Опоры неподвижные упорные

Монтаж на упорных шарикоподшипниках. Основной ошибкой при конструировании опор с упорными шарикоподшипниками является центрирование обоих колец вращающегося — на валу и неподвижного — в корпусе (рис. 49, а). Это совершенно излишне, так как одно из колец должно свободно устанавливаться канавкой но [c.42]

Упорные шарикоподшипники при больших частотах вращения работают неудовлетворительно вследствие неблагоприятного влияния центробежных сил, действующих на шарики. Они весьма чувствительны к несоосности и относительному перекосу осей вращающегося и неподвижного колец. Поэтому свободное кольцо упорных подшипников устанавливают в корпусе с зазором. Подкладные сферические шайбы дают возможность устранить перекос, связанный лишь с монтажом подшипника. Для уменьшения радиальных размеров в отдельных случаях подшипники изготавливают без колец, и тела качения катятся непосредственно по цапфе и корпусу. Такие опоры называют совмещенными. [c.417]

Корпус турбокомпрессора имеет, как правило, одну неподвижную опору, воспринимающую тепловые расширения корпуса. Плоскость скольжения опоры пришабривают по краске до получения не менее восьми пятен касания на 100 мм длины по любому направлению. В шпонках и болтах скользящих опор должны быть соблюдены следующие зазоры боковые зазоры в призматической шпонке порядка 0,04—0,06 мм (суммарные), а между шайбой и гайкой крепящего болта (в случае отсутствия упорной втулки) 0,05—0,08 мм. [c.243]

Рис. 12-28. Лобовая (упорная) неподвижная опора для труб Dy=25- -l ООО мм при стальных опорных конструкциях.

РВД и РСД лежат на трех опорах, причем средняя опора — на стороне ЦВД. При коротком ЦСД такая конструкция вполне целесообразна. Упорный подшипник — между ЦВД и ЦСД. Неподвижные точки статора — на каждом ЦНД для ЦНД-1 — на задней, а для ЦНД-2 — на передней поперечной фундаментной раме. [c.87]

В механических чувствительных элементах, выполненных по схеме, представленной на фиг. 101, д, сила инерции груза имеющего форму шара, действует в радиальном направлении и воспринимается двумя точками опоры одной, опирающейся на коническую поверхность неподвижной тарелки, и другой — на упорный диск, который является частью муфты (фиг. 201). Таким образом, [c.263]

При вращающейся колонне, составляющей одно целое с поворотной частью крана (рис. 167), цапфы колонны вращаются в неподвижно установленных опорах, причем нижняя опора, установленная на фундаменте, обычно воспринимает вертикальную V и горизонтальную Я силы, а верхняя опора, установленная на неподвижной части здания (потолочном перекрытии, кронштейне и др.), воспринимает только горизонтальную силу Н. При применении тележек с подвесной поворотной стрелой (рис. 167, б) упорный подшипник располагают в верхней опоре. [c.439]

В зависимости от функции опор скольжения в машине они делятся на радиальные, упорные, шарнирные и направляющие, а в зависимости от конструкции — на разъемные н цельные. Важным признаком подшипника является также способ установки в нем вкладыша (неподвижный, подвижный) и способ смазки (набивка, кольцевая, под давлением и т. д.). [c.160]

В качестве опор гиромоторов используют подшипники качения, стандартные или специальные радиально-упорные шарикоподшипники с усиленными кольцами, совмещенные опоры (см. рис. 9.3). Подшипники изготовляют по классам точности 5, 4 и 2. Предварительный натяг подшипников выставляют и регулируют с помощью прокладок, а также подшлифовкой торцов крышек или за счет их деформации (см. табл. 9.23). Вращающиеся кольца монтируют с натягом 2—5 мкм, который контролируют по усилию запрессовки. Посадку неподвижного кольца выполняют с зазором О—2 мкм. Применяют также клеевое соединение колец с валом и корпусом (табл. 9.29). В качестве уплотняющих устройств в гиромоторах используют маслоотражательные устройства на крышках или на роторе. [c.522]

Листовая рессора 7, показанная на рис. 130, прикреплена к балке моста двумя стремянками 8, а к раме — через резиновые опоры. Резиновые опоры закреплены в кронштейнах и 4, приклепанных к раме. Эти кронштейны имеют крышки 6, которые позволяют монтировать и демонтировать рессоры, а также заменять резиновые опоры. Листы рессоры стянуты центровым болтом. Два коренных листа, концы которых отогнуты под углом 90°, образуют торцовую упорную поверхность. К отогнутым концам коренных листов приклепаны специальные чашки 5 и 10, увеличивающие площадь соприкосновения листов с резиновыми опорами. Передний конец рессоры неподвижный. Он закреплен в кронштейне 1 между верхней 2 и нижней 11 резиновыми опорами, а также упирается в торцовую резиновую опору 12. Задний конец рессоры подвижный, закреплен в кронштейне 4 только с помощью двух резиновых опор. При прогибе рессоры он перемещается в результате деформации этих опор. Прогиб рессоры вверх ограничивает резиновый буфер 9, установленный на ней между стремянками 8. Амортизатор 3 служит для гашения колебаний. [c.197]

Конструкция упругих и гасящих устройств. Листовая рессора 7, показанная на рис. 153, прикреплена к балке моста двумя стремянками 5, а к раме — через резиновые опоры. Резиновые опоры закреплены в кронштейнах 1 п 4, приклепанных к раме. Эти кронштейны имеют крышки 6, которые позволяют монтировать и демонтировать рессоры, а также заменять резиновые опоры. Листы рессоры стянуты центровым болтом. Два коренных листа, концы которых отогнуты под углом 90°, образуют торцовую упорную поверхность. К отогнутым концам коренных листов приклепаны специальные чашки 5 я 10, увеличивающие площадь соприкосновения листов с резиновыми опорами. Передний конец рессоры неподвижный. Он закреплен в кронштейне 1 между верхней 2 и нижней 11 резиновыми опорами, а также упирается в торцовую ре- [c.193]

Опорами в машинах называют неподвижные части, на которые опирается враш аюш,ийся вал или ось. Опоры воспринимают нагрузку вала и передают ее на фундамент или раму (станину) машины. Корпус опоры выполняют или как отдельную конструкцию, или как одно целое со станиной. В зависимости от направления воспринимаемой нагрузки опоры делятся на подшипники, воспринимающие главным образом радиальную нагрузку, подпятники, воспринимающие осевые силы, и радиально-упорные опоры, служащие для восприятия комбинированной нагрузки. [c.386]

По кинематической схеме машины целесообразно различать в зависимости от возможности перемещения акустического узла относительно опоры и свариваемых материалов во время цикла сварки. Известны машины с подвижным и неподвижным акустическим узлом. В первом случае акустический узел, как правило, одновременно выполняет и роль исполнительного элемента привода давления. Во втором случае он является опорным или упорным элементом для свариваемых деталей. [c.145]

Опрокидные скипы, в основном, применяются в промышленных и доменных подъемниках, в шахтных подъемных установках, где от подъемника требуется особо высокая производительность, они встречаются редко, главным образом при работе на мокрых глинистых углях в остальных случаях в шахтном подъеме применяют скипы с донной разгрузкой. Схема такого скипа приведена на рис. 109, а. Кузов 2 этого скипа неподвижно прикреплен в раме 1, подвешенной на подъемных канатах, разгрузочное отверстие расположено в передней стенке кузова и закрывается секторным затвором 7. Затвор может быть открыт рычагом 4, на котором установлен упорный ролик. В зоне разгрузки ролик упирается в направляющую планку и при дальнейшем подъеме скипа поворачивает рычаг, открывая связанный с ним затвор. Материал высыпается через лоток 6, один конец которого присоединен к концу рычага 4, а второй опорой служит ролик 5. При повороте [c.181]

Элемент звена низшей кинематической пары, обеспечиваю-ш,ий заданный вид относительного движения пары, принято называть направляюш,ей. Различают направляюш,ие вращательного и поступательного движения. Неподвижная направляющая при вращательном движении называется опорой, а при поступательном движении — направляющей поступательного движения. Опоры, кроме того, разделяют в зависимости от вида нагружения. Опоры, воспринимающие радиальные нагрузки, называют подшипниками. Если опоры воспринимают преимущественно осевые нагрузки, то их принято называть подпятниками. Опоры, воспринимающие комбинированные нагрузки (радиальные и осевые), называют радиально-упорными подшипниками. [c.191]

На выступающие концы стержней 8 и 5 и специальный неподвижный выступ 10 опирается пластина 12 с круглым зеркальцем 13.. Пластина 12 прижата к опорам пружиной 14, а острие ее упорных винтиков входят в углубление на опоре 9, нанесенное керном, и в горизонтальную риску на опоре 10. [c.190]

Мачту вантового крана (рис. 58, в) снабжают шарнирными опорами. Нижнюю опору выполняют в виде шарового шарнира 6 или снабжают упорным и радиальным подшипниками качения. Верхней ее опорой является паук 4, удерживаемый вантами 7. При повороте крана паук остается неподвижным, а вращается мачта с осью, проходящей внутри паука . [c.153]

Опора, изображенная на рис. 17, оснащена радиально-упорным коническим роликоподшипником 2, насаженным на вал 7 и запрессованным в корпус 1. Смазка подшипника осуществляется жидким маслом, заполняющим ванну, расположенную в нижней части корпуса. Для предотвращения значительного повышения давления в масляной полости корпус снабжен сапуном, который устанавливают в отверстии 9. Уплотнительное устройство опоры состоит из лабиринтной крышки 4 и втулки 5. Неподвижное соединение крышки и корпуса уплотнено резиновым кольцом круглого сечения 8, что предотвращает утечку масла из ванны. Канал 3 соединяет полость К с основной масляной полостью, что позволяет избежать повышения давления перед уплотнительным устройством. Это обстоятельство особенно существенно для данной опоры, поскольку конический подшипник при вращении нагнетает масло в полость К. [c.33]

В подобных случаях применение обычных измерительных трехконтактных скоб оказывается невозможным, так как упорные и измерительный наконечники будут западать в канавки шлифуемого вала. Поэтому в приспособлениях для контроля при шлифовании на станках валов со шлицами или шпоночными канавками измерительные наконечники должны иметь удлиненную поверхность соприкосновения с деталью, как это показано на фиг. 123, а. На корпусе 8 скобы укреплены две неподвижные широкие опоры 5 и 9. На двух парах разнесенных плоских пружин 6 подвешена подвижная скоба 5, на которой установлен широкий измерительный наконечник 4. [c.200]

Фильтр центробежный состоит из ротора, вращающегося на неподвижной оси 2, колпака 8 и кронштейна с запорно-регулировочным клапаном. Ротор состоит из корпуса 9, крышки 4 с двумя соплами 15 и отбойника 14. Крышка 4 относительно корпуса 9 ротора зафиксирована штифтом 26. Опорами ротора служат бронзовые втулки 6 и 13, запрессованные в корпус и крышку ротора и зафиксированные винтами, а также упорный подшипник 3, воспринимающий нагрузку от массы ротора и зафиксированный на оси пружинным кольцом 5. Ось 2 верхним концом опирается на втулку И, запрессованную в колпак 8 фильтра. Для облегчения очистки ротора от отложений на внутреннюю стенку корпуса ротора установлена бумажная прокладка 10. [c.60]

ОПУ кранов с неподвижной колонной состоят из верхней опоры с упорным и радиальным подшипниками (рис. VI.4.1, а, в, г, VI.4.2) и нижней опоры в виде группы роликов, укрепленных на поворотной (рис. VI.4.1, в) или реже на неповоротной (рис. У 1.4,1, г) части. При больших нагрузках соседние катки для равномерного их нагружения попарно объединяют в балансирные тележки (см. рис. VI.4.4, г). Для выбора радиальных saaopoB [c.435]

Целесообразнее реверсивные опоры с промежуточной плавающей шайбой 2 (рис. 412, а), установленной между упорным диском I вала н неподвижной опорной поверхностью 3. На верхней н нижней поверхпюстях шайбы проделаны зеркально обращенные скосы. При вращении упорного диска по часовой стрелке (вид б) масляные клинья образуются па верхней стороне шайбы. На противоположной стороне, где гидродинамический эффект отсутствует, возшгкает полужидкостное трение, удерживающее шайбу относительно опорной поверхности 3. [c.429]

Упорный подшипник состоит из гребня, откованного вместе с ротором, или съемного, упорных подушек, расположенных по обе стороны гребня и опирающихся на неподвижную опору так, что они могут наклоняться под некоторым углом к плоскости гребня. В современных турбинах применяют только одногребенчатые упорные подшипники. [c.38]

Подшипники должны быть установлены так, чтобы обеспечивать необходимое радиальное и осевое фиксирование вала. Длинные валы, для которых существенны температурные деформации, закрепляют от осевых перемещений в одной опоре (например, в левой, как показано на рис. 298, а и б) другую опору выполняют плавающей в осевом направлении. Для возможности свободных температурных перемещений удобны радиальные ролйко-под-шипники с цилиндрическими роликами (правая опора на рис. 298,6). Короткие валы можно выполнять с простейшим осевым креплением (рис. 298, в). В этой конструкции один подшипник предотвращает осевое смещение вала в одном направлении, а другой -в другом. Для радиальных шарикоподшипников предусматривают осевой зазор между крышкой и наружным кольцом подшипника 0,2-0,3 мм во избежание защемления тел качения, а для радиально-упорных, для которых излишний зазор ухудшает условия работы, предусматривают осевую регулировку. При выборе посадки необходимо обеспечить неподвижное соединение того кольца подшипника, которое сопрягается с вращающейся частью машины, передающей внешнее усилие на подшипник. В противном случае оно будет обкатываться и проскальзывать по посадочному месту, что приведет к его износу и выходу из строя подшипника. В то же время посадка должна быть с минимальным натя- [c.325]

На рис. 45 изображена конструкция опоры ротора 1гироскопа,, в которой установлен радиально-упорный шарикоподшипник с внутренним специальным кольцом У, посаженным на неподвижную ось 2, на которой крепится статор. Наружное кольцо изготовленное вместе с фланцем, монтируют на ободе [c.95]

Узлы ручного и механического приводов вращения шпинделя го-лозки смонтированы в коробке 16, которая крепится к основанию делительной головки. В зацеплении с большой конической шестерней шпинделя находится малая коническая шестерня-валик 15, на наружном хвостике которой насажен узел рукоятки вращения 7 с фиксатором индексирования 19. Опорой шестерни-валика является укрепленная в корпусе головки втулка 9. На втулку свободно по скользящей посадке насажены червячное колесо 8 и сдвоенные делительные диски 18. Червячное колесо соединено с дисками неподвижно при помощи винтов. В зацеплении с червячным колесом находится червяк 17, состоящий из двух частей, что обеспечивает соединение зубьев с наименьшим зазором. Червяк насажен и закреплен на валике 26, опорой которого являются радиально-упорный подшипник 27 и игольчатый подшипник 24. На конце валика расположены лимб 25 с делениями (в градусах и минутах, цена деления 5 ) и рукоятка 31. На корпусе укреплен нониус. Рукоят- [c.50]

Имеются следующие технические средства для снижения относительных удлинений выбор оптимальных схем проточной части в каждом цилиндре и взаимного расположения цилиндров применение двухкорпусных цилиндров устройство в цилиндрах камер отбора так, чтобы улучшить процесс прогрева и сблизить тепловое состояние корпуса и ротора подвод пара оптимальной температуры в различные отсеки уплотнений оптимизация соотношения масс корпуса и ротора целесообразное расположение неподвижных точек корпусов и упорных подшипников уменьшение оттока теплоты от корпусов наружу в зоне их опор увеличение жесткости ЦНД и многие другие. Некоторые из указанных средств связаны с глубоко принципиальными вопросами выбора кинематических схем турбинных ступеней, другие — с принципами конструирования деталей турбин, которые были рассмотрены в п. П1.4—III.7. При этом ряд конструктивных решений, как, например, двухкорпусные цилиндры, экраны, опоры цилиндров, конструкции лабиринтовых уплотнений и думмисов и др. должны разрабатываться с учетом особенностей быстрого пуска [c.52]

Упорный подшипник главного вала и неподвижная опора корпусов компрессора и турбины расположены между этими последними, таким образом, роторы и статоры расширяются в одном направлении. Генератор имеет 37 500 ква, 13,8 кв, 3600 об мин, созф = 0,8, к. п. д. 97,6% (при Л7 = 30 000 кет). Мощность основного возбудителя 115 кет, вспомогательного 3 кет. Пусковые электродвигатели на валу низкого давления имеют мощность 1260 л. с., на валу высокого давления — 6000 л. с. Пусковые электродвигатели снабжены приспособлениями для [c.83]

Конструкция червячного двухступенчатого редуктора представлена на листе 169. Червячные валы первой и второй ступени установлены на однорядных шариковых подшипниках, свободно установленных в расточках корпуса и воспринимающих только радиальные нагрузки при работе редуктора. С одной стороны червячных валов неподвижно закреплены два упорных шариковых подхштника, воспринимающих только осевые нагрузки. На червячный вал второй ступени с натягами прессовой посадки установлено червячное колесо первой ступени, и через него передается момент и движение на червяк второй ступенй. Опорами валов червячных колес служат однорядные конические роликоподшипники. [c.434]

На фиг. 12 показана конструкция механизма станка Эксцелло мод. 35. Один конец винта установлен в опоре скользящего трения в виде длинной втулки с двумя бронзовыми опорами. Второй конец имеет шлицы и входит в шлицевую втулку 7, установленную на двух шарикоподшипниках и получающую вращение от привода. В осевом направлении винт удерживается двумя бронзовыми упорными шайбами 1 я 2, охватывающими его бурт. Гайка винта 5 из бронзы установлена в корпусе 4, укрепленном неподвижно на станине станка. Смазка осуществляется от центральной смазочной системы через трубку. В этой конструкции достигнуто максимальное сокращение длины винта, полная его разгрузка от внешних [c.47]

Вторая группа машин менее распространена. Известна сварочная машина фирмы Муллард [69], в которой резонирующий стержень механической колебательной системы используется в качестве упорного элемента и неподвижно закреплен в корпусе машины. Преимущества этой машины простота конструкции, большая надежность в работе, так как исключено радиальное или поступательное движение колебательной системы. Недостатки детали трудно зафиксировать перед сваркой, так как с началом цикла работы привода давления, т. е. при движении опоры, будут перемещаться и детали. В этом случае их надо держать на весу, либо прижимать к сварочному наконечнику. В противном случае они будут перемещаться вместе с опорой вверх. Прецизионная сварка мелких деталей на машине затруднена. К недостаткам машин такого типа следует отнести также использование опоры в виде массивной наковальни. [c.127]

Направляющая технологическая база большой длины лишает заготовку двух степеней свободы. Приспособления в этой плоскосп имеют две неподвижные опоры. Чем больше расстояние между ними, тем меньше погрешность установки. Упорная технологическая база небольшой длины лишает заготовку одной степени свободы. Приспособления для установки имеют одну опору. При базировании заготовок в приспособлении возможны случаи, когда по условиям обработки отпадает надобность в шести точках (рис. 24, г) или в случае недостаточной устойчивости возникает потребность в дополнительной опоре сверх шести точек (рис. 24, д), [c.69]

На подвижном составе железных дорог США получил некоторое распространение гидрофрикционный поглощающий аппарат фирмы Вестингауз , показанный на рис.59, а. Аппарат состоит из корпуса 11, центрального распорного клина 1, двух нажимных фрикционных клиньев 2, двух подвижных фрикционных пластин 3, двух внутренних клиновых неподвижных плит 4, двух наружных неподвижных плит 5, пружины 6, освобождающей центральный распорный клин, упорной плиты с гидравлическим амортизатором 7, опор 8 на угловые пружины 10, внутренней центральной пружины 9, восстановительной пружины гидравлического амортизатора 12, сильфона 13, предохраняющего наружные подвижные части гидравлического амортизатора от засорения. [c.59]

У воздухоподогревателей ЗиО верхняя опора (рис. 2-23) С0СТ0.ИТ из упорного подшипника с коиическими роликами, вопринимающего осевую нагрузку от веса ротора -и роликового двухрядного радиально-сферического подшипника, воспринимающего радиальные нагрузки. Нижняя опора является направляющей, состоит из роликового двухрядного радиально-сферического подшипника. Привод центральный состоит из электродвигателя, цилиндрического и конического редуктора. Электродвигатель соединен с входным валом цилиндрического редуктора при помощи дробевой муфты, что обеспечивает плавный, без толчков, разгон ротора з неподвижного состояния. Подъем ротора осуществляется ручными винтовыми домкратами и рычагами. [c.194]

Энциклопедия по машиностроению XXL

Оборудование, материаловедение, механика и ...