков и других узлов, что позволяет использовать эти тепловозы для перевозки горячих грузов на металлургических заводах. [c.8]

Под вагоны-самосвалы ставят тележки с нагрузкой от оси на рельс до 32 ООО кгс. Под вагоны-самосвалы ВС-35 грузоподъемностью 35 т устанавливают специальные двухосные тележки для железных дорог колеи 1000 мм, а под думпкары УВС-20 и УВС-22 грузоподъемностью 20—22 т ставят двухосные тележки для железных дорог колеи 750 мм. Вагоны-самосвалы колеи 1000 и 1520 мм оборудуют типовой автосцепкой СА-3, а на вагоны-самосвалы колеи 750 мм вместо автосцепки ставят центральные стандартные ударно-тяговые приборы. Вагоны-самосвалы нормальной колеи оборудуют воздушным тормозом с распределителем МТЗ-270, вагоны-самосвалы узкой колеи — воздушным тормозом с тройными скородействующими клапанами. Технические характеристики вагонов-самосвалов приведены в табл. 1. [c.12]

Тормозное оборудование. Помимо питательной и двух разгрузочных магистралей вагоны-самосвалы Д-80 и Д-82 оборудованы также тормозной магистралью для питания автоматического тормоза. Тормозное оборудование имеет трубопровод с концевыми кранами (уел. № 331 У), разобщительный кран (уел. № 379), запасной резервуар, воздухораспределитель (уел. № 270-002), тормозной цилиндр 0400 мм (уел. № 519А-00), рычажную передачу с соответствующими тройниками и муфтами и соединительные рукава. Тормозное оборудование типовое, конструкция и принцип его действия приведены в соответствующей специальной литературе по автоматическим тормозам. [c.79]

Гидравлическая система разгрузки, смонтированная на каждом вагоне, состоит из четырех разгрузочных цилиндров 10, соединенных гибкими шлангами высокого 7 и низкого 6 давлений, двух трехпозиционных кранов и межвагонных соединений 9. Цилиндры нетелескопические двустороннего действия (для разгрузки и возвращения кузова в поездное положение) имеют внутренний диаметр 210 мм. Цилиндры на опорных поворотных цапфах закреплены на нижней раме вагона-самосвала. На каждом вагоне-самосвале имеются магистрали высокого (насосная) и низкого (бачковая) давлений и отводы от них через систему управления к разгрузочным цилиндрам. Соединения и ответвления труб к гидравлической аппаратуре осуществлены при помощи тройников, угольников, муфт, наконечников, а плотность соединений обеспечивают сопряжения сферических поверхностей гидропривода. Соединение гидропривода между вагонами выполнено гибкими шлангами высоког о давления и разъемными муфтами специальной конструкции. На каждом вагоне установлены на специальных кронштейнах (на буферных брусьях нижней рамы) по два трехпозиционных сервозолотника 8 с электромагнитным управлением, используемых для управления разгрузкой. [c.102]

На складах с протяженным фронтом материалы можно выгружать методом вычерпывания из вагонов или методом высыпания из саморазгружающихся бункеров, платформ-самосвалов и гондол опрокидываш1ем или через люки вагонов на разгрузочных площадках, оборудованных эстакадами и траншеями. В первом случае обычно применяют специальные самоходные разгрузочно-штабелевочные машины (фнг. 354) или универсальные стреловые краны, оборудованные грейферами, а во втором — [c.502]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...